JPH11280335A - 耐水性パワーウインド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 耐水性パワーウインド装置内への浸水を迅速
に検知し、その検知時に直ちに浸水時の動作に切替える
耐水性パワーウインド装置を提供する。 【解決手段】 第１スイッチ１と第１リレー２からなる
第１直列回路、第２スイッチ３と第２リレー４らなる第
２直列回路、制御ＩＣ１２、配線基板を備え、第１スイ
ッチ１の接点切替時、第１リレー２の付勢でモーター１
１を一方向に回転駆動させてウインドを閉じ、第２スイ
ッチ３接点切替時、第２リレー４付勢でモーター１１を
他方向に回転駆動してウインドを開く耐水性パワーウイ
ンド装置であって、車載電源１３と制御ＩＣ１２の検知
端子間に接続の半導体検知素子１４及び半導体検知素
子１４の制御端と接地間に直列抵抗１９を介して接続さ
れた水没検知素子を備え、水没検知素子による水没検知
時に、半導体検知素子１４のオンによって、制御ＩＣ１
２の第１端子と第２端子から電源電圧が出力され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、耐水性パワーウイ
ンド装置に係わり、特に、何等かの原因によって自動車
が水中に落ちたような場合、ウインド下降スイッチの操
作によりドアウインドを確実に開くことができるように
した耐水性パワーウインド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車に用いられるパワーウイ
ンド装置は、自動車が水中に落ちたような場合、ウイン
ド上昇スイッチやウインド下降スイッチに浸水し、それ
らスイッチの各接点間が浸水によって電気的絶縁状態の
維持が困難になり、ウインド上昇スイッチ及びウインド
下降スイッチの各接点が開いているにも係わらず、それ
らの接点が比較的小さな抵抗値を介して電気的に導通し
た状態になり、以後、ウインド下降スイッチを操作して
も、ウインドの下降操作、即ち、ウインドの開放操作を
行なうことができなくなる。

【０００３】図５は、かかる既知のパワーウインド装置
の主要な部分の回路構成の一例を示す回路図である。

【０００４】図５に示されるように、パワーウインド装
置は、ウインド上昇スイッチ５１と、ウインド上昇リレ
ー５２及びその接点５２Ｃと、ウインド下降スイッチ５
３と、ウインド下降リレー５４及びその接点５４Ｃと、
自動ウインド上昇スイッチ５５と、自動ウインド下降ス
イッチ５６と、ウインド開閉用モーター５７と、制御用
集積回路（以下、制御ＩＣという）５８と、車載電源５
９とからなっている。

【０００５】そして、車載電源５９と接地点間に、ウイ
ンド上昇スイッチ５１とウインド上昇リレー５２が直列
接続され、ウインド下降スイッチ５３とウインド下降リ
レー５４が直列接続される。ウインド上昇スイッチ５１
とウインド上昇リレー５２の接続点Ａは制御ＩＣ５８の
端子、に接続され、ウインド下降スイッチ５３とウ
インド下降リレー５４の接続点Ｂは制御ＩＣ５８の端子
、に接続される。自動ウインド上昇スイッチ５５
は、一端が接続点Ａに、他端が制御ＩＣ５８の端子に
それぞれ接続され、自動ウインド下降スイッチ５６は、
一端が接続点Ｂに、他端が制御ＩＣ５８の端子にそれ
ぞれ接続される。ウインド上昇リレー５２の接点５２Ｃ
は、可動接点がウインド開閉用モーター５７の一端に、
一方の固定接点が車載電源５９に、他方の固定接点が接
地点にそれぞれ接続される。ウインド下降リレー５４の
接点５４Ｃは、可動接点がウインド開閉用モーター５７
の他端に、一方の固定接点が車載電源５９に、他方の固
定接点が接地点にそれぞれ接続される。制御ＩＣ５８の
端子は車載電源５９に接続される。

【０００６】前記構成によるパワーウインド装置は、概
略、次のように動作する。

【０００７】ドライバー等がウインド上昇スイッチ５１
を操作すると、その接点が閉じ、ウインド上昇リレー５
２が車載電源５９によって駆動される。このとき、ウイ
ンド上昇リレー５２の接点５２Ｃが切替わり、ウインド
開閉用モーター５７が一方方向に回転し、それによりウ
インドが上昇方向（ウインド閉方向）に移動する。そし
て、ウインド上昇スイッチ５１の操作を停止すれば、そ
の接点が開き、ウインド上昇リレー５２の駆動が停止さ
れ、ウインド開閉用モーター５７の回転も停止してウイ
ンドが上昇も停止する。一方、ウインド下降スイッチ５
３を操作すると、その接点が閉じ、ウインド下降リレー
５４が車載電源５９によって駆動される。このとき、ウ
インド下降リレー５４の接点５４Ｃが切替わり、ウイン
ド開閉用モーター５７が他方方向に回転し、それにより
ウインドが下降方向（ウインド開方向）に移動する。そ
して、ウインド下降スイッチ５３の操作を停止すれば、
その接点が開き、ウインド下降リレー５４の駆動が停止
され、ウインド開閉用モーター５７の回転も停止してウ
インドの下降も停止する。

【０００８】また、ドライバー等が自動ウインド上昇ス
イッチ５５を操作すると、その接点が閉じるとともに、
ウインド上昇スイッチ５１が同時操作され、その接点も
閉じるようになる。このウインド上昇スイッチ５１の接
点の閉鎖により、ウインド上昇リレー５２が車載電源５
９によって駆動され、前述のウインド上昇スイッチ５１
を操作した場合と同様に、ウインド開閉用モーター５７
が一方方向に回転し、それによりウインドが上昇方向
（ウインド閉方向）に移動する。また、ウインド上昇ス
イッチ５１の接点及び自動ウインド上昇スイッチ５５の
接点がともに閉じることにより、制御ＩＣ５８の端子
及びにそれぞれ接続点Ａの電圧が供給され、その電圧
の供給に応答して、制御ＩＣ５８の端子に車載電源５
９の電圧がラッチされて出力され、この電圧がウインド
上昇リレー５２に供給される。このため、自動ウインド
上昇スイッチ５５の操作を停止し、その接点が開かれ、
同時に、ウインド上昇スイッチ５１の操作が停止され、
その接点が開かれたとしても、端子の出力電圧はラッ
チされているので、ウインド上昇リレー５２は駆動され
続け、ウインド開閉用モーター５７が続いて一方方向に
回転し、それによりウインドが上昇方向に移動し続け
る。そして、このウインドの上昇方向への移動は、ウイ
ンドが全閉状態になるまで続行される。

【０００９】同様にして、自動ウインド下降スイッチ５
６を操作すると、その接点が閉じるとともに、ウインド
下降スイッチ５３も同時操作され、その接点も閉じる。
この場合においても、前述のウインド下降スイッチ５３
を操作した場合と同様に、ウインド開閉用モーター５７
が他方方向に回転し、それによりウインドが下降方向
（ウインド開方向）に移動する。また、ウインド下降ス
イッチ５３の接点及び自動ウインド下降スイッチ５７の
接点がともに閉じることにより、制御ＩＣ５８の端子
及びにそれぞれ接続点Ｂの電圧が供給され、その電圧
の供給に応答して、制御ＩＣ５８の端子に車載電源５
９の電圧がラッチされて出力され、この電圧がウインド
下降リレー５４に供給される。このため、自動ウインド
下降スイッチ５６の操作を停止し、その接点が開かれ、
同時に、ウインド下降スイッチ５３の操作が停止され、
その接点が開かれたとしても、端子の出力電圧はラッ
チされているので、ウインド下降リレー５４は駆動され
続け、ウインド開閉用モーター５７が続いて他方方向に
回転し、それによりウインドが下降方向に移動し続け
る。そして、このウインドの下降方向への移動はウイン
ドが全開状態になるまで続行される。

【００１０】ところで、前記既知のパワーウインド装置
は、何等かの原因で自動車が水中に落ち、ウインド上昇
スイッチ５１やウインド下降スイッチ５３に浸水した場
合、それらスイッチ５１、５３の接点間に水による比較
的抵抗値の小さな漏洩抵抗５１Ｒ、５３Ｒが接続された
形になり、ウインド上昇スイッチ５１及びウインド下降
スイッチ５３の各接点が開いているにも係わらず、ウイ
ンド上昇リレー５２及びウインド下降リレー５４にこれ
らの漏洩抵抗５１Ｒ、５３Ｒを通して車載電源５９の出
力電圧が加わり、ウインド上昇リレー５２及びウインド
下降リレー５４が同時駆動されるか、ウインド上昇リレ
ー５２及びウインド下降リレー５４が同時半駆動される
ようになり、その結果、それらの接点５２Ｃ、５４Ｃが
同時に切替えられた状態になるか、または、それらの接
点５２Ｃ、５４Ｃがいずれの固定接点にも切替えられな
い状態になる。その結果、モーター５７は回転駆動され
ない。このとき、自動車のドライバー等がウインドを開
くために、ウインド下降スイッチ５３を操作しても、ウ
インド開閉用モーター５７が回転駆動されず、ウインド
が開かれない状態になる。このように、前記既知のパワ
ーウインド装置は、自動車が水中に落ち、浸水状態にな
ったとき、もはや正常なウインド操作を行うことができ
なくなるという問題を有している。

【００１１】このような問題点を解決するために、本出
願人は、一端が車載電源または接地点に選択的に接続さ
れる１回路２接点の第１スイッチと第１リレーとからな
る第１直列回路、一端が車載電源または接地点に選択的
に接続される第２スイッチと第２リレーからなる第２直
列回路、制御用集積回路を備え、第１直列回路の他端が
第２スイッチと第２リレーの接続点に接続され、第２直
列回路の他端が第１スイッチと第１リレーの接続点に接
続され、第１スイッチの接点切替により第１リレーを付
勢してモーターを一方方向に回転駆動させ、ウインドを
上昇させるとともに、第２スイッチの接点切替により第
２リレーを付勢してモーターを他方方向に回転駆動さ
せ、ウインドを下降させる耐水性パワーウインド装置を
既提案しており、特願平９−３３５７２８号として出願
されている。

【００１２】ここで、図６は、前記提案による耐水性パ
ワーウインド装置の構成を示す回路構成図である。

【００１３】図６に示されるように、耐水性パワーウイ
ンド装置は、１回路２接点のウインド上昇スイッチ６１
と、ウインド上昇リレー６２及びその接点６２Ｃと、１
回路２接点のウインド下降スイッチ６３と、ウインド下
降リレー６４及びその接点６４Ｃと、自動ウインド上昇
スイッチ６５と、自動ウインド下降スイッチ６６と、第
１逆流防止ダイオード６７と、第２逆流防止ダイオード
６８と、第３逆流防止ダイオード６９と、第４逆流防止
ダイオード７０と、ウインド開閉用モーター７１と、制
御用集積回路（以下、制御ＩＣとういう）７２と、車載
電源７３とからなっている。

【００１４】また、ウインド上昇スイッチ６１の可動接
点と第３逆流防止ダイオード６９と第１逆流防止ダイオ
ード６７とウインド上昇リレー６２は直列接続され、第
１直列回路を構成する。ウインド下降スイッチ６３の可
動接点と第４逆流防止ダイオード７０と第２逆流防止ダ
イオード６８とウインド下降リレー６４は直列接続さ
れ、第２直列回路を構成する。ウインド上昇スイッチ６
１は、常閉接点が接地接続され、常開接点が車載電源７
３に接続される。ウインド上昇リレー６２は、他端がウ
インド下降スイッチ６３の可動接点と第４逆流防止ダイ
オード７０の接続点Ｂ１に接続される。ウインド下降ス
イッチ６３は、常開接点が接地接続され、常開接点が車
載電源７３に接続される。ウインド下降リレー６４は、
他端がウインド下降スイッチ６１の可動接点と第３逆流
防止ダイオード６９の接続点Ａ１に接続される。第３逆
流防止ダイオード６９と第１逆流防止ダイオード６７の
接続点Ａ２は制御ＩＣ７２の端子及び端子に接続さ
れ、第４逆流防止ダイオード７０と第２逆流防止ダイオ
ード６８の接続点Ｂ２は制御ＩＣ７２の端子及び端子
に接続される。

【００１５】前記構成による耐水性パワーウインド装置
は、概略、次のように動作する。

【００１６】ドライバー等がウインド上昇スイッチ６１
を操作すると、可動接点が図示の常閉接点側から常開接
点側に切替わり、車載電源７３の電圧は、切替わったウ
インド上昇スイッチ６１、第３逆流防止ダイオード６
９、第１逆流防止ダイオード６７、ウインド上昇リレー
６２、可動接点が図示の常閉接点側に切替わっているウ
インド下降スイッチ６３を介して接地点に達し、ウイン
ド上昇リレー６２が駆動される。このとき、ウインド上
昇リレー６２の接点６２Ｃは可動接点が図示の接続状態
から逆の接続状態に切替わり、ウインド開閉モーター７
１に車載電源７３の電圧が供給され、ウインド開閉モー
ター７１が一方方向に回転し、ウインドを上昇させ、ウ
インドを閉じる。そして、ウインド上昇スイッチ６１の
操作を停止すれば、可動接点が図示の常閉接点側に切替
わり、車載電源７３の電圧がウインド上昇スイッチ６１
で阻止され、ウインド上昇リレー６２の駆動が停止する
ので、ウインド開閉モーター７１の回転が停止し、ウイ
ンドの上昇が停止し、ウインドはその位置に保持され
る。

【００１７】一方、ドライバー等がウインド下降スイッ
チ６３を操作すると、可動接点が図示の常閉接点側から
常開接点側に切替わり、車載電源７３の電圧は、切替わ
ったウインド下降スイッチ６３、第４逆流防止ダイオー
ド７０、第２逆流防止ダイオード６８、ウインド下降リ
レー６４、可動接点が図示の常閉接点側に切替わってい
るウインド上昇スイッチ６１を介して接地点に達し、ウ
インド下降リレー６４が駆動される。このとき、ウイン
ド下降リレー６４の接点６４Ｃは可動接点が図示の接続
状態から逆の接続状態に切替わり、ウインド開閉モータ
ー７１に車載電源７３の電圧が供給され、ウインド開閉
モーター７１が他方方向に回転し、ウインドが下降し、
ウインドを開く。そして、ウインド下降スイッチ６３の
操作を停止すれば、可動接点が図示の常閉接点側に切替
わり、車載電源７３の電圧がウインド下降スイッチ６３
で阻止され、ウインド下降リレー６４の駆動が停止する
ので、ウインド開閉モーター７１の回転が停止し、ウイ
ンドの下降が停止し、ウインドはその位置に保持され
る。

【００１８】また、ドライバー等が自動ウインド上昇ス
イッチ６５を操作すると、操作に連動してウインド上昇
スイッチ６１も同時操作され、自動ウインド上昇スイッ
チ６５の可動接点が閉じ、ウインド上昇スイッチ６１の
可動接点が図示の常閉接点側から常開接点側に切替わ
る。ウインド上昇スイッチ６１の可動接点の切替えによ
り、車載電源７３の電圧がウインド上昇スイッチ６１、
第３逆流防止ダイオード６９、第１逆流防止ダイオード
６７を介してウインド上昇リレー６２に印加され、前記
ウインド上昇スイッチ６１を単独操作した場合と同様
に、ウインド上昇リレー６２が駆動され、ウインド開閉
モーター７１が一方方向に回転して、ウインドを上昇さ
せ、ウインドを閉じる。このとき、自動ウインド上昇ス
イッチ６５の可動接点が閉じると、制御ＩＣ７２の端子
に車載電源７３の電圧が印加され、制御用ＩＣ７２
は、端子に供給される車載電源６３の電圧を端子に
出力し、ウインド上昇リレー６２に供給する。ここで、
自動ウインド上昇スイッチ６５の操作を停止し、連動す
るウインド上昇スイッチ６１の操作も停止すると、ウイ
ンド上昇スイッチ６１の可動接点が常開接点側から常閉
接点側に切替わり、ウインド上昇スイッチ６１を介する
ウインド上昇リレー６２への車載電源７３の電圧の供給
は停止されるが、制御ＩＣ７２の端子から出力される
車載電源７３の電圧の供給はラッチされ、ウインド上昇
リレー６２への車載電源７３の電圧の供給が持続される
ので、ウインド上昇リレー６２は駆動され続ける。この
ため、ウインド開閉モーター６１は一方方向に回転を続
け、ウインドを上昇させ続ける。ウインドの上昇は、ウ
インドが移動範囲の最上部にまで到達し、ウインド全閉
状態になるまで続けられる。

【００１９】同様に、ドライバー等が自動ウインド下降
スイッチ６６を操作すると、操作に連動してウインド下
降スイッチ６３も同時操作され、自動ウインド下降スイ
ッチ６６の可動接点が閉じ、ウインド下降スイッチ６３
の可動接点が図示の常閉接点側から常開接点側に切替わ
る。ウインド下降スイッチ６３の可動接点が常開接点側
に切替わると、車載電源７３の電圧がウインド下降スイ
ッチ６３、第４逆流防止ダイオード７０、第２逆流防止
ダイオード６８を介してウインド下降リレー６４に印加
され、ウインド下降スイッチ６３を単独操作した場合と
同様に、ウインド下降リレー６４が駆動され、ウインド
開閉モーター７１が他方方向に回転し、ウインドを下降
させ、ウインドを開く。このとき、自動ウインド下降ス
イッチ６６の可動接点が閉じたことで、制御ＩＣ７２の
端子に車載電源７３の電圧が印加され、制御ＩＣ７２
は、端子に供給される車載電源７３の電圧を端子に
出力し、ウインド下降リレー６４に供給する。ここで、
自動ウインド下降スイッチ６４の操作を停止し、連動す
るウインド下降スイッチ６３の操作も停止すると、ウイ
ンド下降スイッチ６３の可動接点が常開接点側から常閉
接点側に切替わり、ウインド下降スイッチ６３を介する
ウインド下降リレー６４への車載電源７３の電圧の供給
は停止されるが、制御ＩＣ７２の端子から出力される
車載電源７３の電圧の供給はラッチされ、ウインド下降
リレー６４への車載電源７３の電圧の供給が持続され、
ウインド下降リレー６４は駆動され続ける。このため、
ウインド開閉モーター７１は他方方向に回転を続け、ウ
インドを下降し続ける。このウインドの下降は、ウイン
ドが移動範囲の最下部にまで到達し、ウインド全開状態
になるまで続けられる。

【００２０】さらに、ウインドが完全に閉じた状態また
は完全に閉じた状態に近い状態のとき、自動車が何等か
の原因で水中に落ちたとすると、ドアの内部に取り付け
られているこの耐水性パワーウインド装置も浸水状態に
なる。この耐水性パワーウインド装置は、大部分の構成
部品は防水処理されているが、ウインド上昇スイッチ４
１、ウインド下降スイッチ６３、自動ウインド上昇スイ
ッチ６５、自動ウインド下降スイッチ６６は、いずれも
完全な防水処理を行なうことができないため、浸水時に
僅かながら水が浸入するようになる。そして、ウインド
上昇スイッチ６１やウインド下降スイッチ６３内に水が
浸入すると、前述のように、それらの可動接点と常開接
点との間に比較的抵抗値の小さい水による漏洩抵抗が接
続されたものと等価になるが、ウインド上昇スイッチ６
１及びウインド下降スイッチ６３は、常閉接点が接地接
続されているので、ウインド上昇スイッチ６１及びウイ
ンド下降スイッチ６３に加えられた車載電源５３の電圧
は、可動接点と常開接点との間にある漏洩抵抗と常閉接
点側に切替わっている可動接点を通して接地点に流れ、
ウインド上昇リレー６２及びウインド下降リレー６４に
印加されない。このため、ウインド上昇リレー６２の接
点６２Ｃ及びウインド下降リレー６４の接点６４Ｃは図
示の接続状態になっており、ウインド開閉モーター７１
は回転駆動されない。

【００２１】このような状態のとき、ドライバー等がウ
インド下降スイッチ６３を操作すると、ウインド下降ス
イッチ６３の接点が常閉接点側から常開接点側に切替わ
り、常開接点と可動接点との間に接続されていた水によ
る漏洩抵抗が接点の切替えによって短絡状態になり、同
時に、常閉接点側と可動接点との間が短絡状態から開放
状態になり、今度は常閉接点側と可動接点との間に水に
よる漏洩抵抗が接続されるようになる。このため、車載
電源７３の電圧は、短絡状態のウインド下降スイッチ６
３、第４逆流防止ダイオード７０、第２逆流防止ダイオ
ード６８を介してウインド下降リレー６４に供給され、
ウインド下降リレー６４が駆動される。そして、ウイン
ド下降リレー４４の駆動により、接点４４Ｃが図示の接
続状態から逆の接続状態に切替わり、ウインド開閉モー
ター７１に車載電源７３の電圧が印加され、ウインド開
閉モーター７１が他方方向に回転駆動される。これによ
りウインドが下降し、ウインドが開くので、ドライバー
等は開いたウインドから脱出することが可能になる。

【００２２】

【発明が解決しようとする課題】前記提案による耐水性
パワーウインド装置は、自動車が水中に落ち、耐水性パ
ワーウインド装置に水が完全に浸水したような場合に
も、ウインド下降スイッチ６３の操作を行なうことによ
ってウインドを開くことができるものであるが、ウイン
ド下降スイッチ６３の中への浸水の進行は比較的ゆっく
りであるので、耐水性パワーウインド装置の全体に浸水
が及ぶのは、自動車が水中に落ちてからある時間が経過
した後になる。

【００２３】そして、浸水が全体に及ぶまでの過程にお
いては、配線基板及び配線基板上のスイッチを含む構成
部品は部分的に水に浸ることとなるために、部分的に回
路間の絶縁抵抗が小さくなって回路が不安定になり、そ
の間、水没状態に対応した動作が不安定となる可能性が
僅かではあるが残っている。

【００２４】本発明は、これらの各問題点を解決するも
ので、その１つの目的は、耐水性パワーウインド装置内
への浸水を迅速に検知し、その検知によって直ちに浸水
時の動作に切替えることが可能な耐水性パワーウインド
装置を提供することにある。

【００２５】また、本発明の他の目的は、車載電源の電
圧が高い場合であっても、浸水時に水没検知素子の浸水
検知機能が弱化することのない耐水性パワーウインド装
置を提供することにある。

【００２６】

【課題を解決するための手段】前記１つ及び他の目的を
達成するために、本発明による耐水性パワーウインド装
置は、第１直列回路における第１リレーの駆動端を制御
用集積回路の第１端子に、第２直列回路における第２リ
レーの駆動端を制御用集積回路の第２端子にそれぞれ接
続し、車載電源と制御用集積回路の検出端子間に接続さ
れた半導体検知素子と、半導体検知素子の制御端子と接
地間に抵抗を介して接続された水没検知素子を設け、耐
水性パワーウインド装置への浸水時に、浸水開始後、直
ちに水没検知素子による水没検知によって半導体検知素
子をオンにし、制御用集積回路の第１端子及び第２端子
から電源電圧を出力する手段を具備している。

【００２７】前記手段によれば、自動車が水中に落ち、
耐水性パワーウインド装置内に浸水を生じたとき、耐水
性パワーウインド装置に浸水が始まって間もなく、水没
検知素子による水没検知が行われ、直ちに半導体検知素
子をオンにし、制御用集積回路の第１端子及び第２端子
から電源電圧を出力させ、ウインドを上昇させる（閉じ
る）第１リレー及びウインドを下降させる（開く）第２
リレーにそれぞれ電源電圧を供給するようにしたので、
部分的な浸水の影響を受けることなく浸水後の早い時点
から、ウインドを上昇させる第１スイッチまたはウイン
ドを下降させる第２スイッチを操作して、ウインドを上
昇またはウインドを下降させることができ、特に、第２
スイッチの操作によりウインドを下降させ、開いたウイ
ンドから迅速に脱出することが可能になる。

【００２８】また、前記手段によれば、水没検知素子に
直列に抵抗を接続したことにより、水没検知素子が水没
検知したとき、水没検知素子を流れる電流のピーク値が
この直列抵抗によって抑えられ、浸水時に水没検知素子
が急激な電食（腐食）を起こすことがなく、水没検知素
子の浸水検知機能が弱化することがなくなる。

【００２９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態において、耐
水性パワーウインド装置は、一端が車載電源または接地
点に切替接続される第１スイッチ及び第１リレーからな
る第１直列回路、一端が車載電源または接地点に切替接
続される第２スイッチ及び第２リレーからなる第２直列
回路、制御用集積回路と、１つ以上の構成部品を搭載し
た配線基板を備え、第１直列回路の他端が第２スイッチ
と第２リレーの接続点及び制御用集積回路の第１端子に
接続され、第２直列回路の他端が第１スイッチと第１リ
レーの接続点及び制御用集積回路の第２端子に接続さ
れ、第１スイッチの接点切替時に、第１リレーの付勢で
モーターを一方方向に回転駆動させてウインドを上昇さ
せ、第２スイッチの接点切替時に、第２リレーの付勢で
モーターを他方方向に回転駆動させてウインドを下降さ
せるものであって、車載電源と制御用集積回路の検知端
子間に接続された半導体検知素子と、半導体検知素子の
制御端子と接地間に抵抗を介して直列接続された水没検
知素子とを備え、水没検知素子による水没検知時に半導
体検知素子がオンになり、制御用集積回路の第１端子と
第２端子から電源電圧を出力するものである。

【００３０】本発明の実施の形態の１つにおいて、耐水
性パワーウインド装置は、水没検知素子は、２つ以上並
列的に配置接続されているものである。

【００３１】これらの本発明の実施の形態によれば、車
載電源の制御用集積回路の検出端子間に接続された半導
体検知素子と、半導体検知素子の制御端子と接地間に直
列抵抗を介して接続された水没検知素子を設け、耐水性
パワーウインド装置への浸水時に、水没検知素子による
水没検知時に半導体検知素子をオンにし、制御用集積回
路の第１端子及び第２端子から電源電圧を出力させ、ウ
インドを上昇させる（閉じる）第１リレー及びウインド
を下降させる（開く）第２リレーに供給するようにして
いるものであって、自動車が水中に落ち、耐水性パワー
ウインド装置内に浸水したとき水没検知素子が耐水性パ
ワーウインド装置内への浸水の検知、即ち、水没検知を
いち早く行い、検出後直ちに半導体検知素子をオンに
し、制御用集積回路の第１端子及び第２端子から電源電
圧を出力し、第１リレー及び第２リレーにそれぞれ電源
電圧を供給するようにするので、この時点またはそれ以
降の時点に、ウインドを上昇させる第１スイッチまたは
ウインドを下降させる第２スイッチを操作することによ
り、ウインドを上昇またはウインドを下降させることが
できるようになり、特に、第２スイッチの操作によって
ウインドを下降させることにより、水没した自動車の開
いたウインドから迅速に車外に脱出することが可能にな
る。

【００３２】また、これらの本発明の実施の形態によれ
ば、水没検知素子に直列抵抗を接続したことにより、水
没検知素子における水没検知時に、電源電圧の大きさに
係りなく、水没検知素子を流れる検知電流のピーク値が
抑制され、水没検知素子が水没によって急激な電食（腐
食）を起こすことがなく、水没検知素子の浸水検知機能
が弱化することがなくなる。

【００３３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。

【００３４】図１は、本発明による耐水性パワーウイン
ド装置の第１実施例の要部構成を示す回路図である。

【００３５】図１に示されるように、第１実施例の耐水
性パワーウインド装置は、１回路２接点のスイッチから
なるウインド上昇スイッチ（第１スイッチ）１と、ウイ
ンド上昇リレー２及びその接点２Ｃと、１回路２接点の
スイッチからなるウインド下降スイッチ（第２スイッ
チ）３と、ウインド下降リレー４及びその接点４Ｃと、
自動ウインド上昇スイッチ５と、自動ウインド下降スイ
ッチ６と、第１逆流防止ダイオード７と、第２逆流防止
ダイオード８と、第３逆流防止ダイオード９と、第４逆
流防止ダイオード１０と、ウインド開閉用モーター１１
と、制御用集積回路（以下、制御ＩＣという）１２と、
車載電源（バッテリー）１３と、トランジスタ（半導体
検知素子）１４と、一対の平行水没検知導電ピン（水没
検知素子）１５と、抵抗１６、１７と、ダイオード１８
と、直列抵抗１９とを備えている。

【００３６】そして、ウインド上昇スイッチ１の可動接
点と第３逆流防止ダイオード９と第１逆流防止ダイオー
ド７とウインド上昇リレー２は直列接続されて第１直列
回路を構成する。ウインド下降スイッチ３の可動接点と
第４逆流防止ダイオード１０と第２逆流防止ダイオード
８とウインド下降リレー４は直列接続されて第２直列回
路を構成する。ウインド上昇スイッチ１は、一方の固定
接点（常閉接点）が接地接続され、他方の固定接点（常
開接点）が車載電源１３に接続され、可動接点が第３逆
流防止ダイオード９のアノードに接続される。ウインド
上昇リレー２は、一端が第１逆流防止ダイオード７のカ
ソードに接続され、他端がウインド下降スイッチ３の可
動接点と第４逆流防止ダイオード１０のアノードとの接
続点Ｂ１に接続される。第１逆流防止ダイオード７のア
ノード及び第３逆流防止ダイオード９のカソードとの接
続点Ａ２は、制御ＩＣ１２の端子及び端子（第１端
子）に接続される。ウインド下降スイッチ３は、一方
の固定接点（常開接点）が接地接続され、他方の固定接
点（常開接点）が車載電源１３に接続される。ウインド
下降リレー４は、一端が第２逆流防止ダイオード８のカ
ソードに接続され、他端がウインド上昇スイッチ１の可
動接点と第３逆流防止ダイオード９のアノードとの接続
点Ａ１に接続される。第２逆流防止ダイオード８のアノ
ードと第４逆流防止ダイオード１０のカソードとの接続
点Ｂ２は制御ＩＣ１２の端子及び端子（第２端子）
に接続される。

【００３７】また、自動ウインド上昇スイッチ５は、可
動接点が車載電源１３に接続され、固定接点が制御ＩＣ
１２の端子に接続される。自動ウインド下降スイッチ
６は、可動接点が車載電源１３に接続され、固定接点が
制御ＩＣ１２の端子に接続される。ウインド上昇リレ
ー２の接点２Ｃは、可動接点がウインド開閉モーター１
１の一端に接続され、一方の固定接点が車載電源１３に
接続され、他方の固定接点が接地接続される。ウインド
下降リレー４の接点４Ｃは、可動接点がウインド開閉モ
ーター１１の他端に接続され、一方の固定接点が車載電
源１３に接続され、他方の固定接点が接地接続される。
車載電源１３は、正極側が制御ＩＣ１２の端子及び端
子（電源端子）に接続され、負極側が接地接続され
る。

【００３８】さらに、トランジスタ１４は、エミッタが
制御ＩＣ１２の端子に接続され、コレクタが制御ＩＣ
１２の端子（検出端子）に接続され、ベースが直列抵
抗１９を介して平行水没検知導電ピン１５に接地点に接
続される。抵抗１６はトランジスタ１４のベース・エミ
ッタ間に接続され、抵抗１７とダイオード１８は制御Ｉ
Ｃ１２の検出端子と接地間に直列接続される。

【００３９】また、図２（ａ）、（ｂ）は、第１実施例
の耐水性パワーウインド装置を配線基板に装着配置した
場合の構成の一例を示す構成図であって、（ａ）は配線
基板の下面図、（ｂ）は配線基板の側面図である。

【００４０】図２（ａ）、（ｂ）に示されるように、耐
水性パワーウインド装置は、配線基板２０に、運転席側
ウインド開閉スイッチ、助手席側ウインド開閉スイッ
チ、後部右座席側ウインド開閉スイッチ、後部左座席側
ウインド開閉スイッチ（いずれも図番なし）と、ウイン
ド開閉ロックスイッチ（同じく図番なし）と、コネクタ
（同じく図番なし）とが装着配置されている。この他
に、配線基板２０には各種構成部品が装着配置されてい
るもので、これらの各種構成部品については、図１に図
示された構成部品と同じ構成部品については同じ符号を
付けている。

【００４１】そして、配線基板２０は、上面側に、制御
ＩＣ１２、運転席側ウインド開閉スイッチ、助手席側ウ
インド開閉スイッチ、後部右座席側ウインド開閉スイッ
チ、後部左座席側ウインド開閉スイッチ等が装着配置さ
れ、下面側に、ウインド上昇リレー２やウインド下降リ
レー４、トランジスタ１４、コネクタ等が装着配置さ
れ、上面側から下面側にわたってウインド開閉ロックス
イッチが装着配置されている。

【００４２】この場合、平行水没検知導電ピン１５は、
配線基板２０の下面側に、配線基板２０の面に対して略
直角状態に突出するように立設配置されている。平行水
没検知導電ピン１５の長さは、浸水の検知範囲を拡げる
ためになるべく長くなるように、少なくとも他の構成部
品のリードの長さよりも長くなるように選ぶことが好ま
しい。

【００４３】さらに、図３は、第１実施例の耐水性パワ
ーウインド装置において、水没検知時に、平行水没検知
導電ピン１５に流れる検知電流の一例を示す特性図であ
る。

【００４４】図３において、縦軸は検知電流、横軸は時
間であって、実線で示された曲線イは第１実施例の特性
曲線、点線で示された曲線ロは直列抵抗が接続されない
ときの特性曲線である。

【００４５】前記構成による第１実施例の耐水性パワー
ウインド装置は、概略、次のように動作する。

【００４６】始めに、自動車の正常時（非浸水時）の動
作について説明する。

【００４７】ドライバー等がウインド上昇スイッチ１を
操作すると、可動接点が図示の常閉接点側から常開接点
側に切替わり、車載電源１３の電圧は、切替わったウイ
ンド上昇スイッチ１、第３逆流防止ダイオード９、第１
逆流防止ダイオード７、ウインド上昇リレー２、可動接
点が図示の常閉接点側に切替わっているウインド下降ス
イッチ３を介して接地点に達し、ウインド上昇リレー２
が駆動される。このとき、ウインド上昇リレー２の接点
２Ｃにおいて、可動接点が図示の接続状態から逆の接続
状態に切替わり、ウインド開閉モーター１１に車載電源
１３の電圧が供給され、ウインド開閉モーター１１が一
方方向に回転する。ウインド開閉モーター１１の一方方
向への回転によって、ウインドが上昇し、ウインドを閉
じる。そして、ウインド上昇スイッチ１の操作を停止す
れば、可動接点が図示の常閉接点側に切替わり、車載電
源１３の電圧がウインド上昇スイッチ１によってウイン
ド上昇リレー２への供給が阻止され、ウインド上昇リレ
ー２の接点２Ｃが図示の接続状態になるので、ウインド
開閉モーター１１の回転が停止し、ウインドの上昇が停
止してウインドはその位置に保持される。

【００４８】一方、ドライバー等がウインド下降スイッ
チ３を操作すると、可動接点が図示の常閉接点側から常
開接点側に切替わり、車載電源１３の電圧は、切替わっ
たウインド下降スイッチ３、第４逆流防止ダイオード１
０、第２逆流防止ダイオード８、ウインド下降リレー
４、可動接点が図示の常閉接点側に切替わっているウイ
ンド上昇スイッチ１を介して接地点に達し、ウインド下
降リレー４が駆動される。このとき、ウインド下降リレ
ー４の接点４Ｃにおいて、可動接点が図示の接続状態か
ら逆の接続状態に切替わり、ウインド開閉モーター１１
に車載電源１３の電圧が供給され、ウインド開閉モータ
ー１１が他方方向に回転する。ウインド開閉モーター１
１の他方方向への回転によって、ウインドが下降し、ウ
インドを開く。そして、ウインド下降スイッチ３の操作
を停止すれば、可動接点が図示の常閉接点側に切替わ
り、車載電源１３の電圧がウインド下降スイッチ３によ
ってウインド下降リレー４への供給が阻止され、ウイン
ド下降リレー４の接点４Ｃが図示の接続状態になるの
で、ウインド開閉モーター１１の回転が停止し、ウイン
ドの下降が停止してウインドはその位置に保持される。

【００４９】また、ドライバー等が自動ウインド上昇ス
イッチ５を操作すると、その操作に連動してウインド上
昇スイッチ１も同時操作され、自動ウインド上昇スイッ
チ５の可動接点が閉じ、ウインド上昇スイッチ１の可動
接点が図示の常閉接点側から常開接点側に切替わる。ウ
インド上昇スイッチ１の可動接点が常開接点側に切替わ
ると、車載電源１３の電圧がウインド上昇スイッチ１、
第３逆流防止ダイオード９、第１逆流防止ダイオード７
を介してウインド上昇リレー２に印加され、前記ウイン
ド上昇スイッチ１を単独操作した場合と同様に、ウイン
ド上昇リレー２が駆動され、ウインド開閉モーター１１
が一方方向に回転し、ウインド開閉モーター１１の一方
方向への回転によって、ウインドを上昇させ、ウインド
を閉じる。このとき、自動ウインド上昇スイッチ５の可
動接点が閉じたことで、制御ＩＣ１２の端子に車載電
源１３の電圧が印加され、制御ＩＣ１２は、端子に供
給される車載電源１３の電圧を端子に出力し、ウイン
ド上昇リレー２に供給する。ここで、自動ウインド上昇
スイッチ５の操作を停止し、それに連動するウインド上
昇スイッチ１の操作も停止すると、ウインド上昇スイッ
チ１の可動接点が常開接点側から常閉接点側に切替わ
り、ウインド上昇スイッチ１を通したウインド上昇リレ
ー２への車載電源１３の電圧の供給は停止されるが、制
御ＩＣ１２の端子から出力される車載電源１３の電圧
の供給がラッチされ、ウインド上昇リレー２への車載電
源１３の電圧の供給が持続されるので、ウインド上昇リ
レー２は駆動され続ける。このため、ウインド開閉モー
ター１１は一方方向に回転を続け、ウインドを上昇させ
続ける。ウインドの上昇は、ウインドが移動範囲の最上
部にまで到達してウインド全閉状態になるまで続けられ
る。この場合、第３逆流防止ダイオード９は、制御ＩＣ
１２の端子から出力される車載電源１３の電圧を全て
ウインド上昇リレー２に印加するために接続されている
ものである。

【００５０】同じように、ドライバー等が自動ウインド
下降スイッチ６を操作すると、その操作に連動してウイ
ンド下降スイッチ３も同時操作され、自動ウインド下降
スイッチ６の可動接点が閉じ、ウインド下降スイッチ３
の可動接点が図示の常閉接点側から常開接点側に切替わ
る。ウインド下降スイッチ３の可動接点が常開接点側に
切替わると、車載電源１３の電圧がウインド下降スイッ
チ３、第４逆流防止ダイオード１０、第２逆流防止ダイ
オード８を介してウインド下降リレー４に印加され、前
記ウインド下降スイッチ３を単独操作した場合と同様
に、ウインド下降リレー４が駆動され、ウインド開閉モ
ーター１１が他方方向に回転し、ウインド開閉モーター
１１の他方方向への回転により、ウインドを下降させ、
ウインドを開く。このとき、自動ウインド下降スイッチ
６の可動接点が閉じて、制御ＩＣ１２の端子に車載電
源１３の電圧が印加され、制御ＩＣ１２は、端子に供
給される車載電源１３の電圧を端子に出力し、ウイン
ド下降リレー４に供給する。ここで、自動ウインド下降
スイッチ６の操作を停止し、それに連動するウインド下
降スイッチ３の操作も停止すると、ウインド下降スイッ
チ３の可動接点が常開接点側から常閉接点側に切替わ
り、ウインド下降スイッチ３を介するウインド下降リレ
ー４への車載電源１３の電圧の供給は停止されるが、制
御ＩＣ１２の端子から出力される車載電源１３の電圧
の供給がラッチされ、ウインド下降リレー４への車載電
源１３の電圧の供給が持続され、ウインド下降リレー４
は駆動され続ける。このため、ウインド開閉モーター１
１は他方方向に回転を続け、ウインドを下降し続ける。
ウインドの下降は、ウインドが移動範囲の最下部にまで
到達し、ウインド全開状態になるまで続けられる。この
場合、第４逆流防止ダイオード１０は、制御ＩＣ１２の
端子から出力される車載電源１３の電圧を全てウイン
ド下降リレー４に印加するために接続されているもので
ある。

【００５１】次に、自動車内に浸水した時（非常時）の
動作について説明する。

【００５２】自動車が何等かの原因で水中に落ち、車内
に浸水したとすると、ドア内部に取り付けられている第
１実施例の耐水性パワーウインド装置は、順次浸水状態
になる。この場合、車内に浸水が始まった直後に、耐水
性パワーウインド装置の底部に僅かに浸入した水が、露
出している一対の平行水没検知導電ピン１５の間に真っ
先に加わるようになると、一対の平行水没検知導電ピン
１５間の抵抗が小さくなり、トランジスタ１４のベース
回路が直列抵抗２０と一対の平行水没検知導電ピン１５
とによって閉じ、ベース回路に検知電流が流れてトラン
ジスタ１４がオン状態になる。そして、トランジスタ１
４がオンになると、制御ＩＣ１２の検出端子に車載電
源１３の電源電圧がトランジスタ１４を通して印加さ
れ、それによって制御ＩＣ１２の第１端子及び第２端
子にそれぞれ電源電圧が出力され、ウインド上昇リレ
ー２及びウインド下降リレー４に供給されるようにな
る。このとき、ウインド上昇リレー２及びウインド下降
リレー４はともに駆動され、それらの接点２Ｃ、４Ｃは
図示の接続状態と逆の接続状態に切替わるが、ウインド
開閉モーター１１に車載電源１３の電圧が印加されない
ので、ウインド開閉モーター１１は回転することがな
く、ウインドは開閉を行なわない。

【００５３】この時点に、ドライバー等がウインド下降
スイッチ３を操作すると、ウインド下降スイッチ３の接
点が常閉接点側から常開接点側に切替わり、ウインド上
昇リレー２の他端にも車載電源１３の電圧が印加される
ので、ウインド上昇リレー２の駆動が停止されるので、
接点２Ｃが図示の接続状態に切替わる。このとき、ウイ
ンド下降リレー４は、依然として駆動状態にあって、接
点４Ｃが図示の接続状態と逆の接続状態に切替わってい
るので、ウインド開閉モーター１１に車載電源１３の電
圧が印加され、ウインド開閉モーター１１が他方方向に
回転駆動される。このウインド開閉モーター１１の他方
方向への回転駆動によって、ウインドが下降し、ウイン
ドが開かれるので、ドライバー等は浸水した自動車の開
いたウインドから車外に脱出することが可能になる。

【００５４】一方、ドライバー等がウインド下降スイッ
チ３を操作する代わりに、ウインド上昇スイッチ１を操
作したとすれば、前述の機能と同様の機能によって、ウ
インドを閉じることができる。

【００５５】この場合、第１実施例の耐水性パワーウイ
ンド装置は、一対の平行水没検知導電ピン１５の水没検
知時に、トランジスタ１４のベース回路に流れる検知電
流は、図３に図示の特性曲線イに示されるように、直列
抵抗１９を接続したことにより、検知した時点の電流が
極端に大きくなることがないので、水に浸かっている一
対の平行水没検知導電ピン１５は、水中で流れる極端に
大きな検知電流によって急激な電食（腐食）を起こすに
至らず、比較的長い時間にわたって安定した検知電流を
維持する。

【００５６】ちなみに、直列抵抗１９を接続しなかった
場合、トランジスタ１４のベース回路に流れる検知電流
は、図３に図示の特性曲線ロに示されるように、検知し
た直後にかなり大きな検知電流が流れるので、水に浸か
っている一対の平行水没検知導電ピン１５は、水中で流
れるかなり大きな検知電流によって電食（腐食）を起こ
し、その結果、比較的短時間のうちに検知電流が低下し
てしまう。

【００５７】なお、直列抵抗１９の抵抗値は、トランジ
スタ１４の特性や一対の平行水没検知導電ピン１５の特
性等によって、検知電流が適正に低減されるような値に
適宜選択する。

【００５８】なお、一対の平行水没検知導電ピン１５が
浸水を検知し、ウインド上昇リレー２及びウインド下降
リレー４を駆動した後、浸水が進行してウインド上昇ス
イッチ１内及びウインド下降スイッチ３内にそれぞれ水
が浸入すると、前述のように、それらの可動接点と常開
接点との間に比較的抵抗値の小さい水による漏洩抵抗が
接続されたものと等価になるが、ウインド上昇スイッチ
１及びウインド下降スイッチ３は、いずれも常閉接点が
接地接続されているので、ウインド上昇スイッチ１及び
ウインド下降スイッチ３に加えられた車載電源１３の電
圧は、可動接点と常開接点との間にある漏洩抵抗と常閉
接点側に切替わっている可動接点を通して接地点に流
れ、ウインド上昇リレー２及びウインド下降リレー４に
は殆んど印加されない。このため、ウインド上昇リレー
２の接点２Ｃ及びウインド下降リレー４の接点４Ｃの接
続状態に変更はなく、ウインド開閉モーター１１は回転
駆動されない。この状態からドライバー等がウインド下
降スイッチ３を操作すると、前述の動作と同じ動作が実
行される。

【００５９】もし、仮りに、一対の平行水没検知導電ピ
ン１５が水中に没する以前に、ウインド上昇スイッチ１
またはウインド下降スイッチ３が水中に没するような事
態になった場合は、図６に示された本出願人が先に提案
した技術と同じプロセスによって浸水に対する対策が実
行される。

【００６０】このように、第１実施例の耐水性パワーウ
インド装置によれば、自動車が水中に落ち、それにより
耐水性パワーウインド装置が水に浸かった直後、即ち、
ウインド下降スイッチ３内に水が浸入する以前に、耐水
性パワーウインド装置の底部に僅かに浸入した水が一対
の平行水没検出導電ピン１５に加わり、平行水没検出導
電ピン１５によるいち早い浸水の検知が行われるもの
で、その検知が行われた直後またはそれ以後にウインド
下降スイッチ３を操作すれば、自動的にウインドを開く
ことができるようになるので、これまでの耐水性パワー
ウインド装置の機能に加え、浸水時の安全性をより向上
させることができる。

【００６１】また、浸水に対する対策が平行水没検知導
電ピン１５による浸水検知のみで行われるので、不安定
さが解消される。

【００６２】なお、第１実施例の耐水性パワーウインド
装置は、配線基板１９上の離れた位置に立設された２組
の平行水没検知導電ピン１５を備え、これらは回路的に
並列に配置されているので、いずれかの組の平行水没検
知導電ピン１５が浸水を検知した時点で浸水対策が進め
られることになり、浸水の方向に影響を受けない早期の
浸水対策が可能である。この場合、用いられる平行水没
検知導電ピン１５の数は、容易に考えられるように、多
い程よく、また、立設の方向を四方八方になるように選
べばなおよいものである。

【００６３】また、第１実施例の耐水性パワーウインド
装置によれば、一対の平行水没検知導電ピン１５の水没
検知時に、直列抵抗１９の接続により、一対の平行水没
検知導電ピン１５を流れる検知電流のピーク値を抑える
ことができるので、水没した一対の平行水没検知導電ピ
ン１５に流れるかなり大きな検知電流によって急激な電
食（腐食）を起こすことがなく、平行水没検知導電ピン
１５の浸水検知機能が長時間にわたって維持できる。

【００６４】次に、図４は、本発明による耐水性パワー
ウインド装置の第２実施例の要部構成を示す回路図であ
る。

【００６５】図４において、図１に図示された構成要素
と同じ構成要素については同じ符号を付けている。

【００６６】第２実施例の構成が第１実施例の構成と異
なる点は、第１実施例の構成において用いられていた自
動ウインド上昇スイッチ５及び自動ウインド下降スイッ
チ６を省いている点（第１相違点）、及び、一対の平行
水没検知導電ピン１５の構成として、第１実施例がまっ
すぐな一対の平行水没検知導電ピンを用いているのに対
し、先端が配線基板１９の面に平行に、かつ、互いに外
側を向くように屈曲された一対の平行水没検知導電ピン
を用いている点（第２相違点）だけであって、その他の
構成は、第１実施例の構成と同じである。このため、第
２実施例の構成ついてはこれ以上の説明を省略する。

【００６７】また、第２実施例の動作における正常時
（非浸水時）の動作については、ウインドを上昇及び下
降させる際に、自動ウインド上昇スイッチ５及び自動ウ
インド下降スイッチ６が省かれていることから、自動ウ
インド上昇スイッチ５及び自動ウインド下降スイッチ６
を用いた自動（オート）操作を行なうことができない点
を除けば、第１実施例の正常時の動作と殆んど同じであ
る。このため、第２実施例の正常時の動作についてはこ
れ以上の説明を省略する。

【００６８】さらに、第２実施例の自動車内に浸水した
時（非常時）の動作については、第１実施例の非常時の
動作と全く同じであるので、この動作の説明も省略す
る。

【００６９】また、第２実施例が奏する作用効果につい
ては、一対の平行水没検知導電ピン１５の先端形状が外
側方向に開いた形になっているため、第１実施例で用い
ている一対の平行水没検知導電ピン１５と比較して、浸
入してきた水に接触した瞬間に、より広い面積で接触す
るため、一対の平行水没検知導電ピン１５間の抵抗が急
激に低下するようになる、即ち、検出の感度がより鋭敏
になるものである。

【００７０】なお、前記各実施例においては、水没検知
素子における半導体検知素子１４がトランジスタであ
り、水没検知素子が一対の平行水没検知導電ピンである
例を挙げて説明したが、これらの構成のものに限られる
ものではなく、半導体検知素子１４として、トランジス
タ以外にトランジスタに類似の動作を行う素子に代えて
もよく、水没検知素子として、一対の平行水没検知導電
ピン以外に一対の平行水没検知導電板を用いるようにし
てもよい。

【００７１】また、前記各実施例においては、第１実施
例の水没検知素子にまっすぐな一対の平行水没検知導電
ピンを、第２実施例の水没検知素子に先端形状が外側方
向に開いた一対の平行水没検知導電ピンをそれぞれ用い
た例を挙げて説明したが、第１実施例の水没検知素子に
先端形状が外側方向に開いた一対の平行水没検知導電ピ
ンを用い、第２実施例にまっすぐな一対の平行水没検知
導電ピンを用いてもよく、第１実施例及び第２実施例の
双方にまっすぐな一対の平行水没検知導電ピンを用いて
もよく、第１実施例及び第２実施例の双方に先端形状が
外側方向に開いた一対の平行水没検知導電ピンを用いて
もよい。

【００７２】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、自動車
が水中に落ち、耐水性パワーウインド装置内に浸水を生
じたとき、耐水性パワーウインド装置に浸水が始まって
間もなく、平行水没検知導体による水没検知が行われ、
直ちに半導体検知素子をオンにし、制御用集積回路の第
１端子及び第２端子から電源電圧を出力させ、ウインド
を上昇させる（閉じる）第１リレー及びウインドを下降
させる（開く）第２リレーにそれぞれ電源電圧を供給す
るようにしたので、浸水が進行している過程における不
安定な動作を防止することができ、浸水後の早い時点か
ら、ウインドを上昇させる第１スイッチまたはウインド
を下降させる第２スイッチを操作して、ウインドを上昇
またはウインドを下降させることができ、特に、第２ス
イッチの操作によりウインドを下降させ、開いたウイン
ドから迅速に脱出することが可能になるという効果があ
る。

【００７３】また、本発明によれば、水没検知素子に直
列に抵抗を接続したことにより、水没検知素子が水没検
知したとき、水没検知素子を流れる電流のピーク値がこ
の直列抵抗によって抑えられ、浸水時に水没検知素子が
急激な電食（腐食）を起こすことがなく、水没検知素子
の浸水検知機能が急激に弱化することがないという効果
がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による耐水性パワーウインド装置の第１
実施例の要部構成を示す回路図である。

【図２】第１実施例の耐水性パワーウインド装置を配線
基板に装着配置した場合の構成の一例を示す構成図であ
る。

【図３】第１実施例の耐水性パワーウインド装置におけ
る検出電流の変化状態を示す特性図である。

【図４】本発明による耐水性パワーウインド装置の第２
実施例の要部構成を示す回路図である。

【図５】既知のパワーウインド装置の主要部分の回路構
成の一例を示す回路図である。

【図６】既に提案されている耐水性パワーウインド装置
の構成を示す回路図である。

【符号の説明】

１ ウインド上昇スイッチ（第１スイッチ） ２ ウインド上昇リレー ２Ｃ ウインド上昇リレーの接点 ３ ウインド下降スイッチ（第２スイッチ） ４ ウインド下降リレー ４Ｃ ウインド下降リレーの接点 ５ 自動ウインド上昇スイッチ ６ 自動ウインド下降スイッチ ７ 第１逆流防止ダイオード ８ 第２逆流防止ダイオード ９ 第３逆流防止ダイオード １０ 第４逆流防止ダイオード １１ ウインド開閉用モーター １２ 制御ＩＣ（制御用集積回路） １３ 車載電源（バッテリー） １４ トランジスタ（半導体検知素子） １５ 平行水没検知導電ピン（水没検知素子） １６、１７ 抵抗 １８ ダイオード １９ 直列抵抗 ２０ 配線基板

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端が車載電源または接地点に切替接続
   される第１スイッチ及び第１リレーからなる第１直列回
   路、一端が前記車載電源または接地点に切替接続される
   第２スイッチ及び第２リレーからなる第２直列回路、制
   御用集積回路と、１つ以上の構成部品を搭載した配線基
   板を備え、前記第１直列回路の他端が前記第２スイッチ
   と前記第２リレーの接続点及び前記制御用集積回路の第
   １端子に接続され、前記第２直列回路の他端が前記第１
   スイッチと前記第１リレーの接続点及び前記制御用集積
   回路の第２端子に接続され、前記第１スイッチの接点切
   替時に、前記第１リレーの付勢でモーターを一方方向に
   回転駆動させてウインドを上昇させ、前記第２スイッチ
   の接点切替時に、前記第２リレーの付勢で前記モーター
   を他方方向に回転駆動させて前記ウインドを下降させる
   耐水性パワーウインド装置であって、前記車載電源と前
   記制御用集積回路の検知端子間に接続された半導体検知
   素子と、前記半導体検知素子の制御端子と接地間に直列
   抵抗を介して接続された水没検知素子とを備え、前記水
   没検知素子による水没検知時に前記半導体検知素子がオ
   ンになり、前記制御用集積回路の前記第１端子と前記第
   ２端子から電源電圧を出力する耐水性パワーウインド装
   置。
2. 【請求項２】 前記水没検知素子は、２つ以上並列的に
   配置接続されていることを特徴とする請求項１に記載の
   耐水性パワーウインド装置。