JPH11287114A - 車両用オイルクーラの冷却エレメント - Google Patents
車両用オイルクーラの冷却エレメントInfo
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- JPH11287114A JPH11287114A JP10104167A JP10416798A JPH11287114A JP H11287114 A JPH11287114 A JP H11287114A JP 10104167 A JP10104167 A JP 10104167A JP 10416798 A JP10416798 A JP 10416798A JP H11287114 A JPH11287114 A JP H11287114A
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- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
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- F28F9/0075—Supports for plates or plate assemblies
-
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- F28D9/00—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
- F28D9/0031—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one heat-exchange medium being formed by paired plates touching each other
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-
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- F28F2250/104—Particular pattern of flow of the heat exchange media with parallel flow
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 車両用オイルクーラの冷却エレメントとし
て、使用中にエンジンの振動や冷却水の動圧及びオイル
の脈動を受けたとしても、揺動しにくくすると共にフィ
ンプレートやこれを包囲するプレート部材が破損しない
ようにする。 【解決手段】 上向きパイプ部１１ａを有する下向き皿
状の第１プレート１１と下向きパイプ部１２ａを有する
上向き皿状の第２プレート１２との間にフィンプレート
１３を介在させて単位プレート部材となし、上段のもの
の下向きパイプ部に上段のものの上向きパイプ部を嵌合
すると共に間隔リング１４を嵌合して、単位プレート部
材を複数段に積層固定し、最上段の第１プレート上に中
央通孔１５ａを有するフランジ１５を固着し、第１プレ
ートと第２プレート及びフィンプレートの窓孔で形成さ
れるオイルの流通孔に補強部材１６の半円状の柱部１６
ｂを挿通し、その先端をフランジの中央通孔に嵌合固定
してエレメントに剛性を付与する。
て、使用中にエンジンの振動や冷却水の動圧及びオイル
の脈動を受けたとしても、揺動しにくくすると共にフィ
ンプレートやこれを包囲するプレート部材が破損しない
ようにする。 【解決手段】 上向きパイプ部１１ａを有する下向き皿
状の第１プレート１１と下向きパイプ部１２ａを有する
上向き皿状の第２プレート１２との間にフィンプレート
１３を介在させて単位プレート部材となし、上段のもの
の下向きパイプ部に上段のものの上向きパイプ部を嵌合
すると共に間隔リング１４を嵌合して、単位プレート部
材を複数段に積層固定し、最上段の第１プレート上に中
央通孔１５ａを有するフランジ１５を固着し、第１プレ
ートと第２プレート及びフィンプレートの窓孔で形成さ
れるオイルの流通孔に補強部材１６の半円状の柱部１６
ｂを挿通し、その先端をフランジの中央通孔に嵌合固定
してエレメントに剛性を付与する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両の軽量化に役
立つと共に剛性を備えて破損しにくいように改良したオ
イルクーラの冷却エレメントに関する。
立つと共に剛性を備えて破損しにくいように改良したオ
イルクーラの冷却エレメントに関する。
【０００２】
【従来の技術】バス、トラック及び産業車両等に搭載さ
れるディーゼルエンジンでは図７のようにエンジンブロ
ックＢの側面にオイルクーラＯｃを配設し、その冷却エ
レメントＯｅを図８（ａ）のようにエンジンブロックＢ
の側壁から突出させてシリンダ周囲のウォータジャケッ
トＢａに臨ませる（いわゆる外置き型）か、又は同図
（ｂ）のように側壁内に埋込んでウォータジャケットＢ
ａに臨ませる（いわゆる内蔵型）かし、ラジエータＲか
らポンプＰにより循環させられる冷却水を実線矢印のよ
うに取入れる一方、オイルＯｐからエンジンの摺動部分
や軸受部分に送られるオイルを点線矢印のように対向さ
せて取入れて熱交換させ、オイルの温度を所定に保つよ
うにしている。
れるディーゼルエンジンでは図７のようにエンジンブロ
ックＢの側面にオイルクーラＯｃを配設し、その冷却エ
レメントＯｅを図８（ａ）のようにエンジンブロックＢ
の側壁から突出させてシリンダ周囲のウォータジャケッ
トＢａに臨ませる（いわゆる外置き型）か、又は同図
（ｂ）のように側壁内に埋込んでウォータジャケットＢ
ａに臨ませる（いわゆる内蔵型）かし、ラジエータＲか
らポンプＰにより循環させられる冷却水を実線矢印のよ
うに取入れる一方、オイルＯｐからエンジンの摺動部分
や軸受部分に送られるオイルを点線矢印のように対向さ
せて取入れて熱交換させ、オイルの温度を所定に保つよ
うにしている。
【０００３】その外置き型のオイルクーラＯｃの一例を
示せば図９のとおりであり、多板式の冷却エレメントＥ
と、これをおおいエンジンロックＢに取付ける帽子状の
カバー体Ｃからなり、カバー体Ｃは肉厚が５ないし１０
ｍｍ程度のアルミニウム鋳物製で、平面長方形又は楕円
形をなし、開放端部周辺にフランジ部Ｃｆを備え、一側
壁には冷却水の取入れ口Ｃａが設けられ、上壁にはオイ
ルの入口Ｃｂが冷却水の取入れ口Ｃａの反対側にはあ
り、出口Ｃｄが同じ側にあるように設けられている。
示せば図９のとおりであり、多板式の冷却エレメントＥ
と、これをおおいエンジンロックＢに取付ける帽子状の
カバー体Ｃからなり、カバー体Ｃは肉厚が５ないし１０
ｍｍ程度のアルミニウム鋳物製で、平面長方形又は楕円
形をなし、開放端部周辺にフランジ部Ｃｆを備え、一側
壁には冷却水の取入れ口Ｃａが設けられ、上壁にはオイ
ルの入口Ｃｂが冷却水の取入れ口Ｃａの反対側にはあ
り、出口Ｃｄが同じ側にあるように設けられている。
【０００４】一方、多板式の冷却エレメントＥはこれま
ではステンレス鋼板製であったが、最近では車両の軽量
化とコスト低減のためにアルミニウム製とすることが進
められており、平面形状をカバー体Ｃと同じくする下向
き皿状の第１プレート１と上向き皿状の第２プレート２
及び両者の間に配設される多孔のフィンプレート３から
なるが、第１，第２のプレート１，２は厚さが0.5ない
し0.7ｍｍ程度のアルミニウム心板（例えばＡｌ−Ｍｎ
系、ＪＩＳ．３００３）も一面（オイルに接する面）に
厚さが0.1ないし0.2ｍｍ程度のろう材層（例えばＡｌ−
Ｓｉ合金、ＪＩＳ．４０４５，４３４３）が被着される
と共に他面（冷却水に接する面）には腐食防止と他部材
の接合を考慮して厚さが0.1ないし0.2ｍｍ程度の犠牲腐
食材層（例えばＡｌ−Ｚｎ系合金、ＪＩＳ．７０７２）
とその上に上記ろう材層が被着されてアルミニウムのク
ラッド材をなしており、又フィンプレート３は上記アル
ミニウム心板の両面にろう材質が被着されたクラッド材
をなしている。
ではステンレス鋼板製であったが、最近では車両の軽量
化とコスト低減のためにアルミニウム製とすることが進
められており、平面形状をカバー体Ｃと同じくする下向
き皿状の第１プレート１と上向き皿状の第２プレート２
及び両者の間に配設される多孔のフィンプレート３から
なるが、第１，第２のプレート１，２は厚さが0.5ない
し0.7ｍｍ程度のアルミニウム心板（例えばＡｌ−Ｍｎ
系、ＪＩＳ．３００３）も一面（オイルに接する面）に
厚さが0.1ないし0.2ｍｍ程度のろう材層（例えばＡｌ−
Ｓｉ合金、ＪＩＳ．４０４５，４３４３）が被着される
と共に他面（冷却水に接する面）には腐食防止と他部材
の接合を考慮して厚さが0.1ないし0.2ｍｍ程度の犠牲腐
食材層（例えばＡｌ−Ｚｎ系合金、ＪＩＳ．７０７２）
とその上に上記ろう材層が被着されてアルミニウムのク
ラッド材をなしており、又フィンプレート３は上記アル
ミニウム心板の両面にろう材質が被着されたクラッド材
をなしている。
【０００５】そして、第１プレート１は長手方向の両側
部にカバー体Ｃのオイル入口Ｃｂ又は出口Ｃｄに整列す
る上向きパイプ部１ａを備えると共に周辺につば部１ｂ
を持ち、最上段以外のものは上面にプレス加工した多数
の間隔維持用の突子１ｃを有し、又第２プレート２は最
下段のものを除いて長手方向の両側部に下向きパイプ部
２ａを備えると共に周辺につば部２ｂを持ち、かつ下面
には多数の間隔維持用の突子２ｃを有している。フィン
プレート３は図１０のように各折りひだ片の側面に多数
の通孔を有すると共に長手方向の両側部にはカバー体の
オイルの入，出口Ｃｂ，Ｃｄに整列する円形の窓孔３ａ
が穿設されている。
部にカバー体Ｃのオイル入口Ｃｂ又は出口Ｃｄに整列す
る上向きパイプ部１ａを備えると共に周辺につば部１ｂ
を持ち、最上段以外のものは上面にプレス加工した多数
の間隔維持用の突子１ｃを有し、又第２プレート２は最
下段のものを除いて長手方向の両側部に下向きパイプ部
２ａを備えると共に周辺につば部２ｂを持ち、かつ下面
には多数の間隔維持用の突子２ｃを有している。フィン
プレート３は図１０のように各折りひだ片の側面に多数
の通孔を有すると共に長手方向の両側部にはカバー体の
オイルの入，出口Ｃｂ，Ｃｄに整列する円形の窓孔３ａ
が穿設されている。
【０００６】第１プレート１と第２プレート２は内側に
フィンプレート３を介在させつつ向い合せて熱交換用の
単位プレート部材となし、上段の単位プレート部材の第
２プレート２の下向きパイプ部２ａに下段の単位プレー
ト部材の第１プレート１の上向きパイプ部１ａを嵌挿
し、かつその外側にアルミニウム（例えばＡｌ−Ｍｎ系
合金、ＪＩＳ．３００３）製の間隔リング４嵌め合せな
がら複数段積層し、最上段の第１プレート１の上向きパ
イプ部１ａにはアルミニウム（例えばＡｌ−Ｍｎ系合
金、ＪＩＳ.３００３） 製菱形状の肉厚なカバー体結合
用のフランジ５の中央通孔５ａを嵌合し、最下段の第２
プレート２の両側部下面には同じアルミニウム製の補強
用のプレート６（厚さ３ないし５ｍｍ）を添設し、それ
ら全体が炉中でろう付けされて冷却エレメントＥをなし
ている。
フィンプレート３を介在させつつ向い合せて熱交換用の
単位プレート部材となし、上段の単位プレート部材の第
２プレート２の下向きパイプ部２ａに下段の単位プレー
ト部材の第１プレート１の上向きパイプ部１ａを嵌挿
し、かつその外側にアルミニウム（例えばＡｌ−Ｍｎ系
合金、ＪＩＳ．３００３）製の間隔リング４嵌め合せな
がら複数段積層し、最上段の第１プレート１の上向きパ
イプ部１ａにはアルミニウム（例えばＡｌ−Ｍｎ系合
金、ＪＩＳ.３００３） 製菱形状の肉厚なカバー体結合
用のフランジ５の中央通孔５ａを嵌合し、最下段の第２
プレート２の両側部下面には同じアルミニウム製の補強
用のプレート６（厚さ３ないし５ｍｍ）を添設し、それ
ら全体が炉中でろう付けされて冷却エレメントＥをなし
ている。
【０００７】上記のような冷却エレメントＥがカバー体
Ｃ内に収容され、両側のフランジ５の上にシール用のガ
スケット８を介在させると共にその中央通孔５ａをオイ
ルの入口Ｃｂ又は出口Ｃｄに合せつつカバー体Ｃの上壁
内面に当接され、各フランジ５の一対のねじ孔に鉄製の
ボルト７がねじ込まれてカバー体Ｃに組付けられ、又カ
バー体Ｃの開放端部に冷却水ガイド用のステンレス鋼板
製の仕切板９がビス止めされてオイルクーラＯｃをな
し、このオイルクーラＯｃはカバー体周辺のフランジ部
Ｃｆが複数箇所においてガスケット８介在のもとにボル
ト７によりエンジンブロックＢの壁面に取付けられる。
Ｃ内に収容され、両側のフランジ５の上にシール用のガ
スケット８を介在させると共にその中央通孔５ａをオイ
ルの入口Ｃｂ又は出口Ｃｄに合せつつカバー体Ｃの上壁
内面に当接され、各フランジ５の一対のねじ孔に鉄製の
ボルト７がねじ込まれてカバー体Ｃに組付けられ、又カ
バー体Ｃの開放端部に冷却水ガイド用のステンレス鋼板
製の仕切板９がビス止めされてオイルクーラＯｃをな
し、このオイルクーラＯｃはカバー体周辺のフランジ部
Ｃｆが複数箇所においてガスケット８介在のもとにボル
ト７によりエンジンブロックＢの壁面に取付けられる。
【０００８】その使用時には、オイルパンから吸い上げ
られたオイルがカバー体Ｃの入口ＣｂからエレメントＥ
の各単位プレート部材中に流入する一方、ラジエータ側
の冷却水が反対側の取入れ口Ｃａから導入され、各単位
プレート部材同士の間隙及び周囲を流れてオイルとの熱
交換が行われ、冷却されたオイル出口Ｃｄからエンジン
の摺動部や軸受部に送られ、冷却水は仕切板９の反対側
に設けられた流出口９ａからウォータジャケットＢａに
出てシリンダー周面に流れていく。
られたオイルがカバー体Ｃの入口ＣｂからエレメントＥ
の各単位プレート部材中に流入する一方、ラジエータ側
の冷却水が反対側の取入れ口Ｃａから導入され、各単位
プレート部材同士の間隙及び周囲を流れてオイルとの熱
交換が行われ、冷却されたオイル出口Ｃｄからエンジン
の摺動部や軸受部に送られ、冷却水は仕切板９の反対側
に設けられた流出口９ａからウォータジャケットＢａに
出てシリンダー周面に流れていく。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】 ところ
で、使用中には冷却エレメントＥにエンジンの振動や冷
却水の動圧及びポンプアップされるオイルの脈動圧が作
用することになり、そのため、積層プレート部はフラン
ジ５に対する固着部を基点として左右前後に微細に揺動
する状態になり、その影響で剛性の小さいフィンプレー
ト３の窓孔３ａの周縁部に亀裂が生じ易く、これを原因
として第１，第２のプレート１，２が変形したり、破断
したりして、オイル洩れを引き起こす恐れがある。
で、使用中には冷却エレメントＥにエンジンの振動や冷
却水の動圧及びポンプアップされるオイルの脈動圧が作
用することになり、そのため、積層プレート部はフラン
ジ５に対する固着部を基点として左右前後に微細に揺動
する状態になり、その影響で剛性の小さいフィンプレー
ト３の窓孔３ａの周縁部に亀裂が生じ易く、これを原因
として第１，第２のプレート１，２が変形したり、破断
したりして、オイル洩れを引き起こす恐れがある。
【００１０】そこで、この発明は冷却エレメントが使用
中に、エンジンの振動や冷却水の動圧及びオイルの脈動
を受けたにしても、揺動しにくくすると共にフィンプレ
ートに亀裂を生ぜず、第１，第２プレートの破損を招く
ことなくオイル洩れを起こさないようにすることを課題
とする。
中に、エンジンの振動や冷却水の動圧及びオイルの脈動
を受けたにしても、揺動しにくくすると共にフィンプレ
ートに亀裂を生ぜず、第１，第２プレートの破損を招く
ことなくオイル洩れを起こさないようにすることを課題
とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題のもとにこの発
明は車両用オイルクーラの冷却エレメントとして、第１
に、両側部に上向きパイプ部を有する下向き皿状の第１
プレートと両側部に下向きパイプ部を有する上向き皿状
の第２プレートとの間に、両側部に窓孔を有する波状多
孔のフィンプレートを介させた単位プレート部材を両側
部に間隔リングを介在させて複数段に積層固定し、最上
段の第１プレート上の両側部には中央通孔を有するブロ
ック状のフランジを固着し、各第１プレートの上向きパ
イプ部と第２プレートの下向きパイパ及び各インプレー
トの窓孔で形成されるオイルの流通孔には基板部と半円
状の柱部からなる補強部材の柱部を下側からそれぞれ挿
通し、各基板部を最下段の第２プレートの両側部下面に
固着すると共に各柱部の先端部を上記フランジの中央通
孔に嵌合固定するようにしたことを特徴とし、第２に
は、両側部に上向きパイプ部を有する下向き皿状の第１
プレートと両側部に下向きパイプ部を有する上向き皿状
の第２プレートとの間に、両側部に窓孔を有する波状多
孔のフィンプレートを介在させると共にフィンプレート
の両側窓孔部に肉厚な補強用の半円状体を配設して単位
プレート部材となし、この単位プレート部材を両側部に
間隔リングを介在させて複数段に積層固定し、最上段の
第１プレート上の両側部には中央通孔を有するブロック
状のフランジを固着し、各第１プレートの上向きパイプ
部と第２プレートの下向きパイプ部及び各プレートの半
円状体を介在させた窓孔とでフランジの中央通孔に通じ
るオイルの流通孔を形成し、最下段の第２プレートの下
面両側部には補強基板を固着したことを特徴とし、第３
には、上記第１プレート，第２プレート及びフィンプレ
ートをアルミニウムのクラッド材で形成すると共に上記
間隔リング，フランジ及び補強部材をアルミニウムで形
成したことを特徴とするものである。
明は車両用オイルクーラの冷却エレメントとして、第１
に、両側部に上向きパイプ部を有する下向き皿状の第１
プレートと両側部に下向きパイプ部を有する上向き皿状
の第２プレートとの間に、両側部に窓孔を有する波状多
孔のフィンプレートを介させた単位プレート部材を両側
部に間隔リングを介在させて複数段に積層固定し、最上
段の第１プレート上の両側部には中央通孔を有するブロ
ック状のフランジを固着し、各第１プレートの上向きパ
イプ部と第２プレートの下向きパイパ及び各インプレー
トの窓孔で形成されるオイルの流通孔には基板部と半円
状の柱部からなる補強部材の柱部を下側からそれぞれ挿
通し、各基板部を最下段の第２プレートの両側部下面に
固着すると共に各柱部の先端部を上記フランジの中央通
孔に嵌合固定するようにしたことを特徴とし、第２に
は、両側部に上向きパイプ部を有する下向き皿状の第１
プレートと両側部に下向きパイプ部を有する上向き皿状
の第２プレートとの間に、両側部に窓孔を有する波状多
孔のフィンプレートを介在させると共にフィンプレート
の両側窓孔部に肉厚な補強用の半円状体を配設して単位
プレート部材となし、この単位プレート部材を両側部に
間隔リングを介在させて複数段に積層固定し、最上段の
第１プレート上の両側部には中央通孔を有するブロック
状のフランジを固着し、各第１プレートの上向きパイプ
部と第２プレートの下向きパイプ部及び各プレートの半
円状体を介在させた窓孔とでフランジの中央通孔に通じ
るオイルの流通孔を形成し、最下段の第２プレートの下
面両側部には補強基板を固着したことを特徴とし、第３
には、上記第１プレート，第２プレート及びフィンプレ
ートをアルミニウムのクラッド材で形成すると共に上記
間隔リング，フランジ及び補強部材をアルミニウムで形
成したことを特徴とするものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１はこの発明に係る冷却エレメ
ントＥの一例をカバー体Ｃに組付けた際の一部切断側面
を示し、図２はそのフィンプレート１３と第１，第２の
プレート１１，１２及びフランジ１５との関係を示す右
半部の平面を示し、図３は補強部材１６を示す。冷却エ
レメントＥは多板式のもので、平面長方形又は楕円形の
下向き皿状の第１プレート１１と上向き皿状の第２プレ
ート１２及び両者の間に配設される多孔波状のフィンプ
レート１３からなり、第１，第２のプレート１１，１２
は厚さが0.5ないし0.7ｍｍ程度のアルミニウム心板（例
えばＡｌ−Ｍｎ合金、ＪＩＳ．３００３）の一面（オイ
ルに接する面）に厚さが0.1ないし0.2ｍｍ程度のろう材
層（例えばＡｌ−Ｚｉ系合金、ＪＩＳ．４０４５，４３
４３）が被着されると共に他面（冷却水に接する面）に
は腐食防止と他部材との接合を考慮して厚さが0.1ない
し0.2ｍｍ程度の犠牲腐食材層（例えばＡｌ−Ｚｎ系合
金、ＪＩＳ．７０７２）とその上に上記ろう材質が被着
されて、肉厚が0.8ないし1ｍｍ程度のアルミニウムのク
ラッド材をなしており、フィンプレート１３は上記アル
ミニウム心板の両面にろう材層が被着されて肉厚が0.7
ないし0.9ｍｍ程度のアルミニウムのクラッド材をなし
ている。
ントＥの一例をカバー体Ｃに組付けた際の一部切断側面
を示し、図２はそのフィンプレート１３と第１，第２の
プレート１１，１２及びフランジ１５との関係を示す右
半部の平面を示し、図３は補強部材１６を示す。冷却エ
レメントＥは多板式のもので、平面長方形又は楕円形の
下向き皿状の第１プレート１１と上向き皿状の第２プレ
ート１２及び両者の間に配設される多孔波状のフィンプ
レート１３からなり、第１，第２のプレート１１，１２
は厚さが0.5ないし0.7ｍｍ程度のアルミニウム心板（例
えばＡｌ−Ｍｎ合金、ＪＩＳ．３００３）の一面（オイ
ルに接する面）に厚さが0.1ないし0.2ｍｍ程度のろう材
層（例えばＡｌ−Ｚｉ系合金、ＪＩＳ．４０４５，４３
４３）が被着されると共に他面（冷却水に接する面）に
は腐食防止と他部材との接合を考慮して厚さが0.1ない
し0.2ｍｍ程度の犠牲腐食材層（例えばＡｌ−Ｚｎ系合
金、ＪＩＳ．７０７２）とその上に上記ろう材質が被着
されて、肉厚が0.8ないし1ｍｍ程度のアルミニウムのク
ラッド材をなしており、フィンプレート１３は上記アル
ミニウム心板の両面にろう材層が被着されて肉厚が0.7
ないし0.9ｍｍ程度のアルミニウムのクラッド材をなし
ている。
【００１３】第１プレート１１は長手方向の両側部にカ
バー体Ｃのオイル入口Ｃb 又は出口Ｃｄに整列する上向
きパイプ部１１ａを備えると共に周辺につば部１１ｂを
持ち、最上段以外のものは上面にプレス加工した多数の
間隔維持用の突子１１ｃを有し、又第２プレート１２は
すべて長手方向の両側部に下向きパイプ部１２ａを備え
ると共に周辺につば部１２ｂを持ち、下面には最下段の
ものを除いて多数のプレス加工による間隔維持用の突子
１２ｃを有しており、フィンプレート１３は図２のよう
に各折りひだ部の側面に多数の通孔を有すると共に長手
方向の両側部にはカバー体Ｃのオイルの入口，出口Ｃ
ｂ，Ｃｄに整列する円形の窓孔１３ａが設けられてい
る。
バー体Ｃのオイル入口Ｃb 又は出口Ｃｄに整列する上向
きパイプ部１１ａを備えると共に周辺につば部１１ｂを
持ち、最上段以外のものは上面にプレス加工した多数の
間隔維持用の突子１１ｃを有し、又第２プレート１２は
すべて長手方向の両側部に下向きパイプ部１２ａを備え
ると共に周辺につば部１２ｂを持ち、下面には最下段の
ものを除いて多数のプレス加工による間隔維持用の突子
１２ｃを有しており、フィンプレート１３は図２のよう
に各折りひだ部の側面に多数の通孔を有すると共に長手
方向の両側部にはカバー体Ｃのオイルの入口，出口Ｃ
ｂ，Ｃｄに整列する円形の窓孔１３ａが設けられてい
る。
【００１４】第１プレート１１と第２プレート１２から
なる単位プレート部材間に介在される間隔リング１４
（厚さ約３ｍｍ）と最上段の第１プレート１１上の両側
部に配設される菱形ブロック状のフランジ１５（厚さ約
１０ｍｍ）はアルミニウム（例えばＡｌ−Ｍｎ合金、Ｊ
ＩＳ．３００３）からなり、フランジ１５はカバー体の
オイルの入口Ｃｂ又は出口Ｃｄに整列する段付けられた
中央孔１５ａを有すると共に図２のように両側部には段
付けられたボルト挿通孔１５ｂが設けられ、そこには亜
鉛メッキした鉄製のボルト１７が頭部を下にして貫通状
態に嵌め込まれ、下面には両面にろう材をクラッドした
アルミニウムからなるシール板１９が取付けられてい
る。
なる単位プレート部材間に介在される間隔リング１４
（厚さ約３ｍｍ）と最上段の第１プレート１１上の両側
部に配設される菱形ブロック状のフランジ１５（厚さ約
１０ｍｍ）はアルミニウム（例えばＡｌ−Ｍｎ合金、Ｊ
ＩＳ．３００３）からなり、フランジ１５はカバー体の
オイルの入口Ｃｂ又は出口Ｃｄに整列する段付けられた
中央孔１５ａを有すると共に図２のように両側部には段
付けられたボルト挿通孔１５ｂが設けられ、そこには亜
鉛メッキした鉄製のボルト１７が頭部を下にして貫通状
態に嵌め込まれ、下面には両面にろう材をクラッドした
アルミニウムからなるシール板１９が取付けられてい
る。
【００１５】又、最下段の第２プレート１２の下面の両
側部に配設される補強部材１６もアルミニウム（例えば
Ａｌ−Ｍｎ合金、ＪＩＳ．３００３）からなり、図３に
みられるように円形の基板部１６ａと半円形の柱部１６
ｂで形成され、基板部１６ａは間隔リング１４と直径及
び肉厚をほぼ同じくし、板面には最下段の第２プレート
１２の下向きパイプ部１２ａが係合できる環状みぞ１６
ｃを備えており、柱部１６ｂは内向き開いた半円状をな
し、肉厚は約２ｍｍ程度で、内半径はオイルの入出口Ｃ
ｂ，Ｃｄの半径にほぼ一致し、かつ外半径は第１プレー
ト１１の上向きパイプ部１１ａの上縁の内半径にほぼ一
致し、高さは組付け時においてフランジ１５の段付中央
孔１５ａの半分高さに達するようになされている。
側部に配設される補強部材１６もアルミニウム（例えば
Ａｌ−Ｍｎ合金、ＪＩＳ．３００３）からなり、図３に
みられるように円形の基板部１６ａと半円形の柱部１６
ｂで形成され、基板部１６ａは間隔リング１４と直径及
び肉厚をほぼ同じくし、板面には最下段の第２プレート
１２の下向きパイプ部１２ａが係合できる環状みぞ１６
ｃを備えており、柱部１６ｂは内向き開いた半円状をな
し、肉厚は約２ｍｍ程度で、内半径はオイルの入出口Ｃ
ｂ，Ｃｄの半径にほぼ一致し、かつ外半径は第１プレー
ト１１の上向きパイプ部１１ａの上縁の内半径にほぼ一
致し、高さは組付け時においてフランジ１５の段付中央
孔１５ａの半分高さに達するようになされている。
【００１６】そこで、第１プレート１１と第２プレート
１２は内側にフィンプレート１３を介在させながら向い
合せて熱交換用の単位プレート部材となし、上段の単位
プレート部材の第２プレート２の下向きパイプ部２ａに
下段の単位プレート部材の第１プレート１１の上向きパ
イプ部１ａを嵌挿し、かつその外側に間隔リング１４を
嵌め合せながら複数段積層し、その後、両側部において
上向き，下向きパイプ部１１ａ，１２ａの嵌合関係で形
成される孔部に、補強部材１６の半円状の柱部１６ｂを
下側からそれぞれ挿通し、かつ基板部１６ａに設けた位
置決め用の環状みぞ１６ｃに最下段の第２プレートの下
向きパイプ部１２ａをそれぞれ係合させて基板部１６ａ
をプレート下面に当接させ、次いで、最上段の第１プレ
ート１１の両側部上に、プレートから突出している上向
きパイプ１１ａと補強部材の柱部１６ｂに段付中央通孔
１５ａを嵌め合せつつボルト付のフランジ１５をそれぞ
れ配設し、その際、柱部１６ｂの先端部と中央通孔１５
ａとの間にろう材を介在させ、このようにした全体が炉
中でろう付けされて冷却エレメントＥをなしている。
１２は内側にフィンプレート１３を介在させながら向い
合せて熱交換用の単位プレート部材となし、上段の単位
プレート部材の第２プレート２の下向きパイプ部２ａに
下段の単位プレート部材の第１プレート１１の上向きパ
イプ部１ａを嵌挿し、かつその外側に間隔リング１４を
嵌め合せながら複数段積層し、その後、両側部において
上向き，下向きパイプ部１１ａ，１２ａの嵌合関係で形
成される孔部に、補強部材１６の半円状の柱部１６ｂを
下側からそれぞれ挿通し、かつ基板部１６ａに設けた位
置決め用の環状みぞ１６ｃに最下段の第２プレートの下
向きパイプ部１２ａをそれぞれ係合させて基板部１６ａ
をプレート下面に当接させ、次いで、最上段の第１プレ
ート１１の両側部上に、プレートから突出している上向
きパイプ１１ａと補強部材の柱部１６ｂに段付中央通孔
１５ａを嵌め合せつつボルト付のフランジ１５をそれぞ
れ配設し、その際、柱部１６ｂの先端部と中央通孔１５
ａとの間にろう材を介在させ、このようにした全体が炉
中でろう付けされて冷却エレメントＥをなしている。
【００１７】上記のような冷却エレメントＥは、両側の
フランジ１５上にシール用の非金属ガスケット１８を施
した上でカバー体Ｃ内に収容され、その中央通孔１５ａ
をオイルの入口Ｃｂ又は出口Ｃｄに合せると共に各ボル
ト１７をカバー体Ｃのボルト挿通孔にそれぞれ挿通し
て、カバー体Ｃの上壁内面に当接され、各ボルト１７の
突出部にそれぞれナット２１がねじ込まれてカバー体Ｃ
に一体に組付けられ、このような結合手段をとることに
より、アルミニウム製のフランジに上からボルトをねじ
込む従来のものに比べ、ねじをつぶすことなく、強く締
付けることができる）、又、カバー体Ｃの開放端部には
冷却水ガイド用のステンレス鋼板製の仕切板２０がビス
止めされてオイルクーラＯｃをなし、このオイルクーラ
Ｏｃはカバー体周辺のフランジ部Ｃｆが複数箇所におい
てガスケット１８介在のもとにボルト１７によりエンジ
ンブロックＢの壁面に取付けられる。
フランジ１５上にシール用の非金属ガスケット１８を施
した上でカバー体Ｃ内に収容され、その中央通孔１５ａ
をオイルの入口Ｃｂ又は出口Ｃｄに合せると共に各ボル
ト１７をカバー体Ｃのボルト挿通孔にそれぞれ挿通し
て、カバー体Ｃの上壁内面に当接され、各ボルト１７の
突出部にそれぞれナット２１がねじ込まれてカバー体Ｃ
に一体に組付けられ、このような結合手段をとることに
より、アルミニウム製のフランジに上からボルトをねじ
込む従来のものに比べ、ねじをつぶすことなく、強く締
付けることができる）、又、カバー体Ｃの開放端部には
冷却水ガイド用のステンレス鋼板製の仕切板２０がビス
止めされてオイルクーラＯｃをなし、このオイルクーラ
Ｏｃはカバー体周辺のフランジ部Ｃｆが複数箇所におい
てガスケット１８介在のもとにボルト１７によりエンジ
ンブロックＢの壁面に取付けられる。
【００１８】そして、使用時にはオイルパンから吸い上
げられたオイルが点線矢印のようにカバー体Ｃの入口Ｃ
ｂから冷却エレメントＥの各単位プレート部材中に流入
する一方、ラジエータ側の冷却水が実線矢印のように反
対側の取入れ口Ｃｂからカバー体Ｃ内に導入され、各単
位プレート部材同士の間隙及び周囲を流れてオイルとの
熱交換が行われ、オイルは出口Ｃｄからエンジンの摺動
部や軸受部に送られ、冷却水は仕切板２０の流出口２０
ａからエンジン周囲のウォータジャケットＢａに流れて
いく。
げられたオイルが点線矢印のようにカバー体Ｃの入口Ｃ
ｂから冷却エレメントＥの各単位プレート部材中に流入
する一方、ラジエータ側の冷却水が実線矢印のように反
対側の取入れ口Ｃｂからカバー体Ｃ内に導入され、各単
位プレート部材同士の間隙及び周囲を流れてオイルとの
熱交換が行われ、オイルは出口Ｃｄからエンジンの摺動
部や軸受部に送られ、冷却水は仕切板２０の流出口２０
ａからエンジン周囲のウォータジャケットＢａに流れて
いく。
【００１９】その際、冷却エレメントＥにエンジンの振
動や冷却水の動圧及びオイル脈動圧が作用したにして
も、積層プレート部材の両側部に作られているオイル流
通用の孔部には下側から挿通された補強部材１６の柱部
１６ｂにとって補強され、剛性が付与されているので揺
動にくく、フィンプレート１３に亀裂を生じることな
く、第１，第２プレート１１，１２の破損が防がれる。
動や冷却水の動圧及びオイル脈動圧が作用したにして
も、積層プレート部材の両側部に作られているオイル流
通用の孔部には下側から挿通された補強部材１６の柱部
１６ｂにとって補強され、剛性が付与されているので揺
動にくく、フィンプレート１３に亀裂を生じることな
く、第１，第２プレート１１，１２の破損が防がれる。
【００２０】図４は、菱形状のフランジ１５をその長手
軸線を冷却エレメントＥの長手軸線に一致させて最上段
の第１プレート１１上に取付け、カバー体Ｃのオイルの
入口Ｃｂ又は出口Ｃｄがカバー体Ｃの長手軸線に直交又
は交差状態に設けられた場合に、冷却エレメントＡをカ
バー体Ｃに支障なく組付けられるようにした例を示す。
軸線を冷却エレメントＥの長手軸線に一致させて最上段
の第１プレート１１上に取付け、カバー体Ｃのオイルの
入口Ｃｂ又は出口Ｃｄがカバー体Ｃの長手軸線に直交又
は交差状態に設けられた場合に、冷却エレメントＡをカ
バー体Ｃに支障なく組付けられるようにした例を示す。
【００２１】図５，図６は他の変更例を示すもので、こ
の場合には図４の例と同じくフランジ１５は横に張り出
させて最上段の第１プレート１１上に取付けるが、基板
部１６ａと柱部１６b からなる補強部材１６は、同じア
ルミニウムからなる補強基板２６ａと内外径を間隔リン
グ１４の内外径にほぼ一致しこれと同数の肉厚な補強半
円状体２６ｂに分けたものとなし、又、これに対応させ
てフィンプレート１３の両側部に設けられるオイル流通
用の窓孔１３ａの外向き半円部は図６のように半円状体
２６ｂの外径にほぼ一致するように大径に形成し、第
１，第２プレート１１，１２、フィンプレート１３及び
間隔リング１４の組付け時に、補強基板２６ａは最下段
の第２プレート１２の下面両側部に取付ける一方、半円
状体２６ｂは各フィンプレート１３の窓孔１３ａの大径
半部内に嵌め合せ即ち間隔リング１４上に位置するよう
にして、フィンプレート１３と共に第１，第２プレート
１１，１２の間に介在させて所要段数積層し、全体をろ
う付け一体化してある。その使用上の機能は上述の例と
変わりない。
の場合には図４の例と同じくフランジ１５は横に張り出
させて最上段の第１プレート１１上に取付けるが、基板
部１６ａと柱部１６b からなる補強部材１６は、同じア
ルミニウムからなる補強基板２６ａと内外径を間隔リン
グ１４の内外径にほぼ一致しこれと同数の肉厚な補強半
円状体２６ｂに分けたものとなし、又、これに対応させ
てフィンプレート１３の両側部に設けられるオイル流通
用の窓孔１３ａの外向き半円部は図６のように半円状体
２６ｂの外径にほぼ一致するように大径に形成し、第
１，第２プレート１１，１２、フィンプレート１３及び
間隔リング１４の組付け時に、補強基板２６ａは最下段
の第２プレート１２の下面両側部に取付ける一方、半円
状体２６ｂは各フィンプレート１３の窓孔１３ａの大径
半部内に嵌め合せ即ち間隔リング１４上に位置するよう
にして、フィンプレート１３と共に第１，第２プレート
１１，１２の間に介在させて所要段数積層し、全体をろ
う付け一体化してある。その使用上の機能は上述の例と
変わりない。
【００２２】なお、上述の例では冷却エレメントＥを帽
子状のカバー体Ｃに取付けてエンジンブロックＢの側壁
上に突出させて用いるようにしたものを示したが、平板
状のカバー体に取付けてエンジンブロックＥｂの側壁内
に全体又は一部を埋込んで用いようにしてもよく、又冷
却エレメントＡを専用のウォータケーシング内に配設し
て用いるようにしてもよい。そして、図１のようにフラ
ンジ１５が最上段の第１プレート１１内に収まる場合に
は、フランジ１５を直接プレートにろう付けしてもすむ
ので、フランジ下面のシール板１９は必ずしも必要とし
ない。更に上述の例では冷却エレメントＡ全体をアルミ
ニウムとしたものを示したが、その重量を問題としない
ならば、第１，第２のプレート１１，１２、フィンプレ
ート１３等の構成部品をステンレス鋼製としたものにも
この発明は適用することができる。また、上述の例で
は、第１プレートと第２プレートそれぞれの外周に形成
されたつば部同士を互いに向い合せて単位プレート部材
を形成したものを示したが、第１プレートと第２プレー
トとの外周部を互に加締める構造として、単位プレート
部材を形成するようにしてもよい。
子状のカバー体Ｃに取付けてエンジンブロックＢの側壁
上に突出させて用いるようにしたものを示したが、平板
状のカバー体に取付けてエンジンブロックＥｂの側壁内
に全体又は一部を埋込んで用いようにしてもよく、又冷
却エレメントＡを専用のウォータケーシング内に配設し
て用いるようにしてもよい。そして、図１のようにフラ
ンジ１５が最上段の第１プレート１１内に収まる場合に
は、フランジ１５を直接プレートにろう付けしてもすむ
ので、フランジ下面のシール板１９は必ずしも必要とし
ない。更に上述の例では冷却エレメントＡ全体をアルミ
ニウムとしたものを示したが、その重量を問題としない
ならば、第１，第２のプレート１１，１２、フィンプレ
ート１３等の構成部品をステンレス鋼製としたものにも
この発明は適用することができる。また、上述の例で
は、第１プレートと第２プレートそれぞれの外周に形成
されたつば部同士を互いに向い合せて単位プレート部材
を形成したものを示したが、第１プレートと第２プレー
トとの外周部を互に加締める構造として、単位プレート
部材を形成するようにしてもよい。
【００２３】
【発明の効果】この発明は車両用オイルクーラの冷却エ
レメントとして、請求項１又は請求項２のように構成さ
れているので、使用時に冷却エレメントにエンジンの振
動や冷却水の動圧並びにポンプアップされるオイルの脈
動圧が作用したにしても、積層プレート部材の両側部に
あるオイルの流通孔の部分は半円状の柱部又は半円状体
によって補強され、剛性を備えて揺動しにくく、これま
でのようにフィンプレートの窓孔縁辺に亀裂を生じるこ
となく第１プレートと第２プレートの破損を招かず、オ
イル洩れを引き起こす恐れはない。そして、請求項３の
ように構成すれば車両の軽量化とコストの低減に役立つ
ことができる。
レメントとして、請求項１又は請求項２のように構成さ
れているので、使用時に冷却エレメントにエンジンの振
動や冷却水の動圧並びにポンプアップされるオイルの脈
動圧が作用したにしても、積層プレート部材の両側部に
あるオイルの流通孔の部分は半円状の柱部又は半円状体
によって補強され、剛性を備えて揺動しにくく、これま
でのようにフィンプレートの窓孔縁辺に亀裂を生じるこ
となく第１プレートと第２プレートの破損を招かず、オ
イル洩れを引き起こす恐れはない。そして、請求項３の
ように構成すれば車両の軽量化とコストの低減に役立つ
ことができる。
【図１】この発明に係る冷却エレメントの一例の使用状
態を示す一部切断側面図。
態を示す一部切断側面図。
【図２】フィンプレートと第１，第２プレート及びフラ
ンジとの関係を示す右半部の平面図。
ンジとの関係を示す右半部の平面図。
【図３】補強部材の一例の斜視図。
【図４】フランジを横に張り出させた例の右半部の一部
切断側面図。
切断側面図。
【図５】他の変更例の右半部の一部切断側面図。
【図６】図５のもののフィンプレートと第１，第２プレ
ート及びフランジとの関係を示す右半部の平面図。
ート及びフランジとの関係を示す右半部の平面図。
【図７】オイルクーラの使用状態を示す斜視図。
【図８】（ａ）は外置き型の状態を示す説明図。（ｂ）
は内蔵型の状態を示す説明図。
は内蔵型の状態を示す説明図。
【図９】従来の冷却エレメントの使用状態を示す一部切
断側面図。
断側面図。
【図１０】フィンプレートの一部の斜視図。
Ｅ 冷却エレメント Ｃ カバー体 Ｏｃ オイルクーラ １１ 第１プレート １１ａ 上向きパイプ部 １２ 第２プレート １２ａ 下向きパイプ部 １３ フィンプレート １３ａ 窓孔 １４ 間隔リング １５ フランジ １５ａ 中央通孔 １６ 補強部材 １６ａ 基板部 １６ｂ 柱部
Claims (3)
- 【請求項１】 両側部に上向きパイプ部を有する下向き
皿状の第１プレートと両側部に下向きパイプ部を有する
上向き皿状の第２プレートとの間に、両側部に窓孔を有
する波状多孔のフィンプレートを介させた単位プレート
部材を両側部に間隔リングを介在させて複数段に積層固
定し、最上段の第１プレート上の両側部には中央通孔を
有するブロック状のフランジを固着し、各第１プレート
の上向きパイプ部と第２プレートの下向きパイプ及び各
フィンプレートの窓孔で形成されるオイル流通孔には基
板部と半円状の柱部からなる補強部材の柱部を下側から
それぞれ挿通し、各基板部を最下段の第２プレートの両
側部下面に固着すると共に各柱部の先端部を上記フラン
ジの中央通孔に嵌合固定するようにしたことを特徴とす
る車両用オイルクーラの冷却エレメント。 - 【請求項２】 両側部に上向きパイプ部を有する下向き
皿状の第１プレートと両側部に下向きパイプ部を有する
上向き皿状の第２プレートとの間に、両側部に窓孔を有
する波状多孔のフィンプレートを介在させると共にフィ
ンプレートの両側窓孔部に肉厚な補強用の半円状体を配
設して単位プレート部材となし、この単位プレート部材
を両側部に間隔リングを介在させて複数段に積層固定
し、最上段の第１プレート上の両側部には中央通孔を有
するブロック状のフランジを固着し、各第１プレートの
上向きパイプ部と第２プレートの下向きパイプ部及び各
プレートの半円状体を介在させた窓孔とでフランジの中
央通孔に通じるオイルの流通孔を形成し、最下段の第２
プレートの下面両側部には補強基板を固着したことを特
徴とする車両用オイルクーラの冷却エレメント。 - 【請求項３】 上記第１プレート，第２プレート及びフ
ィンプレートをアルミニウムのクラッド材で形成すると
共に上記間隔リング，フランジ及び補強部材をアルミニ
ウムで形成したことを特徴とする請求孔１又は２記載の
車両用オイルクーラの冷却エレメント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10416798A JP3896515B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 車両用オイルクーラの冷却エレメント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10416798A JP3896515B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 車両用オイルクーラの冷却エレメント |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11287114A true JPH11287114A (ja) | 1999-10-19 |
| JPH11287114A5 JPH11287114A5 (ja) | 2005-04-07 |
| JP3896515B2 JP3896515B2 (ja) | 2007-03-22 |
Family
ID=14373498
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10416798A Expired - Fee Related JP3896515B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 車両用オイルクーラの冷却エレメント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3896515B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11351766A (ja) * | 1998-06-15 | 1999-12-24 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | プレート・フィン型熱交換器のヘッダ構造及びヘッダの取付け方法 |
| JP2007003027A (ja) * | 2005-06-21 | 2007-01-11 | Calsonic Kansei Corp | オイルクーラ |
| JP2014095492A (ja) * | 2012-11-08 | 2014-05-22 | Mahle Filter Systems Japan Corp | 多板式オイルクーラ |
| CN109751101A (zh) * | 2018-12-27 | 2019-05-14 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 发动机油冷器保护罩及发动机 |
| DE112008001056B4 (de) | 2007-05-10 | 2022-03-31 | Alfa Laval Corporate Ab | Plattenwärmetauscher |
-
1998
- 1998-03-31 JP JP10416798A patent/JP3896515B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11351766A (ja) * | 1998-06-15 | 1999-12-24 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | プレート・フィン型熱交換器のヘッダ構造及びヘッダの取付け方法 |
| JP2007003027A (ja) * | 2005-06-21 | 2007-01-11 | Calsonic Kansei Corp | オイルクーラ |
| DE112008001056B4 (de) | 2007-05-10 | 2022-03-31 | Alfa Laval Corporate Ab | Plattenwärmetauscher |
| JP2014095492A (ja) * | 2012-11-08 | 2014-05-22 | Mahle Filter Systems Japan Corp | 多板式オイルクーラ |
| CN109751101A (zh) * | 2018-12-27 | 2019-05-14 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 发动机油冷器保护罩及发动机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3896515B2 (ja) | 2007-03-22 |
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