JPH11287589A - 熱交換器 - Google Patents
熱交換器Info
- Publication number
- JPH11287589A JPH11287589A JP8781098A JP8781098A JPH11287589A JP H11287589 A JPH11287589 A JP H11287589A JP 8781098 A JP8781098 A JP 8781098A JP 8781098 A JP8781098 A JP 8781098A JP H11287589 A JPH11287589 A JP H11287589A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- radiator
- heat exchanger
- tanks
- air flow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F13/00—Arrangements for modifying heat-transfer, e.g. increasing, decreasing
- F28F13/06—Arrangements for modifying heat-transfer, e.g. increasing, decreasing by affecting the pattern of flow of the heat-exchange media
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/053—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight
- F28D1/0535—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight the conduits having a non-circular cross-section
- F28D1/05366—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Details Of Heat-Exchange And Heat-Transfer (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 熱交換器の放熱部に熱交換流体を効果的に導
くことができる構造の簡単な熱交換器、特に小型車両に
搭載された水冷式内燃機関に付設される熱交換器を提供
することである。 【解決手段】 放熱部13，14と、該放熱部13，14の両端
に設けられた１対のタンク11，12とよりなる熱交換器10
において、前記タンク11，12を構成する部材15が、熱交
換流体流の上流に向かって外方へ延長し、この延長部分
が熱交換流体流の導入部となることを特徴とするもので
ある。
くことができる構造の簡単な熱交換器、特に小型車両に
搭載された水冷式内燃機関に付設される熱交換器を提供
することである。 【解決手段】 放熱部13，14と、該放熱部13，14の両端
に設けられた１対のタンク11，12とよりなる熱交換器10
において、前記タンク11，12を構成する部材15が、熱交
換流体流の上流に向かって外方へ延長し、この延長部分
が熱交換流体流の導入部となることを特徴とするもので
ある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本出願発明は、熱交換器の放
熱部に空気を効果的に導くことができる構造の簡単な熱
交換器、特に小型車両に搭載された水冷式内燃機関に付
設される熱交換器に関するものである。
熱部に空気を効果的に導くことができる構造の簡単な熱
交換器、特に小型車両に搭載された水冷式内燃機関に付
設される熱交換器に関するものである。
【０００２】
【従来技術】自動２輪車に搭載される水冷式内燃機関に
用いられた通称ラジエータと称せられる熱交換器におい
て、走行風を放熱部に導くために、従来では、実開昭５
８−４１６２１号公報に記載されるように、ラジエータ
本体の左右１対のタンクの前方にそれぞれ１対のサイド
カバーが配置され、ラジエータ本体に設けられた金具と
ボルトとでもって前記サイドカバーはそれぞれラジエー
タ本体に着脱自在に装着されるようになっている。
用いられた通称ラジエータと称せられる熱交換器におい
て、走行風を放熱部に導くために、従来では、実開昭５
８−４１６２１号公報に記載されるように、ラジエータ
本体の左右１対のタンクの前方にそれぞれ１対のサイド
カバーが配置され、ラジエータ本体に設けられた金具と
ボルトとでもって前記サイドカバーはそれぞれラジエー
タ本体に着脱自在に装着されるようになっている。
【０００３】
【解決しようとする課題】前記実開昭５８−４１６２１
号公報に記載されたラジエータにおいては、走行風導入
用サイドカバーはラジエータ本体と別体であり、また該
サイドカバーをラジエータ本体に装着する固定手段を必
要としたため、部品点数が多くなって、コスト高とな
る。
号公報に記載されたラジエータにおいては、走行風導入
用サイドカバーはラジエータ本体と別体であり、また該
サイドカバーをラジエータ本体に装着する固定手段を必
要としたため、部品点数が多くなって、コスト高とな
る。
【０００４】またラジエータ本体とサイドカバーとは、
別体であるため、隙間が生じ、この隙間より導入走行風
が漏れて、充分な冷却効果が得られにくかった。
別体であるため、隙間が生じ、この隙間より導入走行風
が漏れて、充分な冷却効果が得られにくかった。
【０００５】
【課題を解決するための手段および効果】本出願発明
は、このような難点を克服した熱交換器の改良に係り、
請求項１記載の発明は、放熱部と、該放熱部の両端に設
けられた１対のタンクとよりなる熱交換器において、前
記タンクを構成する部材が、空気流の上流に向かって外
方へ延長し、この延長部分が空気流の導入部となること
を特徴とするものである。
は、このような難点を克服した熱交換器の改良に係り、
請求項１記載の発明は、放熱部と、該放熱部の両端に設
けられた１対のタンクとよりなる熱交換器において、前
記タンクを構成する部材が、空気流の上流に向かって外
方へ延長し、この延長部分が空気流の導入部となること
を特徴とするものである。
【０００６】請求項１記載の発明は、前記したようにタ
ンク本体と導入部とが一体であるので、部品点数が少な
くなって、コストダウンが可能となり、また、耐久性に
富み、さらに、導入部より導入された空気流の漏れが阻
止されて、充分高い熱交換性能が得られる。
ンク本体と導入部とが一体であるので、部品点数が少な
くなって、コストダウンが可能となり、また、耐久性に
富み、さらに、導入部より導入された空気流の漏れが阻
止されて、充分高い熱交換性能が得られる。
【０００７】また、請求項２記載のように発明を構成す
ることにより、前記タンクを形成する部材のみでもっ
て、導入部を備えたタンクを構成することができ、部品
点数のさらなる低下と、構造簡略化とを推進して、熱交
換器の大巾なコストダウンと軽量化を図ることができ
る。
ることにより、前記タンクを形成する部材のみでもっ
て、導入部を備えたタンクを構成することができ、部品
点数のさらなる低下と、構造簡略化とを推進して、熱交
換器の大巾なコストダウンと軽量化を図ることができ
る。
【０００８】さらに、請求項３記載のように発明を構成
することにより、水密性が高く、耐久性に富んだ熱交換
器を得ることができる。
することにより、水密性が高く、耐久性に富んだ熱交換
器を得ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図１ないし図５に図示され
た本出願発明の一実施形態について説明する。
た本出願発明の一実施形態について説明する。
【００１０】熱交換対象機器は、４ストロークサイクル
（通称４サイクル）単気筒の水冷式内燃機関１であり、
該水冷式内燃機関１は、伝動機と一体化されてパワーユ
ニットとして、図示されない小型自動２輪車（３輪車ま
たは荒地走行用バギー４輪車でも可）の車体に搭載され
ている。
（通称４サイクル）単気筒の水冷式内燃機関１であり、
該水冷式内燃機関１は、伝動機と一体化されてパワーユ
ニットとして、図示されない小型自動２輪車（３輪車ま
たは荒地走行用バギー４輪車でも可）の車体に搭載され
ている。
【００１１】また、水冷式内燃機関１は、左右割のクラ
ンクケース２と、シリンダブロック３と、シリンダヘッ
ド４と、シリンダヘッドカバー５とよりなり、クランク
ケース２の前端に、シリンダブロック３のシリンダ孔
（図示されず）の中心軸線が、略水平前方へ向くよう
に、シリンダブロック３が重ねられ、さらにシリンダブ
ロック３の前方にシリンダヘッド４およびシリンダヘッ
ドカバー５が順次重ねられ、これらクランクケース２，
シリンダブロック３，シリンダヘッド４およびシリンダ
ヘッドカバー５は、相互に一体に結合されている。
ンクケース２と、シリンダブロック３と、シリンダヘッ
ド４と、シリンダヘッドカバー５とよりなり、クランク
ケース２の前端に、シリンダブロック３のシリンダ孔
（図示されず）の中心軸線が、略水平前方へ向くよう
に、シリンダブロック３が重ねられ、さらにシリンダブ
ロック３の前方にシリンダヘッド４およびシリンダヘッ
ドカバー５が順次重ねられ、これらクランクケース２，
シリンダブロック３，シリンダヘッド４およびシリンダ
ヘッドカバー５は、相互に一体に結合されている。
【００１２】さらに、シリンダブロック３には、シリン
ダヘッド４に接近した個所で左右両側方へラジエータ支
持部６，７（図２では左右が逆になっている）が一体に
突設され、該左右のラジエータ支持部６，７の内にそれ
ぞれ冷却水通路８，９が形成され、該冷却水通路８，９
の内の一方の冷却水通路９は、シリンダブロック３およ
びシリンダヘッド４に形成された図示されない冷却水ジ
ャケットに連通され、前記他方の冷却水通路８は、図示
されない冷却水ポンプの吸入口に連通されている。
ダヘッド４に接近した個所で左右両側方へラジエータ支
持部６，７（図２では左右が逆になっている）が一体に
突設され、該左右のラジエータ支持部６，７の内にそれ
ぞれ冷却水通路８，９が形成され、該冷却水通路８，９
の内の一方の冷却水通路９は、シリンダブロック３およ
びシリンダヘッド４に形成された図示されない冷却水ジ
ャケットに連通され、前記他方の冷却水通路８は、図示
されない冷却水ポンプの吸入口に連通されている。
【００１３】さらにまた、水冷式内燃機関１を冷却する
ための熱交換器たるラジエータ10は、左右両側の冷却水
タンク11，12と、上下方向に亘り一定間隔毎に左右水平
方向に指向して該冷却水タンク11，12の対向内壁部材11
ａ，12ａを貫通して該冷却水タンク11，12を相互に連通
する扁平冷却水チューブ13と、該上下扁平冷却水チュー
ブ13間に一体に介装されたコルゲート放熱フィン14とよ
りなって、これらは全てアルミニュームまたはアルミニ
ューム合金製であり、該冷却水タンク11，12の対向内壁
部材11ａ，12ａを貫通した扁平冷却水チューブ13の両端
部13ａは、図２に図示されるように、拡管方向へ折返さ
れ、この接合部分と、扁平冷却水チューブ13およびコル
ゲート放熱フィン14の接合部分とは、ロウ付けされてい
る。
ための熱交換器たるラジエータ10は、左右両側の冷却水
タンク11，12と、上下方向に亘り一定間隔毎に左右水平
方向に指向して該冷却水タンク11，12の対向内壁部材11
ａ，12ａを貫通して該冷却水タンク11，12を相互に連通
する扁平冷却水チューブ13と、該上下扁平冷却水チュー
ブ13間に一体に介装されたコルゲート放熱フィン14とよ
りなって、これらは全てアルミニュームまたはアルミニ
ューム合金製であり、該冷却水タンク11，12の対向内壁
部材11ａ，12ａを貫通した扁平冷却水チューブ13の両端
部13ａは、図２に図示されるように、拡管方向へ折返さ
れ、この接合部分と、扁平冷却水チューブ13およびコル
ゲート放熱フィン14の接合部分とは、ロウ付けされてい
る。
【００１４】しかも、左右両側の冷却水タンク11，12
は、対向内側壁11ａ，12ａと、外側壁11ｂ，12ｂとより
なり、該対向内側壁11ａ，12ａの前縁に、車体前方に向
って左右に拡がる方向へ湾曲した走行風導入板15が一体
に形成され、前記外側壁11ｂ，12ｂの外方に前記対向内
側壁11ａ，12ａが嵌合されて、ロウ付けにより一体に結
合されている。
は、対向内側壁11ａ，12ａと、外側壁11ｂ，12ｂとより
なり、該対向内側壁11ａ，12ａの前縁に、車体前方に向
って左右に拡がる方向へ湾曲した走行風導入板15が一体
に形成され、前記外側壁11ｂ，12ｂの外方に前記対向内
側壁11ａ，12ａが嵌合されて、ロウ付けにより一体に結
合されている。
【００１５】また、左右両冷却水タンク11，12の底壁11
ｃ，12ｃにそれぞれ、接続スリーブ16，17が貫通してロ
ウ付けで一体化に嵌着され、該接続スリーブ16，17は、
上半部16ａ，17ａと下半部16ｂ，17ｂとに２分割され
て、相互に嵌脱自在に螺合されるようになっており、図
３に図示されるように、左右の取付け板18の孔に接続ス
リーブ16，17の上半部16ａ，17ａが貫通し、該取付け板
18より下方へ突出した接続スリーブ16，17の上半部16
ａ，17ａに接続スリーブ16，17の下半部16ｂ，17ｂが螺
合緊締され、これによって左右の接続スリーブ16，17の
間隔は、前記ラジエータ支持部６，７の冷却水通路８，
９の間隔と同一に設定されるようになっている。
ｃ，12ｃにそれぞれ、接続スリーブ16，17が貫通してロ
ウ付けで一体化に嵌着され、該接続スリーブ16，17は、
上半部16ａ，17ａと下半部16ｂ，17ｂとに２分割され
て、相互に嵌脱自在に螺合されるようになっており、図
３に図示されるように、左右の取付け板18の孔に接続ス
リーブ16，17の上半部16ａ，17ａが貫通し、該取付け板
18より下方へ突出した接続スリーブ16，17の上半部16
ａ，17ａに接続スリーブ16，17の下半部16ｂ，17ｂが螺
合緊締され、これによって左右の接続スリーブ16，17の
間隔は、前記ラジエータ支持部６，７の冷却水通路８，
９の間隔と同一に設定されるようになっている。
【００１６】さらに、前記接続スリーブ16，17の下半部
16ｂ，17ｂは、前記ラジエータ支持部６，７の冷却水通
路８，９に水密にそれぞれ嵌合され、前記取付け板18を
貫通してラジエータ支持部６，７に螺着されたボルト19
により、前記ラジエータ10の左右冷却水タンク11，12は
水冷式内燃機関１のラジエータ支持部６，７に強固に取
付けられている。
16ｂ，17ｂは、前記ラジエータ支持部６，７の冷却水通
路８，９に水密にそれぞれ嵌合され、前記取付け板18を
貫通してラジエータ支持部６，７に螺着されたボルト19
により、前記ラジエータ10の左右冷却水タンク11，12は
水冷式内燃機関１のラジエータ支持部６，７に強固に取
付けられている。
【００１７】さらにまた、前記右側の冷却水タンク12
に、キャップ取付け部20が一体的い形成されており、キ
ャップ取付け部20にキャップ21が着脱自在に嵌合される
ようになっている。
に、キャップ取付け部20が一体的い形成されており、キ
ャップ取付け部20にキャップ21が着脱自在に嵌合される
ようになっている。
【００１８】図１ないし図５に図示の実施形態は、前記
したように構成されているので、水冷式内燃機関１が始
動し、その後、図示されない冷却水ジャケット内の冷却
水水温が所定温度以上に上昇すると、図示されないサー
モスタットが開いて、冷却水系中の冷却水が、図示され
ない冷却水ポンプにより、循環を始める。
したように構成されているので、水冷式内燃機関１が始
動し、その後、図示されない冷却水ジャケット内の冷却
水水温が所定温度以上に上昇すると、図示されないサー
モスタットが開いて、冷却水系中の冷却水が、図示され
ない冷却水ポンプにより、循環を始める。
【００１９】また、図示されない小型自動２輪車が走行
を始めると、走行風がラジエータ10の前方からラジエー
タ10に向って飛来し、扁平冷却水チューブ13およびコル
ゲート放熱フィン14よりなる放熱部を通過し、前記水冷
式内燃機関１の冷却水ジャケット内で高温に加熱されて
右方冷却水タンク12内に流入した冷却水は、扁平冷却水
チューブ13内を左方に向って流れる間に、前記放熱部で
もって、走行風と熱交換し、冷却される。扁平冷却水チ
ューブ13内で冷却されて左方冷却水タンク11内に流入し
た冷却水は、図示されない冷却水ポンプの吸入口に流
し、該冷却水ポンプで加圧された後、水冷式内燃機関１
内の図示されない前記冷却水ジャケットに戻る。
を始めると、走行風がラジエータ10の前方からラジエー
タ10に向って飛来し、扁平冷却水チューブ13およびコル
ゲート放熱フィン14よりなる放熱部を通過し、前記水冷
式内燃機関１の冷却水ジャケット内で高温に加熱されて
右方冷却水タンク12内に流入した冷却水は、扁平冷却水
チューブ13内を左方に向って流れる間に、前記放熱部で
もって、走行風と熱交換し、冷却される。扁平冷却水チ
ューブ13内で冷却されて左方冷却水タンク11内に流入し
た冷却水は、図示されない冷却水ポンプの吸入口に流
し、該冷却水ポンプで加圧された後、水冷式内燃機関１
内の図示されない前記冷却水ジャケットに戻る。
【００２０】さらに、ラジエータ10では、車体前方に向
って、左右に広がった左右１対の走行風導入板15が、左
右冷却水タンク11，12に一体に付設されているため、該
１対の走行風導入板15の正面投影面積分だけ、走行風の
補集量が増大し、ラジエータ10の冷却能力が大巾に向上
することが可能である。
って、左右に広がった左右１対の走行風導入板15が、左
右冷却水タンク11，12に一体に付設されているため、該
１対の走行風導入板15の正面投影面積分だけ、走行風の
補集量が増大し、ラジエータ10の冷却能力が大巾に向上
することが可能である。
【００２１】さらにまた、前記走行風導入板15は前記対
向内側壁11ａ，12ａと一体に形成されているため、該走
行風導入板15を別個に用意する必要がなくなって、部品
点数や工数の増加が避けられ、コストアップは未然に避
けられる。
向内側壁11ａ，12ａと一体に形成されているため、該走
行風導入板15を別個に用意する必要がなくなって、部品
点数や工数の増加が避けられ、コストアップは未然に避
けられる。
【００２２】しかも、扁平冷却水チューブ13は、走行方
向に沿って扁平であるので、ラジエータ10を通過する走
行用の通風抵抗は小さく、またコルゲート放熱フィン14
の表面積が広いため、熱交換性能が極めて高い。
向に沿って扁平であるので、ラジエータ10を通過する走
行用の通風抵抗は小さく、またコルゲート放熱フィン14
の表面積が広いため、熱交換性能が極めて高い。
【００２３】また、ラジエータ10は水冷式内燃機関１の
冷却水ジャケットに隣接して配置されているため、冷却
水系の流通路が短かくなるとともに冷却水系が単純化さ
れ、冷却水ポンプの負荷が小さくなり、該冷却水ポンプ
の小型軽量化と水冷式内燃機関１の燃費改善が可能とな
る。
冷却水ジャケットに隣接して配置されているため、冷却
水系の流通路が短かくなるとともに冷却水系が単純化さ
れ、冷却水ポンプの負荷が小さくなり、該冷却水ポンプ
の小型軽量化と水冷式内燃機関１の燃費改善が可能とな
る。
【００２４】さらに、左右１対の冷却水タンク11，12の
底壁11ｃ，12ｃは、接続スリーブ15，16を介して一体に
結合されているため、ラジエータ10全体の強度・剛性が
増大し、またラジエータ支持部６，７の冷却水通路８，
９に対する接続スリーブ15，16の嵌合関係が取付け板17
によって適格に確保される。
底壁11ｃ，12ｃは、接続スリーブ15，16を介して一体に
結合されているため、ラジエータ10全体の強度・剛性が
増大し、またラジエータ支持部６，７の冷却水通路８，
９に対する接続スリーブ15，16の嵌合関係が取付け板17
によって適格に確保される。
【００２５】さらにまた、水冷式内燃機関１のシリンダ
ブロック３は、剛性の高いダイキャスト製であり、その
シリンダブロック３の上方にラジエータ10の冷却水タン
ク11，12が、接続スリーブ15，16，取付け板17およびボ
ルト18により強固に取付けられるため、ラジエータ10全
体の強度・剛性がさらに一段と増大する。
ブロック３は、剛性の高いダイキャスト製であり、その
シリンダブロック３の上方にラジエータ10の冷却水タン
ク11，12が、接続スリーブ15，16，取付け板17およびボ
ルト18により強固に取付けられるため、ラジエータ10全
体の強度・剛性がさらに一段と増大する。
【００２６】また、ラジエータ10では、ラジエータ10の
外周を囲む従来の取付け枠を必要としないため、ラジエ
ータ10全体が小型化されるとともに軽量化され、しかも
部品点数や組立工数が減少して、大幅なコストダウンが
可能となる。
外周を囲む従来の取付け枠を必要としないため、ラジエ
ータ10全体が小型化されるとともに軽量化され、しかも
部品点数や組立工数が減少して、大幅なコストダウンが
可能となる。
【００２７】さらにまた、右方の冷却水タンク12にキャ
ップ取付け部20が設けられているため、該キャップ取付
け部20よりキャップ21を外せば、ラジエータ10内に冷却
水を容易に充填または補充することができる。
ップ取付け部20が設けられているため、該キャップ取付
け部20よりキャップ21を外せば、ラジエータ10内に冷却
水を容易に充填または補充することができる。
【図１】本出願発明の熱交換器を備えた水冷式内燃機関
の概略側面図である。
の概略側面図である。
【図２】図１に図示の熱交換器の一実施形態を図示した
II矢視正面図である。
II矢視正面図である。
【図３】図１のIII 矢視平面図である。
【図４】図２のIV−IV線に沿って裁断した横断面図であ
る。
る。
【図５】図２に図示の実施形態の斜視図である。
１…水冷式内燃機関、２…クランクケース、３…シリン
ダブロック、４…シリンダヘッド、５…シリンダヘッド
カバー、６，７…ラジエータ支持部、８，９…冷却水通
路、10…ラジエータ、11，12…冷却水タンク、13…扁平
冷却水チューブ、14…コルゲート放熱フィン、15…走行
風導入板、16，17…接続スリーブ、18…取付け板、19…
ボルト、20…キャップ取付け部、21…キャップ。
ダブロック、４…シリンダヘッド、５…シリンダヘッド
カバー、６，７…ラジエータ支持部、８，９…冷却水通
路、10…ラジエータ、11，12…冷却水タンク、13…扁平
冷却水チューブ、14…コルゲート放熱フィン、15…走行
風導入板、16，17…接続スリーブ、18…取付け板、19…
ボルト、20…キャップ取付け部、21…キャップ。
Claims (3)
- 【請求項１】 放熱部と、該放熱部の両端に設けられた
１対のタンクとよりなる熱交換器において、 前記タンクを構成する部材が、空気流の上流に向かって
外方へ延長し、この延長部分が空気流の導入部となるこ
とを特徴とする熱交換器。 - 【請求項２】 前記タンクは、前記放熱部を取付ける内
側部材と、これに対向して形成される外側部材とより構
成され、前記内側部材および外側部材のいずれか一方が
延長して前記導入部が形成されたことを特徴とする請求
項１記載の熱交換器。 - 【請求項３】 前記タンクを構成する前記両部材の内の
いずれか一方の部材の外方に他方の部材が嵌込められて
該嵌込み部にロウ付けが施され、該外方となる部材に前
記導入部が形成されたことを特徴とする請求項２記載の
熱交換器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08781098A JP4043093B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 熱交換器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08781098A JP4043093B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 熱交換器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11287589A true JPH11287589A (ja) | 1999-10-19 |
| JP4043093B2 JP4043093B2 (ja) | 2008-02-06 |
Family
ID=13925345
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08781098A Expired - Fee Related JP4043093B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 熱交換器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4043093B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030033162A (ko) * | 2001-10-18 | 2003-05-01 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 냉각 장치 |
| EP1983289A1 (en) * | 2007-03-19 | 2008-10-22 | Land Rover | Heat exchangers |
| KR101233091B1 (ko) | 2006-04-14 | 2013-02-14 | 한라공조주식회사 | 열교환기 |
| WO2014014023A1 (ja) * | 2012-07-19 | 2014-01-23 | いすゞ自動車株式会社 | 車両用インタークーラ |
| JP2019104318A (ja) * | 2017-12-11 | 2019-06-27 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ラジエータのエアガイド構造 |
-
1998
- 1998-03-31 JP JP08781098A patent/JP4043093B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030033162A (ko) * | 2001-10-18 | 2003-05-01 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 냉각 장치 |
| KR101233091B1 (ko) | 2006-04-14 | 2013-02-14 | 한라공조주식회사 | 열교환기 |
| EP1983289A1 (en) * | 2007-03-19 | 2008-10-22 | Land Rover | Heat exchangers |
| WO2014014023A1 (ja) * | 2012-07-19 | 2014-01-23 | いすゞ自動車株式会社 | 車両用インタークーラ |
| JP2014019322A (ja) * | 2012-07-19 | 2014-02-03 | Isuzu Motors Ltd | 車両用インタークーラ |
| JP2019104318A (ja) * | 2017-12-11 | 2019-06-27 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ラジエータのエアガイド構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4043093B2 (ja) | 2008-02-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4640341A (en) | Radiator for vehicles, having improved mountability into vehicles | |
| US8967090B2 (en) | Saddle-ride type vehicle | |
| JP4005528B2 (ja) | 船外機のトップカウル | |
| JP2002242767A (ja) | 内燃機関のｅｇｒガス冷却装置 | |
| ITRM980339A1 (it) | Scambiatore di calore per motore a combustione interna con raffreddamento ad acqua | |
| JP4892020B2 (ja) | 内燃機関における冷却水通路装置 | |
| JPH1162587A (ja) | オイルクーラ内蔵型ラジエータ | |
| WO2014103639A1 (ja) | 複合型熱交換器 | |
| JP4043093B2 (ja) | 熱交換器 | |
| JP4375261B2 (ja) | シリンダヘッドおよびこれを用いた水冷エンジン | |
| JP3980163B2 (ja) | 熱交換器 | |
| JP3980164B2 (ja) | 熱交換器 | |
| JP6399074B2 (ja) | インタークーラ付きエンジンの吸気装置 | |
| JP2010018151A (ja) | 車両用熱交換器 | |
| JP3666733B2 (ja) | 排気ガス冷却装置 | |
| JPH05338573A (ja) | 自動二輪車のオイルクーラー | |
| JP2583132B2 (ja) | 自動二・三輪車用熱交換器 | |
| JPH0217142Y2 (ja) | ||
| JP2001336423A (ja) | 車両の前部構造 | |
| JP4578415B2 (ja) | Ｖ型内燃機関の熱交換器配置構造 | |
| JP2803206B2 (ja) | 自動２輪車エンジンの潤滑オイル冷却装置 | |
| JP2010197005A (ja) | 複合型熱交換器 | |
| JP2014019322A (ja) | 車両用インタークーラ | |
| JPS6328715Y2 (ja) | ||
| JPS59195098A (ja) | 車輌用放熱器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20041029 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20070508 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20070706 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070807 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20070906 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20071004 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20071012 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Effective date: 20071113 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Effective date: 20071113 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 3 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101122 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |