JPH05338573A - 自動二輪車のオイルクーラー - Google Patents
自動二輪車のオイルクーラーInfo
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- JPH05338573A JPH05338573A JP4026093A JP4026093A JPH05338573A JP H05338573 A JPH05338573 A JP H05338573A JP 4026093 A JP4026093 A JP 4026093A JP 4026093 A JP4026093 A JP 4026093A JP H05338573 A JPH05338573 A JP H05338573A
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- Japan
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- down tube
- cooling fin
- oil cooler
- oil
- frame
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 オイルクーラーによる車両幅方向への突出量
を無くすとともに、構造簡単で車両重量の軽減および安
価な自動二輪車のオイルクーラーの提供をすること。 【構成】 フレーム１前端のヘッドパイプ２から下側に
伸びるダウンチューブ３をフレーム１の一構成部品以外
に潤滑オイルの通路として兼ね備えるとともにダウンチ
ューブ３の長手方向に冷却フィン９を形成した自動二輪
車のオイルクーラー。
を無くすとともに、構造簡単で車両重量の軽減および安
価な自動二輪車のオイルクーラーの提供をすること。 【構成】 フレーム１前端のヘッドパイプ２から下側に
伸びるダウンチューブ３をフレーム１の一構成部品以外
に潤滑オイルの通路として兼ね備えるとともにダウンチ
ューブ３の長手方向に冷却フィン９を形成した自動二輪
車のオイルクーラー。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車のオイル
クーラーに関する。
クーラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車では、エンジンの潤滑オイル
をオイルクーラーに通して冷却し、潤滑オイルの温度低
下を図っているものがある。オイルクーラーを用いる場
合は、一般に、フレーム前部のダウンチューブ部分に、
オイルクーラーを前方に向けて取付け、走行によって受
ける風をオイルクーラーに当ててオイルクーラーを冷却
し、このオイルクーラーの冷却によって潤滑オイルを冷
却するようにしている。
をオイルクーラーに通して冷却し、潤滑オイルの温度低
下を図っているものがある。オイルクーラーを用いる場
合は、一般に、フレーム前部のダウンチューブ部分に、
オイルクーラーを前方に向けて取付け、走行によって受
ける風をオイルクーラーに当ててオイルクーラーを冷却
し、このオイルクーラーの冷却によって潤滑オイルを冷
却するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、オイルクー
ラーは、一般に長四角形で、ダウンチューブの左右に突
出するようになっている。このため車両幅方向への突出
量が多かった。また、オイルクーラーは、その周りに保
護板を取付けたり、ゴムブッシュで弾性を持たせたりな
どして取り付け構造であった。さらに、冷却効果を高め
るためには、冷却フィンのフィンの表面積を広げる必要
があった。そして、そのためにはフィンの数を多くする
か、またはフィン自体を大きくしなければならなかっ
た。このため、構造が複雑になったり車両重量が大きく
なるので、コスト高となった。
ラーは、一般に長四角形で、ダウンチューブの左右に突
出するようになっている。このため車両幅方向への突出
量が多かった。また、オイルクーラーは、その周りに保
護板を取付けたり、ゴムブッシュで弾性を持たせたりな
どして取り付け構造であった。さらに、冷却効果を高め
るためには、冷却フィンのフィンの表面積を広げる必要
があった。そして、そのためにはフィンの数を多くする
か、またはフィン自体を大きくしなければならなかっ
た。このため、構造が複雑になったり車両重量が大きく
なるので、コスト高となった。
【０００４】かかる点に鑑み、この発明の課題は、オイ
ルクーラーによる車両幅方向への突出量を無くすととも
に、構造簡単で車両重量の軽減および安価な自動二輪車
のオイルクーラーの提供をすることである。
ルクーラーによる車両幅方向への突出量を無くすととも
に、構造簡単で車両重量の軽減および安価な自動二輪車
のオイルクーラーの提供をすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
に、本発明自動二輪車のオイルクーラーは、フレーム前
端のヘッドパイプ部分から下側に伸びるダウンチューブ
をフレームの一構成部品以外に潤滑オイルの通路として
兼ね備えている。そして、ダウンチューブにはその長手
方向に延びる冷却フィンが形成されている。
に、本発明自動二輪車のオイルクーラーは、フレーム前
端のヘッドパイプ部分から下側に伸びるダウンチューブ
をフレームの一構成部品以外に潤滑オイルの通路として
兼ね備えている。そして、ダウンチューブにはその長手
方向に延びる冷却フィンが形成されている。
【０００６】また、ダウンチューブにその長手方向に潤
滑オイルの往路と復路とを設けるようにしてもよい。こ
の場合、当該ダウンチューブの外側には、冷却フィンを
突設し、前記往路と前記復路とを上端で連通させるとと
もに前記往路と前記復路の下端をオイルタンクにホース
で連結する。さらに、冷却フィンをダウンチューブに着
脱自在に取り付けてもよいし、冷却フィンとダウンチュ
ーブとの間に熱伝導性シートを介在させてもよい。
滑オイルの往路と復路とを設けるようにしてもよい。こ
の場合、当該ダウンチューブの外側には、冷却フィンを
突設し、前記往路と前記復路とを上端で連通させるとと
もに前記往路と前記復路の下端をオイルタンクにホース
で連結する。さらに、冷却フィンをダウンチューブに着
脱自在に取り付けてもよいし、冷却フィンとダウンチュ
ーブとの間に熱伝導性シートを介在させてもよい。
【０００７】
【作用】ダウンチューブをフレームの一構成部品以外に
潤滑オイルの通路として兼ね備えるので部品点数が減少
する。また、冷却フィンは、ダウンチューブの長手方向
に延ばして形成したので、同じ冷却面積の冷却フィンで
あるならば、車両幅方向への突出量は少なくてよくな
る。
潤滑オイルの通路として兼ね備えるので部品点数が減少
する。また、冷却フィンは、ダウンチューブの長手方向
に延ばして形成したので、同じ冷却面積の冷却フィンで
あるならば、車両幅方向への突出量は少なくてよくな
る。
【０００８】さらに、オイルタンクと連結されたホース
を通じてダウンチューブの往路の下側に入った潤滑オイ
ルは、前記往路を通じて上昇し、ダウンチューブの上端
で復路に入る。その後、この復路を通じて下降し、ダウ
ンチューブの復路の下側からオイルタンクと連結された
ホースを通じてオイルタンクに戻る。
を通じてダウンチューブの往路の下側に入った潤滑オイ
ルは、前記往路を通じて上昇し、ダウンチューブの上端
で復路に入る。その後、この復路を通じて下降し、ダウ
ンチューブの復路の下側からオイルタンクと連結された
ホースを通じてオイルタンクに戻る。
【０００９】そうして、ダウンチューブの外側には、冷
却フィンが設けてあって、走行で受ける風でこの冷却フ
ィンが冷却されるので、この冷却フィンによって、潤滑
オイルは、往路と復路を流れる間に冷却される。また、
冷却フィンをダウンチューブに着脱自在に取り付けるよ
うにしたので、冷却フィンが故障した場合には、冷却フ
ィンだけをフレームから取り外せる。このため、冷却フ
ィンをダウンチューブごとフレームから取り外す必要が
なくなる。さらに、冷却フィンとダウンチューブとの間
に熱伝導性シートを介在させてもよいので、熱伝導性は
一層よくなる。
却フィンが設けてあって、走行で受ける風でこの冷却フ
ィンが冷却されるので、この冷却フィンによって、潤滑
オイルは、往路と復路を流れる間に冷却される。また、
冷却フィンをダウンチューブに着脱自在に取り付けるよ
うにしたので、冷却フィンが故障した場合には、冷却フ
ィンだけをフレームから取り外せる。このため、冷却フ
ィンをダウンチューブごとフレームから取り外す必要が
なくなる。さらに、冷却フィンとダウンチューブとの間
に熱伝導性シートを介在させてもよいので、熱伝導性は
一層よくなる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１乃至図１３によ
って説明する。図１乃至図５は、本発明の第一実施例を
示すものである。フレーム１の前端の前ホークを取付け
るヘッドパイプ２部分から、ダウンチューブ３を下側に
伸してあり、ダウンチューブ３の下端に、左右のロアー
チューブ４の前端を溶着するようにしてある。ダウンチ
ューブ３は、中央に長さ方向に仕切壁５を一体に形成し
た角型断面のパイプ状のもので、前側を潤滑オイルの往
路６にし、後側を復路７にして、上端を連通孔８で連通
させ、上下端を閉断面にしてある。そして、ダウンチュ
ーブ３の前側に数条の冷却フィン９が突設してある。ロ
アーチューブ４の前部の間には、オイルタンク１０が取
付けてあって、往路６と復路７の下端を、各々ホース１
１でオイルタンク１０に連結する。このようにして、ダ
ウンチューブはフレームの一構成部品であるとともに潤
滑オイルの潤滑通路として兼ね備えられる。
って説明する。図１乃至図５は、本発明の第一実施例を
示すものである。フレーム１の前端の前ホークを取付け
るヘッドパイプ２部分から、ダウンチューブ３を下側に
伸してあり、ダウンチューブ３の下端に、左右のロアー
チューブ４の前端を溶着するようにしてある。ダウンチ
ューブ３は、中央に長さ方向に仕切壁５を一体に形成し
た角型断面のパイプ状のもので、前側を潤滑オイルの往
路６にし、後側を復路７にして、上端を連通孔８で連通
させ、上下端を閉断面にしてある。そして、ダウンチュ
ーブ３の前側に数条の冷却フィン９が突設してある。ロ
アーチューブ４の前部の間には、オイルタンク１０が取
付けてあって、往路６と復路７の下端を、各々ホース１
１でオイルタンク１０に連結する。このようにして、ダ
ウンチューブはフレームの一構成部品であるとともに潤
滑オイルの潤滑通路として兼ね備えられる。
【００１１】潤滑オイルは、オイルタンク１０から、ダ
ウンチューブ３の往路６と復路７を循環して戻るように
してあって、ダウンチューブ３内を通る間に、冷却フィ
ン９に熱を奪われて冷却される。冷却フィン９には、走
行で受ける風が当って、冷却される。冷却フィン９は、
前側だけに設けて、走行で受ける風が当り易いようにし
てあるが、後側や側方に設けてもよい。
ウンチューブ３の往路６と復路７を循環して戻るように
してあって、ダウンチューブ３内を通る間に、冷却フィ
ン９に熱を奪われて冷却される。冷却フィン９には、走
行で受ける風が当って、冷却される。冷却フィン９は、
前側だけに設けて、走行で受ける風が当り易いようにし
てあるが、後側や側方に設けてもよい。
【００１２】図６は、本発明の第二実施例を示すもので
ある。この場合には、ダウンチューブ３の上側のヘッド
パイプ２の後側部分に、給油口１２を設けて、往路６と
復路７を連通させてある。その他は、図１乃至図５に示
したものと同じである。
ある。この場合には、ダウンチューブ３の上側のヘッド
パイプ２の後側部分に、給油口１２を設けて、往路６と
復路７を連通させてある。その他は、図１乃至図５に示
したものと同じである。
【００１３】図７は、本発明の第三実施例を示すもので
ある。この場合は、ダウンチューブ３を左右一対にして
あって、左側を往路６に右側を復路７にして、上端を連
通パイプ１３で連通させてあり、左右一対のタウンチュ
ーブ３の下端には、左右のロアーチューブ４の前端を溶
着するようにしてある。その他は図１乃至図５に示した
ものと同じである。
ある。この場合は、ダウンチューブ３を左右一対にして
あって、左側を往路６に右側を復路７にして、上端を連
通パイプ１３で連通させてあり、左右一対のタウンチュ
ーブ３の下端には、左右のロアーチューブ４の前端を溶
着するようにしてある。その他は図１乃至図５に示した
ものと同じである。
【００１４】図８および図１０は、本発明の第四実施例
を示すものである。第一乃至第三実施例にあっては、冷
却フィンが、ダウンチューブに一体に形成されたものを
示したが、この第四実施例および第四実施例の説明の後
の第五・第六実施例にあっては、冷却フィンとダウンチ
ューブとが別体であるものを示す。
を示すものである。第一乃至第三実施例にあっては、冷
却フィンが、ダウンチューブに一体に形成されたものを
示したが、この第四実施例および第四実施例の説明の後
の第五・第六実施例にあっては、冷却フィンとダウンチ
ューブとが別体であるものを示す。
【００１５】ダウンチューブ３Ａは、フレーム１の一構
成部品であるとともに潤滑オイルの復路としての機能を
兼ね備えている。ダウンチューブ３Ａの下端は、図示し
ないオイルタンクに通じるオイルチューブ１４ａと連結
している。また、ダウンチューブ３Ａは、その断面が角
形状をしていて、その平らな前面１５には、ダウンチュ
ーブ３Ａに体して着脱自在の後述する冷却フィンが取り
付けられる。そして、前面１５には適宜の間隔をおい
て、複数の取付用ブッシュ１７・１７・…が、圧入、溶
着等の適宜の固着手段によって取り付けられている（図
１０参照）。
成部品であるとともに潤滑オイルの復路としての機能を
兼ね備えている。ダウンチューブ３Ａの下端は、図示し
ないオイルタンクに通じるオイルチューブ１４ａと連結
している。また、ダウンチューブ３Ａは、その断面が角
形状をしていて、その平らな前面１５には、ダウンチュ
ーブ３Ａに体して着脱自在の後述する冷却フィンが取り
付けられる。そして、前面１５には適宜の間隔をおい
て、複数の取付用ブッシュ１７・１７・…が、圧入、溶
着等の適宜の固着手段によって取り付けられている（図
１０参照）。
【００１６】取付用ブッシュ１７は、その中に螺孔１７
ａが形成され、この螺孔１７ａに前記冷却フィンをダウ
ンチューブ３Ａに取り付けるためのボルト１９が螺合さ
れる。
ａが形成され、この螺孔１７ａに前記冷却フィンをダウ
ンチューブ３Ａに取り付けるためのボルト１９が螺合さ
れる。
【００１７】冷却フィン２１は、アルミ押出材製のチャ
ネル形状をしたものであって、ダウンチューブ３Ａと接
する接触面２１ａは、ダウンチューブ３Ａと同じに平ら
にされているとともに、ダウンチューブ３Ａとほぼ同じ
長さをしている。また、その溝床部２２には、複数の仕
切りフィン２３・２３・…が、所定間隔をおいて溝床部
２２の幅方向および長手方向に配置されている。これら
仕切りフィン２３・２３・…の間には、前記取付用ブッ
シュ１７・１７・…の形成間隔と同じ間隔で穿孔された
複数の取付孔２５・２５・…が設けられている。
ネル形状をしたものであって、ダウンチューブ３Ａと接
する接触面２１ａは、ダウンチューブ３Ａと同じに平ら
にされているとともに、ダウンチューブ３Ａとほぼ同じ
長さをしている。また、その溝床部２２には、複数の仕
切りフィン２３・２３・…が、所定間隔をおいて溝床部
２２の幅方向および長手方向に配置されている。これら
仕切りフィン２３・２３・…の間には、前記取付用ブッ
シュ１７・１７・…の形成間隔と同じ間隔で穿孔された
複数の取付孔２５・２５・…が設けられている。
【００１８】符号２７・２７・…が示すものは、冷却フ
ィン２１内の取付孔２５・２５・…に対応して置かれる
複数のワッシャである。熱伝導性シート２８は、シリコ
ンでできたシート状薄片であって、冷却フィン２１と同
じ幅で同じ長さをしている。そして、冷却フィン２１の
取付孔２５・２５・…と同じ間隔で固着孔２９・２９・
…が形成されている。
ィン２１内の取付孔２５・２５・…に対応して置かれる
複数のワッシャである。熱伝導性シート２８は、シリコ
ンでできたシート状薄片であって、冷却フィン２１と同
じ幅で同じ長さをしている。そして、冷却フィン２１の
取付孔２５・２５・…と同じ間隔で固着孔２９・２９・
…が形成されている。
【００１９】補強板３０は、ダウンチューブ３Ａと主フ
レーム部３２とを結ぶ補強材である。補強板３０中に
は、潤滑オイルの往路が形成されており、ダウンチュー
ブ３Ａの前記復路と連通している。また、補強板３０の
下部には、往路用のオイルチューブ１４ｂが連結されて
いて、この往路用オイルチューブ１４ｂも前記図示しな
いオイルタンクに通じている。
レーム部３２とを結ぶ補強材である。補強板３０中に
は、潤滑オイルの往路が形成されており、ダウンチュー
ブ３Ａの前記復路と連通している。また、補強板３０の
下部には、往路用のオイルチューブ１４ｂが連結されて
いて、この往路用オイルチューブ１４ｂも前記図示しな
いオイルタンクに通じている。
【００２０】しかして、この第四の実施例にあっては、
冷却フィン２１の接触面２１ａとダウンチューブ３Ａの
前面１５との間で熱伝導性シート２８をその固着孔２９
・２９・…がダウンチューブ３Ａの取付用ブッシュ１７
・１７・…に合わせしめてから挟持し、その後、ワッシ
ャ２７・２７・…を冷却フィン２１の取付孔２５・２５
・…にあてがう。この状態で各ボルト１９をワッシャ２
７・２７・…−取付孔２５・２５・…−固着孔２９・２
９・…の順でそれぞれ挿入し、最後に取付用ブッシュ１
７・１７・…の螺孔１７ａ・１７ａ・…と螺合せしめ
る。このようにして、冷却フィン２１はダウンチューブ
３Ａに取り付けられる。
冷却フィン２１の接触面２１ａとダウンチューブ３Ａの
前面１５との間で熱伝導性シート２８をその固着孔２９
・２９・…がダウンチューブ３Ａの取付用ブッシュ１７
・１７・…に合わせしめてから挟持し、その後、ワッシ
ャ２７・２７・…を冷却フィン２１の取付孔２５・２５
・…にあてがう。この状態で各ボルト１９をワッシャ２
７・２７・…−取付孔２５・２５・…−固着孔２９・２
９・…の順でそれぞれ挿入し、最後に取付用ブッシュ１
７・１７・…の螺孔１７ａ・１７ａ・…と螺合せしめ
る。このようにして、冷却フィン２１はダウンチューブ
３Ａに取り付けられる。
【００２１】この第四の実施例にあっては、冷却フィン
２１が、ダウンチューブ３Ａにボルト１９等の螺合手段
を介して着脱自在に取り付けられるので、冷却フィン２
１が故障した場合には、冷却フィン２１だけをフレーム
３Ａから取り外せる。したがって、冷却フィン２１をダ
ウンチューブ３Ａごとフレーム１から取り外す必要がな
くなるので、作業が簡単になる。
２１が、ダウンチューブ３Ａにボルト１９等の螺合手段
を介して着脱自在に取り付けられるので、冷却フィン２
１が故障した場合には、冷却フィン２１だけをフレーム
３Ａから取り外せる。したがって、冷却フィン２１をダ
ウンチューブ３Ａごとフレーム１から取り外す必要がな
くなるので、作業が簡単になる。
【００２２】また、ダウンチューブ３Ａと冷却フィン２
１とが接する面は平らであるとともに両者の間には、シ
リコーンからなる熱伝導性シート２８が介在されるの
で、ダウンチューブ３Ａと冷却フィン２１との接触は密
接になるとともに熱伝導が一層よくなる。
１とが接する面は平らであるとともに両者の間には、シ
リコーンからなる熱伝導性シート２８が介在されるの
で、ダウンチューブ３Ａと冷却フィン２１との接触は密
接になるとともに熱伝導が一層よくなる。
【００２３】したがって、冷却フィン２１そのものを小
さくしたり、あるいは仕切りフィン２３・２３・…の数
を減らせるようになるので、構造簡単で車両重量の軽量
化が可能になる。
さくしたり、あるいは仕切りフィン２３・２３・…の数
を減らせるようになるので、構造簡単で車両重量の軽量
化が可能になる。
【００２４】図１１は、本発明の第五実施例を示すもの
である。この第五実施例が、第四実施例と異なる点は、
冷却フィンのダウンチューブへの取り付け手段と、溝床
部に形成される仕切りフィンだけであるので、他の同一
部分については同一符号を付して説明を省略する。
である。この第五実施例が、第四実施例と異なる点は、
冷却フィンのダウンチューブへの取り付け手段と、溝床
部に形成される仕切りフィンだけであるので、他の同一
部分については同一符号を付して説明を省略する。
【００２５】ダウンチューブ３Ｂは、その断面が円形状
をしている。そして、その両側部には、冷却フィン２１
Ｂを取り付けるための固着孔３４を有する取付ブラケッ
ト３６が長手方向に適宜の間隔をおいて複数個、溶着さ
れている。冷却フィン２１Ｂは、ダウンチューブ３Ｂと
の接触面２１ｂが、ダウンチューブ３Ｂの曲面に合わせ
て湾曲している。また、冷却フィン２１Ｂの両側縁に
は、取付ブラケット３６・３６・…の各固着孔３４に対
応した箇所に穿設された複数の取付孔３７・３７・…を
有する側縁片３８・３８（一側にあるもののみ示してあ
る。）が、冷却フィン２１Ｂの長手方向に沿って一体成
形されている。
をしている。そして、その両側部には、冷却フィン２１
Ｂを取り付けるための固着孔３４を有する取付ブラケッ
ト３６が長手方向に適宜の間隔をおいて複数個、溶着さ
れている。冷却フィン２１Ｂは、ダウンチューブ３Ｂと
の接触面２１ｂが、ダウンチューブ３Ｂの曲面に合わせ
て湾曲している。また、冷却フィン２１Ｂの両側縁に
は、取付ブラケット３６・３６・…の各固着孔３４に対
応した箇所に穿設された複数の取付孔３７・３７・…を
有する側縁片３８・３８（一側にあるもののみ示してあ
る。）が、冷却フィン２１Ｂの長手方向に沿って一体成
形されている。
【００２６】第５実施例には、この側縁片３８・３８が
あるので、第４実施例における溝床部２２の仕切りフィ
ン２３・２３・…の間に設けられていた複数の取付孔２
５・２５・…が不要になる。このため、第五実施例の仕
切りフィン２３Ｂ・２３Ｂ・…は、途中で中断されず、
冷却フィン２１Ｂの長手方向に沿った長いフィンにな
る。したがって、第五実施例における仕切りフィン２３
Ｂ・２３Ｂ・…は、溝床部２２Ｂの長手方向に延びると
ともに幅方向に所定間隔をおいて形成されている。
あるので、第４実施例における溝床部２２の仕切りフィ
ン２３・２３・…の間に設けられていた複数の取付孔２
５・２５・…が不要になる。このため、第五実施例の仕
切りフィン２３Ｂ・２３Ｂ・…は、途中で中断されず、
冷却フィン２１Ｂの長手方向に沿った長いフィンにな
る。したがって、第五実施例における仕切りフィン２３
Ｂ・２３Ｂ・…は、溝床部２２Ｂの長手方向に延びると
ともに幅方向に所定間隔をおいて形成されている。
【００２７】熱伝導性シート２８Ｂもダウンチューブ３
Ｂの断面形状に合わせて湾曲されている。しかして、こ
れらダウンチューブ３Ｂ、冷却フィン２１Ｂは、両者間
に熱伝導性シート２８Ｂを挟んだ状態で側縁片３８・３
８の取付孔３７・３７・…および取付ブラケット３６・
３６・…の各固着孔３４を介して、ボルト５Ｂ・５Ｂ・
…およびワッシャ２７・２７・…によって取付自在に一
体化される。この第五実施例にあっても第四の実施例と
同様の効果を奏することができる。
Ｂの断面形状に合わせて湾曲されている。しかして、こ
れらダウンチューブ３Ｂ、冷却フィン２１Ｂは、両者間
に熱伝導性シート２８Ｂを挟んだ状態で側縁片３８・３
８の取付孔３７・３７・…および取付ブラケット３６・
３６・…の各固着孔３４を介して、ボルト５Ｂ・５Ｂ・
…およびワッシャ２７・２７・…によって取付自在に一
体化される。この第五実施例にあっても第四の実施例と
同様の効果を奏することができる。
【００２８】図１２および図１３は、本発明の第六実施
例を示すものである。この第六実施例が、第五実施例と
異なる点は、冷却フィンのダウンチューブへの取り付け
手段と、潤滑オイルの潤滑形態だけであるので、他の同
一部分については同一符号を付して説明を省略する。
例を示すものである。この第六実施例が、第五実施例と
異なる点は、冷却フィンのダウンチューブへの取り付け
手段と、潤滑オイルの潤滑形態だけであるので、他の同
一部分については同一符号を付して説明を省略する。
【００２９】この第六実施例にあっては、取付バンド３
９・３９・…によって、冷却フィン２１Ｃをダウンチュ
ーブ３Ｃに取り付けるようになっている。取付バンド３
９は、ほぼＣ字形状をした２つの分割バンド４０と４０
とからなる。分割バンド４０は、その一端に後述する冷
却フィンの側縁に形成された複数の引っかけ孔に係入さ
れる爪片４２が形成され、他端に分割バンド４０同士を
ネジ４３によって一体化するための連結片４４が形成さ
れている。
９・３９・…によって、冷却フィン２１Ｃをダウンチュ
ーブ３Ｃに取り付けるようになっている。取付バンド３
９は、ほぼＣ字形状をした２つの分割バンド４０と４０
とからなる。分割バンド４０は、その一端に後述する冷
却フィンの側縁に形成された複数の引っかけ孔に係入さ
れる爪片４２が形成され、他端に分割バンド４０同士を
ネジ４３によって一体化するための連結片４４が形成さ
れている。
【００３０】冷却フィン２１Ｃは、第５実施例の取付孔
３７・３７・…を爪片４２が入るように幾分大きめの引
っかけ孔４４にした点だけが、冷却フィン２１Ｂと異な
るだけである。
３７・３７・…を爪片４２が入るように幾分大きめの引
っかけ孔４４にした点だけが、冷却フィン２１Ｂと異な
るだけである。
【００３１】ダウンチューブ３Ｃは、第１実施例におけ
るダウンチューブ３とほぼ同じで中に仕切壁５Ｃが形成
され、この仕切壁５Ｃによってダウンチューブ３Ｃ内に
潤滑オイルの往路用と復路用の各流通路が形成されてい
る点、およびオイルタンクと連通する往路用と復路用の
各ホース１１Ｃがダウンチューブ３Ｃの下端で連結され
ている点が、第五実施例におけるものと異なる。
るダウンチューブ３とほぼ同じで中に仕切壁５Ｃが形成
され、この仕切壁５Ｃによってダウンチューブ３Ｃ内に
潤滑オイルの往路用と復路用の各流通路が形成されてい
る点、およびオイルタンクと連通する往路用と復路用の
各ホース１１Ｃがダウンチューブ３Ｃの下端で連結され
ている点が、第五実施例におけるものと異なる。
【００３２】しかして、この第六の実施例にあっては、
ダウンチューブ３Ｃと冷却フィン２１Ｃとの間に熱伝導
性シート２８Ｂを挟んでから取付バンド３９の分割バン
ド４０・４０の各爪片４２を冷却フィン２１Ｃの対応す
る各引っかけ孔４４に引っかけてからネジ４３で分割バ
ンド４０・４０同士を連結する。このようにすることに
よって、熱伝導性シート２８Ｂおよび冷却フィン２１Ｃ
がダウンチューブ３Ｃに押し付けられるようにして取り
付けられる。他の作用効果については、第五実施例と同
様である。なお、第１乃至第６各実施例における一連の
矢印は、潤滑オイルの流れを示している。
ダウンチューブ３Ｃと冷却フィン２１Ｃとの間に熱伝導
性シート２８Ｂを挟んでから取付バンド３９の分割バン
ド４０・４０の各爪片４２を冷却フィン２１Ｃの対応す
る各引っかけ孔４４に引っかけてからネジ４３で分割バ
ンド４０・４０同士を連結する。このようにすることに
よって、熱伝導性シート２８Ｂおよび冷却フィン２１Ｃ
がダウンチューブ３Ｃに押し付けられるようにして取り
付けられる。他の作用効果については、第五実施例と同
様である。なお、第１乃至第６各実施例における一連の
矢印は、潤滑オイルの流れを示している。
【００３３】
【発明の効果】本発明自動二輪車のオイルクーラーによ
れば、ダウンチューブをフレームの一構成部品以外に潤
滑オイルの通路として兼ね備えるので部品点数が減少す
るので、構造を簡単にできるとともに車両重量の軽減が
できる。
れば、ダウンチューブをフレームの一構成部品以外に潤
滑オイルの通路として兼ね備えるので部品点数が減少す
るので、構造を簡単にできるとともに車両重量の軽減が
できる。
【００３４】また、冷却フィンは、ダウンチューブの長
手方向に延ばして形成したので、同じ冷却面積の冷却フ
ィンであるならば、車両幅方向への突出量は少なくてよ
くなるので、車両幅方向への突出を無くすことができ
る。
手方向に延ばして形成したので、同じ冷却面積の冷却フ
ィンであるならば、車両幅方向への突出量は少なくてよ
くなるので、車両幅方向への突出を無くすことができ
る。
【００３５】さらに、オイルタンクと連結されたホース
を通じてダウンチューブの往路の下側に入った潤滑オイ
ルは、前記往路を通じて上昇し、ダウンチューブの上端
で復路に入る。その後、この復路を通じて下降し、ダウ
ンチューブの復路の下側からオイルタンクと連結された
ホースを通じてオイルタンクに戻る。そして、ダウンチ
ューブの外側には、冷却フィンが設けてあって、走行で
受ける風でこの冷却フィンが冷却されるので、この冷却
フィンによって、潤滑オイルは、往路と復路を流れる間
に冷却される。したがって、ダウンチューブを潤滑オイ
ル冷却のために活用できる。
を通じてダウンチューブの往路の下側に入った潤滑オイ
ルは、前記往路を通じて上昇し、ダウンチューブの上端
で復路に入る。その後、この復路を通じて下降し、ダウ
ンチューブの復路の下側からオイルタンクと連結された
ホースを通じてオイルタンクに戻る。そして、ダウンチ
ューブの外側には、冷却フィンが設けてあって、走行で
受ける風でこの冷却フィンが冷却されるので、この冷却
フィンによって、潤滑オイルは、往路と復路を流れる間
に冷却される。したがって、ダウンチューブを潤滑オイ
ル冷却のために活用できる。
【００３６】また、冷却フィンをダウンチューブに着脱
自在に取り付けるようにしたので、冷却フィンが故障し
た場合には、冷却フィンだけをフレームから取り外せ
る。このため、冷却フィンをダウンチューブごとフレー
ムから取り外す必要がなくなる。したがって、作業性の
向上ができる。
自在に取り付けるようにしたので、冷却フィンが故障し
た場合には、冷却フィンだけをフレームから取り外せ
る。このため、冷却フィンをダウンチューブごとフレー
ムから取り外す必要がなくなる。したがって、作業性の
向上ができる。
【００３７】さらに、冷却フィンとダウンチューブとの
間に熱伝導性シートを介在させてもよいので、熱伝導性
は一層よくなる。したがって、熱伝導性がよくなった分
だけフィンの大きさまたはフィンの数を減らすことがで
きるので、構造を簡単にできる。
間に熱伝導性シートを介在させてもよいので、熱伝導性
は一層よくなる。したがって、熱伝導性がよくなった分
だけフィンの大きさまたはフィンの数を減らすことがで
きるので、構造を簡単にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施例を示す斜視図である。
【図２】本発明の第一実施例を示す正面図である。
【図３】本発明の第一実施例を示すダウンチューブ下部
の横断面図である。
の横断面図である。
【図４】本発明の第一実施例を示すダウンチューブ下部
の縦断側面図である。
の縦断側面図である。
【図５】本発明の第一実施例を示す全体側面図である。
【図６】本発明の第二実施例を示す縦断側面図である。
【図７】本発明の第三実施例を示す斜視図である。
【図８】本発明の第四実施例を示す全体斜視図である。
【図９】図８の分解斜視図である。
【図１０】図８のＡ−Ａ線断面図である。
【図１１】本発明の第五実施例を示す分解斜視図であ
る。
る。
【図１２】本発明の第六実施例を示す斜視図である。
【図１３】図１１のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】 １ フレーム ２ ヘッドパイプ ３ ダウンチューブ ６ 往路 ７ 復路 ９ 冷却フィン １０ オイルタンク １１ ホース ３Ａ ダウンチューブ ２１ 冷却フィン ２８ 熱伝導性シート ３Ｂ ダウンチューブ ２１Ｂ 冷却フィン ２８Ｂ 熱伝導性シート ３Ｃ ダウンチューブ ２１Ｃ 冷却フィン
Claims (4)
- 【請求項１】 フレーム前端のヘッドパイプ部分から下
側に伸びるダウンチューブをフレームの一構成部品以外
に潤滑オイルの通路として兼ね備えるとともに前記ダウ
ンチューブの長手方向に冷却フィンを形成した自動二輪
車のオイルクーラー。 - 【請求項２】 フレーム前端のヘッドパイプ部分から下
側に伸びるダウンチューブに長さ方向に潤滑オイルの往
路と復路を設け、当該ダウンチューブの外側には冷却フ
ィンを突設し、前記往路と復路とを上端で連通させると
ともに当該往路と復路の下端をオイルタンクにホースで
連結した自動二輪車のオイルクーラー。 - 【請求項３】 冷却フィンをダウンチューブに着脱自在
に取り付けた請求項１または２記載の自動二輪車のオイ
ルクーラー。 - 【請求項４】 冷却フィンとダウンチューブとの間に熱
伝導性シートを介在させた請求項１乃至３記載の自動二
輪車のオイルクーラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4026093A JPH05338573A (ja) | 1992-03-11 | 1993-03-01 | 自動二輪車のオイルクーラー |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4-86622 | 1992-03-11 | ||
| JP8662292 | 1992-03-11 | ||
| JP4026093A JPH05338573A (ja) | 1992-03-11 | 1993-03-01 | 自動二輪車のオイルクーラー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05338573A true JPH05338573A (ja) | 1993-12-21 |
Family
ID=26379710
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4026093A Pending JPH05338573A (ja) | 1992-03-11 | 1993-03-01 | 自動二輪車のオイルクーラー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05338573A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2720819A1 (fr) * | 1994-06-06 | 1995-12-08 | Smh Management Services Ag | Echangeur de chaleur d'un système de refroidissement pour véhicule automobile. |
| JP2001138973A (ja) * | 1998-09-11 | 2001-05-22 | Honda Motor Co Ltd | フレーム一体型オイルタンクの構造 |
| US7077228B1 (en) * | 2004-07-08 | 2006-07-18 | White Reed J | Integral oil tank and chin spoiler for a motorcycle |
| US7171938B2 (en) | 2004-03-30 | 2007-02-06 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Dry sump type lubrication device for a motorcycle |
| US7367406B2 (en) * | 2000-04-19 | 2008-05-06 | White Thomas B | Innovative hitch system with hydraulic pump |
| JP2009090696A (ja) * | 2007-10-03 | 2009-04-30 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両 |
| JP2020100382A (ja) * | 2018-12-25 | 2020-07-02 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型電動車両 |
-
1993
- 1993-03-01 JP JP4026093A patent/JPH05338573A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2720819A1 (fr) * | 1994-06-06 | 1995-12-08 | Smh Management Services Ag | Echangeur de chaleur d'un système de refroidissement pour véhicule automobile. |
| EP0686822A1 (fr) * | 1994-06-06 | 1995-12-13 | SMH Management Services AG | Echangeur de chaleur d'un système de refroidissement pour véhicule automobile |
| US5667030A (en) * | 1994-06-06 | 1997-09-16 | Smh Management Services Ag | Heat exchanger for motor vehicle cooling system |
| JP2001138973A (ja) * | 1998-09-11 | 2001-05-22 | Honda Motor Co Ltd | フレーム一体型オイルタンクの構造 |
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| JP2020100382A (ja) * | 2018-12-25 | 2020-07-02 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型電動車両 |
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