JPH11280435A - 可変動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 低リフト状態と高リフト状態のリフト切り換
え時のタイミング制御を、適切な状態の基で機能させ
る。 【解決手段】 アウターボデー２２と、アウターボデー
２２に対し摺動可能なインナーボデー２３と、両ボデー
２２，２３との相対移動を規制する規制部材２６と、両
ボデー２２，２３間に配設され規制部材２６をガイドす
る中間ボデー３７と、カムシャフト１２の駆動に伴う慣
性力に応じて相対移動し、規制部材２６を係合状態によ
り摺動規制するタイミング部材３６と、中間ボデー３７
の下方に配設され弁軸２４を支持する支持部材５１，５
２を有する可変動弁装置１０において、タイミング部材
３６が慣性力により移動する移動空間２９に溜まる流体
を中間ボデー３７に設けられた連通孔３７ａａ，３７ｂ
ａを介して流体開放側の室５３へ開放し、移動空間２９
に常時、リークした流体が存在しないようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、カムシャフトの駆
動カムと弁軸との間に配設されたリフタによって吸排気
バルブの開閉タイミング、あるいはリフト量を変更する
可変動弁装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の可変動弁装置は、例えば、特開
平８−１８９３１６号公報に記載されているように、エ
ンジンのシリンダヘッドに形成された孔内を摺動するリ
フタがアウターボデーとインナーボデーから成り、アウ
ターボデーの上端面が高速カムと当接し、インナーボデ
ーの上端面が低速用カムに当接されている。そして、弁
軸と直交する方向に摺動可能でアウターボデーとインナ
ーボデーの相対移動を規制するプレート（規制部材）が
アウターボデーに支承され、インナーボデーはその外周
溝と外周溝の場所に摺動可能な状態で配設されるプレー
トとが係合離脱可能となっており、アウターボデーとの
弁軸方向の相対移動が規制されるものである。

【０００３】また、プレートの弁軸と直交する方向の摺
動を制御する圧力源が設けられ、この圧力源はプレート
を外周溝に係合する位置に移動させて弁を高リフト状態
で開閉させるモードと、プレートを外周溝から離脱する
位置に摺動させて弁を低リフト状態で開閉させるモード
と選択的に切り換えが可能となっている。

【０００４】また、特開平８−４２３１５号公報には、
エンジンのシリンダヘッドに形成された孔内を摺動し駆
動カムによって駆動される上底円筒部材と、その部材内
にリフト量変更のための二つの切換装置に流体的に作動
するピストンとバネ材との作用の基で変位可能に保持さ
れたリフト量規制部材と、一方の切り換え位置に変位し
たリフト量規制部材を駆動カムの軌道に応じて弾性変形
することによりロックするロック部材とを有している。

【０００５】

【本発明が解決しようとする課題】しかしながら、この
ような可変動弁装置のリフタでは、リフト状態の切り換
えタイミングをとるのが難しく、弁軸と直交する方向に
摺動するプレート（リフト量規制部材）の円滑な動作を
期待できない。

【０００６】即ち、特開平８−１８９３１６号公報のも
のでは、リフト状態の切り換えタイミングが油圧発生の
タイミングに依存しており、カムのリフトするタイミン
グに対してプレートが摺動するタイミングが重なる場合
があり、このときのインナーボデーの外周溝端に摺動す
るプレートが干渉してしまう。

【０００７】特開平８−４２３１５号公報のものでは、
リフト切り換えのタイミングをとるために駆動カムの軌
道を検出する切欠きを形成しており、切欠きがあるため
カムの加工、リフタとの位置合わせ等が必要になり、コ
ストアップの要因となる。

【０００８】そこで、このような従来の問題点を解決す
るために、本発明者らは、特願平９−２４８７１９号公
報において、以下に示す可変動弁装置を提案した。

【０００９】この装置は、カムシャフトに同期して駆動
されるアウターボデーと、アウターボデーに対し摺動可
能であり、弁を駆動するインナーボデーと、アウターボ
デー内に摺動可能に配設され、アウターボデーとインナ
ーボデーとの相対移動を規制する規制部材と、アウター
ボデーとインナーボデー間に配設され、規制部材をガイ
ドする中間ボデーと、アウターボデーまたはインナーボ
デーに対し軸方向に設けられた移動空間内において移動
可能であり、カムシャフトの駆動に伴う慣性力に応じア
ウターボデーまたはインナーボデーに対して相対移動し
て規制部材の摺動可能時期を規制すると共に、インナー
ボデーの摺動に伴い弁軸方向に移動して規制部材の規制
を解除するタイミング部材と、中間ボデーの下方に配設
され弁軸を支持する支持部材とを有するものである。

【００１０】しかしながら、この装置においては、タイ
ミング部材が慣性力により規制部材から離れることで弁
のタイミング制御を行っているが、タイミング部材が移
動する移動空間は実質上、閉空間となっており、圧力室
からリークした流体がタイミング部材が移動する移動空
間内に充満してしまう。このため、タイミング部材の跳
び上がりが移動空間内の流体により制限されるものとな
り、低リフト状態と高リフト状態のリフト切り換えのタ
イミング制御がうまく機能しないものとなってしまう。

【００１１】よって、本発明は上記の問題点に鑑みてな
されたものであり、低リフト状態と高リフト状態のリフ
ト切り換え時のタイミング制御を、適切な状態の基で機
能させることを技術的課題とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに講じた技術的手段は、カムシャフトに同期して駆動
されるアウターボデーと、アウターボデーに対し摺動可
能であり、弁を駆動するインナーボデーと、アウターボ
デー内に摺動可能に配設され、アウターボデーとインナ
ーボデーとの相対移動を規制する規制部材と、アウター
ボデーとインナーボデー間に配設され、規制部材をガイ
ドする中間ボデーと、アウターボデーまたはインナーボ
デーに対し軸方向に設けられた移動空間内において移動
可能であり、カムシャフトの駆動に伴う慣性力に応じア
ウターボデーまたはインナーボデーに対して相対移動し
て規制部材の摺動可能時期を規制すると共に、弁軸方向
に移動して規制部材の規制を解除するタイミング部材
と、中間ボデーの下方に配設されて弁軸を支持する支持
部材とを有する可変動弁装置において、中間ボデーと支
持部材により室が形成され、室へ移動空間から連通する
通路を設けたことである。

【００１３】上記の構成により、中間ボデーと支持部材
により形成された室へ移動空間から連通する通路を設け
たので、タイミング部材が移動する移動空間にリークし
て溜まった流体は通路を介して中間ボデーと支持部材に
より形成された空間に排出されるため、移動空間には流
体が充満することはなくなり、リフト切り換え時のタイ
ミング制御を適切な状態の基で行うことが可能となる。

【００１４】この場合、通路は中間ボデーに形成される
ようにすれば、中間ボデーの通路の加工を追加するのみ
で形成することが可能となるため、簡単な方法でタイミ
ング制御を適切に機能させることが可能となる。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明の可変動弁装置を図面を参
照して説明する。

【００１６】図１においてカムシャフト１２は、車両エ
ンジンのシリンダヘッド１１に回転可能に支持され、カ
ムシャフト１２には一つの低速用カム１３とその両側に
高速用カム１４，１５が配設されている。

【００１７】この低速用カム１３および高速用カム１
４，１５と、吸排気弁の弁軸２４との間に介装されるリ
フタ２０はシリンダヘッド１１に形成された孔２１内に
弁軸方向に摺動可能に配設された上底筒状のアウターボ
デー２２と、アウタボデー２２内に弁軸方向に摺動可能
なインナーボデー２３とから構成され、アウターボデー
２２は高速用カム１４，１５によって駆動され、インナ
ーボデー２３は低速用カム１３によって駆動される。弁
軸２４のステム端面２４ａ（弁軸端面）は、シム２５を
介してインナーボデー２３の下面に当接され、この部分
で低速用カム１３の駆動力を受ける。

【００１８】インナーボデー２３は圧縮バネ２７によっ
て弁軸上部の溝部に嵌め込まれたコッタを介して固定さ
れたリテーナ５２により、圧縮バネ２７の付勢力を受
け、低速用カム１３側に付勢されている。また、アウタ
ーボデー２２はアウターボデー２２の下側に配設された
リテーナ５１により、圧縮バネ２８の付勢力を受け、高
速用カム１４，１５側に付勢されている。

【００１９】アウターボデー２２とインナーボデー２３
との間に形成される環状の空間には１つまたは複数の部
材（ここでは、部材３７ａ，３７ｂ）により構成される
中間ボデー３７が挿入されている。この中間ボデー３７
は３７ａ，３７ｂにより形成されたガイド空間において
弁軸２４と垂直方向に摺動可能な略矩形状のプレート
（規制部材）２６が３７ａ，３７ｂに挟まれ弁軸２４と
垂直方向に形成される対のガイド面３７ｃａにガイドさ
れた状態で配設されている。また、中間ボデー３７に
は、図７に示されるよう軸方向に連通孔３７ａａ，３７
ｂａが形成されており、連通孔３７ａａ，３７ｂａはプ
レート２６がガイド面３７ｃａに沿って摺動した場合で
あっても、開放する位置に設けられている（図３参
照）。このプレート２６によってプレート２６の摺動す
る方向に圧力を受ける室（圧力室）３０と圧力を通常で
は受けない室３１が区画されている。

【００２０】圧力室３０にはシリンダブロック１１に設
けられた流体路１１ａよりアウターボデー２２の側孔２
２ａを介して流体（オイル）が導入されるようになって
いる。一方、室３１にはプレート２６を図１に示す左方
向に付勢する圧縮バネ３２がプレート２６の側壁に設け
られた段部に挟まれた状態で、プレート２６とアウター
ボデー２２の内壁の間に配設されている。

【００２１】中間ボデー３７の下方には弁軸２４を支持
しインナーボデー２３を上方へ付勢する圧縮バネ２７の
付勢力を受けるリテーナ５２と、リテーナ５１の外周面
を支持しアウターボデー２２を上方へ付勢する圧縮バネ
２８の付勢力を受けるリテーナ５１が設けられている。
このリテーナ５１，５２と中間ボデー３７の間には、リ
フタ２０のタイミング部材３６が慣性力を受けた場合に
移動する移動空間２９に溜まった流体が中間ボデー３７
に設けられた連通孔３７ａａ，３７ｂａを介して排出さ
れる室５３が形成されている。この室５３はリテーナ５
１の側部に設けられた孔を介して外部へ圧力を開放する
圧力開放室となる。

【００２２】流体路１１ａにはオイルポンプ４０から吐
出される流体が流体給排弁４１を介して供給されるよう
になっており、流体給排弁４１は、例えば、図示しない
コントローラによりエンジン回転数に応じて、ポンプ４
０からの吐出流体（オイル）を流体路１１ａに供給し、
オイルパン４２とポンプ４０及び流体路１１ａとの間を
遮断する第１位置と、ポンプ４０からの吐出流体の流体
路１１ａへの供給を遮断し、流体路１１ａとオイルパン
４２とを連通させる第２位置とに切換制御される。

【００２３】プレート２６は、図２および図３に示され
るように、圧力室３０の流体圧と室３１の圧縮バネ２２
の反発力によって弁軸２４と直交する方向に摺動可能に
構成されている。図２はプレート２６の中央孔２６Ｃの
中心がインナーボデー２３の軸部２３Ｃの軸心より左方
向にずれた状態を示し、図３はプレート２６の中央孔２
６Ｃの中心がインナーボデー２３の軸心と一致した状態
を示している。

【００２４】インナーボデー２３は図１に示すように、
低速用カム１３と当接する円盤状の上端部２３Ａ、シム
２５に当接する円盤状の下端部２３Ｂ、これらを連接し
た軸部２３Ｃを備えたものであり、下端部２３Ｂは上端
部２３Ａより外径が小さく、軸部２３Ｃは下端部２３Ｂ
より更に外径が小さい。

【００２５】プレート２６の中央孔２６Ｃは、インナー
ボデー２３の下端部２３Ｂより内径が大きく、図３のよ
うに中央孔２６Ｃの中心がインナーボデー２３の軸心と
一致した状態では、インナーボデー２３の下端部２３Ｂ
がプレート２６の中央孔２６Ｃに入り込むことができ、
プレート２６は軸部２３Ｃにおいてインナーボデー２３
の動きをアウターボデー２２に対して規制する規制部材
となる。

【００２６】プレート２６には、プレート２６の摺動量
だけずれた範囲を直径とする中央孔２６Ｃが弁軸方向に
設けられている。中央孔２６Ｃの中心は弁軸２４と同軸
となっており、図２および図３に示されるように軸対称
の位置関係で、外側に第１円周溝２６Ａと内側に第２円
周溝２６Ｂとが形成されている。この第１円周溝２６Ａ
および第２円周溝２６Ｂはインナーボデー２３の軸部２
３Ｃ上に保持されたタイミング部材３６の突起３６ａが
選択的に係合する溝となっている。また、タイミング部
材３６は第１円周溝２６Ａ、第２円周溝２６Ｂに係合可
能な突起３６ａを下側にもつ環状のものであり、プレー
ト２６とインナーボデー２３の上端部２３Ａの内側に形
成された空間２９の間を軸方向に移動できるようになっ
ている。この場合、タイミング部材３６のもつ突起３６
ａは、第１円周溝２６Ａおよび第２円周溝２６Ｂにそれ
ぞれ嵌合可能な形状であれば良い。

【００２７】次に、可変動弁装置１０の動作を説明す
る。

【００２８】この可変動弁装置は、図４に示すように高
速用カム１４，１５、低速用カム１３のノーズ領域でア
ウターボデー２２とインナーボデー２３が相対移動可能
な低リフト状態とアウターボデー２２とインナーボデー
２３が相対移動不能な高リフト状態を相互に切り換え
る。切り換え前の高リフト状態では図１に示されるよう
に、インナーボデー２３の下端部２３Ｂが常にプレート
２６より低い位置にあり、インナーボデー２３とアウタ
ーボデー２２とはその各上端面が一致し、互いに相対移
動しないリフトを行う。この状態においてはタイミング
部材３６の突起３６ａはプレート２６の第１円周溝２６
Ａと嵌合している。

【００２９】高リフト状態より低リフト状態に切り換え
る場合、流体給排弁４１を第１位置に切り換え、オイル
ポンプ４０の吐出流体（オイル）を流体路１１ａに供給
する。ここで、図５の符号４５で示される曲線は高リフ
ト状態時の弁リフト状態を示している。この図において
Ｓ１とＳ２はそれぞれ弁が閉じきった状態のベース円状
態であり、Ｓ３は弁が開ききった状態の最大リフト状態
である。ベース円状態のときは高速用カム１４，１５お
よび低速用カム１３はそれぞれのカムのノーズ領域（カ
ム径が大きくなっている部分）の先端でアウターボデー
２２およびインナーボデー２３と当接している。

【００３０】符号４６で示される曲線はカム加速度を示
しており、カム加速度はリフタ２０の加速度と一致す
る。即ち、弁の閉じ初めと閉じる直前に上向きの加速度
を発生し、最大リフト状態の近傍では下向きの加速度を
発生する。

【００３１】リフタ２０がベース円領域から最大リフト
状態に移動するときの上向きの加速度では、タイミング
部材３６の突起３６ａはタイミング部材３６に働く慣性
力により第１円周溝２６Ａから離れるが、プレート２６
はカムによるアウターボデー２２の押圧により中間ボデ
ー３７を介して下向きに押圧されるために、弁軸２４と
垂直の摺動方向には動かない。この場合、リフタ２０が
ベース円領域から最大リフト状態に移行するときの上向
きの加速度では、タイミング部材３６はプレート２６か
ら慣性力により一旦は離れる。

【００３２】一方、リフタ２０の最大リフト状態からの
ベース円への移行においては、高速用カム１４，１５お
よび低速用カム１３のベース円領域の前半がリフタ２０
と当接するようになると、タイミング部材３６はプレー
ト２６から離脱し、軸方向に形成された移動空間２９内
で軸方向に慣性力により移動する。その後、高速用カム
１４，１５および低速用カム１３のベース円領域に達す
ると、インナーボデー２３とアウターボデー２２の各上
端面が一致して、プレート２６にはアウターボデー２２
の駆動力が作用しなくなる。ベース円領域に達する前に
タイミング部材３６がプレート２６から離脱しているの
で、プレート２６は図１に示す右側に摺動可能となる。
このとき、圧力室３０には吐出流体圧が作用しているの
で、プレート２６はインナーボデー２３の下端部２３Ｂ
に干渉することなく、右側に摺動し、摺動後、タイミン
グ部材３６はプレート上に自重により落ち、カムがベー
ス円領域になったところでタイミング部材３６の突起３
６ａとプレート２６の溝２６Ｂは係合する。

【００３３】つまり、プレート２６が右側に摺動した状
態（図６参照）では、インナーボデー２３はアウターボ
デー２２より軸方向においてプレート２６との係合が外
れることから、アウターボデー２２の上端面より上位置
に摺動可能となり、高速用カム１４，１５および低速用
カム１３の回転により、インナーボデー２３とアウター
ボデー２２とは相対位置が一致した状態と相対位置がず
れた状態を繰り返す低リフト状態となる。このようにタ
イミング部材３６は、吐出流体圧のかかるタイミングと
は関係なく、確実に高リフト状態から低リフト状態への
切り換えを完了することができる。

【００３４】次に、低リフト状態から高リフト状態に切
り換える場合、先ず吐出流体圧の供給を停止する。圧力
室３０に吐出流体圧がかからなくなると、室３１の圧縮
バネ３２の力がプレート２６を左方向に押圧するものと
なる。低リフト状態では高速用カム１４，１５および低
速用カム１３のノーズ領域がリフタ２０に当接すると
き、インナーボデー２３とアウターボデー２２との相対
位置がずれる。上方向の加速度が作用した状態では慣性
力によりタイミング部材３６がプレート２６から軸方向
に跳ね上がり、プレート２６との係合が外れる。リフタ
２０に高速用カム１４，１５及び低速用カム１３のベー
ス円領域が当接すると、インナーボデー２３はアウター
ボデー２２と一致したリフト位置となり、インナーボデ
ー２３の下端部２３Ｂがプレート２６の中央孔２６Ｃか
ら離脱してプレート２６は左方向に摺動可能となる。こ
の時、圧縮バネ３２によってプレート２６は左方向に摺
動されるものとなる。プレート２６が左位置に摺動後、
タイミング部材３６が自重によりプレート上に落ち、ベ
ース円領域になったときにタイミング部材３６の突起３
６ａはプレート２６の溝２６Ａと係合し、図１に示す状
態となって、インナーボデー２３とアウターボデー２２
の相対移動が阻止された高リフト状態に切り換わる。

【００３５】低リフト状態と高リフト状態の切り換え時
には、タイミング部材が慣性力により規制部材から離れ
ることで弁のタイミング制御を行っているが、タイミン
グ部材が移動する移動空間２９は、連通孔３７ａａ，３
７ｂａを介して常時、流体が開放される室５３と連通し
ているため、圧力室３０等からリークした流体が移動空
間内に溜まることはなくなる。このため、タイミング部
材３６の移動する移動空間内に溜まった流体により制限
されることはなく、低リフト状態と高リフト状態のリフ
ト切り換えのタイミング制御が十分に機能するものとな
る。この連通孔３７ａａ，３７ｂａを中間ボデー３７に
のみ設ければ良いため、簡単な方法で弁のタイミング制
御を向上させることができる。

【００３６】また、この装置において低リフト状態から
高リフト状態への切り換えは、インナーボデー２３とア
ウターボデー２３とが一致する時期を狙ってプレート２
６を摺動させるのではなく、タイミング部材３６とプレ
ート２６の係合を外し、プレート２６を移動させ、タイ
ミング部材３６の突部３６ａがプレート２６の溝（２６
Ａ，２６Ｂのいずれか）と係合しない状態とする。つま
り、インナーボデー２３とアウターボデー２３の相対位
置とが一致する前の状態よりプレート２６を予め付勢し
ておくことができ、プレート２６はベース領域で駆動さ
れるインナーボデー２３とアウターボデー２３が一致し
た瞬間に摺動されるので、インナーボデー２３に干渉す
ることなく、インナーボデー２３とアウターボデー２２
を規制することができる。

【００３７】更に、慣性力のあるタイミング部材３６が
リフト動作時にプレート２６から離れた時期に、高リフ
ト状態から低リフト状態に切り換え、インナーボデー２
３とアウターボデー２２の相対位置のずれによって、プ
レート２６からタイミング部材３６が離れるときに低リ
フト状態から高リフト状態に切り換えるものであり、吐
出流体圧をかける時期に関係なくリフトモードの切り換
え時期を規定することができ、適切な弁のタイミング制
御が可能となる。

【００３８】

【効果】本発明によれば、カムシャフトに同期して駆動
されるアウターボデーと、アウターボデーに対し摺動可
能であり、弁を駆動するインナーボデーと、アウターボ
デー内に摺動可能に配設され、アウターボデーとインナ
ーボデーとの相対移動を規制する規制部材と、アウター
ボデーとインナーボデー間に配設され、規制部材をガイ
ドする中間ボデーと、アウターボデーまたはインナーボ
デーに対し軸方向に設けられた移動空間内において移動
可能であり、カムシャフトの駆動に伴う慣性力に応じア
ウターボデーまたはインナーボデーに対して相対移動し
て規制部材の摺動可能時期を規制すると共に、弁軸方向
に移動して規制部材の規制を解除するタイミング部材
と、中間ボデーの下方に配設されて弁軸を支持する支持
部材とを有する可変動弁装置において、中間ボデーと支
持部材により室が形成され、室へ移動空間から連通する
通路を設けたことにより、中間ボデーと支持部材により
形成された室へ移動空間から連通する通路を設けたの
で、移動空間にリークして溜まった流体は通路を介して
中間ボデーと支持部材により形成された空間に排出され
るものとなり、移動空間には流体が充満することはなく
なる。このため、低リフト状態と高リフト状態のリフト
切り換え時のタイミング制御を適切な状態の基で機能さ
せることができる。

【００３９】この場合、通路は中間ボデーに形成される
ようにすれば、中間ボデーの加工のみで通路を形成する
ことができ、簡単な方法でタイミング制御を向上させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態におけるエンジンの可変
動弁装置を示す断面図である。

【図２】 図１に示すリフタのＡ−Ａ断面図である。

【図３】 図２に示すタイミング部材が圧力を受けて移
動した場合のリフタの断面図である。

【図４】 本発明の一実施形態における可変動弁装置の
切り換え時期とカムの軌道との関係を示す図である。

【図５】 本発明の一実施形態における可変動弁装置の
リフト量と時間の関係およびカム加速度と時間の関係を
示す図である。

【図６】 図１に示す弁がリフトにより開いた状態を示
す断面図である。

【図７】 本発明の一実施形態における可変動弁装置の
移動空間からの流体の排出経路を示した図である。

【符号の説明】

１０ 可変動弁装置 １２ カムシャフト ２０ リフタ ２２ アウターボデー ２３ インナーボデー ２４ 弁軸 ２６ プレート（規制部材） ２６Ａ 第１円周溝（溝） ２６Ｂ 第２円周溝（溝） ２９ 移動空間（空間） ３６ タイミング部材 ３６ａ 突起 ３７ａａ，３７ｂａ 連通孔（通路） ５３ 室（圧力開放室）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カムシャフトに同期して駆動されるアウ
   ターボデーと、 該アウターボデーに対し摺動可能であり、弁を駆動する
   インナーボデーと、 前記アウターボデー内に摺動可能に配設され、前記アウ
   ターボデーと前記インナーボデーとの相対移動を規制す
   る規制部材と、 前記アウターボデーと前記インナーボデー間に配設さ
   れ、前記規制部材をガイドする中間ボデーと、 前記アウターボデーまたは前記インナーボデーに対し軸
   方向に設けられた移動空間内において移動可能であり、
   前記カムシャフトの駆動に伴う慣性力に応じ前記アウタ
   ーボデーまたは前記インナーボデーに対して相対移動し
   て前記規制部材の摺動可能時期を規制すると共に、弁軸
   方向に移動して前記規制部材の規制を解除するタイミン
   グ部材と、 前記中間ボデーの下方に配設され弁軸を支持する支持部
   材とを有する可変動弁装置において、 前記中間ボデーと前記支持部材により室が形成され、該
   室へ前記移動空間から連通する通路を設けたことを特徴
   とする可変動弁装置。
2. 【請求項２】 前記通路は前記中間ボデーに形成される
   請求項１に記載の可変動弁装置。