JPH11283172A

JPH11283172A - 車両運行記録解析システム及び車両運行記録解析装置及び記録媒体

Info

Publication number: JPH11283172A
Application number: JP8404598A
Authority: JP
Inventors: Toshio Segawa; 敏雄瀬川
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 1998-03-30
Filing date: 1998-03-30
Publication date: 1999-10-15

Abstract

(57)【要約】【課題】手入力による荷積や荷卸の作業時間の記録デ
ータの信頼性が必ずしも十分ではない場合であっても、
より正確な作業時間の合計値を自動的に演算可能な車両
運行記録解析システム及び（それに用いられる）車両運
行記録解析装置及び（それに用いられる）記録媒体を提
供する。【解決手段】積卸作業時間演算手段２０２は、運行解
析対象の該当車両に搭載された車両運行データ記録装置
１００によって記録された車両の全運行時間のうちから
荷積や荷卸が実質的に行なわれた作業時間のみの合計時
間を演算する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は貨物輸送用トラック
や冷凍装置が設置された冷凍庫などを備えた保冷車など
の主に貨物運搬用車両の運行データを計測し記録し解析
する車両運行記録解析システム及び車両運行記録解析装
置及び記録媒体に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両運行記録解析システムは、冷凍庫あ
るいは一般的な貨物室のような荷室を備えた運輸用車両
に搭載されて、その車両の走行距離をはじめとして、荷
積や荷卸に要した時間や休憩時間など各種計測あるいは
手入力された運行データを、ＩＣカードのような着脱可
能な記録手段に記録させる車両運行データ記録装置と、
前記のＩＣカードが装着されると、それに記録されてい
る運行データを読み出して、その各種の運行データに基
づいて各種運行記録の解析を行なう車両運行記録解析装
置とから、その主要部が構成されるものである。

【０００３】このような従来の車両運行記録解析システ
ムにおいて、一般に車両運行データ記録装置の手入力部
は、図５にその一例を示すような外形に形成されてい
る。その機能は、手動操作（いわゆる手入力）によって
入力されるデータを記録することと、車両速度センサの
ような装置外部から入力される走行距離データなどを記
録することの、主に２通りの記録機能に大別することが
できる。

【０００４】例えば、図７に示す従来のトラック車両用
の運行データ記録装置の操作部９００を一例に取ると、
トラック車両の運転者等は、例えば荷積みを開始する際
にはファンクションキー９０１のうち、荷積みモードに
対応して予め割り振られているキーｆ１を押下する。す
るとこの時点から荷積時間として記録が継続される。そ
して荷積みが終了すると、運転者等は終了ボタン９０２
を押下して荷積みモードを解除し、荷積時間としての記
録は終了される。

【０００５】そして出発の準備が揃うと、今度はファン
クションキー９０１のうち走行モードに対応したキーｆ
２を押下する。そしてこの時点から走行時間として記録
が継続される。また、走行途中に例えば食事の時間にな
ったような場合には、食事モードあるいは休憩モードと
して予め割り振られているキーｆ３を押下すると、運行
記録はその時点から走行モードを終了して休憩モードに
切り替わって、休憩時間として記録が継続される。

【０００６】また、例えば得意先への到着指定時刻が変
更になったような場合には、その時刻をテンキー９０３
で入力し、訂正キー９０４を押下することによって、そ
の変更を記録する。そしてそのような各種運行状況の変
化を手入力で切り替えてその時間を記録させる一方で、
それと並行して積算走行距離のデータやその車両の走行
／停止のデータなどについても自動的に記録し、その走
行距離の値は表示部９０５に表示する。この走行距離デ
ータについては、運行データ記録装置の操作部９００の
外部で計測された値を逐次モニタリングするなどして読
み込むことで記録および表示している。

【０００７】このようにして、車両運行上で運行状況が
種々変更となる際には、運転者等がそのモードに対応し
たキーｆｎ（ｎ＝１，２，３，４…）をファンクション
キー９０１の中から選択して押下するという、いわゆる
手入力によってそのモードを切り替えることで、運行状
況をＩＣカードのような着脱可能な記録手段のメモリ内
に記録している。またその一方で、走行距離のデータに
ついては自動的に逐次（あるいは例えば１分間ごとなど
に）モニタリングして、ＩＣカードのような記録手段に
記録している。

【０００８】こうして記録された運行データは、その車
両が営業を終えて例えば営業所に帰庫した際などに、Ｉ
Ｃカードが解析装置にかけられてそのＩＣカードから読
み出され、図８に示すような業務日報等として印字出力
あるいは表示出力される。そして、上記のようにして収
集され記録された運行データが、印字用紙などの上に印
字出力された後、ユーザーはこの印字出力された運行デ
ータに基づいて、そのうちの図８中の下段の発着表中な
どに印字されている荷積時間や荷卸時間を読み取って、
それらの数値を手計算によって合計することにより、そ
の該当日時（時間）における作業時間の合計を算出する
ようにしている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような作業時間の合計の算出をユーザーによる手計算に
よって行なっているが、その手計算は極めて繁雑なもの
であり、またその手計算を行なうために余計な時間が掛
かってしまい、極めて非効率であるという問題があっ
た。

【００１０】しかも、図８に一例を示したような繁雑な
図表から人間が目視によって時刻のデータを読み取り、
さらにその読み取った時刻のデータに基づいてユーザー
が煩雑な６０進法的な時間計算を手計算で行なうことに
なるので、その一連の読み取りから計算までの間に読み
取りミスや計算間違い等が発生する確率も高くならざる
を得ない。

【００１１】従って、そのようなユーザーの目視による
読み取り〜手計算による合計時間の算出を行なうこと
は、その作業自体がユーザーにとって煩雑であるという
問題があるのみならず、そのような煩雑な手作業の結果
に得られた前記車両の運行上の作業時間の合計値の信頼
性についても低いものとなるという問題があった。

【００１２】また、上記のような運行データの記録につ
いても、各運行モードの切り替えを運転者や作業担当者
等の手動操作に依存しているために、その切り替え操作
を運転者が種々の運行業務等の忙しさに紛れて忘れてし
まい、正確な運行記録が残せない事態が生じる場合があ
る。

【００１３】特に、近年では運行業務の多様化等が進ん
でいることなどに起因して、車両運行の現場では運行業
務の繁雑化はさらに進んでおり、そのような繁忙な運行
業務の中では、上記のような運行モード切り替えの手動
操作を忘れることや誤操作をしてしまう確率がさらに高
くなって来ている。

【００１４】特に、運行モードの切り替えを行なうの
は、その車両に乗務しているドライバなどをはじめとす
るユーザーであるが、そのようなドライバにとっては荷
積あるいは荷卸の目的地に車両が到着した時点で既に彼
等の意識としては荷積モードや荷卸モードに入ったよう
な気分になってしまって、そのモード切り替え操作を実
行することについては忘れてしまうことや、前記の運行
業務の繁雑さなどに紛れてモード切り替え操作を忘れて
しまうことなどが発生しやすく、実際には上記の荷積モ
ードと積待モードとの切り替えや荷卸モードと卸待モー
ドとの切り替え等が正確に行なわれているとは限らない
ので、そのような積待モードや卸待モードの記録の信頼
性自体にも問題がある。

【００１５】そこで、そのような運行モード切り替えの
誤操作等に起因した運行記録ミスに対する対策として、
それらの運行モードの切り替えを自動的に行なうという
対策を講じることで、運行データの正確化を図ることが
要請されるが、運行モードの切り替え自体を手動に頼ら
ず自動化することは実際上は極めて困難である。

【００１６】何故なら、車両運行の各モードの切り替え
は主に手動で行なっている。これは、上記のような荷積
みや卸待ちや食事といった車両運行の各モードは、一般
にセンサなどの電子装置を用いて自動的に判別すること
は極めて困難であり実質的には不可能だからである。

【００１７】このように、従来の車両運行記録解析シス
テムでは、運行モードを切り替えるための手入力操作を
忘れたり間違えた場合などには、その切り替えを忘れら
れたデータあるいは誤って記録されたデータがそのまま
用いられて、その誤ったデータに基づいて運行記録が解
析されてしまい、その結果、車両運行上の荷積や荷卸に
実質的に掛かった作業時間の正確な合計値の算出ができ
なくなるという問題があった。

【００１８】しかも、そのような手入力操作に起因した
不都合を解消しようとしても、そのような運行モードの
切り替えを自動化することは実質的に不可能であるとい
う問題があった。また、従来の車両運行記録解析システ
ムにおいては、上記のような卸待モードや積待モードと
いった積卸の際の待機モードつまり実質的に荷積や荷卸
などの作業を行なわないで待機している状態にある間の
モードに切り替える手段を必ずしも有していない、簡略
化された車両運行記録解析システムなどもあり、このよ
うな場合には記録データ中には待機モードに関する情報
は含まれていないのであるから、実質的な荷物の積み卸
しの作業に要した時間を自動的に判別して計算すること
は困難であると考えられていた。

【００１９】本発明はこのような問題を解決するために
成されたものである。本発明は、上記の如く手入力によ
る荷積や荷卸の作業時間の記録データの信頼性が必ずし
も十分ではない場合であっても、より正確な作業時間の
合計値を自動的に演算可能な車両運行記録解析システム
及び（それに用いられる）車両運行記録解析装置及び
（それに用いられる）記録媒体を提供することにある。

【００２０】

【課題を解決するための手段】第１に、本発明の車両運
行記録解析システムは、荷室を備えた車両に搭載される
車両運行データ記録装置１００であって、少なくとも、
前記車両が走行中であるか停止中であるかを区別する走
行状況情報と、前記荷室のドアが開状態であるか閉状態
であるかを区別するドア開閉情報と、前記車両の運行上
の休憩時間および待機時間のうち少なくともいずれか一
方の開始した時刻および終了した時刻の情報である休憩
・待機情報とを含む車両運行状況データを時系列的に収
集する車両運行データ収集手段１０１と、前記車両運行
データ記録装置１００に着脱可能に装着されて、前記収
集された運行状況データを時系列的に記録するデータ記
録手段１０２とを備えた車両運行データ記録装置１００
と、前記車両運行データ記録装置１００とは別体として
配置される車両運行記録解析装置２００であって、前記
データ記録手段１０２から少なくとも前記走行状況情報
と前記ドア開閉情報と前記休憩・待機情報とを読み出す
データ読出手段２０１と、前記データ読出手段２０１で
読み出された前記休憩・待機情報に基づいて、前記車両
の運行上の休憩時間および待機時間の合計値を演算する
一方、前記走行状況情報と前記ドア開閉情報とに基づい
て、前記走行状況情報における前記車両が停止中の時間
帯であって該停止中の時間帯内に前記ドアが開状態であ
った時間が少なくとも含まれている時間帯を選別し該時
間帯の合計時間を演算し、該合計時間から前記休憩時間
および待機時間の合計値を減算して、前記車両の運行上
の実質的な荷物の積卸作業時間を自動的に演算する積卸
作業時間演算手段２０２とを備えた車両運行記録解析装
置２００とを具備することを特徴としている。

【００２１】なお、上記のドア開閉情報を収集するため
の、より具体的な手段としては、車両の荷室のドアのヒ
ンジ部分などに設置されて、そのドアの開閉状態を検知
する、いわゆるドア開閉センサを好適に用いることがで
き、このようなドア開閉センサ自体については従来のも
のを用いても構わない。

【００２２】また、上記の走行状況情報を収集するため
の、より具体的な手段としては、車両の動力伝達軸ある
いは動力アクスル軸等に付設されて、その回転速度に対
応して発生するパルスに基づいて、その車両の時々刻々
での走行状況、つまり走行速度が０か否か、といった走
行状況を検知する、従来のいわゆる走行センサを好適に
用いれば良い。あるいは、従来の車両に一般的に用いら
れている車両速度センサやエンジンの回転速度を検知す
る回転センサなどからの出力に基づいて、その車両の時
々刻々での前記走行状況を検知するようにしても良い。

【００２３】いずれにせよ、走行状況情報およびドア開
閉情報については、自動的に収集することが望ましいこ
とは言うまでもない。即ち、本発明によれば、積卸作業
時間演算手段２０２は、運行解析対象の該当車両に搭載
された車両運行データ記録装置１００によって記録され
たその車両の全運行時間のうちから荷積や荷卸が実質的
に行なわれた作業時間のみの合計時間を演算する。この
とき、荷積モードや荷卸モードといった操作ミスの発生
する確率が高いデータについては用いないで、自動的に
データ収集〜記録が可能な車両の走行中／停止中を区別
する走行状況情報およびドアの開状態／閉状態を区別す
るドア開閉情報、そして手入力操作で入力されるデータ
でありながらも上記の荷積モードや荷卸モードよりも正
確な入力の確実性の高い休憩モードや待機モードの情報
つまり休憩・待機情報に基づいて、実質的な荷積や荷卸
が行なわれた作業時間のみの合計を、より正確に演算す
る。

【００２４】つまり、実質的な荷積や荷卸の作業が行な
われるためには、その車両が停止中であることが、まず
必要な筈である。何故なら、一般に走行中には荷積作業
などは出来ないからである。しかし、それは実質的な荷
積や荷卸の作業が行なわれるための必要条件であって十
分条件ではない。つまり、車両が停止中の状態にある場
合でも、荷積や荷卸の作業が行なわれている場合と、そ
のような作業以外でも例えば食事休憩や荷卸待ちなどの
待機状態にある場合とがあり得る。

【００２５】従って、車両が停止中の状態にある時間の
うち、特に休憩・待機時間については、実質的な荷積や
荷卸の作業が行なわれた時間以外の時間であるから、そ
の時間については作業時間の合計値からは除外しなけれ
ばならない筈である。そこでそのような休憩・待機時間
の合計値については、作業時間の合計値からは減算す
る。

【００２６】また、上記のような車両が停止中の状態に
あった場合でも、その停止中の状態が継続されていた時
間帯の最初から最後までずっと荷室のドアが閉状態であ
った場合には、荷室に対して荷物の積み卸しは不可能な
のであるから、このような場合には実質的には荷積や荷
卸の作業は行なわれなかったことになる。また逆に、前
記の停止中の状態が継続されていた時間帯の最初から最
後までの間に荷室のドアが一度でも開状態となった場合
には、少なくともそのときに荷積や荷卸の作業が行なわ
れた可能性が高い。つまり、たとえ記録されている運行
データでは荷卸モードや荷積モードになっていた場合で
も、その時間帯の最初から最後までずっと荷室のドアが
閉状態となっていたような場合には、実際にはその時間
帯の間中には荷積や荷卸の作業は行なわれておらず、前
記の運行データが誤った入力操作等に起因して事実とは
異なる誤ったデータとして記録されたものだったという
ことになる。

【００２７】このように、車両の走行状況が停止中であ
る一区切りの時間帯の最初から最後までの時間内に、一
度でもドア開状態の記録（データ）が存在していれば、
その時間帯の中で荷積や荷卸の作業が行なわれたものと
判定して良いことになる。つまりその時間帯は荷積や荷
卸の作業が行なわれた時間だったと判定しても良いこと
になり、またこのとき、手入力の運行データよりもその
信頼性は高いものと見て良い筈である。

【００２８】なお、上記の休憩・待機時間については一
般に、ユーザにとっては仕事の一区切りが落着して比較
的手が空いて、入力操作を行なう上で心理的あるいは操
作条件的に操作を忘れる事が少ない状況下での手入力操
作となる事が多く、また休憩や待機についてはユーザー
の関心は一般に高いのであるから、荷積モードや荷卸モ
ードへの切り替え等と比較してその入力操作ミスの発生
は少ないと言える。

【００２９】しかしここで、もしこのような休憩・待機
時間を算出するための元データとなる休憩モードや待機
モードの手入力操作を忘れるなどした場合には、その間
は実際には荷物の積卸の作業が行なわれなかったのに、
その間の時間を休憩・待機時間として減算することなく
作業時間としてカウントすることになりそうだか、本発
明によれば、このような休憩モードや待機モードの手入
力操作を忘れるなどした場合であっても、より正確な運
行モードの解析を自動的に行なって、より妥当性の高い
作業時間の合計値の自動計算を行なうことができる。

【００３０】第２に、本発明の車両運行記録解析システ
ムは、上記第１記載の車両運行記録解析システムにおい
て、前記休憩・待機時間は、少なくとも前記車両の運行
上における休憩時間および食事時間および積待時間およ
び卸待時間のうち少なくともいずれか一つを含む休憩・
待機時間であることを特徴としている。

【００３１】即ち、前記休憩・待機時間として、前記車
両の運行上における休憩時間および食事時間のうち少な
くともいずれか一つ乃至は全部を好適に用いることがで
き、その結果、実質的な作業時間ではない休憩・待機時
間を差し引いた、より正確な作業時間の合計値を得るこ
とができる。しかも、それらの各運行モードに対応した
運行データは、いずれも従来の車両運行記録解析システ
ムにおいて用いられているようなデータであるから、そ
のような既存の技術に係る運行データを、本発明に係る
車両運行記録解析システムにおいても好適に活用するこ
とができるという利点もある。

【００３２】第３に、本発明の車両運行記録解析装置２
００は、荷室を備えた車両に搭載された車両運行データ
記録装置１００によって時系列的に収集されてデータ記
録手段１０２に記録された、一定時間間隔を隔てた時刻
ごとの前記車両が走行中であるか停止中であるかを区別
する走行状況情報と前記荷室のドアが開状態であるか閉
状態であるかを区別するドア開閉情報と前記車両の運行
上の休憩時間および待機時間のうち少なくともいずれか
一方の開始した時刻および終了した時刻の情報である休
憩・待機情報とを、前記データ記録手段１０２から読み
出す車両運行記録解析装置２００であって、前記データ
記録手段１０２から少なくとも前記走行状況情報と前記
ドア開閉情報と前記休憩・待機情報とを読み出すデータ
読出手段２０１と、前記データ読出手段２０１で読み出
された前記休憩・待機情報に基づいて、前記車両の運行
上の休憩時間および待機時間の合計値を演算する一方、
前記走行状況情報と前記ドア開閉情報とに基づいて、前
記走行状況情報における前記車両が停止中の時間帯であ
って該停止中の時間帯内に前記ドアが開状態であった時
間が少なくとも含まれている時間帯を選別し該時間帯の
合計時間を演算し、該合計時間から前記休憩時間および
待機時間の合計値を減算して、前記車両の運行上の実質
的な荷物の積卸作業時間を自動的に演算する積卸作業時
間演算手段２０２とを備え、前記車両運行データ記録装
置１００とは別体として配置されることを特徴とする車
両運行記録解析装置２００である。

【００３３】即ち、上記第１記載の車両運行記録解析シ
ステムに用いられる車両運行記録解析装置２００は、デ
ータ記録手段１０２から上記の各種データを読み込め
ば、前記車両運行データ記録装置１００とは別体として
配置されて単独に用いることも可能である。

【００３４】第４に、本発明に係る車両運行記録解析装
置は、上記第３記載の車両運行記録解析装置において、
前記休憩・待機時間が少なくとも前記車両の運行上にお
ける休憩時間および食事時間および積待時間および卸待
時間のうち少なくともいずれか一つを含む休憩・待機時
間であることを特徴とする車両運行記録解析装置であ
る。

【００３５】即ち、前記休憩・待機時間として、前記車
両の運行上における休憩時間および食事時間のうち少な
くともいずれか一つ乃至は全部を好適に用いることがで
き、その結果、実質的な作業時間ではない休憩・待機時
間を差し引いた、より正確な作業時間の合計値を得るこ
とができる。しかも、それらの各運行モードに対応した
運行データは、いずれも従来の車両運行記録解析システ
ムにおいて用いられているようなデータであるから、そ
のような既存の技術に係る運行データを、本発明に係る
車両運行記録解析装置２００においても好適に活用する
ことができるという利点もある。

【００３６】第５に、本発明に係る車両運行記録解析装
置は、上記第３又は第４記載の車両運行記録解析装置に
おいて、前記走行状況情報および前記ドア開閉情報およ
び前記休憩・待機情報に基づいて、前記時刻ごとの前記
車両の走行状況および前記ドアの開閉状態および前記休
憩・待機時間の継続および実質的な作業時間の継続をそ
れぞれ示すグラフを同一の時間軸を用いて印字出力又は
表示出力する出力手段２０５を、さらに具備することを
特徴としている。

【００３７】即ち、前記時刻ごとの前記車両の走行状況
および前記ドアの開閉状態および前記休憩・待機時間の
継続をそれぞれ同一の時間軸に沿ったグラフの形式で出
力することにより、ユーザーにとって運行データ解析を
行なう際に目視にて一目瞭然にその内容把握が可能な資
料を提供することができる。

【００３８】また、上記第１〜第５記載の技術に係る各
機能は、パーソナルコンピュータのような一般に用いら
れる汎用コンピュータ資源内に構築することができる。
そこで第６に、本発明に係る作業時間合計の機能をパー
ソナルコンピュータのような情報処理装置にて実行する
ためのプログラムが記録された記録媒体は、荷室を備え
た車両に搭載された車両運行データ記録装置１００によ
って時系列的に収集されてデータ記録手段１０２に記録
された、一定時間間隔を隔てた時刻ごとの前記車両が走
行中であるか停止中であるかを区別する走行状況情報と
前記荷室のドアが開状態であるか閉状態であるかを区別
するドア開閉情報と前記車両の運行上の休憩時間および
待機時間のうち少なくともいずれか一方の開始した時刻
および終了した時刻の情報である休憩・待機情報とを、
前記データ記録手段１０２から読み出すデータ読出プロ
セスと、前記データ読出プロセスで読み出された前記休
憩・待機情報に基づいて、前記車両の運行上の休憩時間
および待機時間の合計値を演算する一方、前記走行状況
情報と前記ドア開閉情報とに基づいて、前記走行状況情
報における前記車両が停止中の時間帯であって該停止中
の時間帯内に前記ドアが開状態であった時間が少なくと
も含まれている時間帯を選別し該時間帯の合計時間を演
算し、該合計時間から前記休憩時間および待機時間の合
計値を減算して、前記車両の運行上の実質的な荷物の積
卸作業時間を自動的に演算する積卸作業時間演算プロセ
スとを、前記車両運行データ記録装置１００とは別体と
して配置される情報処理装置にて実行するためのプログ
ラムが記録された記録媒体である。

【００３９】このような本発明に係る記録媒体を用いる
ことにより、上記のような本発明に係る車両運行記録解
析装置２００の機能を、パーソナルコンピュータのよう
な一般的な情報処理装置としての汎用コンピュータ資源
内などに構築することができる。

【００４０】第７に、本発明に係る記録媒体は、前記休
憩・待機時間が少なくとも前記車両の運行上における休
憩時間および食事時間および積待時間および卸待時間の
うち少なくともいずれか一つを含む休憩・待機時間であ
ることを特徴とする記録媒体である。

【００４１】即ち、前記休憩・待機時間として、前記車
両の運行上における休憩時間および食事時間のうち少な
くともいずれか一つ乃至は全部を好適に用いることがで
き、その結果、実質的な作業時間ではない休憩・待機時
間を差し引いた、より正確な作業時間の合計値を得るこ
とができる。しかも、それらの各運行モードに対応した
運行データは、いずれも従来の車両運行記録解析システ
ムにおいて用いられているようなデータであるから、そ
のような既存の技術に係る運行データを、本発明に係る
車両運行記録解析装置の機能を情報処理装置に構築した
場合においても好適に活用することができるという利点
もある。

【００４２】第８に、上記第１乃至第５いずれかに記載
の車両運行記録解析システムにおいて、前記車両運行デ
ータ記録装置１００は、前記車両が走行中であるか停止
中であるかを区別する走行フラグを用いてなる走行状況
情報と、前記荷室のドアが開状態であるか閉状態である
かを区別するドア開フラグを用いてなるドア開閉情報
と、前記車両の運行上の休憩時間および待機時間のうち
少なくともいずれか一方の期間か否かを区別する待機フ
ラグを用いてなる休憩・待機情報とを含む車両運行状況
データを時系列的に収集する車両運行データ収集手段１
０１を備えており、前記車両運行記録解析装置２００
は、前記時間帯を選別するに際して、前記走行フラグが
前記停止中に対応するフラグであり、かつ前記ドア開フ
ラグが前記開状態に対応するフラグであり、かつ前記待
機フラグが前記休憩時間および待機時間の期間では無い
フラグである場合に、前記走行フラグが前記走行中に対
応するフラグから前記停止中に対応するフラグに切り替
わった時点を、前記作業時間の開始時点と判定する積卸
作業時間演算手段２０２を備えている車両運行記録解析
装置２００であることを特徴とする車両運行記録解析シ
ステムである。

【００４３】即ち、上記第１乃至第５記載の技術におい
て、前記時間帯を選別するに際しては、上記のように走
行フラグを走行状況情報として用いること、およびドア
開フラグをドア開閉情報として用いること、および待機
フラグを休憩・待機情報として用いることによって、一
見繁雑なデータ処理を用いなければ検索ができそうにな
い実質的な（つまり休憩時間や待機時間を含まない）作
業時間の判別を、簡易な構成およびその動作によって確
実に実現することができる。

【００４４】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両運行記録
解析システムの一実施形態を、図面に基づいて詳細に説
明する。図１は、本発明に係る車両運行記録解析システ
ムの構成の主要部を示す図である。

【００４５】この車両運行記録解析システムは大きく区
分して、車両（図示省略）に搭載される車両運行データ
記録装置１００と、車両運行記録解析装置２００との、
２つの別体の装置から、その主要部が構成されている。
車両運行データ記録装置１００は、少なくとも前記車両
が走行中であるか停止中であるかを区別する走行状況情
報と、前記荷室のドアが開状態であるか閉状態であるか
を区別するドア開閉情報と、前記車両の運行上の休憩時
間および待機時間のうち少なくともいずれか一方の開始
した時刻および終了した時刻の情報である休憩・待機情
報とを含む車両運行状況データを時系列的に収集する車
両運行データ収集手段１０１と、前記車両運行データ記
録装置１００に着脱可能に装着されて、前記収集された
運行状況データを時系列的に記録するデータ記録手段１
０２とを備えて居る。データ記録手段１０２としては、
本実施形態においてはＩＣカードを用いた。このデータ
記録手段１０２は、車両運行データ記録装置１００から
取り外して車両運行記録解析装置２００に装着すること
が容易かつ確実で、しかも薄型・軽量であることが望ま
しいので、本実施形態ではＩＣカードを採用した。

【００４６】しかしＩＣカードのみには限定されず、こ
の他にも磁気記録媒体のようなデータ記録手段を好適に
用いることができる。車両運行記録解析装置２００は、
前記車両運行データ記録装置１００とは別体として、例
えば車両の所属する営業所などに配置されて運行データ
解析を行なうために用いられる装置であって、前記のデ
ータ記録手段１０２から少なくとも前記走行状況情報と
前記ドア開閉情報と前記休憩・待機情報とを読み出すデ
ータ読出手段２０１と、前記データ読出手段２０１で読
み出された前記休憩・待機情報に基づいて、前記車両の
運行上の休憩時間および待機時間の合計値を演算する一
方、前記走行状況情報と前記ドア開閉情報とに基づい
て、前記走行状況情報における前記車両が停止中の時間
帯であって該停止中の時間帯内に前記ドアが開状態であ
った時間が少なくとも含まれている時間帯を選別し該時
間帯の合計時間を演算し、該合計時間から前記休憩時間
および待機時間の合計値を減算して、前記車両の運行上
の実質的な荷物の積卸作業時間を自動的に演算する積卸
作業時間演算手段２０２とを備えている。

【００４７】車両運行記録解析装置２００は、従来と同
様に運行データ解析装置として基本的な機能の一つであ
るグラフを出力するという機能、即ち、表示画面上に各
種運行データ即ち前記走行状況情報および前記ドア開閉
情報および前記休憩・待機情報をＩ／Ｆ２１０や２１１
を介して処理可能なデータ形式に変換した後、前記時刻
ごとの前記車両の走行状況および前記ドアの開閉状態お
よび前記休憩・待機時間の継続および実質的な作業時間
の継続をそれぞれ示すグラフ（図３参照）を同一の時間
軸を用いて表示する表示装置２０７およびプリンタから
印字出力する印字装置２０６を備えた出力手段２０５を
有している。またこの出力手段２０５はグラフ以外にも
図８で示したような従来の車両運行記録表や発着表につ
いても印字出力可能であることは言うまでもない。

【００４８】上記のような出力手段２０５によって車両
運行記録や停止状態のデータが印字出力された場合の一
例を図３に示す。また同様の形式で表示画面上に各種運
行データを表示可能であることは言うまでもない。な
お、図中に符号４００で示した車両発着表の部分につい
ては従来の運行記録解析装置による出力（図８にその一
例を示した）と同様であるからその詳述は省略する。

【００４９】ここで、前記の積卸作業時間演算手段２０
２は、さらに詳細には、時間帯選別部２０２２は前記走
行状況情報と前記ドア開閉情報とに基づいて前記走行状
況情報における前記車両が停止中の時間帯であって該停
止中の時間帯内に前記ドアが開状態であった時間が少な
くとも含まれている時間帯を選別する。そしてその選別
された時間帯の合計時間を時間帯合計時間演算部２０２
３が演算する。また一方、待機時間合計値演算部２０２
１は前記車両の運行上の休憩時間および待機時間を演算
し、減算演算部２０２４は前記の時間帯の合計時間から
前記休憩時間および待機時間の合計値を減算する。これ
らの各演算部は、実際上は一つのマイコン（マイクロコ
ンピュータ）システム内のＣＰＵ（中央演算処理ユニッ
ト）を中心としてそれに付設される各種周辺機器や記憶
素子等を用いて構築可能である。よって、このことから
すると、上記の積卸作業時間演算手段２０２は実質的に
は上記のような各演算部に区分することは必ずしも必要
としない。つまり、上記のような各演算部が実行するよ
うな機能を一つのＣＰＵ内に構築し、この一つのＣＰＵ
によって上記の積卸作業時間演算手段２０２の各演算部
の一連の機能を実行するようにしても良いことは言うま
でもない。

【００５０】図４に、走行状況情報のデータとドア開閉
情報のデータと休憩・待機時間の継続情報のデータとの
組み合わせの一例を、同一の時間軸を用いたタイミング
チャートで示した。これに基づいて積卸作業時間演算手
段２０２のさらに具体的な動作についての本実施形態に
おける一例を説明する。

【００５１】解析対象となる時間範囲ｔ（ｔ0 ≦ｔ≦ｔ
e ）がユーザーによって指定されると（この指定の命令
入力手段あるいは操作器については図示省略）、その時
間範囲内に該当する時刻データｔと共に１ログにまとめ
られた各種運行データつまり走行状況情報のデータつま
りフラグＲとドア開閉情報のデータつまりフラグＤと休
憩・待機時間の継続情報のデータつまりフラグＷとを、
データ記録手段１０２からデータ読出手段２０１によっ
て読み出す。

【００５２】そして積卸作業時間演算手段２０２は、ま
ず時間帯選別部２０２２によって、走行状況情報のフラ
グＲに基づいて、そのＲのうちから、車両が停止中の状
態に対応するフラグつまりＲ＝０である時間帯を選別す
る。このさらに詳細な手法については、種々のバリエー
ションが考えられるが、本実施形態ではフラグＲがＲ＝
１から０へと切り替わるとき、つまり図４のタイミング
チャートに模式的に示してあるグラフにおける、フラグ
Ｒの「立ち下がり」状態の時点３０１，３０２，３０
３，３０４を車両の停止状態開始の時点として検知す
る。

【００５３】また、車両の停止状態終了の時点の検知に
ついては、フラグＲがＲ＝０から１へと切り替わると
き、つまり図４のタイミングチャートにおけるフラグＲ
の「立ち上がり」状態の時点３０５，３０６，３０７，
３０８を、車両の停止状態終了の時点として検知する。
すると、時点３０１から時点３０５の間の時間帯４０
１、時点３０２から時点３０６の間の時間帯４０２、時
点３０３から時点３０７の間の時間帯４０３、時点３０
４から時点３０８の間の時間帯４０４が、それぞれ車両
の停止状態の時間帯として選別される。ただしこのと
き、前記の時間帯４０１，４０２，４０３，４０４のそ
れぞれの時間帯の間に、ドア開閉情報のフラグＤ＝１が
存在していた場合には、その時間帯にはドアが少なくと
も一回は開けられたのだから、取り敢えず荷物の積み卸
し等の作業が行なわれたものと見做せるので、そのよう
なフラグＤ＝１が存在している時間帯がさらに選別され
る。

【００５４】あるいは、時間帯選別部２０２２をはじめ
とする積卸作業時間演算手段２０２の上記以外の好適な
動作手法としては、まずドア開閉情報のフラグＤが０か
ら１へと変化している時点を暫定的にスタートとしてま
ず選別し、そこからデータ検分をスタートして時間軸
（つまり時刻データｔ）を過去に溯って行き、フラグＲ
が０（停止中）から１（走行中）に変化している時点
を、前記のドア開閉情報のフラグＤが０から１へと変化
したときを含む作業時間帯の開始時点として検知する。
そして、このようにして開始時点が検知されると、今度
はこの開始時点からデータ検分を時間軸（つまり時刻デ
ータｔ）上で前記とは逆方向つまり時間軸の正方向へと
進んで行って、フラグＲが０（停止中）から１（走行
中）に変化している時点を、前記の作業時間帯の終了時
点として検知する。このような手法を用いて前記の時間
帯４０１，４０２，４０３を選別するようにしても良
い。

【００５５】このようにして、図４の一例で言うと時間
帯４０１，４０２，４０３については作業時間の合計の
対象として選別される。しかし時間帯４０４においては
Ｄ＝１が存在していないので（つまりずっとＤ＝０のま
まなので）、その時間帯の間にはドアは一度も開けられ
ないで閉じられたままだったことになるから、荷物の積
み卸し等の作業は行なわれなかったものと見做すことが
できるので、この時間帯４０４の時間については作業時
間の合計の対象外として、選別対象から外される。つま
りこの時間帯４０４の時間については作業時間の合計の
対象とはならない。こうして時間帯選別部２０２２によ
って作業時間の合計の対象となる時間帯を選別する。

【００５６】そして選別された時間帯（図４の一例で
は、時間帯４０１，４０２，４０３）の時間を時間帯合
計時間演算部２０２３が合計する。また一方、待機時間
合計値演算部２０２１は、休憩・待機時間の継続情報の
データ（Ｗ）に基づいて、前記の選別された時間帯、即
ち図４の一例では時間帯４０１，４０２，４０３中に存
在している休憩・待機時間のフラグＷ＝１となっている
時間を選別する。

【００５７】このとき、時間帯４０１，４０２，４０３
中に存在している、休憩・待機時間のフラグＷ＝１の状
態の時間を選別する手法としては、フラグＲ＝０かつフ
ラグＷ＝１という論理積（積集合）のロジックに適合す
る場合のフラグＷ＝１のみを選別するようにすれば良
い。そしてそのようにして選別された休憩・待機時間の
合計値を待機時間合計値演算部２０２１が演算する。

【００５８】そして減算演算部２０２４は、前記の時間
帯合計時間演算部２０２３で合計された時間帯４０１，
４０２，４０３の時間合計値から、待機時間合計値演算
部２０２１で合計された休憩・待機時間の合計値を減算
して、食事休憩や荷卸待ちといった作業を休止している
間の休憩・待機時間を除いた、実質的な作業時間の合計
値を得ることができる。

【００５９】なお、待機時間合計値演算部２０２１の動
作および減算演算部２０２４による休憩・待機時間の減
算の手法についても、上記以外の好適な動作手法とし
て、上記の時間帯選別部２０２２が作業時間帯の開始時
点を検知した後に、今度はその開始時点から時間軸（つ
まり時刻データｔ）上を時間軸の正方向へと進んで行き
ながらデータ検分を行なって行き、走行状況情報のデー
タがＲ＝０であってかつ休憩・待機時間の継続情報のデ
ータがＷ＝０である場合の時間については上記のように
作業時間の合計値としてカウントするが、走行状況情報
のデータがＲ＝０であってかつ休憩・待機時間の継続情
報のデータがＷ＝１である場合の時間については、上記
の作業時間の合計値としてはカウントしない（つまりこ
れが、休憩・待機時間の間の時間を減算する、というこ
とに相当するわけである）。このようにして、作業時間
の合計値をカウントアップして行くことで、その作業時
間の合計値を得るようにしても良い。

【００６０】即ち、積卸作業時間演算手段２０２による
実質的な作業時間の演算手法としては、大別すると主に
２通りの手法を用いることが可能であると言える。即
ち、第１に、車両がドアを一度は開けられて停止してい
た時間帯の全てをまず選別して合計して、途中での休憩
や待ち状態なども含んだ総計の作業時間を計算し、この
総計の作業時間から、途中での休憩や待ち状態など実質
的には作業が成されなかった時間の合計値を減算して、
実質的に作業が本当に成された作業時間のみの合計値を
得る、という手法が一つ。つまり、図４の一例に則して
述べると、時間帯４０１，４０２，４０３の時間の合計
を演算し、その合計の値から、休憩・待機時間つまり時
間帯５０１，５０２を合計した値を減算することで、休
憩時間等を含まない実質的な作業時間を得ることができ
る。

【００６１】そして第２に、フラグＲ，Ｄ，Ｗに基づい
て、Ｄ＝１を少なくとも一つは含むＲ＝０の時間帯につ
いては、その時間帯の開始から終了までの間のデータを
時刻ｔに沿って時系列的に検分して行きＲ＝０かつＷ＝
０の場合の時間のみを選択的にカウントアップし、Ｒ＝
０かつＷ＝１の場合の時間についてはカウントしないこ
とにより、休憩時間等を含まない実質的な作業時間を得
る、という手法がもう一つの手法である。つまり、図４
の一例に則して述べると、まず時間帯４０１の開始時点
３０１を検知する。即ちその時間帯４０１内のドア閉状
態のフラグＲ＝１の立上がり時点から暫定的にスタート
して時間軸の過去の方向へと溯って行ってフラグＲが０
から１へと変化している時点３０１が検知されたら、そ
の時点３０１をその時間帯４０１の開始時点とする。そ
してこの開始時点である時点３０１を起点として、Ｒ＝
０かつＷ＝０であるような時間、つまり図中で時間帯６
０１，６０２，６０３，６０４，６０５についてはその
時間をカウントアップして行く。しかし時間帯５０１，
５０２についてはカウントしない。このようにして時刻
ｔに沿って時系列的に、実質的な作業時間をカウントア
ップして行くことによって、休憩時間等を含まない実質
的な作業時間を得ることができる。

【００６２】なお、以下の概要フローチャートを用いた
本実施形態の動作の説明においては上記第２の手法とし
て述べたような、時系列的な時間のカウントアップの手
法を用いる場合についてを一例として述べるが、これ以
外にも、上記の第１の手法として述べたような、作業時
間の総計を一旦演算してから休憩・待機時間の合計値を
減算するという、言わば演算のバッチ処理のような手法
を用いることも可能であることは言うまでもない。

【００６３】次に、本発明に係る車両運行記録解析シス
テムの、特に車両運行記録解析装置の主要な動作につい
て、図２の概要フローチャートに基づいて述べる。まず
車両運行データ記録装置１００においては、車両運行デ
ータ収集手段１０１によって、車両が走行中であるか停
止中であるかを区別する走行状況情報（Ｒ）と前記荷室
のドアが開状態であるか閉状態であるかを区別するドア
開閉情報（Ｄ）と前記車両の運行上の休憩時間および待
機時間のうち少なくともいずれか一方の開始した時刻お
よび終了した時刻の情報である休憩・待機情報（Ｗ）と
を含む車両運行状況データを、例えば１分毎のように予
め定められた周期ごとに、そのときの時刻ｔのデータと
共に時系列的に収集する。

【００６４】そしてその収集された各フラグＲ，Ｄ，Ｗ
は、図４にその一例を模式的に示すように、時刻ｔのデ
ータと共に一組に１ログとしてまとめられて、前記車両
運行データ記録装置１００に着脱可能に装着可能なＩＣ
カードのようなデータ記録手段１０２に、運行データと
して前記の時刻データｔに基づいて時系列的に記録され
る（ここまでは図示省略）。

【００６５】このようにして前記の運行データが記録さ
れたデータ記録手段１０２が、本発明に係る車両運行記
録解析装置２００に装着されると、運行データの読み出
し命令入力待ち状態になり（ｓ１のＮ）、さらに読み出
し命令が入力されると（ｓ１のＹ）、データ記録手段１
０２に記録されている各種運行データをデータ読出手段
２０１が読み出して、その内部の例えばＳ−ＲＡＭやＤ
−ＲＡＭのような記憶素子に格納して一時的に保存して
おく（ｓ２）。

【００６６】続いて、運行記録解析の対象とすべき所望
の時間範囲（ｔ0 ≦ｔ≦ｔe ）を指定する命令入力をユ
ーザーが入力すると（ｓ３のＹ）、その指定された時間
範囲ｔ0 ≦ｔ≦ｔe に該当する時刻データｔを持つ全て
の運行データが解析処理の対象となり、そのような運行
データが全て時系列的に前記の一時的に保存されている
状態から読み出される（ｓ４）。

【００６７】例えば、図３の印字出力された運行データ
の一例の場合に則して言えば、この場合の運行記録解析
の対象とすべき所望の時間範囲はｔ0 ＝８：００≦ｔ≦
ｔe＝２０：００なる時間範囲の時刻である。続いて、
読み出された運行データに基づいて、それら運行データ
をグラフおよび帳票形式で出力するための出力データ
を、出力手段２０５内のデータ変換部２０９が作成する
（ｓ５）。

【００６８】そして、出力可能なデータに変換された運
行データは、必要に応じて出力用Ｉ／Ｆ（インターフェ
イス）２１０，２１１を介して表示装置２０７や印字装
置２０６など各出力装置つまり出力手段２０５の用いて
いる出力フォーマットにフォーマット変換されて送出さ
れ、既述の図３に一例を示したようなグラフの形式で印
字出力および表示出力される（ｓ６）。

【００６９】ただしこの時点では、図３中の「作業」の
欄には、その内容の情報は現示されておらず空白のまま
の状態にある。続いて、作業時間の合計値を算出する動
作の開始命令がユーザーによって入力されると（ｓ７の
Ｙ）、積卸作業時間演算手段２０２はその作業時間の合
計値を算出する動作を開始する（ｓ８）。

【００７０】なお、このとき前記の動作開始命令の入力
の際に用いられる、例えばキーボードのような入力装置
あるいはユーザーインターフェイス等については、図示
およびその詳述については省略した。積卸作業時間演算
手段２０２は、まず時間帯選別部２０２２によって、ド
ア開閉情報がＤ＝０からＤ＝１へと変化している時点、
つまり図４で言えば時点７０１，７０２，７０３を検知
する。このときの検出の手法については種々のバリエー
ションが考えられるが、例えば運行記録解析の対象とす
べき時間範囲となっているｔ0 ≦ｔ≦ｔe の範囲内で、
まずその最終端の時刻ｔe から開始時点の時刻ｔ0 に向
かって時間を溯る方向でフラグＤを検分（検索）して行
くようにして、時間帯選別部２０２２はこの方向に則し
て言えば前記とは逆にドア開閉情報がＤ＝１からＤ＝０
へと変化している時点つまり前記の時点７０１，７０
２，７０３を検知する。即ち、図４の一例に則して言う
と、時間帯選別部２０２２は前記の時点７０１，７０
２，７０３のうち、まず時間軸上で最も新しい時点つま
り時点７０１を検知する（ｓ９のＹ）。

【００７１】こうしてドア開閉情報がＤ＝１からＤ＝０
へと変化している時点（前記の一例では時点７０１）が
検知されると、この時点の前後に作業時間または休憩・
待機時間の時間帯の開始時点と終了時点とが存在してい
る筈である。それらのいずれかは未だ不明であるが、と
にかくドアが開状態となった時点を含んでその前後の時
間帯は、車両は停止状態にあった筈である。逆にそうで
なければ、一般にドアは開けられない筈であるから、ド
アが開状態となった時点つまり前記の一例ではまず時点
７０１の前後に、車両が停止状態となっていた時間帯、
つまり走行状況情報のフラグＲ＝０となっている時間帯
（この一例では時間帯４０３）が存在しており、従って
その開始時点（時点３０３）と終了時点（時点３０７）
とが存在している筈である。

【００７２】そこで、前記のドア開閉情報がＤ＝１から
Ｄ＝０へと変化している時点７０１があることが検知さ
れると、その時点７０１のさらに過去方向へと溯って、
フラグＲを検分して行き、この方向で言ってフラグＲが
０から１へと変化している時点（前記の一例では時点３
０３）が検知されたら（ｓ１２のＹ）、この時点３０３
を、前記のドアが開状態となった時点７０１を含む車両
停止状態の時間帯４０３の開始時点３０３として判別す
る（ｓ１０）。

【００７３】この開始時点の判別ステップはさらに詳細
には、図６に示すように、前記時間帯４０３を選別する
に際して、前記走行フラグＲが前記停止中に対応するフ
ラグ（つまり本実施形態ではＲ＝０）であり（ｓ６０１
のＹ）、かつ前記ドア開フラグＤが前記開状態に対応す
るフラグ（つまり本実施形態ではＤ＝０）であり（ｓ６
０２のＹ）、かつ前記待機フラグが前記休憩時間および
待機時間の期間では無いフラグ（つまり本実施形態では
Ｗ＝０）であることが判定された場合（ｓ６０３のＹお
よびｓ６０４のＹ）に、前記走行フラグＲが前記走行中
に対応するフラグ１から前記停止中に対応するフラグ０
に切り替わった時点を、前記作業時間の開始時点と判定
する（ｓ６０５）。しかしそれ以外の場合には、まず走
行フラグＲ＝１であったなら（ｓ６０１のＮ）、作業状
態の判定の動作を終了する（ｓ６０６）。

【００７４】またＤ＝０であった場合（ｓ６０２のＮ）
には、そのときの時刻ｔにおいてドア閉状態つまり車両
が停止状態であったものと判定する（ｓ６０７）。また
Ｗ＝０であった場合（ｓ６０３のＮまたはｓ６０４の
Ｎ）には、そのときの時刻ｔにおいて休憩時間（ｓ６０
８）または待機時間（ｓ６０９）であったものと判定す
るが、それらの場合はいずれも作業時間とは判定しな
い。

【００７５】こうして、ドアが開状態となった時点７０
１を含む車両停止状態の時間帯４０３の開始時点３０３
が判別されると、今度はその開始時点３０３から時間軸
の正方向へと向かってデータを検分して行き時間カウン
トを開始する（ｓ１１）。まず前提条件として車両の停
止状態に対応するフラグＲがＲ＝０であって、しかもフ
ラグＷが０である場合には時間カウントをカウントアッ
プするが、フラグＷが１である場合には時間カウントの
カウントアップはしない。

【００７６】即ち、さらに詳細には、本実施形態におい
ては１分ごとの周期でその時刻ｔごとのフラグＲ，Ｄ，
Ｗをそれぞれ収集し、そのフラグＲ，Ｄ，Ｗをそれが収
集されたときの時刻データｔとともに１ログのデータと
して一組にまとめて記録しているが、この１分ごとのデ
ータ一組ずつを積卸作業時間演算手段２０２の時間帯合
計時間演算部２０２３が一つずつ順次に時系列的に検分
して行き（ｓ１０〜ｓ１１）、上記のような判定基準つ
まりフラグＲが０であって（ｓ１２のＹ）、かつフラグ
ＷがＷ＝０である場合の時刻についてのみ、その時刻の
１分間については時間カウントＴをカウントアップす
る。つまり、ある時刻ｔにおけるフラグＷがＷ＝０であ
った場合には（ｓ１３のＹ）、時間帯合計時間演算部２
０２３はそのとき時間カウントＴをカウント１だけカウ
ントアップして（その時刻ｔに対応した１分間の時間を
カウントアップして）、ＴをＴ＋１にカウント１ずつイ
ンクリメントする（ｓ１４）。

【００７７】しかしここで、Ｗ＝１であった場合には
（ｓ１３のＮ）、そのときは実質的には作業を行なって
いない休憩時間あるいは待機時間であったのだから、そ
の場合の時刻ｔにおける１分についてはカウントアップ
しないで、次の時刻ｔ＋１のデータの検分に移る（ｓ１
３のＮ〜ｓ１１）。

【００７８】こうして、時刻ｔ＝１，２，３…の順で時
系列的に運行データ（ｔ，Ｒ，Ｄ，Ｗ）の一組ずつに基
づいて、その一分周期の時刻ごとに時間カウントＴをカ
ウント１ずつカウントアップする（時間帯６０４の間）
か否（時間帯５０２の間）かを判定して、その結果を実
行して行き、最終的には一つの時間帯４０３の終了時点
３０７に至ると、そのときフラグＲがＲ＝０からＲ＝１
に変化するので（ｓ１２のＮ）、時間カウントＴのカウ
ントアップはここで一旦終了して、再び時間軸の過去の
方向に溯ってフラグＤを検分して行き、このフラグＤ
が、１から０に変化したことが今度は２回続けて（つま
りｓ１５のＹ〜ｓ１６のＮ〜ｓ９のＹ）検知されると、
前記の時間帯４０３よりも時系列的には一つ古い時刻の
時間帯である時間帯４０２の開始時点３０２を判別する
（ｓ１０）。

【００７９】そしてそれ以降は上記のｓ（ステップ）１
１〜ｓ１４あるいはｓ１１〜ｓ１６の各動作プロセスを
実行して、この時間帯４０２の開始時点３０２から終了
時点３０６までの間における、実質的な作業時間つまり
時間帯５０１を除いた（減じた）時間帯６０２，６０３
の合計値をカウントアップすることかてきる。

【００８０】そして上記のような動作を、図３の一例の
場合では最後の残りの時間帯４０１についても上記同様
に繰り返して、今回の解析対象である時刻；ｔ0 ≦ｔ≦
ｔe全体に亙って行なうことで、その時刻；ｔ0 ≦ｔ≦
ｔe 全体に亙っての実質的な作業時間Ｔの合計値を得る
ことができ、これを出力することができる（ｓ１７）。
また、その作業時間Ｔの合計値のデータを出力した後
は、前記のデータ読出手段２０１内に一時保存されてい
たデータはリセットされ、新たに別のデータを格納可能
な状態に戻る（ｓ１８）。

【００８１】こうして出力された作業時間Ｔの合計値の
データは、さらに印字装置２０６等で出力可能な形式の
データに変換された後、必要に応じて出力用Ｉ／Ｆ（イ
ンターフェイス）２１０，２１１を介して印字装置２０
６や表示装置２０７あるいは外部記憶手段２０８など各
出力装置の出力フォーマットにフォーマット変換された
後、その印字装置２０６や表示装置２０７によって図４
に一例を示すようなフォーマット中に、作業時間Ｔとし
てその数値が出力される（ｓ１９）。

【００８２】そして解析終了命令が入力されて動作を終
了する（ｓ２０）。ところで、図３中の「作業」の欄に
ついては、まず８：００〜２０：００の間の目盛が配置
されている部分においては、上記のｓ１３でＷ＝０であ
ることが判定された時刻の目盛りの上の欄にドットある
いは横線状のマーキング等を表示あるいは印字し、ｓ１
３でＷ＝１であることが判定された時刻の目盛りの上の
欄にはそのようなドットあるいは横線状のマーキング等
は表示しないようにすることで、全体として見ると図３
中に符号３００１で示すような作業時間の継続状態の記
録が断続的なバー表示等によって表現される。そしてさ
らには、図中の「作業」の欄の右端の「累計時間」の欄
３００２には、上記のｓ１７で出力された実質的な作業
時間Ｔの合計値の数値が表示装置２０７によって表示ま
たは印字装置２０６によって印字される。

【００８３】なお、以上の概要フローチャートで示され
るようなプログラムを記録した記録媒体をパソコンのよ
うな汎用の情報処理装置に装着してそのプログラムをイ
ンストールすることにより、その情報処理装置に本発明
に係る車両運行記録解析装置２００を構築することがで
きる。

【００８４】

【発明の効果】以上、詳細な説明で明示したように本発
明によれば、第１に、休憩モードや待機モードの手入力
操作を忘れるなどした場合であっても、より正確な運行
モードの解析を自動的に行なって、より妥当性の高い作
業時間の合計値の自動計算を行なうことができる。

【００８５】また第２に、前記車両の運行上における休
憩時間および食事時間のうち少なくともいずれか一つ乃
至は全部を好適に用いることができ、その結果、実質的
な作業時間ではない休憩・待機時間を差し引いた、より
正確な作業時間の合計値を得ることができる。しかも、
それらの各運行モードに対応した運行データは、いずれ
も従来の車両運行記録解析システムにおいて用いられて
いるようなデータであるから、そのような既存の技術に
係る運行データを、本発明に係る車両運行記録解析シス
テムにおいても好適に活用することができるという利点
もある。

【００８６】また第３に、上記第１記載の車両運行記録
解析システムに用いられる車両運行記録解析装置２００
は、データ記録手段１０２から上記の各種データを読み
込めば、前記車両運行データ記録装置１００とは別体と
して配置されて単独に用いることも可能である。

【００８７】また第４に、前記休憩・待機時間として、
前記車両の運行上における休憩時間および食事時間のう
ち少なくともいずれか一つ乃至は全部を好適に用いるこ
とができ、その結果、実質的な作業時間ではない休憩・
待機時間を差し引いた、より正確な作業時間の合計値を
得ることができる。しかも、それらの各運行モードに対
応した運行データは、いずれも従来の車両運行記録解析
システムにおいて用いられているようなデータであるか
ら、そのような既存の技術に係る運行データを、本発明
に係る車両運行記録解析装置２００においても好適に活
用することができるという利点もある。

【００８８】また第５に、前記時刻ごとの前記車両の走
行状況および前記ドアの開閉状態および前記休憩・待機
時間の継続をそれぞれ同一の時間軸に沿ったグラフの形
式で出力することにより、ユーザーにとって運行データ
解析を行なう際に目視にて一目瞭然にその内容把握が可
能な資料を提供することができる。

【００８９】また第６に、上記第１〜第５記載の技術に
係る各機能は、パーソナルコンピュータのような一般に
用いられる汎用コンピュータ内に構築することができ
る。また第７に、前記休憩・待機時間として、前記車両
の運行上における休憩時間および食事時間のうち少なく
ともいずれか一つ乃至は全部を好適に用いることがで
き、その結果、実質的な作業時間ではない休憩・待機時
間を差し引いた、より正確な作業時間の合計値を得るこ
とができる。しかも、それらの各運行モードに対応した
運行データは、いずれも従来の車両運行記録解析システ
ムにおいて用いられているようなデータであるから、そ
のような既存の技術に係る運行データを、本発明に係る
車両運行記録解析装置の機能を情報処理装置に構築した
場合においても好適に活用することができるという利点
もある。

【００９０】そして第８に、上記の如く手入力による荷
積や荷卸の作業時間の記録データの信頼性が必ずしも十
分ではない場合であっても、より正確な作業時間の合計
値を自動的に演算可能な車両運行記録解析システム及び
（それに用いられる）車両運行記録解析装置及び（それ
に用いられる）記録媒体を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両運行記録解析システムの構成
の主要部を示す図である。

【図２】本発明に係る車両運行記録解析システムに用い
られる車両運行記録解析装置の主要な動作を示す概要フ
ローチャートである。

【図３】各種運行データが印字出力された場合の一例を
示す図である。

【図４】本発明に係る車両運行記録装置の作業時間の合
計値を得る際に用いられる手法の一例を示すタイミング
チャートである。

【図５】本発明に係る車両運行記録解析システムに用い
られる運行データの１ログ分のデータ構成を模式的に示
す図である。

【図６】本発明に係る車両運行記録解析システムに用い
られる各種フラグごとの判定ステップを示す図である。

【図７】従来の車両運行データ記録装置の手入力部の外
形を示す図である。

【図８】従来の装置で印字出力された運行データ解析用
帳票の一例を示す図である。

【符号の説明】

１００…車両運行データ記録装置、１０１…車両運行データ収集手段１０２…データ記録手段２００…車両運行記録解析装置２０１…データ読出手段２０２…積卸作業時間演算手段２０５…出力手段２０６…印字手段２０７…表示手段２０８…外部記憶手段２０９…データ変換部２１０…インターフェース２１１…インターフェース

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】荷室を備えた車両に搭載される車両運行
データ記録装置であって、少なくとも、前記車両が走行
中であるか停止中であるかを区別する走行状況情報と、
前記荷室のドアが開状態であるか閉状態であるかを区別
するドア開閉情報と、前記車両の運行上の休憩時間およ
び待機時間のうち少なくともいずれか一方の開始した時
刻および終了した時刻の情報である休憩・待機情報とを
含む車両運行状況データを時系列的に収集する車両運行
データ収集手段と、前記車両運行データ記録装置に着脱
可能に搭載されて、前記収集された運行状況データを時
系列的に記録するデータ記録手段とを備えた車両運行デ
ータ記録装置と、前記車両運行データ記録装置とは別体として配置される
車両運行記録解析装置であって、前記データ記録手段か
ら少なくとも前記走行状況情報と前記ドア開閉情報と前
記休憩・待機情報とを読み出すデータ読出手段と、前記データ読出手段で読み出された前記休憩・待機情報
に基づいて、前記車両の運行上の休憩時間および待機時
間の合計値を演算する一方、前記走行状況情報と前記ド
ア開閉情報とに基づいて、前記走行状況情報における前
記車両が停止中の時間帯であって該停止中の時間帯内に
前記ドアが開状態であった時間が少なくとも含まれてい
る時間帯を選別し該時間帯の合計時間を演算し、該合計
時間から前記休憩時間および待機時間の合計値を減算し
て、前記車両の運行上の実質的な荷物の積卸作業時間を
自動的に演算する積卸作業時間演算手段とを備えた車両
運行記録解析装置とを具備することを特徴とする車両運
行記録解析システム。
【請求項２】請求項１記載の車両運行記録解析システ
ムにおいて、前記休憩・待機時間は、少なくとも前記車両の運行上に
おける休憩時間および食事時間および積待時間および卸
待時間のうち少なくともいずれか一つを含む休憩・待機
時間であることを特徴とする車両運行記録解析システ
ム。
【請求項３】荷室を備えた車両に搭載された車両運行
データ記録装置によって時系列的に収集されてデータ記
録手段に記録された、一定時間間隔を隔てた時刻ごとの
前記車両が走行中であるか停止中であるかを区別する走
行状況情報と前記荷室のドアが開状態であるか閉状態で
あるかを区別するドア開閉情報と前記車両の運行上の休
憩時間および待機時間のうち少なくともいずれか一方の
開始した時刻および終了した時刻の情報である休憩・待
機情報とを、前記データ記録手段から読み出す車両運行
記録解析装置であって、前記データ記録手段から少なく
とも前記走行状況情報と前記ドア開閉情報と前記休憩・
待機情報とを読み出すデータ読出手段と、前記データ読出手段で読み出された前記休憩・待機情報
に基づいて、前記車両の運行上の休憩時間および待機時
間の合計値を演算する一方、前記走行状況情報と前記ド
ア開閉情報とに基づいて、前記走行状況情報における前
記車両が停止中の時間帯であって該停止中の時間帯内に
前記ドアが開状態であった時間が少なくとも含まれてい
る時間帯を選別し該時間帯の合計時間を演算し、該合計
時間から前記休憩時間および待機時間の合計値を減算し
て、前記車両の運行上の実質的な荷物の積卸作業時間を
自動的に演算する積卸作業時間演算手段とを備え、前記車両運行データ記録装置とは別体として配置される
ことを特徴とする車両運行記録解析装置。
【請求項４】請求項３記載の車両運行記録解析装置に
おいて、前記休憩・待機時間は、少なくとも前記車両の運行上に
おける休憩時間および食事時間および積待時間および卸
待時間のうち少なくともいずれか一つを含む休憩・待機
時間であることを特徴とする車両運行記録解析装置。
【請求項５】請求項３又は４記載の車両運行記録解析
装置において、前記走行状況情報および前記ドア開閉情報および前記休
憩・待機情報に基づいて、前記時刻ごとの前記車両の走
行状況および前記ドアの開閉状態および前記休憩・待機
時間の継続および実質的な作業時間の継続をそれぞれ示
すグラフを同一の時間軸を用いて印字出力又は表示出力
する出力手段を、さらに具備することを特徴とする車両
運行記録解析装置。
【請求項６】荷室を備えた車両に搭載された車両運行
データ記録装置によって時系列的に収集されてデータ記
録手段に記録された、一定時間間隔を隔てた時刻ごとの
前記車両が走行中であるか停止中であるかを区別する走
行状況情報と前記荷室のドアが開状態であるか閉状態で
あるかを区別するドア開閉情報と前記車両の運行上の休
憩時間および待機時間のうち少なくともいずれか一方の
開始した時刻および終了した時刻の情報である休憩・待
機情報とを、前記データ記録手段から読み出すデータ読
出プロセスと、前記データ読出プロセスで読み出された前記休憩・待機
情報に基づいて、前記車両の運行上の休憩時間および待
機時間の合計値を演算する一方、前記走行状況情報と前
記ドア開閉情報とに基づいて、前記走行状況情報におけ
る前記車両が停止中の時間帯であって該停止中の時間帯
内に前記ドアが開状態であった時間が少なくとも含まれ
ている時間帯を選別し該時間帯の合計時間を演算し、該
合計時間から前記休憩時間および待機時間の合計値を減
算して、前記車両の運行上の実質的な荷物の積卸作業時
間を自動的に演算する積卸作業時間演算プロセスとを、
前記車両運行データ記録装置とは別体として配置される
情報処理装置にて実行するためのプログラムが記録され
た記録媒体。
【請求項７】請求項６記載の記録媒体において、前記休憩・待機時間は、少なくとも前記車両の運行上に
おける休憩時間および食事時間および積待時間および卸
待時間のうち少なくともいずれか一つを含む休憩・待機
時間であることを特徴とする記録媒体。
【請求項８】請求項１乃至５いずれかに記載の車両運
行記録解析装置において、前記車両運行データ記録装置は、前記車両が走行中であ
るか停止中であるかを区別する走行フラグを用いてなる
走行状況情報と、前記荷室のドアが開状態であるか閉状
態であるかを区別するドア開フラグを用いてなるドア開
閉情報と、前記車両の運行上の休憩時間および待機時間
のうち少なくともいずれか一方の期間か否かを区別する
待機フラグを用いてなる休憩・待機情報とを含む車両運
行状況データを時系列的に収集する車両運行データ収集
手段を備えており、前記車両運行記録解析装置は、前記時間帯を選別するに
際して、前記走行フラグが前記停止中に対応するフラグ
であり、かつ前記ドア開フラグが前記開状態に対応する
フラグであり、かつ前記待機フラグが前記休憩時間およ
び待機時間の期間では無い期間に対応するフラグである
場合に、前記走行フラグが前記走行中に対応するフラグ
から前記停止中に対応するフラグに切り替わった時点を
前記作業時間の開始時点と判定する積卸作業時間演算手
段を備えていることを特徴とする車両運行記録解析シス
テム。