JPH11280697A - 遠心式送風機 - Google Patents
遠心式送風機Info
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- JPH11280697A JPH11280697A JP23450398A JP23450398A JPH11280697A JP H11280697 A JPH11280697 A JP H11280697A JP 23450398 A JP23450398 A JP 23450398A JP 23450398 A JP23450398 A JP 23450398A JP H11280697 A JPH11280697 A JP H11280697A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- fan
- centrifugal
- casing
- blower
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/40—Casings; Connections of working fluid
- F04D29/42—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps
- F04D29/4206—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps especially adapted for elastic fluid pumps
- F04D29/4213—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps especially adapted for elastic fluid pumps suction ports
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/08—Sealings
- F04D29/16—Sealings between pressure and suction sides
- F04D29/161—Sealings between pressure and suction sides especially adapted for elastic fluid pumps
- F04D29/162—Sealings between pressure and suction sides especially adapted for elastic fluid pumps of a centrifugal flow wheel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/66—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing
- F04D29/661—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing especially adapted for elastic fluid pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 逆流空気と吸入空気との干渉を抑制して、送
風機の騒音低減を図る。 【解決手段】 ベルマウス７６をファン７１の内径縁Ｄ
1 まで延ばしてブレード７２の一部を覆うとともに、シ
ュラウド７７とケーシング７４の内壁７４ｂとの間に隙
間δ1 を形成する。これにより、流路７８の通風抵抗を
大きくすることができるので、空調ケーシング２の通風
抵抗が大きくなっても、逆流空気が増大することを防止
できる。延いては、逆流空気と吸入空気との干渉を抑制
することができるので、騒音を低減することができる。
風機の騒音低減を図る。 【解決手段】 ベルマウス７６をファン７１の内径縁Ｄ
1 まで延ばしてブレード７２の一部を覆うとともに、シ
ュラウド７７とケーシング７４の内壁７４ｂとの間に隙
間δ1 を形成する。これにより、流路７８の通風抵抗を
大きくすることができるので、空調ケーシング２の通風
抵抗が大きくなっても、逆流空気が増大することを防止
できる。延いては、逆流空気と吸入空気との干渉を抑制
することができるので、騒音を低減することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、遠心式送風機に関
するものであり、車両用空調装置の送風機に適用して有
効である。
するものであり、車両用空調装置の送風機に適用して有
効である。
【０００２】
【従来の技術】遠心式送風機（以下、送風機と略す。）
は、例えば特開平７−２７０９７号公報に記載のごとく
（図１２参照）、回転軸周りに多数枚の翼を配設した遠
心式多翼ファン（以下、ファンと略す）と、このファン
を収納するケーシング等から構成されている。
は、例えば特開平７−２７０９７号公報に記載のごとく
（図１２参照）、回転軸周りに多数枚の翼を配設した遠
心式多翼ファン（以下、ファンと略す）と、このファン
を収納するケーシング等から構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、車室
内空間の拡充を図るべく、車両空調装置の小型化の要請
が強くなってきており、この車両空調装置の小型化とと
もに、送風機により送風される空気が流通するダクト等
の通風系の圧力損失（通風抵抗）が大きくなってきてい
る。
内空間の拡充を図るべく、車両空調装置の小型化の要請
が強くなってきており、この車両空調装置の小型化とと
もに、送風機により送風される空気が流通するダクト等
の通風系の圧力損失（通風抵抗）が大きくなってきてい
る。
【０００４】このため、ファン７１とベルマウス７６と
の隙間から吸入口側に逆流する空気（以下、この空気を
逆流空気と呼ぶ。）が増大してしまい（図１２参照）、
吸入口から吸入された空気（以下、この空気を吸入空気
と呼ぶ。）との干渉による、５０〜５００Ｈｚ程度の低
周波数領域の騒音が増大してしまうという問題が発生し
ている。
の隙間から吸入口側に逆流する空気（以下、この空気を
逆流空気と呼ぶ。）が増大してしまい（図１２参照）、
吸入口から吸入された空気（以下、この空気を吸入空気
と呼ぶ。）との干渉による、５０〜５００Ｈｚ程度の低
周波数領域の騒音が増大してしまうという問題が発生し
ている。
【０００５】本発明は、上記点に鑑み、逆流空気と吸入
空気との干渉を抑制して、送風機の騒音低減を図ること
を目的とする。
空気との干渉を抑制して、送風機の騒音低減を図ること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
４に記載の発明では、ベルマウス（７６）が翼（７２）
の吸入口（７５）側端部を覆うとともに、ケーシング
（７４）の内壁（７４ｂ）との間に所定の隙間（δ1 ）
を形成するシュラウド（７７）が設けられていることを
特徴とする。
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
４に記載の発明では、ベルマウス（７６）が翼（７２）
の吸入口（７５）側端部を覆うとともに、ケーシング
（７４）の内壁（７４ｂ）との間に所定の隙間（δ1 ）
を形成するシュラウド（７７）が設けられていることを
特徴とする。
【０００７】これにより、遠心式多翼ファン（７１）と
ベルマウス（７６）との隙間を流通する逆流空気の流路
長を長くすることができるので、この逆流空気の通風抵
抗を大きくすることができる。したがって、通風系の通
風抵抗が大きくなっても、逆流空気が増大することを防
止できるので、逆流空気と吸入空気との干渉を抑制する
ことができ、騒音を低減することができる。
ベルマウス（７６）との隙間を流通する逆流空気の流路
長を長くすることができるので、この逆流空気の通風抵
抗を大きくすることができる。したがって、通風系の通
風抵抗が大きくなっても、逆流空気が増大することを防
止できるので、逆流空気と吸入空気との干渉を抑制する
ことができ、騒音を低減することができる。
【０００８】ところで、本発明では、ベルマウス（７
６）が遠心式多翼ファン（７１）の内径縁（Ｄ1 ）まで
延びて翼（７２）の一部を覆っているので、上記公報に
記載の送風機のごとく、ベルマウス（７６）がファンの
内径縁まで延びていないものに比べて、内径縁における
遠心式多翼ファン（７１）の吸入面積が小さくなってし
まい、送風量が大きく低下してしまうおそれがある。
６）が遠心式多翼ファン（７１）の内径縁（Ｄ1 ）まで
延びて翼（７２）の一部を覆っているので、上記公報に
記載の送風機のごとく、ベルマウス（７６）がファンの
内径縁まで延びていないものに比べて、内径縁における
遠心式多翼ファン（７１）の吸入面積が小さくなってし
まい、送風量が大きく低下してしまうおそれがある。
【０００９】しかし、本発明によれば、遠心式多翼ファ
ン（７１）とベルマウス（７６）との隙間を空気が逆流
することが抑制されるとともに、遠心式多翼ファン（７
１）の回転による遠心力により翼（７２）間に存在する
空気が径外方側に排出されるため、後述するように、翼
（７２）のうちベルマウス（７６）とシュラウド（７
７）との間の部位の圧力が、その他の部位に比べて低下
する。
ン（７１）とベルマウス（７６）との隙間を空気が逆流
することが抑制されるとともに、遠心式多翼ファン（７
１）の回転による遠心力により翼（７２）間に存在する
空気が径外方側に排出されるため、後述するように、翼
（７２）のうちベルマウス（７６）とシュラウド（７
７）との間の部位の圧力が、その他の部位に比べて低下
する。
【００１０】このため、翼（７２）間を通過する主流
は、前記部位とその他の部位との圧力差により吸入口
（７５）側に転向するため、遠心式多翼ファン（７１）
の外径縁において実際に空気が吹き出す面積が上記公報
に記載の送風機に比べて大きくなる。したがって、ベル
マウス（７６）が遠心式多翼ファン（７１）の内径縁
（Ｄ 1 ）まで延びて翼（７２）の一部を覆っても、送風
量が大きく低下することを防止できる。
は、前記部位とその他の部位との圧力差により吸入口
（７５）側に転向するため、遠心式多翼ファン（７１）
の外径縁において実際に空気が吹き出す面積が上記公報
に記載の送風機に比べて大きくなる。したがって、ベル
マウス（７６）が遠心式多翼ファン（７１）の内径縁
（Ｄ 1 ）まで延びて翼（７２）の一部を覆っても、送風
量が大きく低下することを防止できる。
【００１１】以上に述べたように、本発明に係る遠心式
送風機によれば、送風量の低下を防止しつつ、騒音を低
減することができる。ところで、遠心式多翼ファン（７
１）の送風量が大きくなるほど、前記部位とその他の部
位との圧力差が大きくなるので、実際に空気が吹き出す
面積は、送風量の増大に応じて自然に（自動的に）大き
くなる。
送風機によれば、送風量の低下を防止しつつ、騒音を低
減することができる。ところで、遠心式多翼ファン（７
１）の送風量が大きくなるほど、前記部位とその他の部
位との圧力差が大きくなるので、実際に空気が吹き出す
面積は、送風量の増大に応じて自然に（自動的に）大き
くなる。
【００１２】したがって、遠心式送風機の送風機特性
（送風量と吐出圧力との関係）を示すグラフの極大値
は、後述するように、送風量が小さくなる向きに移動す
るので、通風抵抗が小さい領域での送風量の低下を抑制
しつつ、通風抵抗が大きい領域の送風量を増大させるこ
とができる。請求項２に記載の発明では、ベルマウス
（７６）のうち、前記ケーシング（７４）のノーズ部
（Ｎ）に対応する部位は、その他の部位に比べて前記吸
入口（７５）と反対側に向けて拡大していることを特徴
とする。
（送風量と吐出圧力との関係）を示すグラフの極大値
は、後述するように、送風量が小さくなる向きに移動す
るので、通風抵抗が小さい領域での送風量の低下を抑制
しつつ、通風抵抗が大きい領域の送風量を増大させるこ
とができる。請求項２に記載の発明では、ベルマウス
（７６）のうち、前記ケーシング（７４）のノーズ部
（Ｎ）に対応する部位は、その他の部位に比べて前記吸
入口（７５）と反対側に向けて拡大していることを特徴
とする。
【００１３】これにより、送風量が低下することを抑制
しつつ、逆流空気と吸入空気との干渉をより確実に抑制
して騒音をさらに低減することができる。請求項３に記
載の発明では、シュラウド（７７）には延出部（７７
ｂ）が形成され、さらに、ケーシング（７４）は、延出
部（７７ｂ）との間に第１の隙間（δ1 ）から連なる第
２の隙間（δ2 ）が介在するように形成されていること
を特徴とする。
しつつ、逆流空気と吸入空気との干渉をより確実に抑制
して騒音をさらに低減することができる。請求項３に記
載の発明では、シュラウド（７７）には延出部（７７
ｂ）が形成され、さらに、ケーシング（７４）は、延出
部（７７ｂ）との間に第１の隙間（δ1 ）から連なる第
２の隙間（δ2 ）が介在するように形成されていること
を特徴とする。
【００１４】これにより、逆流空気の流路長を、さらに
長くすることができるので、逆流空気が増大することを
より確実に防止することができる。なお、上記各手段の
括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段と
の対応関係を示す一例である。
長くすることができるので、逆流空気が増大することを
より確実に防止することができる。なお、上記各手段の
括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段と
の対応関係を示す一例である。
【００１５】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は、本実施
形態に係る遠心送風機（以下、送風機と略す。）を水冷
エンジン搭載車両の車両用空調装置１に適用した場合の
模式図である。空気流路をなす空調ケーシング２の空気
上流側部位には、車室内気を吸入するための内気吸入口
３と外気を吸入するための外気吸入口４とが形成されて
いるとともに、これらの吸入口３、４を選択的に開閉す
る吸入口切換ドア５が設けられている。なお、この吸入
口切換ドア５は、サーボモータ等の駆動手段または手動
操作によって開閉される。
形態に係る遠心送風機（以下、送風機と略す。）を水冷
エンジン搭載車両の車両用空調装置１に適用した場合の
模式図である。空気流路をなす空調ケーシング２の空気
上流側部位には、車室内気を吸入するための内気吸入口
３と外気を吸入するための外気吸入口４とが形成されて
いるとともに、これらの吸入口３、４を選択的に開閉す
る吸入口切換ドア５が設けられている。なお、この吸入
口切換ドア５は、サーボモータ等の駆動手段または手動
操作によって開閉される。
【００１６】この吸入口切換ドア５の下流側部位には、
本実施形態に係る送風機７が配設されており、この送風
機７により両吸入口３、４から吸入された空気が、後述
する各吹出口１４、１５、１７に向けて送風される。そ
して、送風機７の空気下流側には、空気冷却手段をなす
蒸発器９が配設されており、送風機７により送風された
空気は全てこの蒸発器９を通過する。蒸発器９の空気下
流側には、空気加熱手段をなすヒータコア１０が配設さ
れており、このヒータコア１０は、エンジン１１の冷却
水を熱源として空気を加熱している。なお、図１に示さ
れた送風機の図は、模式図であり、詳細は後述する。
本実施形態に係る送風機７が配設されており、この送風
機７により両吸入口３、４から吸入された空気が、後述
する各吹出口１４、１５、１７に向けて送風される。そ
して、送風機７の空気下流側には、空気冷却手段をなす
蒸発器９が配設されており、送風機７により送風された
空気は全てこの蒸発器９を通過する。蒸発器９の空気下
流側には、空気加熱手段をなすヒータコア１０が配設さ
れており、このヒータコア１０は、エンジン１１の冷却
水を熱源として空気を加熱している。なお、図１に示さ
れた送風機の図は、模式図であり、詳細は後述する。
【００１７】また、空調ケーシング２には、ヒータコア
１０をバイパスするバイパス通路１２が形成されてお
り、ヒータコア１０の空気上流側には、ヒータコア１０
を通過する風量とバイパス通路１２を通過する風量との
風量割合を調節するエアミックスドア１３が配設されて
いる。この風量割合の調節は、このエアミックスドア１
３の開度を調節することにより調節される。
１０をバイパスするバイパス通路１２が形成されてお
り、ヒータコア１０の空気上流側には、ヒータコア１０
を通過する風量とバイパス通路１２を通過する風量との
風量割合を調節するエアミックスドア１３が配設されて
いる。この風量割合の調節は、このエアミックスドア１
３の開度を調節することにより調節される。
【００１８】また、空調ケーシング２の最下流側部位に
は、車室内乗員の上半身に空調空気を吹き出すためのフ
ェイス吹出口１４と、車室内乗員の足元に空気を吹き出
すためのフット吹出口１５と、フロントガラス１６の内
面に向かって空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口１
７とが形成されている。そして、上記各吹出口１４、１
５、１７の空気上流側部位には、それぞれ吹出モード切
換ドア１８、１９、２０が配設されている。なお、これ
らの吹出モード切換ドア１８、１９、２０は、サーボモ
ータ等の駆動手段または手動操作によって開閉される。
は、車室内乗員の上半身に空調空気を吹き出すためのフ
ェイス吹出口１４と、車室内乗員の足元に空気を吹き出
すためのフット吹出口１５と、フロントガラス１６の内
面に向かって空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口１
７とが形成されている。そして、上記各吹出口１４、１
５、１７の空気上流側部位には、それぞれ吹出モード切
換ドア１８、１９、２０が配設されている。なお、これ
らの吹出モード切換ドア１８、１９、２０は、サーボモ
ータ等の駆動手段または手動操作によって開閉される。
【００１９】因みに、実際の車両用空調装置では、フッ
ト吹出口１５およびデフロスタ吹出口１７は、フェイス
吹出口１４より小さくなっているため、フットモードお
よびデフモードはフェイスモードに比べて空気の流通抵
抗（圧力損失）が大きくなっている。次に、図２を用い
て送風機７について詳述する。
ト吹出口１５およびデフロスタ吹出口１７は、フェイス
吹出口１４より小さくなっているため、フットモードお
よびデフモードはフェイスモードに比べて空気の流通抵
抗（圧力損失）が大きくなっている。次に、図２を用い
て送風機７について詳述する。
【００２０】７１は回転軸７ａ周りに多数枚の翼（ブレ
ード）７２を有するとともに、回転軸７ａの方向他端側
から吸入した空気を径外方側に向けて吹き出す遠心式多
翼ファン（以下、ファンと略す。）であり、７３はファ
ン７１を回転駆動する電動モータ（駆動手段）である。
７４はファン７１を収納するとともに、ファン７１から
吹き出した空気の流路７４ａを形成する渦巻き状に形成
された樹脂製のスロールケーシング（以下、ケーシング
と略す。）であり（図３参照）、このケーシング７４に
は、回転軸７ａ方向一端側に向けて開口した空気の吸入
口７５が形成されている。そして、吸入口７５には、フ
ァン７１の内径縁Ｄ1 まで延びてブレード７２の吸入口
７５側端部を覆うベルマウス７６がケーシング７４に一
体成形されている。
ード）７２を有するとともに、回転軸７ａの方向他端側
から吸入した空気を径外方側に向けて吹き出す遠心式多
翼ファン（以下、ファンと略す。）であり、７３はファ
ン７１を回転駆動する電動モータ（駆動手段）である。
７４はファン７１を収納するとともに、ファン７１から
吹き出した空気の流路７４ａを形成する渦巻き状に形成
された樹脂製のスロールケーシング（以下、ケーシング
と略す。）であり（図３参照）、このケーシング７４に
は、回転軸７ａ方向一端側に向けて開口した空気の吸入
口７５が形成されている。そして、吸入口７５には、フ
ァン７１の内径縁Ｄ1 まで延びてブレード７２の吸入口
７５側端部を覆うベルマウス７６がケーシング７４に一
体成形されている。
【００２１】ところで、ファン７１のうち吸入口５５側
には、ケーシング７４の内壁７４ｂと第１の隙間δ1 を
有して対向した対向面７７ａが形成されたシュラウド７
７が、ブレード７２と共に樹脂にて一体成形されてい
る。なお、このシュラウド７７の断面形状は、ファン内
径側から外径側に向かうほど空気流路の断面積が縮小す
る（ブレード高さｈが小さくなる）ように、ブレード７
２を流通する主流の流線に沿うような形状（略円弧状）
に形成されている（図４参照）。
には、ケーシング７４の内壁７４ｂと第１の隙間δ1 を
有して対向した対向面７７ａが形成されたシュラウド７
７が、ブレード７２と共に樹脂にて一体成形されてい
る。なお、このシュラウド７７の断面形状は、ファン内
径側から外径側に向かうほど空気流路の断面積が縮小す
る（ブレード高さｈが小さくなる）ように、ブレード７
２を流通する主流の流線に沿うような形状（略円弧状）
に形成されている（図４参照）。
【００２２】また、シュラウド７７は、ファン７１（ブ
レード７２）の吸入口７５側端部から回転軸７ａ方向一
端側（紙面上方側）に延びて突出する延出部７７ｂが形
成されており、ベルマウス７６からケーシング７４の上
面（吸入口７５側の壁面）に至る部位は、延出部７７ｂ
との間に、第１の隙間δ1 から連なる第２の隙間δ2が
介在するように形成されている。
レード７２）の吸入口７５側端部から回転軸７ａ方向一
端側（紙面上方側）に延びて突出する延出部７７ｂが形
成されており、ベルマウス７６からケーシング７４の上
面（吸入口７５側の壁面）に至る部位は、延出部７７ｂ
との間に、第１の隙間δ1 から連なる第２の隙間δ2が
介在するように形成されている。
【００２３】次に、本実施形態の特徴を述べる。ベルマ
ウス７６がファン７１の内径縁Ｄ1 まで延びてブレード
７２の一部を覆っているとともに、シュラウド７７とケ
ーシング７４の内壁７４ｂとの間に第１の隙間δ1 が形
成されているので、第１の隙間δ1 から第２の隙間δ2
まで至る逆流空気が流通する流路７８（図４参照）の流
路長を長くすることができる。
ウス７６がファン７１の内径縁Ｄ1 まで延びてブレード
７２の一部を覆っているとともに、シュラウド７７とケ
ーシング７４の内壁７４ｂとの間に第１の隙間δ1 が形
成されているので、第１の隙間δ1 から第２の隙間δ2
まで至る逆流空気が流通する流路７８（図４参照）の流
路長を長くすることができる。
【００２４】したがって、流路７８の圧力損失（通風抵
抗）を大きくすることができるので、空調ケーシング２
の通風抵抗が大きくなっても、逆流空気が増大すること
を防止できる。延いては、逆流空気と吸入空気との干渉
を抑制することができるので、騒音を低減することがで
きる。ところで、本実施形態では、ベルマウス７６がフ
ァン７１の内径縁Ｄ1 まで延びてブレード７２の一部を
覆っているので、上記公報に記載の送風機のごとく、ベ
ルマウス７６がファン７１の内径縁Ｄ1 まで延びていな
いものに比べて、内径縁Ｄ1 におけるファン７１の吸入
面積が小さくなってしまい、送風量が大きく低下してし
まうおそれがある。
抗）を大きくすることができるので、空調ケーシング２
の通風抵抗が大きくなっても、逆流空気が増大すること
を防止できる。延いては、逆流空気と吸入空気との干渉
を抑制することができるので、騒音を低減することがで
きる。ところで、本実施形態では、ベルマウス７６がフ
ァン７１の内径縁Ｄ1 まで延びてブレード７２の一部を
覆っているので、上記公報に記載の送風機のごとく、ベ
ルマウス７６がファン７１の内径縁Ｄ1 まで延びていな
いものに比べて、内径縁Ｄ1 におけるファン７１の吸入
面積が小さくなってしまい、送風量が大きく低下してし
まうおそれがある。
【００２５】しかし、本実施形態では、流路７８におい
て空気が逆流することが抑制されるとともに、ファン７
１の回転による遠心力によりブレード７２間に存在する
空気が径外方側に排出されるため、図４に示すように、
ブレード７２のうちベルマウス７６とシュラウド７７と
の間の部位Ａの圧力が、その他の部位に比べて低下し
て、比較的安定した渦が発生する。
て空気が逆流することが抑制されるとともに、ファン７
１の回転による遠心力によりブレード７２間に存在する
空気が径外方側に排出されるため、図４に示すように、
ブレード７２のうちベルマウス７６とシュラウド７７と
の間の部位Ａの圧力が、その他の部位に比べて低下し
て、比較的安定した渦が発生する。
【００２６】このため、ブレード７２間の通過する主流
は、部位Ａとその他の部位との圧力差により発生する力
ｆにより、図４の一点鎖線で示される流線主流から吸入
口７５側の流線（実線）へと転向する。したがって、フ
ァン７１の外径縁Ｄ2 において実際に空気が吹き出す面
積（主流が実際に吹き出す部位のブレード高さｈ2 ）が
上記公報に記載の送風機に比べて大きくなるので、ベル
マウス７６がファン７１の内径縁Ｄ1 まで延びても、送
風量が大きく低下することを防止できる。
は、部位Ａとその他の部位との圧力差により発生する力
ｆにより、図４の一点鎖線で示される流線主流から吸入
口７５側の流線（実線）へと転向する。したがって、フ
ァン７１の外径縁Ｄ2 において実際に空気が吹き出す面
積（主流が実際に吹き出す部位のブレード高さｈ2 ）が
上記公報に記載の送風機に比べて大きくなるので、ベル
マウス７６がファン７１の内径縁Ｄ1 まで延びても、送
風量が大きく低下することを防止できる。
【００２７】以上に述べたように、本実施形態に係る送
風機７によれば、送風量の低下を防止しつつ、騒音を低
減することができる。因みに、図５は、本実施形態に係
る送風機７と従来の技術に係る送風機との騒音特性の試
験結果であり、図５から明らかなように、低周波数領域
において騒音が約３〜６ｄＢ（Ａ）低下したことが判
る。また、試験方法はＪＩＳ Ｂ ８３４０に準拠した
ものである。
風機７によれば、送風量の低下を防止しつつ、騒音を低
減することができる。因みに、図５は、本実施形態に係
る送風機７と従来の技術に係る送風機との騒音特性の試
験結果であり、図５から明らかなように、低周波数領域
において騒音が約３〜６ｄＢ（Ａ）低下したことが判
る。また、試験方法はＪＩＳ Ｂ ８３４０に準拠した
ものである。
【００２８】ところで、ファン７１の送風量が大きくな
るほど、部位Ａとその他の部位との圧力差が大きくなる
ので、ブレード高さｈ2 は、送風量の増大に応じて自然
に（自動的に）大きくなるので、図６に示すように、送
風機７の送風機特性（送風量と吐出圧力との関係）を示
すグラフの極大値Ｐは、送風量が小さくなる向きに移動
する（Ｐ1 →Ｐ2 ）。したがって、空調ケーシング２等
の通風系の圧力損失が小さい領域での送風量の低下を抑
制しつつ、通風系の圧力損失が大きい領域の送風量を増
大させることができる。
るほど、部位Ａとその他の部位との圧力差が大きくなる
ので、ブレード高さｈ2 は、送風量の増大に応じて自然
に（自動的に）大きくなるので、図６に示すように、送
風機７の送風機特性（送風量と吐出圧力との関係）を示
すグラフの極大値Ｐは、送風量が小さくなる向きに移動
する（Ｐ1 →Ｐ2 ）。したがって、空調ケーシング２等
の通風系の圧力損失が小さい領域での送風量の低下を抑
制しつつ、通風系の圧力損失が大きい領域の送風量を増
大させることができる。
【００２９】因みに、車両用空調装置では、通風系の圧
力損失が小さい領域とはフェイス吹出口１４から空気を
吹き出す状態を言い、通風系の圧力損失が大きい領域と
は、フット吹出口１５やデフロスタ吹出口１７から空気
を吹き出す状態を言う。また、ベルマウス７６からケー
シング７４の上面に至る部位は、延出部７７ｂとの間に
第１の隙間δ1 から連なる第２の隙間δ2 が介在するよ
うに形成されているので、流路７８の流路長をさらに長
くすることができるので、逆流空気が増大することをよ
り防止することができる。
力損失が小さい領域とはフェイス吹出口１４から空気を
吹き出す状態を言い、通風系の圧力損失が大きい領域と
は、フット吹出口１５やデフロスタ吹出口１７から空気
を吹き出す状態を言う。また、ベルマウス７６からケー
シング７４の上面に至る部位は、延出部７７ｂとの間に
第１の隙間δ1 から連なる第２の隙間δ2 が介在するよ
うに形成されているので、流路７８の流路長をさらに長
くすることができるので、逆流空気が増大することをよ
り防止することができる。
【００３０】ところで、本実施形態では、ベルマウス７
６は段付き状に形成されていたが、図７に示すように、
滑らかな円弧状としてもよい。 （第２実施形態）本実施形態は、第１実施形態に係る送
風機７に対して、さらに騒音低減を進めたものである。
６は段付き状に形成されていたが、図７に示すように、
滑らかな円弧状としてもよい。 （第２実施形態）本実施形態は、第１実施形態に係る送
風機７に対して、さらに騒音低減を進めたものである。
【００３１】具体的には、図８〜１０に示すように、ベ
ルマウス７６のうちケーシング７４のノーズ部Ｎに対応
する部位をその他の部位に比べて、電動モータ７３側
（吸入口７５の反対側）に向けて拡大延出させたもので
ある。これにより、逆流空気と吸入空気との干渉をより
確実に抑制することができるので、さらに騒音低減を図
ることができる。
ルマウス７６のうちケーシング７４のノーズ部Ｎに対応
する部位をその他の部位に比べて、電動モータ７３側
（吸入口７５の反対側）に向けて拡大延出させたもので
ある。これにより、逆流空気と吸入空気との干渉をより
確実に抑制することができるので、さらに騒音低減を図
ることができる。
【００３２】ところで、上述の説明から明らかなよう
に、ベルマウス７６でファン７１（ブレード７２）の吸
入口７５側を覆えば逆流空気と吸入空気との干渉を抑制
できるので、騒音低減を図ることはできるものの、ベル
マウス７６を全周に渡って拡大すると、ファン７１の吸
入面積が縮小するので、送風量が低下するおそれがあ
る。
に、ベルマウス７６でファン７１（ブレード７２）の吸
入口７５側を覆えば逆流空気と吸入空気との干渉を抑制
できるので、騒音低減を図ることはできるものの、ベル
マウス７６を全周に渡って拡大すると、ファン７１の吸
入面積が縮小するので、送風量が低下するおそれがあ
る。
【００３３】これに対して、本実施形態では、ベルマウ
ス７６のうち、逆流空気が最も発生し易いノーズ部Ｎに
対応する部位を、その他の部位より拡大延出しているの
で、送風量の低下を抑制しつつ、確実に騒音低減を図る
ことができる。因みに、図１１は、本実施形態に係る送
風機７と従来の技術に係る送風機との騒音特性の試験結
果であり、図１１から明らかなように、低周波数領域に
おいて騒音が約１〜６ｄＢ（Ａ）低下したことが判る。
ス７６のうち、逆流空気が最も発生し易いノーズ部Ｎに
対応する部位を、その他の部位より拡大延出しているの
で、送風量の低下を抑制しつつ、確実に騒音低減を図る
ことができる。因みに、図１１は、本実施形態に係る送
風機７と従来の技術に係る送風機との騒音特性の試験結
果であり、図１１から明らかなように、低周波数領域に
おいて騒音が約１〜６ｄＢ（Ａ）低下したことが判る。
【００３４】ところで、本発明に係る送風機は車両用空
調装置にその適用が限定されるものではなく、換気用等
その他用途にも適用することができる。また、第２実施
形態では、ベルマウス７６のうちケーシング７４のノー
ズ部Ｎに対応する部位を、電動モータ７３側がに向かう
ほどすぼまるような対称台形状として、その他の部位に
比べて拡大延出させたが、本発明はこれに限定されるも
のではなく、ベルマウス７６のうちケーシング７４のノ
ーズ部Ｎに対応する部位を、吸入口７５から吸入される
空気の旋回方向に沿うように非対称形状として延出させ
てもよい。
調装置にその適用が限定されるものではなく、換気用等
その他用途にも適用することができる。また、第２実施
形態では、ベルマウス７６のうちケーシング７４のノー
ズ部Ｎに対応する部位を、電動モータ７３側がに向かう
ほどすぼまるような対称台形状として、その他の部位に
比べて拡大延出させたが、本発明はこれに限定されるも
のではなく、ベルマウス７６のうちケーシング７４のノ
ーズ部Ｎに対応する部位を、吸入口７５から吸入される
空気の旋回方向に沿うように非対称形状として延出させ
てもよい。
【図１】車両用空調装置の模式図である。
【図２】第１実施形態に係る遠心式送風機の軸方向断面
図である。
図である。
【図３】第１実施形態に係る遠心式送風機の軸と垂直な
方向の断面図である。
方向の断面図である。
【図４】第１実施形態に係る送風機のベルマウス部分の
拡大図である。
拡大図である。
【図５】実施形態に係る遠心式送風機と従来の技術に係
る遠心式送風機との騒音特性の試験結果を示すグラフで
ある。
る遠心式送風機との騒音特性の試験結果を示すグラフで
ある。
【図６】送風機特性を示すグラフである。
【図７】第１実施形態の変形例に係る送風機のベルマウ
ス部分の拡大図である。
ス部分の拡大図である。
【図８】第２実施形態に係る遠心式送風機の軸方向断面
図である。
図である。
【図９】第２実施形態に係る送風機のベルマウス部分の
拡大図である。
拡大図である。
【図１０】第２実施形態に係る遠心式送風機の軸と垂直
な方向の断面図である。
な方向の断面図である。
【図１１】第２実施形態に係る遠心式送風機と従来の技
術に係る遠心式送風機との騒音特性の試験結果を示すグ
ラフである。
術に係る遠心式送風機との騒音特性の試験結果を示すグ
ラフである。
【図１２】従来の技術に係る遠心式送風機の断面図であ
る。
る。
７…遠心式送風機、７１…遠心式多翼ファン、７２…翼
（ブレード）、７３…電動モータ、７４…スクロールケ
ーシング、７５…吸入口、７６…ベルマウス、７７…シ
ュラウド。
（ブレード）、７３…電動モータ、７４…スクロールケ
ーシング、７５…吸入口、７６…ベルマウス、７７…シ
ュラウド。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 功治 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 御喜田 家睦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 坪子 俊夫 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内
Claims (4)
- 【請求項１】 回転軸（７ａ）周りに多数枚の翼（７
２）を有し、前記回転軸（７ａ）方向から吸入した空気
を径外方に向けて吹き出す遠心式多翼ファン（７１）
と、 前記遠心式多翼ファン（７１）を収納して前記遠心式多
翼ファン（７１）から吹き出した空気の流路（７４ａ）
を構成するとともに、前記回転軸（７ａ）方向に向けて
開口して空気を吸入する吸入口（７５）が形成された渦
巻き状のケーシング（７４）とを有し、 前記吸入口（７５）には、前記遠心式多翼ファン（７
１）のファン内径縁（Ｄ 1 ）まで延びて、前記翼（７
２）の前記吸入口（７５）側端部を覆うベルマウス（７
６）が形成され、 前記遠心多翼ファン（７１）のうち前記吸入口（７５）
側には、前記ケーシング（７４）の内壁（７４ｂ）と第
１の隙間（δ1 ）を有して対向した対向面（７７ａ）が
形成されたシュラウド（７７）が形成されていることを
特徴とする遠心式送風機。 - 【請求項２】 前記ベルマウス（７６）のうち、前記ケ
ーシング（７４）のノーズ部（Ｎ）に対応する部位は、
その他の部位に比べて前記吸入口（７５）と反対側に向
けて拡大していることを特徴とする請求項１に記載の遠
心式送風機。 - 【請求項３】 前記シュラウド（７７）には、前記遠心
多翼ファン（７１）の前記吸入口（７５）側端部から延
びて突出する延出部（７７ｂ）が形成されており、 さらに、前記ケーシング（７４）は、前記延出部（７７
ｂ）との間に前記隙間（δ1 ）から連なる第２の隙間
（δ2 ）が介在するように形成されていることを特徴と
する請求項１または２に記載の遠心式送風機。 - 【請求項４】 前記シュラウド（７７）および前記翼
（７２）は、樹脂にて一体成形されていることを特徴と
する請求項１ないし３のいずれか１つに記載の遠心式送
風機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23450398A JP3921832B2 (ja) | 1998-02-02 | 1998-08-20 | 遠心式送風機 |
| DE1999103359 DE19903359B4 (de) | 1998-02-02 | 1999-01-28 | Zentrifugal-Gebläseeinheit |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2134198 | 1998-02-02 | ||
| JP10-21341 | 1998-02-02 | ||
| JP23450398A JP3921832B2 (ja) | 1998-02-02 | 1998-08-20 | 遠心式送風機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11280697A true JPH11280697A (ja) | 1999-10-15 |
| JP3921832B2 JP3921832B2 (ja) | 2007-05-30 |
Family
ID=26358374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23450398A Expired - Lifetime JP3921832B2 (ja) | 1998-02-02 | 1998-08-20 | 遠心式送風機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3921832B2 (ja) |
| DE (1) | DE19903359B4 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004316448A (ja) * | 2003-04-11 | 2004-11-11 | Daikin Ind Ltd | 遠心送風機 |
| JP2011196572A (ja) * | 2010-03-17 | 2011-10-06 | Mitsubishi Electric Corp | 空気調和機の室内機 |
| CN106438478A (zh) * | 2015-05-29 | 2017-02-22 | 哈农系统 | 尤其用于机动车空调设备的离心式鼓风机单元 |
| US10288085B2 (en) | 2015-04-22 | 2019-05-14 | Mitsubishi Heavy Industries Thermal Systems, Ltd. | Centrifugal blower |
| EP4153868A1 (de) * | 2020-12-17 | 2023-03-29 | Ziehl-Abegg Se | Ventilator und spiralgehäuse für einen ventilator |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE20001746U1 (de) | 2000-02-01 | 2001-06-21 | ebm Werke GmbH & Co., 74673 Mulfingen | Radialventilator und Düse für einen Radialventilator |
| JP3879764B2 (ja) | 2004-07-14 | 2007-02-14 | ダイキン工業株式会社 | 遠心送風機 |
| EP2365224B1 (en) * | 2010-03-11 | 2018-04-04 | Elica S.p.A. | Radial conveyor for suction hoods |
| FR2975450B1 (fr) * | 2011-05-19 | 2016-01-08 | Aldes Aeraulique | Ventilateur centrifuge |
| DE102013000231B4 (de) | 2012-07-25 | 2021-09-02 | Gentherm Gmbh | Luftfördereinrichtung |
| DE102017209577A1 (de) | 2017-06-07 | 2018-12-13 | Hanon Systems | Gebläselaufrad und Heiz-, Lüftungs- und/oder Klimatisierungssystem mit einem Gebläselaufrad |
| CN108868998B (zh) * | 2018-07-28 | 2024-03-29 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 风扇护罩、冷却系统及其摩托车 |
| WO2021059899A1 (ja) | 2019-09-27 | 2021-04-01 | 株式会社デンソー | 送風機 |
| WO2022158871A1 (ko) * | 2021-01-21 | 2022-07-28 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5525036A (en) * | 1991-11-29 | 1996-06-11 | Goldstar Co., Ltd. | Suction structure of a sirocco fan housing |
| US5352089A (en) * | 1992-02-19 | 1994-10-04 | Nippondenso Co., Ltd. | Multi-blades fan device |
| JP3351438B2 (ja) * | 1993-07-06 | 2002-11-25 | 株式会社デンソー | 多翼送風機 |
| DE4335686B4 (de) * | 1993-10-20 | 2006-07-27 | Robert Bosch Gmbh | Gebläse |
| US5570996A (en) * | 1994-06-27 | 1996-11-05 | American Standard Inc. | Compact centrifugal fan |
-
1998
- 1998-08-20 JP JP23450398A patent/JP3921832B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-01-28 DE DE1999103359 patent/DE19903359B4/de not_active Revoked
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| CN106438478A (zh) * | 2015-05-29 | 2017-02-22 | 哈农系统 | 尤其用于机动车空调设备的离心式鼓风机单元 |
| US10273974B2 (en) | 2015-05-29 | 2019-04-30 | Hanon Systems | Centrifugal blower unit |
| CN106438478B (zh) * | 2015-05-29 | 2019-12-03 | 翰昂汽车零部件有限公司 | 尤其用于机动车空调设备的离心式鼓风机单元 |
| EP4153868A1 (de) * | 2020-12-17 | 2023-03-29 | Ziehl-Abegg Se | Ventilator und spiralgehäuse für einen ventilator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19903359B4 (de) | 2007-02-08 |
| JP3921832B2 (ja) | 2007-05-30 |
| DE19903359A1 (de) | 1999-08-05 |
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