JPH11283459A - 圧力感知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電極の端末部分と、外部との電気的な接続を
行うリード線との接続部における断線を防止できる圧力
感知装置を提供する。 【解決手段】 プロテクタ１３６から引き出された外皮
部８４が湾曲され湾曲部８５を形成した状態でインナパ
ネル２８に形成された透孔１２６内へその端末部分（リ
ード線１２２、１２４との接続部分）が挿入されてい
る。したがって、ドアパネル１４の前側で異物等がリー
ド線に接触したりすることはなく、これによる断線等を
防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、所定範囲内に押圧
力等の外力が作用したか否かを検出する圧力感知装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】全体的に長尺とされ、その長手方向に沿
ったどの部分を押圧しても押圧力が作用したことを検知
しうるコードスイッチを備えた圧力感知装置としては、
絶縁性と弾性を有する長尺チューブ状の外皮部の内部に
長尺の電極を互いに離間した状態で外皮部の内周部へ固
着させたタイプのコードスイッチを有するものがある。
このタイプのコードスイッチは、押圧力により外皮部が
弾性変形した際には電極同士が互いに接触して短絡する
ことで、接触以前の状態に比べて電極を含む電気回路の
電気抵抗値が急激に変化する。この電気抵抗値或いは電
流値の急激な変化を検知することで外皮部に押圧力が作
用したことを認識する構成である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
コードスイッチは、電極をコンピュータ等へ電気的に接
続しなければならない。この場合には、一端が直接或い
は間接的にコンピュータ等へ電気的に接続されたリード
線の他端部を電極の長手方向端部へ接続することが一般
的である。

【０００４】ここで、特開平６１−２４８３１０号に
は、電極とリード線を電気的に接続するための方法の一
例が開示されている。

【０００５】この特開平６１−２４８３１０号の方法を
簡単に説明すると、外皮部の端部近傍にて外皮部の外周
一部を局部的に切除して外皮部内に電極を外部に露出さ
せ、この切除部分からリード線の端部を電極へ固着させ
た後に弾性を有する絶縁部材で切除部分を被覆するもの
である。

【０００６】しかしながら、この方法では、絶縁部材に
より被覆された切除部分の外側で、リード線が露出して
しまうため、異物等がリード線に接触した場合に、異物
からの圧力でリード線が引っ張られてリード線と電極と
の接続が断線する可能性がある。

【０００７】本発明は、上記事実を考慮して、電極の端
末部分と、外部との電気的な接続を行うリード線との接
続部における断線を防止できる圧力感知装置を得ること
が目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の圧力感知装置
は、外圧により弾性変形可能な中空の外皮部と、前記外
皮部の内部に互いに離間した状態で設けられると共に端
末部分が前記外皮部から引き出された複数の電極と、前
記複数の電極の端末部分へ接続され、前記複数の電極が
接触したか否かを判定する判定手段へ接続される接続部
材と、前記外皮部を支持すると共に、前記外皮部の端末
部分が湾曲された状態で前記接続部材及び前記端末部分
が挿通される孔を有する支持部材と、を備えることを特
徴としている。

【０００９】上記構成の圧力感知装置によれば、支持部
材の孔に外皮部の端末部分を湾曲させた状態で接続部材
が挿通されているため、接続部材と電極の端末部分との
接続部が、孔を介して外皮部が支持されているのとは反
対側、即ち、外圧が加わらない側に位置することにな
る。したがって、接続部材へ異物が触れることがなくな
り、これによる断線等が防止できる。

【００１０】さらに、外皮部は弾性変形可能とされてい
るため、容易に湾曲させることができ端末部分を支持部
材の孔へ容易に引き込むことができる。なお、ここで言
う湾曲とは外皮部の内部に互いに離間した状態で設けら
れた複数の電極が互いに接触しない程度に外皮部を曲げ
ることを意味する。

【００１１】また、請求項２の圧力感知装置は、前記支
持部に前記外皮部の湾曲部分を覆うカバーが設けられて
いることを特徴としている。

【００１２】したがって、外皮部の湾曲部分をカバーに
よって保護することができ、湾曲部分への異物の接触が
防止できる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図９には本発明の第１の実施形態
に係る圧力感知装置を適用した車両１２の前方側からの
傾斜図が示されており、図７には車両１２の後方側から
の傾斜図が示されている。

【００１４】図７に示されるように、車両１２にはドア
パネル１４が設けられている。このドアパネル１４は、
車体１６の側壁１８に後部座席（図示省略）への乗員乗
降用として形成された開口部２０へ嵌まり込むことがで
きるように形成されており、また、開口部２０へ嵌まり
込んで開口部２０を閉止した状態では、ドアパネル１４
の外側表面と側壁１８の外側表面とが略面一になるよう
に形成されている。

【００１５】このドアパネル１４の上端部には、下方へ
向けて開口した略Ｕ字形状のドアフレーム２２が一般的
に設けられており、このドアパネル１４に設けられた窓
ガラス２４の窓枠を構成している。また、ドアパネル１
４の内部（すなわち、図２又は図３に示されるアウタパ
ネル２６とインナパネル２８の間）にはウインドレギュ
レータ( 図示省略）が設けられており、車両１２の室内
（例えば、ドアパネル１４の内側や運転席の近傍等）に
設けられているスイッチ（図示省略）を操作すること
で、窓ガラス２４を昇降させることができるようになっ
ている。

【００１６】また、図７に示されるように、ドアパネル
１４の下端部には車幅方向内側へ向けて延出されたブラ
ケット３０が一体的に固定されている。図８に示される
ように、このブラケット３０の先端部にはローラ３２が
軸支されており、更に、ローラ３２は車両１２のフロア
パネル（図示省略）の裏面側に設けられたガイドレール
３４の車幅方向外側面へ当接している。このローラ３２
はガイドレール３４との摩擦で転動しながら概ね車両１
２の前後方向に沿って移動できるようになっている。但
し、図８に示されるように、ガイドレール３４の車幅方
向外側端部は、前端側で車幅方向内側に向けて傾斜して
おり、この傾斜部分に沿ってローラ３２が転動すること
で、ローラ３２が車両１２の前方側へ移動しつつ車幅方
向内側へ移動し、側壁１８の車幅方向内側へ変位して開
口部２０へ嵌まり込む。また、ローラ３２が車両１２の
後方側へ移動しつつ車幅方向外側へ移動して開口部２０
へ嵌まり込んでいたドアパネル１４が側壁１８の車幅方
向外側へ移動して車両１２の前後方向に沿ってスライド
可能となる。

【００１７】また、図８に示されるように、ガイドレー
ル３４の車幅方向内側には車両１２の上下方向の軸周り
に回転するプーリ３６と駆動ローラ３８が設けられてお
り、無端ベルト４０が掛け回されている。この無端ベル
ト４０には上述したブラケット３０が固定されており、
無端ベルト４０の回転によりブラケット３０が移動する
とガイドレール３４に沿ってローラ３２が転動し、更に
ドアパネル１４が移動するようになっている。

【００１８】駆動ローラ３８は、フロアパネルの裏面側
に配置されているスライドアクチュエータ５０（図７参
照）へ接続されており、スライドアクチュエータ５０に
設けられた駆動手段としてのスライドモータ５２（図１
０参照）の駆動力によって無端ベルト４０が回転するよ
うになっている。また、図１０に示されるように、スラ
イドアクチュエータ５０はスライドドライバ５４を備え
ている。スライドモータ５２はスライドドライバ５４を
介して制御手段を構成するコンピュータ５６へ電気的に
接続されており、さらに、このコンピュータ５６を介し
て車両１２の運転席近傍に設けられた操作スイッチ５８
（図７参照）へ電気的に接続され、この操作スイッチ５
８を操作してコンピュータ５６へ所定の信号を送ること
でコンピュータ５６がスライドドライバ５４へ所定の信
号を送ってスライドドライバ５４を操作し、このスライ
ドドライバ５４が電源４８からの電力をスライドモータ
５２へ供給したり或いは電力の供給を停止してスライド
モータ５２を作動或いは停止させる。これにより、ドア
パネル１４をスライド（開閉移動）させることができる
ようになっている。

【００１９】すなわち、本車両１２のドアパネル１４の
開閉機構は、スライドモータ５２の駆動力によりドアパ
ネル１４を前後にスライドさせて開閉する所謂自動スラ
イドドア装置を採用している。

【００２０】また、図１０に示されるように、このスラ
イドアクチュエータ５０は位置検出装置６０を備えてい
る。この位置検出装置６０は、スライドモータ５２の回
転軸に対応して設けられており、スライドモータ５２が
駆動を開始した時点からの回転軸の回転量を検出できる
ようになっている。

【００２１】上述したスライドモータ５２の回転軸の回
転は、減速ギヤを介して出力軸へ伝達され、この出力軸
の回転により、駆動ローラ３８（図８参照）が回転して
無端ベルト４０が回転し、ドアパネル１４がスライドす
る構成である。したがって、ドアパネル１４のスライド
量は、出力軸の回転軸に比例し、更に、この出力軸の回
転量は減速ギヤ及び回転軸の回転量に比例する。このた
め、スライドモータ５２の開始時からの回転軸の回転量
を計測することでドアパネル１４のスライド量を算出で
きる。

【００２２】一方、図９に示されるように、ドアパネル
１４の上下方向中間部と上端部には車幅方向内側へ向け
て延出されたブラケット６２が設けられている。これら
のブラケット６２の先端部にはローラ（図示省略）が設
けられており、それぞれが車両１２の適宜位置に設けら
れたガイドレール６４のガイド溝５０へ抜け止めされた
状態で入り込み、このガイドレール６４に沿って移動す
る。すなわち、ドアパネル１４は、ガイドレール６４及
びブラケット６２を介して車体１６の側壁１８へ支持さ
れており、上述したスライドアクチュエータ５０の駆動
力によってガイドレール３４、６４に案内されつつ移動
する。

【００２３】また、ガイドレール６４もガイドレール３
４と同様に前端側が車幅方向内側へ向けて傾斜してい
る。この傾斜部分では各ブラケット６２のローラがガイ
ドレール６４のガイド溝６６に沿って車両１２の前方へ
移動しつつ車幅方向内側へ移動し、又は車両１２の後方
へ移動しつつ車幅方向外側へ移動する。この移動時にド
アパネル１４が車幅方向内外へ移動する。

【００２４】また、図７に示されるように、ドアパネル
１４の内部にはクローザアクチュエータ７０が配置され
ている。図１０に示されるように、クローザアクチュエ
ータ７０は制御手段を構成するクローザドライバ７２と
駆動手段としてのクローザモータ７４を備えている。ク
ローザドライバ７２はコンピュータ５６へ電気的に接続
されており、スライドモータ５２の駆動力により開口部
２０を閉止する方向（すなわち、車両１２の前方側）へ
向けてドアパネル１４がスライドさせられている状態
で、ドアパネル１４が開口部２０を前閉する直前となる
までのドアパネル１４のスライドを上述した位置検出装
置６０が検出すると、コンピュータ５６がクローザドラ
イバ７２を操作してクローザモータ７４に電源４８から
の電力を供給させて駆動させる。これにより、クローザ
モータ７４はドアパネル１４が開口部２０へ嵌め込まれ
る際にドアパネル１４に設けられたラッチ等のドアパネ
ル１４のロック機構（図示省略）を作動させると共に、
この開口部２０内においてロック機構によるドアパネル
１４のロックが可能な所定位置へドアパネル１４を導
く。

【００２５】すなわち、本車両１２の自動スライドドア
装置では、基本的にスライドモータ５２（スライドアク
チュエータ５０）によってドアパネル１４をスライド
（開閉移動）させるが、ドアパネル１４の全閉直前だけ
はクローザモータ７４（クローザアクチュエータ７０）
によってドアパネル１４を移動させる構成となってい
る。

【００２６】さらに、図９に示されるように、ドアパネ
ル１４の前端部にはコードスイッチ１０が設けられてい
る。図２〜図４に示されるように、コードスイッチ１０
はゴムや軟質の合成樹脂材等、絶縁性を有する弾性材に
よって長尺状に形成されたセンサ本体８２を構成する外
皮部８４を備えている。外皮部８４は、ドアパネル１４
の上下方向に沿って長手とされており、その内部には断
面十字形状（図３参照）の十字孔８６が外皮部８４の長
手方向に沿って形成されている。この十字孔８６は外皮
部８４の長手方向に沿って外皮部８４の中心周りに漸次
変位している。また、外皮部８４の内部には銅線等の導
電性細線を寄り合わせることにより可撓性を有する長尺
紐状に形成され、外皮部８４と共にセンサ本体８２を構
成する電極８８、９０、９２、９４が設けられている。

【００２７】これらの電極８８〜９４は十字孔８６の中
央近傍で十字孔８６を介して互いに離間し且つ十字孔８
６に沿って螺旋状に配置され、十字状８６の内周部へ一
体的に固着されている。したがって、外皮部６４が弾性
変形することで電極８８〜９４は撓み、特に、十字状８
６が潰れる程度に外皮部８４が弾性変形すれば、電極８
８〜９４は撓んで、電極８８が電極９０又は電極９４と
接触し、或いは電極９２が電極９０又は電極９４と接触
して短絡する。また、外皮部６４が復元すれば電極８８
〜９４もまた復元する。

【００２８】また、図１、図５、及び図６に示されるよ
うに、外皮部８４の長手方向端部には、ターミナルプレ
ート９６が差し込まれている。このターミナルプレート
９６は、絶縁性で且つ硬質の合成樹脂材によって略板状
に形成されており、外皮部８４の外側部分で且つその表
側（図５図表示）には、抵抗９８が設けられている。ま
た、ターミナルプレート９６の抵抗９８よりも外皮部８
４側の部分の表側には複数の縦壁１０２が立設されてい
る。これらの縦壁１０２の間には外皮部８４の端部から
引き出された電極９０、９２の端末部分と、抵抗９８か
ら引き出されたリード線１０４、１０６が配設されてい
る。また、縦壁１０２の間には、金属板材により形成さ
れた一対のかしめ片１０８が配置されている。

【００２９】電極９０とリード線１０４は、双方の端部
がその長手方向に沿って互いに対向するように一方の縦
壁１０２間に配置され、かしめられた一方のかしめ片１
０８により包み込まれた状態で握持されると共に溶接に
より固着されている。また、電極９２とリード線１０６
は、双方の端部がその長手方向に沿って互いに対向する
ように他方の縦壁１０２間に配置され、かしめられた他
方のかしめ片１０８により包み込まれた状態で握持され
ると共に溶接により固着されている。これにより、電極
９０と電極９２は抵抗９８を介して電気的に接続され
る。

【００３０】一方、図１に示されるように、ターミナル
プレート９６の裏側（図１図示側）には複数の縦壁１１
２が立設されている。これらの縦壁１１２の間には電極
８８、９４の下端部が配置されており、それぞれが、か
しめられたかしめ片１０８により包み込まれた状態で握
持されると共に溶接により固着されている。また、これ
らの電極８８、９４の各端末部分が固着された各かしめ
片１０８の各々には、接続部材としてのコード１２０の
一対のリード線１２２、１２４の端部が上述した各電極
８８、９４と同様に固着されている。これらのリード線
１２２、１２４は電極８８、９４の引出方向と同方向に
向けて長手とされており（すなわち、外皮部８４の半径
方向外側へ向けてかしめ片１０８から引き出されてお
り）、図２に示されるように、ドアパネル１４の前端部
に形成された透孔１２６を貫通してドアパネル１４の内
側、すなわち、ドアパネル１４を構成するアウタパネル
２６とインナパネル２８の間に配置されている。図１１
に示すように、このリード線１２２、１２４、すなわち
コード１２０は、電源へ電気的に接続されており、上述
した各電極８８、９４はコード１２０を介して電源から
の電気が供給される。なお、図１１ではコード１２０を
直接電源へ接続したように図示してあるが、コード１２
０と電源との間に他の接続手段を介在させてもよい。特
に、本実施例の形態はコードスイッチ１０を自動スライ
ドドア装置に適用した構成であり、上述したように、ド
アパネル１４はスライド移動する構成となっている。こ
のような構成で電源が車体１２側に設けられている場合
（すなわち、電源に対してドアパネル１４が相対的に移
動する構成の場合９には、例えば、摺動接点を介してコ
ード１２０と電源とを接続したほうがよい場合もある。

【００３１】一方、詳細な図示はしないが、外皮部８４
の上端部にもターミナルプレート９６が設けられてい
る。但し、この上側のターミナルプレート９６には抵抗
９８は設けられていない。また、上側のターミナルプレ
ート９６の表側で電極８８の上端部と電極９２の上端部
とが各電極８８〜９４の下端部と同様にかしめ片１０８
と溶接により電気的に接続されており、ターミナルプレ
ート９６の裏側で電極９０の上端部と電極９４の上端部
とがかしめ片１０８と溶接により電気的に接続されてい
る。

【００３２】すなわち、図１１の回路図に示されるよう
に、電源からの電流は電極８８から電極９２、抵抗９
８、電極９０を介して電極９４へ流れるようになってい
る。外皮部８４が潰れる程度に弾性変形して電極８８〜
９４の何れかが接触して短絡すると、電流は抵抗９８を
通らずに流れるため回路全体の抵抗値が低下し電流値が
上昇する。ここで、図１１に示されるように、電極９４
から流れでた電流は所定値以上の電流を検出すると信号
を発信する判定手段としての電流検出素子１３２を介し
て電源へ戻るようになっており、電極８８〜９４の何れ
かが接触して短絡し、これにより電流が上昇すると、電
流検出素子１３２から信号が発信され、この信号は電流
検出素子１３２と電気的に接続されているコンピュータ
５６（図１０参照）が受信する。

【００３３】また、図１に示されるように、電極８８、
９４の下端部へ接続されたコード１２０は後述する封止
部材としてのモールド１５０の下端部から延出され、ド
アパネル１４の前端部のコードスイッチ１０の下端部よ
りも下方に形成されている透孔１２６を貫通して、ドア
パネル１４の内部（より詳細に言えば、ドアパネル１４
を構成するアウタパネル２６とインナパネル２８の間）
へ引き込まれて、ドアパネル１４の内部で且つ窓ガラス
２４の下方を通り、コンピュータ５６や電源へ接続され
ている。

【００３４】さらに、図４に示されるように、外皮部８
４の外側には外皮部８４よりも剛性が低いゴム材や柔軟
で弾性変形可能な合成樹脂材によって形成された支持部
材としての長尺のプロテクタ１３６が設けられている。
このプロテクタ１３６はその長手方向に沿って筒状とさ
れた保持部１３８を備えている。保持部１３８の内径寸
法は外皮部８４の外径寸法と略同程度とされており、内
部に挿入されたセンサ本体８２を保持している。したが
って、実際には、保持部１３８が外圧を受けて弾性変形
することで外皮部８４が間接的に外圧を受けて弾性変形
する。この保持部１３８の外周一部からはその半径方向
外側へ向けて取付部１４０が突出形成されている。

【００３５】図２及び図４に示されるように、取付部１
４０は保持部１３８の長手方向に沿って略一様に形成さ
れている。また、取付部１４０には保持部１３８とは反
対側へ向けて開口した取付溝１４２が形成されている。
この取付溝１４２の互いに対向する内壁のうちの一方か
らは狭持片１４４が他方の内壁へ向けて突出形成されて
おり、取付溝１４２内へドアパネル１４の内側（より詳
細には、インナパネル２８の内側面）へ固定された断面
Ｌ字形状の板状のブラケット１４６を入り込ませると、
挟持片１４４が弾性変形し、その復元力（弾性力）でブ
ラケット１４６を取付溝１４２内の他方の内壁側に押圧
してブラケット１４６を挟持する。これにより、コード
スイッチ１０がドアパネル１４へ固定される。

【００３６】さらに、図１、図５、及び図６に示される
ように、外皮部８４の下端部にはモールド１５０が設け
られている。このモールド１５０は絶縁性で熱可撓性の
ゴム材或いは合成樹脂材によって形成されており、この
モールド１５０の内部には、外皮部８４の下端部から引
き出された電極８８〜９４の端末部分、電極９０、９２
へ接続された抵抗９８、及び電極８８，９４とコード１
２０のリード線１２２、１２４との接続部分が封入され
ており、外皮部８４の一部が湾曲された状態でリード線
１２２、１２４及びモールド１５０が透孔１２６に挿通
されている。すなわち、図２及び図１２に示すように、
コードスイッチ１０をドアパネル１４に支持するブラケ
ット１４６（本発明の支持部材）に取り付けた状態で、
プロテクタ１３６の端部から引き出されたコードスイッ
チ１０が、その外皮部８４が徐々に曲げられて湾曲部８
５を形成し、その先端部位（モールド１５０）が透孔１
２６に挿通されリード線１２２、１２４がドアパネル１
４内に収納されている。透孔１２６には円環状のグロメ
ット１２７が取り付けられており、グロメット１２７の
内周に外皮部８４の外周が密着している。また、ドアパ
ネル１４の前側下端部には、湾曲部８５を覆うようにカ
バー１６０が取り付けられている。カバー１６０は、金
属製或いは樹脂製とされプロテクタ１３５の端部からド
アパネル１４の下端部の領域を覆っている。すなわち、
外皮部８４が曲げられて形成された湾曲部８５のすべて
の部分をこのカバー１６０が覆っている。

【００３７】また、詳細な図示はしないが、外皮部８４
の上端部にもモールド１５０が設けられている。この上
側のモールド１５０は下側部がプロテクタ１３６の上端
部外周へ密着しており、外皮部８４及びプロテクタ１３
６の上端部を封止している。また、上側のモールド１５
０の内部には外皮部８４の上端部から引き出された電極
８８〜９４の端末部分とこれらの端末部分を接続する導
線が封入され所定の位置で保持されている。

【００３８】次に、本コードスイッチの作用並びに効果
について説明する。ドアパネル１４へ取り付けられたコ
ードスイッチ１０は、スライドモータ５２の駆動力によ
りドアパネル１４がスライドすることで、このドアパネ
ル１４と共にスライドする。ドアパネル１４が車両１２
の後方側へスライドして開口部２０が開放された状態か
らスライドモータ５２が駆動開始してドアパネル１４を
車両１２の前方側へスライドさせた場合に、このドアパ
ネル１４の前方側に異物が存在すると、ドアパネル１４
と共にスライドするコードスイッチ１０が異物へ接触し
てコードスイッチ１０が異物を車両１２の前方側へ向け
て押圧する。このときの異物からの押圧反力がコードス
イッチ１０へ作用すると、この押圧反力によりプロテク
タ１３６及び外皮部８４が弾性変形して外皮部８４の内
部の電極８８〜９４の何れかが互いに接触する。この状
態では、上述したように、電極８８〜９４を含む電気回
路（図１１参照）の電気抵抗が変化して回路を流れる電
流値が急激に上昇する。この電流値の上昇を電流検出素
子１３２が検知すると、電流検出素子１３２が信号を発
信し、発信した信号がコンピュータ５６へ送られる。信
号を受信したコンピュータ５６は、スライドドライバ５
４を操作してスライドモータ５２を反転駆動させ、再度
ドアパネル１４を車両１２の後方側へ向けてスライドさ
せる。これにより、ドアパネル１４による異物の挟み込
みが防止される。

【００３９】また、コードスイッチ１０は、その端部が
モールド１５０によって封止されている。このため、外
皮部８４の端部から水滴等の異物が浸入することはな
い。しかも、このモールド１５０は、ターミナルプレー
ト９６をその内部に封入しており、抵抗９８等の各部材
の周囲、電極９０、９２と抵抗９８との接続部分や電極
８８、９４とリード線１２２、１２４との接続部分の周
囲にはモールド１５０を構成するゴム材或いは合成樹脂
材が密着しており、これらがモールド１５０によってそ
の外側から保持される。このため、モールド１５０の外
部からの衝撃等による上記接続部分の断線等が防止され
る。

【００４０】さらに、図２及び図１２に示されるよう
に、コードスイッチ１０では、プロテクタ１３６から引
き出された外皮部８４が湾曲され湾曲部８５を形成した
状態でインナパネル２８に形成された透孔１２６内へそ
の端末部分（リード線１２２、１２４との接続部分）が
挿入されている。したがって、ドアパネル１４の前側で
異物等がリード線へ接触したりすることはなく、これに
よる断線等を防止できる。また、モールド１５０から引
き出されたリード線１２２、１２４をそのままの状態で
透孔１２６に貫通させることができるため、コードスイ
ッチ１０をドアパネル１４へ組み付ける際に、透孔１２
６にリード線１２２、１２４を貫通させるためにリード
線１２２、１２４を湾曲させたりする必要もなく、リー
ド線１２２、１２４の取り回しが極めて容易になる。こ
れによって、コードスイッチ１０の組付工程における作
業性を向上でき、ひいては組付コストの軽減を図ること
ができる。

【００４１】また、透孔１２６に取り付けられたグロメ
ット１２７が外皮部８４の外周に密着しているため透孔
１２６からドアパネル１４内への浸水を防止できる。さ
らに、ドアパネル１４の前側下端部には湾曲部８５を覆
うようにカバー１６０が取り付けられ、湾曲部８５のす
べての部分をこのカバー１６０が覆っているため、湾曲
部８５をカバー１６０によって保護することができ、湾
曲部８５への異物の接触が防止できる。また、透孔１２
６からの水滴等の浸入を確実に防止できる。また、湾曲
部８５はプロテクタ１３６から引き出された部分であ
り、この部分をカバー１６０によって覆うことによっ
て、車両１２（ドアパネル１４）の外観を向上できる。

【００４２】上記構造の変形例として、例えば図１３に
示すように、透孔１２６に取り付けるグロメット１２９
を断面凹状とし凹部にモールド１５０を嵌め込む構造と
してもよい。これにより、コードスイッチ１０の端部
（モールド１５０）を安定した状態でインナパネル２８
に固定することができ、車両１２の走行時、あるいはド
アパネル１４の開閉時の振動に対してがたつきが防止で
き、リード線１２２、１２４の断線を防止できる。

【００４３】また、他の変形例として、例えば、上記カ
バー１６０の代わりに図１４に示すように、内部に予め
湾曲状に形成された挿入孔１７２を備えるゴム材や合成
樹脂材から成る端部プロテクタ１７０をインナパネル２
８に固定し、挿入孔１７２内に外皮部８４を挿入するよ
うにしてもよい。これによれば、挿入孔１７２に外皮部
８４を挿入することで湾曲部８５を容易に形成できると
共に、カバー１６０と同様、湾曲部８５を保護すること
ができ、湾曲部８５への異物の接触が防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るコードスイッチの端
末部分の構造を示す側面断面図である。

【図２】本発明の実施の形態に係るコードスイッチの端
末部分の構造を示す分解斜視図である。

【図３】本発明の実施の形態に係るコードスイッチの構
造を示す断面図である。

【図４】本発明の実施の形態に係るコードスイッチの内
部構造を示す斜視図である。

【図５】本発明の実施の形態に係るコードスイッチの端
末部分を示す底面断面図である。

【図６】本発明の実施の形態に係るコードスイッチの端
末部分を示す側面断面図である。

【図７】車両の自動スライドドアを示す車両後方からの
斜視図である。

【図８】ドアパネルの駆動機構を示す斜視図である。

【図９】車両の自動スライドドアを示す車両前方からの
斜視図である。

【図１０】本発明の実施の形態に係るドアパネルの駆動
制御装置の概略を示すブロック図である。

【図１１】本発明の実施の形態に係るコードスイッチの
構成を示す回路図である。

【図１２】コードスイッチの端末部分の構造を示す側面
断面図である。

【図１３】コードスイッチの端末部分の変形例を示す側
面断面図である。

【図１４】カバーの変形例を示す側面断面図である。

【符号の説明】

２８ インナパネル（支持部材） ８４ 外皮部 ８５ 湾曲部 ８８、９０、９２、９４ 電極 １２２、１２４ リード線（接続部材） １２６ 透孔 １３２ 電流検出素子（判定手段） １４６ ブラケット（支持部材） １６０ カバー １７０ 端部プロテクタ（カバー）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外圧により弾性変形可能な中空の外皮部
   と、 前記外皮部の内部に互いに離間した状態で設けられると
   共に端末部分が前記外皮部から引き出された複数の電極
   と、 前記複数の電極の端末部分へ接続され、前記複数の電極
   が接触したか否かを判定する判定手段へ接続される接続
   部材と、 前記外皮部を支持すると共に、前記外皮部の一部が湾曲
   された状態で前記接続部材及び前記封止部材が挿通され
   る透孔を有する支持部材と、を備える圧力感知装置。
2. 【請求項２】 前記支持部材に固定されると共に、前記
   外皮部の湾曲部分を覆うカバーが設けられていることを
   特徴とする請求項１記載の圧力感知装置。