JPH11280897A - ロックアップ制御バルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スペースの限られたバルブボディに設けられ
る油路構成を複雑とすることなく、ロックアップ制御バ
ルブの信頼性を高めること。 【解決手段】 バルブボディ５１内に軸方向へ摺動可能
に組付けたスプール５２の上方への移動によって係合側
油路Ｐ５の油圧を解除側油路Ｐ６の油圧より高くして差
圧によりロックアップクラッチ１０を係合状態とし、ま
たスプール５２の下方への移動によって係合側油路Ｐ５
の油圧を解除側油路Ｐ６の油圧以下としてロックアップ
クラッチ１０を解除状態とするロックアップ制御バルブ
５０において、スプール５２内にプランジャ５４を同軸
的に組付けて、スプール５２が上方の軸方向移動端にて
移動不能となった状態にてプランジャ５４が下方の軸方
向移動端に移動したとき係合側油路Ｐ５と解除側油路Ｐ
６に同じ油圧が導かれてロックアップクラッチ１０が解
除状態とされるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンとトラン
スミッションとの間に介装されるトルクコンバータに組
付けた油圧式のロックアップクラッチを係合状態（ロッ
クアップＯＮ）または解除状態（ロックアップＯＦＦ）
とするロックアップ制御バルブに関する。

【０００２】

【従来の技術】ロックアップ制御バルブは、一般に、バ
ルブボディ内に制御油圧に基づいて軸方向に移動するス
プールを軸方向へ摺動可能に組付けてなるスプールバル
ブであり、前記スプールの一方への軸方向移動によって
係合側油路の油圧を解除側油路の油圧より高くして差圧
によりトルクコンバータに組付けた油圧式のロックアッ
プクラッチを係合状態とし、また前記スプールの他方へ
の軸方向移動によって係合側油路の油圧を解除側油路の
油圧以下として前記ロックアップクラッチを解除状態と
するように構成されている。このロックアップ制御バル
ブにおいては、スプールが一方の軸方向移動端にてステ
ィックして移動不能となると、係合側油路の油圧が解除
側油路の油圧より高く保たれてロックアップクラッチが
係合状態に保持されるといった不具合が生じる。

【０００３】かかる不具合は、例えば特開平２−８０８
５７号公報に示されているように、単一のロックアップ
制御バルブに代えて、ロックアップリレーバルブ（供給
油路と係合側油路または解除側油路との連通・遮断を切
り換えるスプールバルブ）とロックアップコントロール
バルブ（供給油路の油圧を調圧するスプールバルブ）か
らなる複合バルブを採用すれば、ロックアップリレーバ
ルブのスプールが一方の軸方向移動端にてスティックし
て移動不能となっても、ロックアップコントロールバル
ブが正常ならば、係合側油路に解除側油路と同じ油圧を
導くことができて、ロックアップクラッチを解除状態と
することができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、単一のロッ
クアップ制御バルブに代えて、ロックアップリレーバル
ブとロックアップコントロールバルブからなる複合バル
ブを採用する場合には、バルブボディに設けられる油路
構成が複雑となるばかりか、スペースの限られたバルブ
ボディの場合、レイアウトに苦慮することとなる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
に対処すべくなされたものであり、バルブボディ内に制
御油圧に基づいて軸方向に移動するスプールを軸方向へ
摺動可能に組付けてなり、前記スプールの一方への軸方
向移動によって係合側油路の油圧を解除側油路の油圧よ
り高くして差圧によりトルクコンバータに組付けた油圧
式のロックアップクラッチを係合状態とし、また前記ス
プールの他方への軸方向移動によって係合側油路の油圧
を解除側油路の油圧以下として前記ロックアップクラッ
チを解除状態とするロックアップ制御バルブにおいて、
前記スプール内に前記制御油圧に基づいて軸方向に移動
可能で前記スプールに対して軸方向移動することにより
油路の連通・遮断を切り換えるプランジャを同軸的に組
付けて、前記スプールが一方の軸方向移動端にて移動不
能となった状態にて前記プランジャが他方の軸方向移動
端に移動したとき係合側油路と解除側油路に同じ油圧が
導かれて前記ロックアップクラッチが解除状態とされる
ようにしたことに特徴がある。

【０００６】

【発明の作用・効果】本発明によるロックアップ制御バ
ルブにおいては、正常時、制御油圧に基づいてスプール
が軸方向に移動するときプランジャもスプールと一体的
に移動するため、スプールの一方への軸方向移動によっ
て係合側油路の油圧が解除側油路の油圧より高くされて
差圧によりトルクコンバータに組付けた油圧式のロック
アップクラッチが係合状態とされ、また前記スプールの
他方への軸方向移動によって係合側油路の油圧が解除側
油路の油圧以下とされてロックアップクラッチが解除状
態とされる。

【０００７】ところで、スプールが一方の軸方向移動端
にて例えばスティックして移動不能となった状態（フェ
ィル時）では、制御油圧に基づいてプランジャがスプー
ル内を軸方向に移動し、プランジャが他方の軸方向移動
端に移動することにより係合側油路と解除側油路に同じ
油圧が導かれてロックアップクラッチが解除状態とさ
れ、またプランジャが一方の軸方向移動端に移動するこ
とにより係合側油路の油圧が解除側油路の油圧より高く
されて差圧によりロックアップクラッチが係合状態とさ
れる。したがって、スプールとプランジャの両方が例え
ばスティックして移動不能とならない限り、ロックアッ
プクラッチを的確に解除状態または係合状態とすること
ができ、ロックアップ制御バルブの信頼性を高めること
ができる。

【０００８】また、本発明によるロックアップ制御バル
ブは、スプール内にプランジャを同軸的に組付けて構成
したものであるため、バルブボディに設けられる油路構
成は複雑とならず、またスペースの限られたバルブボデ
ィにも容易に組付けることができて、安価かつコンパク
トに実施することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１に示したロックアップ制御
装置は、ロックアップクラッチ１０の作動を制御するた
めのものであり、ポンプ２０の吐出圧をライン圧に減圧
制御（調圧）してメインのライン圧供給油路Ｐ１とサブ
のライン圧供給油路Ｐ２にライン圧の作動油を供給する
周知のプライマリレギュレータバルブ３０と、サブのラ
イン圧供給油路Ｐ２を通して入力油路Ｐ３に供給される
ライン圧をレギュレータ圧に減圧制御（調圧）して出力
油路Ｐ４にレギュレータ圧の作動油を供給するセカンダ
リレギュレータバルブ４０と、ロックアップクラッチ１
０の係合状態・解除状態（ロックアップＯＮ・ロックア
ップＯＦＦ）を切り換える本発明によるロックアップ制
御バルブ５０を備えている。

【００１０】ロックアップクラッチ１０は、車両のエン
ジンとトランスミッション（共に図示省略）との間に介
装される周知のトルクコンバータ６０に組付けられてい
て、係合側油路Ｐ５が高圧側とされ解除側油路Ｐ６が低
圧側とされるとき（係合側油路Ｐ５の油圧が解除側油路
Ｐ６の油圧より高くされるとき）には差圧により係合状
態とされてトルクコンバータ６０の入力要素であるポン
プ６１と出力要素であるタービン６２を直結し、また解
除側油路Ｐ６が高圧側とされ係合側油路Ｐ５が低圧側と
されるとき或いは両油路Ｐ５，Ｐ６の油圧が同じとされ
るとき（係合側油路Ｐ５の油圧が解除側油路Ｐ６の油圧
以下とされるとき）には解除状態とされて直結が解除さ
れるようになっている。なお、トルクコンバータ６０は
ポンプ６１とタービン６２とステータ６３等によって構
成されている。

【００１１】セカンダリレギュレータバルブ（調圧弁）
４０は、サブのライン圧供給油路Ｐ２に常時接続される
入力油路Ｐ３と、ロックアップ制御バルブ５０の第３接
続油路Ｐ１３に接続した出力油路Ｐ４と、ポンプ２０の
吸入側に接続した排出油路Ｐ７を有するとともに、出力
油路Ｐ４に接続されるオリフィス付のパイロット油路Ｐ
８を有するバルブボディ４１と、このバルブボディ４１
内に軸方向へ摺動可能に組付けたスプール４２と、この
スプール４２を油室Ｒ１に向けて付勢するスプリング４
３を備えていて、サブのライン圧供給油路Ｐ２を通して
入力油路Ｐ３に供給されるライン圧をレギュレータ圧に
減圧制御して出力油路Ｐ４を通してロックアップ制御バ
ルブ５０の第３接続油路Ｐ１３にレギュレータ圧の作動
油を供給するようになっている。なお、入力油路Ｐ３か
らは潤滑油必要箇所（図示省略）に潤滑油を供給するた
めのオリフィス付の潤滑油供給油路Ｐ９が分岐されてい
る。

【００１２】ロックアップ制御バルブ５０は、図２にて
拡大して示したように、係合側油路Ｐ５に常時接続され
る第１接続油路Ｐ１１と、クーラー７０の流入側油路Ｐ
１０に常時接続される第２接続油路Ｐ１２と、セカンダ
リレギュレータバルブ４０の出力油路Ｐ４に常時接続さ
れる第３接続油路Ｐ１３と、解除側油路Ｐ６に常時接続
される第４接続油路Ｐ１４と、メインのライン圧供給油
路Ｐ１に常時接続されるオリフィス無しのライン圧供給
油路Ｐ１５と、メインのライン圧供給油路Ｐ１に常時接
続されるオリフィス付のパイロット油路Ｐ１６と、図示
省略の電気制御装置によって制御される周知の電磁弁８
０の出力油路に常時接続される制御油路Ｐ１７と、オリ
フィス付の排出油路Ｐ１８を有するバルブボディ５１
と、このバルブボディ５１内に軸方向へ摺動可能に組付
けられてバルブボディ５１に対して軸方向移動すること
により油路Ｐ１１，Ｐ１２，Ｐ１３，Ｐ１４，Ｐ１５，
Ｐ１８の連通・遮断を切り換えるスプール５２と、この
スプール５２を油室Ｒ２に向けて付勢するスプリング５
３と、スプール５２内に同軸的に組付けられて軸方向へ
移動可能でスプール５２に対して軸方向移動することに
より油路Ｐ１４，Ｐ１５，Ｐ１８の連通・遮断を切り換
えるプランジャ５４を備えていて、電磁弁８０の励磁・
非励磁により作動を制御される構成となっている。な
お、電磁弁８０は、非励磁時に閉じて出力油路に制御油
圧が供給されないようにし、また励磁時に開いて出力油
路に制御油圧が供給されるようにした常閉バルブであ
る。

【００１３】このロックアップ制御バルブ５０において
は、正常時、電磁弁８０の非励磁により油室Ｒ２に制御
油圧が供給されないとき、スプール５２がスプリング５
３により図１の左半分に示しかつ図２に拡大して示した
位置（図示下方の軸方向移動端）に保持されて、第１接
続油路Ｐ１１（係合側油路Ｐ５）と第２接続油路Ｐ１２
（クーラー７０の流入側油路Ｐ１０）が連通するととも
に第３接続油路Ｐ１３（セカンダリレギュレータバルブ
４０の出力油路Ｐ４）と第４接続油路Ｐ１４（解除側油
路Ｐ６）が連通するため、係合側油路Ｐ５の油圧が解除
側油路Ｐ６の油圧より低くなってロックアップクラッチ
１０が解除状態とされるようになっている。

【００１４】また、電磁弁８０の励磁により油室Ｒ２に
制御油圧が供給されるとき、スプール５２がスプリング
５３に抗して図１の右半分に示しかつ図３に示した位置
（図示上方の軸方向移動端）に保持されて、ライン圧供
給油路Ｐ１５と第１接続油路Ｐ１１が連通するとともに
第２接続油路Ｐ１２と第３接続油路Ｐ１３が連通しかつ
第４接続油路Ｐ１４と排出油路Ｐ１８が連通するため、
係合側油路Ｐ５の油圧が解除側油路Ｐ６の油圧より高く
なって差圧によりロックアップクラッチ１０が係合状態
とされるようになっている。

【００１５】また、スプール５２が、図４に示したよう
に、図示上方の軸方向移動端にてスティックして移動不
能となった状態にて、電磁弁８０の非励磁により油室Ｒ
２に制御油圧が供給されなくなって、プランジャ５４が
図示下方の軸方向移動端に移動したとき、第２接続油路
Ｐ１２と第３接続油路Ｐ１３が連通した状態にて第４接
続油路Ｐ１４と排出油路Ｐ１８の連通が遮断されるとと
もにライン圧供給油路Ｐ１５と第１接続油路Ｐ１１及び
第４接続油路Ｐ１４が連通するため、係合側油路Ｐ５と
解除側油路Ｐ６に同じ油圧の作動油が導かれてロックア
ップクラッチ１０が解除状態とされるようになってい
る。

【００１６】上記のように構成した本実施形態において
は、ロックアップ制御バルブ５０の正常時、制御油路Ｐ
１７を通して油室Ｒ２に供給される制御油圧に基づいて
スプール５２が軸方向に移動するときプランジャ５４も
スプール５２と一体的に移動するため、スプール５２の
図示上方への軸方向移動によって、図３に示したよう
に、ライン圧供給油路Ｐ１５と第１接続油路Ｐ１１が連
通するとともに第２接続油路Ｐ１２と第３接続油路Ｐ１
３が連通しかつ第４接続油路Ｐ１４と排出油路Ｐ１８が
連通すると、ライン圧の作動油が係合側油路Ｐ５に供給
されるとともに解除側油路Ｐ６から作動油が排出油路Ｐ
１８に排出され、これによって生じる係合側油路Ｐ５の
油圧と解除側油路Ｐ６の油圧の差圧により、トルクコン
バータ６０に組付けたロックアップクラッチ１０が係合
状態とされて保持されると同時に、セカンダリレギュレ
ータバルブ４０からクーラー７０の流入側油路Ｐ１０に
作動油が流れる。

【００１７】また、スプール５２の図示下方への軸方向
移動によって、図２に示したように、第１接続油路Ｐ１
１と第２接続油路Ｐ１２が連通するとともに第３接続油
路Ｐ１３と第４接続油路Ｐ１４が連通すると、セカンダ
リレギュレータバルブ４０にてライン圧をレギュレータ
圧に減圧制御された作動油が解除側油路Ｐ６からトルク
コンバータ６０（ロックアップクラッチ１０を含む）を
通して係合側油路Ｐ５に流れ、係合側油路Ｐ５からクー
ラー７０の流入側油路Ｐ１０に流れて、係合側油路Ｐ５
の油圧が解除側油路Ｐ６の油圧以下とされ、これによっ
てロックアップクラッチ１０が解除状態とされて保持さ
れるとともに、トルクコンバータ６０にて加熱された作
動油がクーラー７０にて冷却される。

【００１８】ところで、スプール５２が図示上方の軸方
向移動端にて例えばスティックして移動不能となった状
態（フェィル時）では、制御油路Ｐ１７を通して油室Ｒ
２に供給される制御油圧に基づいてプランジャ５４がス
プール５２内を移動し、図４に示したように、プランジ
ャ５４が図示下方の軸方向移動端に移動すると、第２接
続油路Ｐ１２と第３接続油路Ｐ１３が連通した状態にて
第４接続油路Ｐ１４と排出油路Ｐ１８の連通が遮断され
るとともにライン圧供給油路Ｐ１５と第１接続油路Ｐ１
１及び第４接続油路Ｐ１４が連通するため、係合側油路
Ｐ５と解除側油路Ｐ６に同じ油圧の作動油が導かれてロ
ックアップクラッチ１０が解除状態とされ、またプラン
ジャ５４が図示上方の軸方向移動端に移動すると、図３
に示したように、第２接続油路Ｐ１２と第３接続油路Ｐ
１３が連通した状態にてライン圧供給油路Ｐ１５と第１
接続油路Ｐ１１が連通するとともに第４接続油路Ｐ１４
と排出油路Ｐ１８が連通するため、ライン圧の作動油が
係合側油路Ｐ５に供給されるとともに解除側油路Ｐ６か
ら作動油が排出油路Ｐ１８に排出され、これによって生
じる係合側油路Ｐ５の油圧と解除側油路Ｐ６の油圧の差
圧により、ロックアップクラッチ１０が係合状態とされ
る。したがって、スプール５２とプランジャ５４の両方
が例えばスティックして移動不能とならない限り、ロッ
クアップクラッチ１０を的確に解除状態または係合状態
とすることができ、ロックアップ制御バルブ５０の信頼
性を高めることができる。

【００１９】また、本実施形態のロックアップ制御バル
ブ５０は、スプール５２内にプランジャ５４を同軸的に
組付けて構成したものであるため、バルブボディ５１に
設けられる油路構成は複雑とならず、またスペースの限
られたバルブボディにも容易に組付けることができて、
安価かつコンパクトに実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明によるロックアップ制御バルブを含む
ロックアップ油圧制御装置の一実施形態を示す油圧制御
回路図である。

【図２】 図１に示したロックアップ制御バルブにおい
てスプールとプランジャが一体的に下動したときの拡大
図である。

【図３】 図２に示したロックアップ制御バルブにおけ
るスプールとプランジャが一体的に上動したときの拡大
図である。

【図４】 図３に示したロックアップ制御バルブにおい
てスプールがスティックした状態でプランジャが下動し
たときの拡大図である。

【符号の説明】

１０…ロックアップクラッチ、５０…ロックアップ制御
バルブ、５１…バルブボディ、５２…スプール、５３…
スプリング、５４…プランジャ、６０…トルクコンバー
タ、６１…ポンプ（入力要素）、６２…タービン（出力
要素）、６３…ステータ、７０…クーラー、８０…電磁
弁、Ｐ１，Ｐ２…ライン圧供給油路、Ｐ３…入力油路、
Ｐ４…出力油路、Ｐ５…係合側油路、Ｐ６…解除側油
路、Ｐ８…パイロット油路、Ｐ１０…クーラーの流入側
油路、Ｐ１１…第１接続油路、Ｐ１２…第２接続油路、
Ｐ１３…第３接続油路、Ｐ１４…第４接続油路、１５…
ライン圧供給油路、Ｐ１６…パイロット油路、Ｐ１７…
制御油路、Ｐ１８…排出油路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バルブボディ内に制御油圧に基づいて軸
   方向に移動するスプールを軸方向へ摺動可能に組付けて
   なり、前記スプールの一方への軸方向移動によって係合
   側油路の油圧を解除側油路の油圧より高くして差圧によ
   りトルクコンバータに組付けた油圧式のロックアップク
   ラッチを係合状態とし、また前記スプールの他方への軸
   方向移動によって係合側油路の油圧を解除側油路の油圧
   以下として前記ロックアップクラッチを解除状態とする
   ロックアップ制御バルブにおいて、前記スプール内に前
   記制御油圧に基づいて軸方向に移動可能で前記スプール
   に対して軸方向移動することにより油路の連通・遮断を
   切り換えるプランジャを同軸的に組付けて、前記スプー
   ルが一方の軸方向移動端にて移動不能となった状態にて
   前記プランジャが他方の軸方向移動端に移動したとき係
   合側油路と解除側油路に同じ油圧が導かれて前記ロック
   アップクラッチが解除状態とされるようにしたことを特
   徴とするロックアップ制御バルブ。