JPH1128909A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH1128909A JPH1128909A JP9186917A JP18691797A JPH1128909A JP H1128909 A JPH1128909 A JP H1128909A JP 9186917 A JP9186917 A JP 9186917A JP 18691797 A JP18691797 A JP 18691797A JP H1128909 A JPH1128909 A JP H1128909A
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- JP
- Japan
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- tire
- carcass
- cords
- reinforcing layer
- ply
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/26—Folded plies
- B60C9/263—Folded plies further characterised by an endless zigzag configuration in at least one belt ply, i.e. no cut edge being present
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 プライステアを減じうる空気入りタイヤを提
供する。 【解決手段】 カーカス６と、このカーカス６のタイヤ
半径方向外側に配された補強層７とを具える空気入りタ
イヤであって、補強層７は、トロイド状カーカス６の外
側面に、コード１１をゴム引きした１乃至複数本の帯状
体１０を、タイヤ赤道面を通りかつタイヤ周方向に小角
度ピッチＰでずれる半径方向の中心線Ｎ１、Ｎ２、Ｎ
３、…の回りでかつ順次中心線を換えつつその回りを順
次連続的に周回するズラシ巻きすることにより形成した
環状重ねプライ７ａからなることを特徴とする。
供する。 【解決手段】 カーカス６と、このカーカス６のタイヤ
半径方向外側に配された補強層７とを具える空気入りタ
イヤであって、補強層７は、トロイド状カーカス６の外
側面に、コード１１をゴム引きした１乃至複数本の帯状
体１０を、タイヤ赤道面を通りかつタイヤ周方向に小角
度ピッチＰでずれる半径方向の中心線Ｎ１、Ｎ２、Ｎ
３、…の回りでかつ順次中心線を換えつつその回りを順
次連続的に周回するズラシ巻きすることにより形成した
環状重ねプライ７ａからなることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、プライステアを減
じうる空気入りタイヤに関する。
じうる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】空気入
りタイヤ、例えばカーカスコードが放射状に配列された
ラジアルタイヤにおいては、その半径方向外側かつトレ
ッド部の内方に、コードをタイヤ赤道に対して比較的浅
い角度で並列したカットエンドのベルトプライの２枚
を、例えばコードが互いに交差するように重ね合わせる
ことにより形成したベルト層が配される。このようなベ
ルト層は、トレッド部の剛性を高めラジアルタイヤの性
能を発揮させる。
りタイヤ、例えばカーカスコードが放射状に配列された
ラジアルタイヤにおいては、その半径方向外側かつトレ
ッド部の内方に、コードをタイヤ赤道に対して比較的浅
い角度で並列したカットエンドのベルトプライの２枚
を、例えばコードが互いに交差するように重ね合わせる
ことにより形成したベルト層が配される。このようなベ
ルト層は、トレッド部の剛性を高めラジアルタイヤの性
能を発揮させる。
【０００３】ところが、上記のベルト層の構造は、タイ
ヤ赤道を中心としてベルトプライが左右非対称となるた
め、このベルトプライの構造に起因して、車両直進走行
時にハンドルから手を離すと車両が横流れするいわゆる
プライステアが生じやすいという問題がある。
ヤ赤道を中心としてベルトプライが左右非対称となるた
め、このベルトプライの構造に起因して、車両直進走行
時にハンドルから手を離すと車両が横流れするいわゆる
プライステアが生じやすいという問題がある。
【０００４】また、タイヤ赤道に対して比較的浅い角
度、例えば３５°以内の角度で交差する従来のカットエ
ンドのベルトプライを重ね合わせたベルト層は、略円筒
状をなし、タイヤのサイド部を補強するには不適であ
る。
度、例えば３５°以内の角度で交差する従来のカットエ
ンドのベルトプライを重ね合わせたベルト層は、略円筒
状をなし、タイヤのサイド部を補強するには不適であ
る。
【０００５】本発明のうち請求項１記載の発明は、前記
のようなプライステアを防止しうる空気入りタイヤを提
供することを目的としている。また、請求項２記載の発
明では、プライステアを防止ししつつ、さらにタイヤの
サイド部をも効果的に補強しうる空気入りタイヤを提供
することを目的としている。
のようなプライステアを防止しうる空気入りタイヤを提
供することを目的としている。また、請求項２記載の発
明では、プライステアを防止ししつつ、さらにタイヤの
サイド部をも効果的に補強しうる空気入りタイヤを提供
することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、トレッド部からサイドウォール部を経てビ
ード部のビードコアで折り返されて係止される折返し部
を有するカーカスと、このカーカスのタイヤ半径方向外
側に配された補強層とを具える空気入りタイヤであっ
て、前記補強層は、トロイド状カーカスの外側面に、１
本又は引き揃えた複数本のコードをゴム引きした１乃至
複数本の帯状体を、タイヤ赤道面を通りかつタイヤ周方
向に小角度ピッチでずれる半径方向の中心線回りでかつ
順次中心線を換えつつその回りを順次連続的に周回する
ズラシ巻きすることにより形成した環状重ねプライから
なることを特徴とする。
載の発明は、トレッド部からサイドウォール部を経てビ
ード部のビードコアで折り返されて係止される折返し部
を有するカーカスと、このカーカスのタイヤ半径方向外
側に配された補強層とを具える空気入りタイヤであっ
て、前記補強層は、トロイド状カーカスの外側面に、１
本又は引き揃えた複数本のコードをゴム引きした１乃至
複数本の帯状体を、タイヤ赤道面を通りかつタイヤ周方
向に小角度ピッチでずれる半径方向の中心線回りでかつ
順次中心線を換えつつその回りを順次連続的に周回する
ズラシ巻きすることにより形成した環状重ねプライから
なることを特徴とする。
【０００７】また請求項２記載の発明は、前記環状重ね
プライは、前記カーカスの両側の折返し部を軸方向外側
から覆うトロイダル状に形成されることを特徴とする請
求項１記載の空気入りタイヤである。
プライは、前記カーカスの両側の折返し部を軸方向外側
から覆うトロイダル状に形成されることを特徴とする請
求項１記載の空気入りタイヤである。
【０００８】また請求項３記載の発明は、前記補強層
は、１つの子午断面を通る全てのコードの、このコード
のタイヤ赤道面への投影線が前記子午断面となす角度は
６０〜９０°かつタイヤ周方向５cm当たりのコード打ち
込み数が１〜１２０本であることを特徴とする請求項１
又は２記載の空気入りタイヤである。
は、１つの子午断面を通る全てのコードの、このコード
のタイヤ赤道面への投影線が前記子午断面となす角度は
６０〜９０°かつタイヤ周方向５cm当たりのコード打ち
込み数が１〜１２０本であることを特徴とする請求項１
又は２記載の空気入りタイヤである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態につ
いて図面に基づき説明する。空気入りタイヤは、トレッ
ド部２の両側からサイドウォール部３を経てビード部４
のビードコア５で折り返されて係止される折返し部６Ｂ
を有するカーカス６と、このカーカス６のタイヤ半径方
向外側に配されれた補強層７とを具え、本実施形態にお
いては、トレッド端２ｅ、２ｅ間のタイヤ軸方向距離で
あるトレッド巾ＴＷがタイヤ最大巾をなし、かつタイヤ
子午断面においてトレッド面２ａが外に凸で湾曲する自
動二輪車用タイヤを例示している。
いて図面に基づき説明する。空気入りタイヤは、トレッ
ド部２の両側からサイドウォール部３を経てビード部４
のビードコア５で折り返されて係止される折返し部６Ｂ
を有するカーカス６と、このカーカス６のタイヤ半径方
向外側に配されれた補強層７とを具え、本実施形態にお
いては、トレッド端２ｅ、２ｅ間のタイヤ軸方向距離で
あるトレッド巾ＴＷがタイヤ最大巾をなし、かつタイヤ
子午断面においてトレッド面２ａが外に凸で湾曲する自
動二輪車用タイヤを例示している。
【００１０】前記カーカス６は、例えばカーカスコード
をタイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０°の角度で傾けて配
列したラジアル構造のカーカスプライ６ａであり、該プ
ライの１枚又は複数枚にて形成される。本実施形態のカ
ーカス６は、ナイロンコードをタイヤ赤道Ｃに対して９
０°の角度で傾けて並列した１枚のプライにて形成した
ものを例示している。なお前記カーカスコードには、ポ
リエステル、レーヨン、アラミド等の有機繊維コードを
も適宜採用しうる。また前記カーカスの折返し部６Ｂの
タイヤ半径方向外端の高さｈ１は、例えば操縦安定性を
高めるべく、例えばタイヤ断面高さＨの２５〜６０％と
するのが望ましい。
をタイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０°の角度で傾けて配
列したラジアル構造のカーカスプライ６ａであり、該プ
ライの１枚又は複数枚にて形成される。本実施形態のカ
ーカス６は、ナイロンコードをタイヤ赤道Ｃに対して９
０°の角度で傾けて並列した１枚のプライにて形成した
ものを例示している。なお前記カーカスコードには、ポ
リエステル、レーヨン、アラミド等の有機繊維コードを
も適宜採用しうる。また前記カーカスの折返し部６Ｂの
タイヤ半径方向外端の高さｈ１は、例えば操縦安定性を
高めるべく、例えばタイヤ断面高さＨの２５〜６０％と
するのが望ましい。
【００１１】そして本実施形態では、前記補強層７は、
図２に示すように、トロイド状カーカス６の外側面に、
１本又は引き揃えた複数本のコード１１をゴム引きした
１乃至複数本の帯状体１０を、タイヤ赤道面を通りかつ
タイヤ周方向に小角度ピッチでずれる半径方向の中心線
Ｎ１、Ｎ２、Ｎ３、…の回りでかつ順次中心線を換えつ
つその回りを順次連続的に周回するズラシ巻きすること
により形成した環状重ねプライ７ａからなることを特徴
としており、本例では前記環状重ねプライ７ａは、前記
図１に示したように、カーカス６の両側の折返し部６Ｂ
を軸方向外側から覆うトロイダル状かつタイヤ赤道Ｃに
対して実質的にコードが左右対称に形成されたものを示
している。なお図２、図３は、ズラシ巻きを理解し易い
ように小角度ピッチを大きく表示して表した説明用の概
念図である。
図２に示すように、トロイド状カーカス６の外側面に、
１本又は引き揃えた複数本のコード１１をゴム引きした
１乃至複数本の帯状体１０を、タイヤ赤道面を通りかつ
タイヤ周方向に小角度ピッチでずれる半径方向の中心線
Ｎ１、Ｎ２、Ｎ３、…の回りでかつ順次中心線を換えつ
つその回りを順次連続的に周回するズラシ巻きすること
により形成した環状重ねプライ７ａからなることを特徴
としており、本例では前記環状重ねプライ７ａは、前記
図１に示したように、カーカス６の両側の折返し部６Ｂ
を軸方向外側から覆うトロイダル状かつタイヤ赤道Ｃに
対して実質的にコードが左右対称に形成されたものを示
している。なお図２、図３は、ズラシ巻きを理解し易い
ように小角度ピッチを大きく表示して表した説明用の概
念図である。
【００１２】このような環状重ねプライ７ａは、コード
１１が、前記タイヤ周方向に小角度ピッチＰでずれる半
径方向の中心線回りに配されることにより、タイヤ赤道
に対して左右対称構造になしうる結果、従来のような非
対象構造のカットエンドのベルトプライを重ね合わせた
ベルト層に比べプライステアを大幅に減じることができ
る。
１１が、前記タイヤ周方向に小角度ピッチＰでずれる半
径方向の中心線回りに配されることにより、タイヤ赤道
に対して左右対称構造になしうる結果、従来のような非
対象構造のカットエンドのベルトプライを重ね合わせた
ベルト層に比べプライステアを大幅に減じることができ
る。
【００１３】前記帯状体１０は、例えば図４に示すよう
に、１本又は引き揃えた複数本のコード１１をトッピン
グゴム１２にてゴム引きしたものを例示し、本例の環状
重ねプライ７ａは、１本の帯状体１０を用い連続して順
次中心線を換えつつタイヤ周上を１周することにより連
続的に前記ズラシ巻きすることにより形成されるものを
示す。これにより、補強層７は、コードが連続すること
により、補強層端縁７ｅにコード端部が現れないため、
ゴムとの接着力不足による剥離を減じることができ、耐
久性が増す。
に、１本又は引き揃えた複数本のコード１１をトッピン
グゴム１２にてゴム引きしたものを例示し、本例の環状
重ねプライ７ａは、１本の帯状体１０を用い連続して順
次中心線を換えつつタイヤ周上を１周することにより連
続的に前記ズラシ巻きすることにより形成されるものを
示す。これにより、補強層７は、コードが連続すること
により、補強層端縁７ｅにコード端部が現れないため、
ゴムとの接着力不足による剥離を減じることができ、耐
久性が増す。
【００１４】前記帯状体１０は、コード１１の複数本を
引き揃える場合としては、２本以上かつ１０本以下とす
るのが好ましい。本実施形態では、図４に示すごとくア
ラミドからなる３本のコード１１をゴム引きすることに
より、断面が略長方形かつ小巾の長尺体をなすものを例
示し、その巾Ｗｏは、好ましくは５〜１５mmとするのが
プライ成形性の観点から望ましい。このように複数本の
コード１１を平行に配列した帯状体１０を用いることに
より、１本のコードを用いたものに比べ、前記ズラシ巻
きの成形作業を能率化できタイヤの生産性を向上しう
る。なお、コード１１には、アラミド以外にもレーヨ
ン、ナイロン、ポリエステル等の有機繊維コード、又は
スチールコードさらにはこれらの複合コードなどを適宜
採用することができる。
引き揃える場合としては、２本以上かつ１０本以下とす
るのが好ましい。本実施形態では、図４に示すごとくア
ラミドからなる３本のコード１１をゴム引きすることに
より、断面が略長方形かつ小巾の長尺体をなすものを例
示し、その巾Ｗｏは、好ましくは５〜１５mmとするのが
プライ成形性の観点から望ましい。このように複数本の
コード１１を平行に配列した帯状体１０を用いることに
より、１本のコードを用いたものに比べ、前記ズラシ巻
きの成形作業を能率化できタイヤの生産性を向上しう
る。なお、コード１１には、アラミド以外にもレーヨ
ン、ナイロン、ポリエステル等の有機繊維コード、又は
スチールコードさらにはこれらの複合コードなどを適宜
採用することができる。
【００１５】また、前記半径方向の中心線Ｎ１、Ｎ２、
…の周方向の小角度ピッチＰとしては、帯状体１０の巾
Ｗｏ、或いは帯状体１０のコードの打ち込み密度との兼
ね合いなどから種々の角度を定めうるが、この小角度ピ
ッチＰが大きすぎると環状重ねプライ７ａにおいて、周
方向に隣り合う中心線回りを周回するコード１１が大き
く離間し、タイヤ周方向においてコード打ち込み本数が
疎となり効果的なコード補強をなしえない。
…の周方向の小角度ピッチＰとしては、帯状体１０の巾
Ｗｏ、或いは帯状体１０のコードの打ち込み密度との兼
ね合いなどから種々の角度を定めうるが、この小角度ピ
ッチＰが大きすぎると環状重ねプライ７ａにおいて、周
方向に隣り合う中心線回りを周回するコード１１が大き
く離間し、タイヤ周方向においてコード打ち込み本数が
疎となり効果的なコード補強をなしえない。
【００１６】したがって、この小角度ピッチＰは、例え
ば、また好ましくは０．１〜５°、好ましくは０．１〜
２°、より好ましくは０．１〜０．５°、さらに好まし
くは０．１〜０．３°とするのが望ましい。これによ
り、コード１１はタイヤ赤道Ｃの位置において、例えば
タイヤ周方向に隣り合うコード間隔が１〜５mmとなるも
のが好ましい。また本例では小角度ピッチＰは、タイヤ
周方向において均一とした好ましいものを例示してい
る。
ば、また好ましくは０．１〜５°、好ましくは０．１〜
２°、より好ましくは０．１〜０．５°、さらに好まし
くは０．１〜０．３°とするのが望ましい。これによ
り、コード１１はタイヤ赤道Ｃの位置において、例えば
タイヤ周方向に隣り合うコード間隔が１〜５mmとなるも
のが好ましい。また本例では小角度ピッチＰは、タイヤ
周方向において均一とした好ましいものを例示してい
る。
【００１７】このような本実施形態の環状重ねプライ７
ａは、図２、図３、図５、図６に示すように、ズラシ巻
きされたコード１１がタイヤ周方向に位置ずれして並ぶ
ことにより、その位置ずれ量、すなわち前記小角度ピッ
チＰを調節することでトレッド部２、サイドウォール部
３においてコード１１が互いに交差することが可能とな
り、とりわけサイドウォール部３においてコード１１を
交差させることが可能となるため、補強層７の剛性を高
めることができ、とりわけタイヤサイド部において、ク
ロスプライ状のコード交差部を形成しうる結果、１つの
補強層で、ラジアルタイヤのトレッド部２とサイドウォ
ール部３との双方の剛性を大幅に高めることができる。
ａは、図２、図３、図５、図６に示すように、ズラシ巻
きされたコード１１がタイヤ周方向に位置ずれして並ぶ
ことにより、その位置ずれ量、すなわち前記小角度ピッ
チＰを調節することでトレッド部２、サイドウォール部
３においてコード１１が互いに交差することが可能とな
り、とりわけサイドウォール部３においてコード１１を
交差させることが可能となるため、補強層７の剛性を高
めることができ、とりわけタイヤサイド部において、ク
ロスプライ状のコード交差部を形成しうる結果、１つの
補強層で、ラジアルタイヤのトレッド部２とサイドウォ
ール部３との双方の剛性を大幅に高めることができる。
【００１８】このような環状重ねプライ７ａは、小角度
ピッチＰにてタイヤ周上を１周した場合、コード１１が
タイヤ半径方向で重なり合い、実質的に２層のコード層
を形成することが可能となる。そして、環状重ねプライ
７ａのコード１１は、タイヤ赤道Ｃの位置において、タ
イヤ赤道Ｃに対して略９０度で交差し、タイヤ軸方向両
外側に近づくにつれてタイヤ周方向線とのなす角が徐々
に小さくなっていく。そして、補強層７の端縁７ｅでコ
ード１１は、タイヤ周方向に対して実質的に０度とな
る。
ピッチＰにてタイヤ周上を１周した場合、コード１１が
タイヤ半径方向で重なり合い、実質的に２層のコード層
を形成することが可能となる。そして、環状重ねプライ
７ａのコード１１は、タイヤ赤道Ｃの位置において、タ
イヤ赤道Ｃに対して略９０度で交差し、タイヤ軸方向両
外側に近づくにつれてタイヤ周方向線とのなす角が徐々
に小さくなっていく。そして、補強層７の端縁７ｅでコ
ード１１は、タイヤ周方向に対して実質的に０度とな
る。
【００１９】また前記補強層７は、図６に示すように、
タイヤ軸を含む１つの子午断面を通る全てのコード１１
の、このコード１１のタイヤ赤道面への投影線が前記子
午断面となす角度θ（小さい方で測定する）は６０〜９
０°が好ましい。また補強層７のタイヤ周方向５cm当た
りのコード打ち込み数は、１〜１２０本とするのが好ま
しく、さらに好ましくは、４０〜１２０本とするのが望
ましい。なお、前記角度θが６０度未満であると、タイ
ヤの周方向剛性が相対的に低下する傾向がある。
タイヤ軸を含む１つの子午断面を通る全てのコード１１
の、このコード１１のタイヤ赤道面への投影線が前記子
午断面となす角度θ（小さい方で測定する）は６０〜９
０°が好ましい。また補強層７のタイヤ周方向５cm当た
りのコード打ち込み数は、１〜１２０本とするのが好ま
しく、さらに好ましくは、４０〜１２０本とするのが望
ましい。なお、前記角度θが６０度未満であると、タイ
ヤの周方向剛性が相対的に低下する傾向がある。
【００２０】また、前記コード打ち込み数が１本未満で
あると、補強層７の剛性が低下する傾向があり、逆に１
２０本を超えるとコード密度が過度に増し、トレッド
部、サイドウォール部の剛性が著しく高められるととも
にタイヤ生産性が低下する傾向がある。このような観点
より、前記コード打ち込み数は、好ましくは２０〜８０
本、より好ましくは３０〜５０本とするのが望ましい。
あると、補強層７の剛性が低下する傾向があり、逆に１
２０本を超えるとコード密度が過度に増し、トレッド
部、サイドウォール部の剛性が著しく高められるととも
にタイヤ生産性が低下する傾向がある。このような観点
より、前記コード打ち込み数は、好ましくは２０〜８０
本、より好ましくは３０〜５０本とするのが望ましい。
【００２１】また、本実施形態において前記環状重ねプ
ライ７ａは、カーカス６の両側の折返し部６Ｂを軸方向
外側から覆うトロイダル状に形成されるが、そのタイヤ
半径方向の内端７ｅ、７ｅは、ビードベースラインＢＬ
からタイヤ断面高さＨの１０〜４０％とするのが好まし
く、またカーカスの折返し部との重なり部のタイヤ半径
方向長さ（ｈ１−ｈ２）が、タイヤ断面高さＨの１０〜
３０％とするのが望ましい。これによって、カーカスの
折返し部６Ｂの外端が剥離するプライルースなどを好適
に防止することができ、タイヤの耐久性をも高めること
ができる。なおビードベースラインＢＬはビードヒール
点を通るタイヤ軸方向線である。
ライ７ａは、カーカス６の両側の折返し部６Ｂを軸方向
外側から覆うトロイダル状に形成されるが、そのタイヤ
半径方向の内端７ｅ、７ｅは、ビードベースラインＢＬ
からタイヤ断面高さＨの１０〜４０％とするのが好まし
く、またカーカスの折返し部との重なり部のタイヤ半径
方向長さ（ｈ１−ｈ２）が、タイヤ断面高さＨの１０〜
３０％とするのが望ましい。これによって、カーカスの
折返し部６Ｂの外端が剥離するプライルースなどを好適
に防止することができ、タイヤの耐久性をも高めること
ができる。なおビードベースラインＢＬはビードヒール
点を通るタイヤ軸方向線である。
【００２２】このような環状重ねプライ７ａは、図３に
示したように、例えばカーカスプライ６ａをビードコア
５の回りで折返して折返し部６Ｂを形成したトロイダル
状のカーカス６に帯状体１０を、小角度ピッチで周方向
にずれる半径方向の中心線回りに順次中心線を換えつつ
その回りを順次連続的に周回するズラシ巻きし、このと
き、カーカスの両側の折返し部６Ｂを軸方向外側から覆
うように配置して加硫することにより、図１に示すよう
なトロイダル状の環状重ねプライ７ａを簡単に形成しう
る。
示したように、例えばカーカスプライ６ａをビードコア
５の回りで折返して折返し部６Ｂを形成したトロイダル
状のカーカス６に帯状体１０を、小角度ピッチで周方向
にずれる半径方向の中心線回りに順次中心線を換えつつ
その回りを順次連続的に周回するズラシ巻きし、このと
き、カーカスの両側の折返し部６Ｂを軸方向外側から覆
うように配置して加硫することにより、図１に示すよう
なトロイダル状の環状重ねプライ７ａを簡単に形成しう
る。
【００２３】また、環状重ねプライ７ａは、図３に示し
たようにカーカス６の上に直接帯状体１０を巻付けする
ものの他、別途成形用のドラムなどの上でトロイダル状
に成形し、これをカーカス６の上に装着してタイヤ生カ
バーを形成し、これを加硫することによっても製造しう
る。なお環状重ねプライ７ａは、成形ドラムを円筒状と
することにより、円筒状にも形成でき、例えば乗用車用
タイヤの補強層としても好適に用いうる。
たようにカーカス６の上に直接帯状体１０を巻付けする
ものの他、別途成形用のドラムなどの上でトロイダル状
に成形し、これをカーカス６の上に装着してタイヤ生カ
バーを形成し、これを加硫することによっても製造しう
る。なお環状重ねプライ７ａは、成形ドラムを円筒状と
することにより、円筒状にも形成でき、例えば乗用車用
タイヤの補強層としても好適に用いうる。
【００２４】なお上記実施形態では、環状重ねプライ７
ａは、１本の帯状体１０がタイヤ周上を連続して１周す
るズラシ巻きを例示したが、図７に示すように、タイヤ
周上を複数個、例えばＡ乃至Ｄの４個に区分し、各区分
毎を連続する帯状体１０を用いて環状重ねプライを製造
することでも良い。また、ズラシ巻きは、帯状体を２本
用いて同時に行うこともできる。さらに、ズラシ巻きの
周回数を複数回にもできる。
ａは、１本の帯状体１０がタイヤ周上を連続して１周す
るズラシ巻きを例示したが、図７に示すように、タイヤ
周上を複数個、例えばＡ乃至Ｄの４個に区分し、各区分
毎を連続する帯状体１０を用いて環状重ねプライを製造
することでも良い。また、ズラシ巻きは、帯状体を２本
用いて同時に行うこともできる。さらに、ズラシ巻きの
周回数を複数回にもできる。
【００２５】以上、本発明の実施形態についてトレッド
面が外向きに凸となる自動二輪車用タイヤを用いて説明
したが、本発明は自動二輪車のみならず、乗用車用タイ
ヤ、重荷重用タイヤなど、種々のカテゴリの空気入りタ
イヤに採用することができる。
面が外向きに凸となる自動二輪車用タイヤを用いて説明
したが、本発明は自動二輪車のみならず、乗用車用タイ
ヤ、重荷重用タイヤなど、種々のカテゴリの空気入りタ
イヤに採用することができる。
【００２６】
【実施例】タイヤサイズが１６０／８０Ｒ１６であり、
かつ図１に示した本発明の自動二輪車用の空気入りタイ
ヤを試作し（実施例品）、片流れ、バネ定数、操縦安定
性についてテストした。また、従来の２枚のカットエン
ドのベルトプライを有する自動二輪車用タイヤ（従来
品）についても同様にテストし、性能を比較した。なお
実施例品ではｈ１／Ｈ＝０．４２、ｈ２／Ｈ＝０．１１
とした。 テストの内容は次の通りである。
かつ図１に示した本発明の自動二輪車用の空気入りタイ
ヤを試作し（実施例品）、片流れ、バネ定数、操縦安定
性についてテストした。また、従来の２枚のカットエン
ドのベルトプライを有する自動二輪車用タイヤ（従来
品）についても同様にテストし、性能を比較した。なお
実施例品ではｈ１／Ｈ＝０．４２、ｈ２／Ｈ＝０．１１
とした。 テストの内容は次の通りである。
【００２７】＜片流れ＞タイヤを回転させたときに働く
横向きの力のうち回転方向に関係なく一定の方向に発生
する力であるコニシティフォースをユニフォミティ試験
機を用いて測定し、従来品を１００とする指数で表示し
た。数値が小さいほどコニシティフォースが小さく、し
たがって片流れも少なく良好である。
横向きの力のうち回転方向に関係なく一定の方向に発生
する力であるコニシティフォースをユニフォミティ試験
機を用いて測定し、従来品を１００とする指数で表示し
た。数値が小さいほどコニシティフォースが小さく、し
たがって片流れも少なく良好である。
【００２８】＜バネ定数＞試験タイヤをリム組みし（リ
ムサイズ：ＭＴ３．５０×１６、内圧２２５Ｋｐａ）、
荷重２００kgf を作用させてキャンバ角０°の縦バネ及
び横バネ定数をそれぞれ測定した。
ムサイズ：ＭＴ３．５０×１６、内圧２２５Ｋｐａ）、
荷重２００kgf を作用させてキャンバ角０°の縦バネ及
び横バネ定数をそれぞれ測定した。
【００２９】＜操縦安定性＞排気量１５００ｃｃの自動
二輪車（４サイクル）の後輪に試験タイヤを装着し（リ
ムサイズ：ＭＴ３．５０×１６、内圧２２５Ｋｐａ）、
乾燥舗装路を走行してドライバーの官能により評価し
た。評価は、従来品を１００とする指数で表示し数値が
大きいほど優れている。テストの結果を表１に示す。
二輪車（４サイクル）の後輪に試験タイヤを装着し（リ
ムサイズ：ＭＴ３．５０×１６、内圧２２５Ｋｐａ）、
乾燥舗装路を走行してドライバーの官能により評価し
た。評価は、従来品を１００とする指数で表示し数値が
大きいほど優れている。テストの結果を表１に示す。
【００３０】
【表１】
【００３１】テストの結果、実施例品は従来品に比べ片
流れを減じ、しかもタイヤの縦バネ、とりわけ横バネが
高められたことにより操縦安定性、特にふんばり感が著
しく向上していることが確認できた。
流れを減じ、しかもタイヤの縦バネ、とりわけ横バネが
高められたことにより操縦安定性、特にふんばり感が著
しく向上していることが確認できた。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のうち請求
項１記載の発明では、カーカスの外側に配された補強層
が、コードをゴム引きした１乃至複数本の帯状体を、タ
イヤ赤道面を通りかつタイヤ周方向に小角度ピッチでず
れる半径方向の中心線回りでかつ順次中心線を換えつつ
その回りを順次連続的に周回するズラシ巻きすることに
より形成した環状重ねプライにて形成され、左右対称構
造になしうる結果、プライステアを防止することができ
る。
項１記載の発明では、カーカスの外側に配された補強層
が、コードをゴム引きした１乃至複数本の帯状体を、タ
イヤ赤道面を通りかつタイヤ周方向に小角度ピッチでず
れる半径方向の中心線回りでかつ順次中心線を換えつつ
その回りを順次連続的に周回するズラシ巻きすることに
より形成した環状重ねプライにて形成され、左右対称構
造になしうる結果、プライステアを防止することができ
る。
【００３３】またズラシ巻きするに際して１本又は引き
揃えた複数本のコードをゴム引きした帯状体を用いるこ
とにより、タイヤの生産性を高めるのに役立ちうる。さ
らにズラシ巻きにより、補強層のコードが連続するた
め、コードの切断端が補強層の端縁に現れるカットエン
ドプライに比べ耐久性が大巾に向上しうる。
揃えた複数本のコードをゴム引きした帯状体を用いるこ
とにより、タイヤの生産性を高めるのに役立ちうる。さ
らにズラシ巻きにより、補強層のコードが連続するた
め、コードの切断端が補強層の端縁に現れるカットエン
ドプライに比べ耐久性が大巾に向上しうる。
【００３４】また請求項２記載の発明では、前記補強層
が環状重ねプライによりカーカスの両側の折返し部を軸
方向外側から覆うトロイダル状に形成していることによ
り、タイヤサイド部においてコードをいわゆるクロスプ
ライ状に交差させることが可能となり、プライステアを
防止ししつつ、タイヤのサイド部を効果的に補強でき、
操縦安定性を大幅に高めることができる。
が環状重ねプライによりカーカスの両側の折返し部を軸
方向外側から覆うトロイダル状に形成していることによ
り、タイヤサイド部においてコードをいわゆるクロスプ
ライ状に交差させることが可能となり、プライステアを
防止ししつつ、タイヤのサイド部を効果的に補強でき、
操縦安定性を大幅に高めることができる。
【００３５】また請求項３記載の発明では、前記補強層
は、１つの子午断面を通る全てのコードの、このコード
のタイヤ赤道面への投影線が前記子午断面となす角度は
６０〜９０°かつタイヤ周方向５cm当たりのコード打ち
込み数が１〜１２０本であることにより、補強層の生産
性、剛性などを最適化でき操縦安定性などを効率よく高
めうる。
は、１つの子午断面を通る全てのコードの、このコード
のタイヤ赤道面への投影線が前記子午断面となす角度は
６０〜９０°かつタイヤ周方向５cm当たりのコード打ち
込み数が１〜１２０本であることにより、補強層の生産
性、剛性などを最適化でき操縦安定性などを効率よく高
めうる。
【図１】本発明の実施形態を示すタイヤ子午断面図であ
る。
る。
【図２】環状重ねプライを説明するために概念的に表し
た斜視図である。
た斜視図である。
【図３】環状重ねプライを製造の一例を示すために概念
的に表した斜視図である。
的に表した斜視図である。
【図４】帯状体を説明する斜視図である。
【図５】環状重ねプライの平面図である。
【図６】環状重ねプライの側面図である。
【図７】タイヤ側面図である。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ 補強層 ７ａ 環状重ねプライ １０ 帯状体 １１ コード
Claims (3)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を経てビ
ード部のビードコアで折り返されて係止される折返し部
を有するカーカスと、このカーカスのタイヤ半径方向外
側に配された補強層とを具える空気入りタイヤであっ
て、 前記補強層は、トロイド状カーカスの外側面に、１本又
は引き揃えた複数本のコードをゴム引きした１乃至複数
本の帯状体を、タイヤ赤道面を通りかつタイヤ周方向に
小角度ピッチでずれる半径方向の中心線回りでかつ順次
中心線を換えつつその回りを順次連続的に周回するズラ
シ巻きすることにより形成した環状重ねプライからなる
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記環状重ねプライは、前記カーカスの両
側の折返し部を軸方向外側から覆うトロイダル状に形成
されることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項３】前記補強層は、１つの子午断面を通る全て
のコードの、このコードのタイヤ赤道面への投影線が前
記子午断面となす角度は６０〜９０°かつタイヤ周方向
５cm当たりのコード打ち込み数が１〜１２０本であるこ
とを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18691797A JP3694152B2 (ja) | 1997-07-11 | 1997-07-11 | 空気入りタイヤ |
| EP98305478A EP0890453B1 (en) | 1997-07-11 | 1998-07-09 | Pneumatic tyre |
| US09/112,314 US6260598B1 (en) | 1997-07-11 | 1998-07-09 | Pneumatic tire with looped tread-sidewall reinforcement |
| DE69826572T DE69826572T2 (de) | 1997-07-11 | 1998-07-09 | Luftreifen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18691797A JP3694152B2 (ja) | 1997-07-11 | 1997-07-11 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1128909A true JPH1128909A (ja) | 1999-02-02 |
| JP3694152B2 JP3694152B2 (ja) | 2005-09-14 |
Family
ID=16196963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18691797A Expired - Fee Related JP3694152B2 (ja) | 1997-07-11 | 1997-07-11 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3694152B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005254992A (ja) * | 2004-03-11 | 2005-09-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| JP2005324726A (ja) * | 2004-05-17 | 2005-11-24 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2007182098A (ja) * | 2005-12-29 | 2007-07-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| CN109466085A (zh) * | 2017-11-17 | 2019-03-15 | 南漳富元鼎航空器材配件有限公司 | 一种耐油耐高温高压夹布橡胶膜片 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5061609B2 (ja) * | 2006-12-18 | 2012-10-31 | 横浜ゴム株式会社 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法 |
| JP7725823B2 (ja) * | 2021-01-26 | 2025-08-20 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動二輪車用タイヤ |
-
1997
- 1997-07-11 JP JP18691797A patent/JP3694152B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005254992A (ja) * | 2004-03-11 | 2005-09-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| JP2005324726A (ja) * | 2004-05-17 | 2005-11-24 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2007182098A (ja) * | 2005-12-29 | 2007-07-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| CN109466085A (zh) * | 2017-11-17 | 2019-03-15 | 南漳富元鼎航空器材配件有限公司 | 一种耐油耐高温高压夹布橡胶膜片 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3694152B2 (ja) | 2005-09-14 |
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