JPH1128915A - 空気入りタイヤ及びその成形方法 - Google Patents
空気入りタイヤ及びその成形方法Info
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- JPH1128915A JPH1128915A JP9188593A JP18859397A JPH1128915A JP H1128915 A JPH1128915 A JP H1128915A JP 9188593 A JP9188593 A JP 9188593A JP 18859397 A JP18859397 A JP 18859397A JP H1128915 A JPH1128915 A JP H1128915A
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- bead
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- carcass layer
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽量化とユニフォミティーの向上を図り、し
かもビード部のリムに対する締付力を高めることを可能
にする空気入りタイヤ及びその成形方法を提供する。 【解決手段】 ビードワイヤ７からなる左右一対のビー
ドコア３，３の間にカーカス層２を装架した空気入りタ
イヤにおいて、ビードワイヤ７をタイヤ周方向にタイヤ
半径方向の内側から外側へ連続的に積層巻回させるよう
にしてビードコア３を形成し、ビードワイヤ３が積層巻
回する途中の層間にカーカス層２のタイヤ幅方向の端部
を挟み込むように係止させる。
かもビード部のリムに対する締付力を高めることを可能
にする空気入りタイヤ及びその成形方法を提供する。 【解決手段】 ビードワイヤ７からなる左右一対のビー
ドコア３，３の間にカーカス層２を装架した空気入りタ
イヤにおいて、ビードワイヤ７をタイヤ周方向にタイヤ
半径方向の内側から外側へ連続的に積層巻回させるよう
にしてビードコア３を形成し、ビードワイヤ３が積層巻
回する途中の層間にカーカス層２のタイヤ幅方向の端部
を挟み込むように係止させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、左右一対のビード
コア間にカーカス層を装架した空気入りタイヤ及びその
タイヤを成形する方法に関し、さらに詳しくは、タイヤ
の軽量化とユニフォミティーの向上を図り、しかもビー
ド部のリムに対する締付力を高めることを可能にする空
気入りタイヤ及びその成形方法に関する。
コア間にカーカス層を装架した空気入りタイヤ及びその
タイヤを成形する方法に関し、さらに詳しくは、タイヤ
の軽量化とユニフォミティーの向上を図り、しかもビー
ド部のリムに対する締付力を高めることを可能にする空
気入りタイヤ及びその成形方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、空気入りタイヤのカーカス層
は、左右一対のビードコア間に係止させる構造として、
タイヤ幅方向両端部をビードコアの周りにタイヤ内側か
ら外側へビードコア外周側のビードフィラーを包み込む
ように折り返して巻き上げるようにしている。このよう
にカーカス層の端部を大きく巻き上げる理由の一つは、
未加硫タイヤの加硫成形時に内圧をかけて膨径（リフ
ト）させるとき、リフト張力によって巻き上げ部がタイ
ヤ内側へ引き込まれるようにずれるため、その逃げ代を
確保するためである。
は、左右一対のビードコア間に係止させる構造として、
タイヤ幅方向両端部をビードコアの周りにタイヤ内側か
ら外側へビードコア外周側のビードフィラーを包み込む
ように折り返して巻き上げるようにしている。このよう
にカーカス層の端部を大きく巻き上げる理由の一つは、
未加硫タイヤの加硫成形時に内圧をかけて膨径（リフ
ト）させるとき、リフト張力によって巻き上げ部がタイ
ヤ内側へ引き込まれるようにずれるため、その逃げ代を
確保するためである。
【０００３】しかし、長い巻き上げ部を確保すること
は、それだけタイヤ重量の増加を招き、また加硫成形時
にはカーカス層のずれによってユニフォミティーを低下
させるという問題があった。また、ビード部におけるカ
ーカス層に沿って補強層を設ける場合には、この補強層
もカーカス層と共にずれるため、耐久性等に悪影響を及
ぼしていた。更に、この巻き上げ構造では、カーカス張
力がビードコアを拡径するように作用するので、ビード
部のリムに対する締付力を低下させるという問題もあっ
た。
は、それだけタイヤ重量の増加を招き、また加硫成形時
にはカーカス層のずれによってユニフォミティーを低下
させるという問題があった。また、ビード部におけるカ
ーカス層に沿って補強層を設ける場合には、この補強層
もカーカス層と共にずれるため、耐久性等に悪影響を及
ぼしていた。更に、この巻き上げ構造では、カーカス張
力がビードコアを拡径するように作用するので、ビード
部のリムに対する締付力を低下させるという問題もあっ
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、軽量
化とユニフォミティーの向上を図り、しかもビード部の
リムに対する締付力を高めることを可能にする空気入り
タイヤ及びその成形方法を提供することにある。
化とユニフォミティーの向上を図り、しかもビード部の
リムに対する締付力を高めることを可能にする空気入り
タイヤ及びその成形方法を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りタイヤは、ビードワイヤからなる左
右一対のビードコアの間にカーカス層を装架した空気入
りタイヤにおいて、前記ビードワイヤをタイヤ周方向に
タイヤ半径方向の内側から外側へ連続的に積層巻回させ
るようにして前記ビードコアを形成し、該ビードワイヤ
が積層巻回する途中の層間に前記カーカス層のタイヤ幅
方向の端部を挟み込むように係止させたことを特徴とす
るものである。
の本発明の空気入りタイヤは、ビードワイヤからなる左
右一対のビードコアの間にカーカス層を装架した空気入
りタイヤにおいて、前記ビードワイヤをタイヤ周方向に
タイヤ半径方向の内側から外側へ連続的に積層巻回させ
るようにして前記ビードコアを形成し、該ビードワイヤ
が積層巻回する途中の層間に前記カーカス層のタイヤ幅
方向の端部を挟み込むように係止させたことを特徴とす
るものである。
【０００６】また、上記目的を達成するための本発明の
空気入りタイヤの成形方法は、成形ドラムの外周上の左
右両側に未加硫ゴムシートを巻き付けると共に、その外
周にビードワイヤを連続的に積層巻回して左右一対のビ
ードコアを形成し、この積層巻回の途中で、カーカス層
のタイヤ幅方向端部を巻き込むようにしたことを特徴と
するものである。
空気入りタイヤの成形方法は、成形ドラムの外周上の左
右両側に未加硫ゴムシートを巻き付けると共に、その外
周にビードワイヤを連続的に積層巻回して左右一対のビ
ードコアを形成し、この積層巻回の途中で、カーカス層
のタイヤ幅方向端部を巻き込むようにしたことを特徴と
するものである。
【０００７】このようにビードワイヤをタイヤ周方向に
タイヤ半径方向の内側から外側へ積層するように連続的
に巻き付ける途中の層間に、カーカス層のタイヤ幅方向
端部を巻き込むようにしたことにより、大きな締付力に
よってカーカス層の位置が安定するので、ユニフォミテ
ィーを向上することができ、しかも従来のような巻き上
げ部が不要であるため軽量化を図ることができる。ま
た、ビードコアをカーカス層の巻き付けと同じ未加硫タ
イヤの成形工程で同時に形成するので、生産性を向上す
ることができる。
タイヤ半径方向の内側から外側へ積層するように連続的
に巻き付ける途中の層間に、カーカス層のタイヤ幅方向
端部を巻き込むようにしたことにより、大きな締付力に
よってカーカス層の位置が安定するので、ユニフォミテ
ィーを向上することができ、しかも従来のような巻き上
げ部が不要であるため軽量化を図ることができる。ま
た、ビードコアをカーカス層の巻き付けと同じ未加硫タ
イヤの成形工程で同時に形成するので、生産性を向上す
ることができる。
【０００８】更に、本発明の空気入りタイヤでは、内圧
を負荷して走行するとき、カーカス張力がビードコアの
外層側だけにかかるので、カーカス張力によってビード
部のリムに対する締付力を損なうことはなく、逆に外層
側にカーカス張力がかかると、外層側と内層側との間で
ビードワイヤが連続しているので内層側ではリムに対す
る締付力が更に高まるという効果を奏する。
を負荷して走行するとき、カーカス張力がビードコアの
外層側だけにかかるので、カーカス張力によってビード
部のリムに対する締付力を損なうことはなく、逆に外層
側にカーカス張力がかかると、外層側と内層側との間で
ビードワイヤが連続しているので内層側ではリムに対す
る締付力が更に高まるという効果を奏する。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の実
施形態からなる空気入りタイヤを赤道面から片側だけの
判断面にして示すものである。図１において、左右一対
のビード部１，１間には、タイヤ周方向に対するコード
角度を略９０°に配列するカーカスコードからなるカー
カス層２が装架されており、このカーカス層２のタイヤ
幅方向両端部がそれぞれビードコア３に係止されてい
る。このビードコア３の外周上には、硬質ゴムからなる
ビードフィラー４が設けられている。また、トレッド部
５におけるカーカス層２の外側には、スチールコードか
らなる２層のベルト層６が層間でコードを互いに交差さ
せるように配置されている。
の図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の実
施形態からなる空気入りタイヤを赤道面から片側だけの
判断面にして示すものである。図１において、左右一対
のビード部１，１間には、タイヤ周方向に対するコード
角度を略９０°に配列するカーカスコードからなるカー
カス層２が装架されており、このカーカス層２のタイヤ
幅方向両端部がそれぞれビードコア３に係止されてい
る。このビードコア３の外周上には、硬質ゴムからなる
ビードフィラー４が設けられている。また、トレッド部
５におけるカーカス層２の外側には、スチールコードか
らなる２層のベルト層６が層間でコードを互いに交差さ
せるように配置されている。
【００１０】ビードコア３は、スチールワイヤ等からな
るビードワイヤ７をタイヤ周方向に連続的に層状に複数
回巻き付けることにより構成されている。ビードワイヤ
７の巻き付けは、１本の単位で行ってもよく、或いは複
数本を平行に引き揃えて帯状にしたものを巻き付けるよ
うにしてもよい。このビードコア３はカーカス層２の端
部を挟んでタイヤ半径方向に内層３ａと外層３ｂとに分
かれるように形成されているが、ビードワイヤ７は内層
３ａから外層３ｂにわたって連続している。このように
ビードワイヤ７が両層間に連続している内層３ａと外層
３ｂとの間に挟み込まれたカーカス層２のタイヤ幅方向
端部はその先端側をビードコア３の外側面で終端として
折り返し部を設けず、内側端を屈曲させてビードコア３
に係止されている。
るビードワイヤ７をタイヤ周方向に連続的に層状に複数
回巻き付けることにより構成されている。ビードワイヤ
７の巻き付けは、１本の単位で行ってもよく、或いは複
数本を平行に引き揃えて帯状にしたものを巻き付けるよ
うにしてもよい。このビードコア３はカーカス層２の端
部を挟んでタイヤ半径方向に内層３ａと外層３ｂとに分
かれるように形成されているが、ビードワイヤ７は内層
３ａから外層３ｂにわたって連続している。このように
ビードワイヤ７が両層間に連続している内層３ａと外層
３ｂとの間に挟み込まれたカーカス層２のタイヤ幅方向
端部はその先端側をビードコア３の外側面で終端として
折り返し部を設けず、内側端を屈曲させてビードコア３
に係止されている。
【００１１】カーカス層２の端部は、図示の態様のよう
にビードコア３の幅内に挟み込まれていることが好まし
いが、僅かの長さであればビードコア３の外側へ出てい
てもよい。しかし、その突出長さとしては、ビードコア
３の外側面からタイヤ半径方向外側へ折り返したとき、
ビードコア３の外周面までの長さを限度とすることが好
ましい。
にビードコア３の幅内に挟み込まれていることが好まし
いが、僅かの長さであればビードコア３の外側へ出てい
てもよい。しかし、その突出長さとしては、ビードコア
３の外側面からタイヤ半径方向外側へ折り返したとき、
ビードコア３の外周面までの長さを限度とすることが好
ましい。
【００１２】次に、上述した空気入りタイヤの成形方法
について説明する。先ず、図３（ａ），（ｂ）に示すよ
うに、円筒状の成形ドラムＤの両端部の外周上にリムク
ッションとなる未加硫ゴムシート９を巻き付け、その外
側に複数本が帯状に引き揃えられたビードワイヤ７を連
続的に巻き付けることにより層状に積層されたビードコ
ア３の内層３ａを形成する。ビードコア３を１本のビー
ドワイヤ７から構成する場合は、成形ドラムＤの回転と
共にビードワイヤ７をドラム軸方向に往復移動させるこ
とによりビードコア３を層状に形成することが可能であ
る。
について説明する。先ず、図３（ａ），（ｂ）に示すよ
うに、円筒状の成形ドラムＤの両端部の外周上にリムク
ッションとなる未加硫ゴムシート９を巻き付け、その外
側に複数本が帯状に引き揃えられたビードワイヤ７を連
続的に巻き付けることにより層状に積層されたビードコ
ア３の内層３ａを形成する。ビードコア３を１本のビー
ドワイヤ７から構成する場合は、成形ドラムＤの回転と
共にビードワイヤ７をドラム軸方向に往復移動させるこ
とによりビードコア３を層状に形成することが可能であ
る。
【００１３】次いで、図４（ａ），（ｂ）に示すよう
に、ビードコア３の内層３ａの外周上にカーカス層２を
略ドラム１周長だけ巻き込みながらビードワイヤ７を巻
き続ける。このとき、カーカス層２の幅を両ビードコア
３，３の外側までの距離と略等しくすればよい。さらに
成形ドラムＤを回転させ、図５（ａ），（ｂ）に示すよ
うにカーカス層２の外周上にビードワイヤ７を連続して
巻き重ねてビードコア３の外層３ｂを形成する。
に、ビードコア３の内層３ａの外周上にカーカス層２を
略ドラム１周長だけ巻き込みながらビードワイヤ７を巻
き続ける。このとき、カーカス層２の幅を両ビードコア
３，３の外側までの距離と略等しくすればよい。さらに
成形ドラムＤを回転させ、図５（ａ），（ｂ）に示すよ
うにカーカス層２の外周上にビードワイヤ７を連続して
巻き重ねてビードコア３の外層３ｂを形成する。
【００１４】これ以降は従来の空気入りタイヤの製造方
法と同様に、ビードフィラー等を取り付けて１次グリー
ンタイヤを成形し、この１次グリーンタイヤの幅方向中
央部を膨径した後、クラウン部の外周上にベルト層やト
レッドゴム等を貼り付けて２次グリーンタイヤを成形す
る。そして、この２次グリーンタイヤを金型内に挿入し
て加硫成形を行うことにより、図１に示すような空気入
りタイヤを得ることができる。
法と同様に、ビードフィラー等を取り付けて１次グリー
ンタイヤを成形し、この１次グリーンタイヤの幅方向中
央部を膨径した後、クラウン部の外周上にベルト層やト
レッドゴム等を貼り付けて２次グリーンタイヤを成形す
る。そして、この２次グリーンタイヤを金型内に挿入し
て加硫成形を行うことにより、図１に示すような空気入
りタイヤを得ることができる。
【００１５】本発明によれば、ビードワイヤ７をタイヤ
周方向に連続的に層状に巻き付けてビードコア内層３ａ
を形成し、ビードワイヤ７を切断することなく上記ビー
ドコア内層３ａの外側にカーカス層２の端部をビードワ
イヤ７と共に巻き付け、引き続きビードワイヤ７だけを
巻き付けてビードコア外層３ｂを形成する。このように
カーカス層２の両端部をビードコア３の内層３ａと外層
３ｂとの間に巻き込むようにしたことにより、カーカス
層２の位置を安定させることができる。また、加硫成形
時にリフト張力がかかってもカーカス層２の両端部にず
れを生じにくくするので、ユニフォミティーを向上する
ことができる。
周方向に連続的に層状に巻き付けてビードコア内層３ａ
を形成し、ビードワイヤ７を切断することなく上記ビー
ドコア内層３ａの外側にカーカス層２の端部をビードワ
イヤ７と共に巻き付け、引き続きビードワイヤ７だけを
巻き付けてビードコア外層３ｂを形成する。このように
カーカス層２の両端部をビードコア３の内層３ａと外層
３ｂとの間に巻き込むようにしたことにより、カーカス
層２の位置を安定させることができる。また、加硫成形
時にリフト張力がかかってもカーカス層２の両端部にず
れを生じにくくするので、ユニフォミティーを向上する
ことができる。
【００１６】しかも、カーカス層２の幅は左右一対のビ
ードコア３，３の幅と略一致させ、従来のようにビード
コア３の外側へ折り返す巻き上げ部を設けないので軽量
化を図ることができる。また、ビードコア３はビードワ
イヤ７をカーカス層２と共に成形ドラムＤの外周上に連
続的に層状に巻き付けることにより、１次グリーンタイ
ヤの成形と同時に形成するので、生産性を向上すること
ができる。
ードコア３，３の幅と略一致させ、従来のようにビード
コア３の外側へ折り返す巻き上げ部を設けないので軽量
化を図ることができる。また、ビードコア３はビードワ
イヤ７をカーカス層２と共に成形ドラムＤの外周上に連
続的に層状に巻き付けることにより、１次グリーンタイ
ヤの成形と同時に形成するので、生産性を向上すること
ができる。
【００１７】更に、タイヤ使用時においてインフレート
されたときにカーカス２に張力が生じても、このカーカ
ス張力はビードコア３の外層３ａだけにかかるので、カ
ーカス張力によってビード部１のリムに対する締付力を
損なうことはない。しかし、ビードワイヤ７は内層３ｂ
から外層３ａにわたって連続しているので、外層３ａに
カーカス張力によって径方向外側に引っ張られると内層
３ｂではリムに対する締付力が更に高まるように作用す
る。
されたときにカーカス２に張力が生じても、このカーカ
ス張力はビードコア３の外層３ａだけにかかるので、カ
ーカス張力によってビード部１のリムに対する締付力を
損なうことはない。しかし、ビードワイヤ７は内層３ｂ
から外層３ａにわたって連続しているので、外層３ａに
カーカス張力によって径方向外側に引っ張られると内層
３ｂではリムに対する締付力が更に高まるように作用す
る。
【００１８】図２は、本発明の他の実施形態からなる空
気入りタイヤを例示するものである。図２において、ビ
ードコア３はビードワイヤ７をタイヤ周方向に連続的に
層状に複数回巻き付けることにより構成されている。こ
のビードコア３はタイヤ半径方向に内層３ａと中間層３
ｃと外層３ｂとに分かれるように形成されているが、ビ
ードワイヤ７は内層３ａから中間層３ｃを経て外層３ｂ
まで連続している。そして、カーカス層２のタイヤ幅方
向端部はビードコア３の内層３ａと中間層３ｃとの間に
巻き込まれている。
気入りタイヤを例示するものである。図２において、ビ
ードコア３はビードワイヤ７をタイヤ周方向に連続的に
層状に複数回巻き付けることにより構成されている。こ
のビードコア３はタイヤ半径方向に内層３ａと中間層３
ｃと外層３ｂとに分かれるように形成されているが、ビ
ードワイヤ７は内層３ａから中間層３ｃを経て外層３ｂ
まで連続している。そして、カーカス層２のタイヤ幅方
向端部はビードコア３の内層３ａと中間層３ｃとの間に
巻き込まれている。
【００１９】ビードコア３の中間層３ｃと外層３ｂとの
間には、タイヤ周方向に対するコード角が１０°〜３０
°の補強層８が挟み込まれている。この補強層８は両端
部をそれぞれビードコア３の両側面に沿ってタイヤ半径
方向外側へ折り返されており、これら両端部間にビード
フィラー４を挟み込んでいる。補強層８の補強コードと
しては、ナイロンコードやポリエステルコード等の有機
繊維コードのほか、スチールコード等を使用することが
できる。
間には、タイヤ周方向に対するコード角が１０°〜３０
°の補強層８が挟み込まれている。この補強層８は両端
部をそれぞれビードコア３の両側面に沿ってタイヤ半径
方向外側へ折り返されており、これら両端部間にビード
フィラー４を挟み込んでいる。補強層８の補強コードと
しては、ナイロンコードやポリエステルコード等の有機
繊維コードのほか、スチールコード等を使用することが
できる。
【００２０】上記空気入りタイヤを製造する場合は、図
３〜図５の工程と同様にしてビードコア３の内層３ａと
中間層３ｃとの間にカーカス層２の両端部を巻き込んだ
後、ビードワイヤ７の積層巻回の途中で、カーカス層２
の外側のビード部１に対応する位置に補強層８を巻き込
むようにする。次いで、補強層８の外周上にビードワイ
ヤ７を更に巻き付けることによりビードコア３の外層３
ｂを形成する。そして、補強層８の両端部間にビードフ
ィラー４を挟み込むように補強層８の外側端部をタイヤ
内側に折り返すことにより、１次グリーンタイヤを成形
することができる。
３〜図５の工程と同様にしてビードコア３の内層３ａと
中間層３ｃとの間にカーカス層２の両端部を巻き込んだ
後、ビードワイヤ７の積層巻回の途中で、カーカス層２
の外側のビード部１に対応する位置に補強層８を巻き込
むようにする。次いで、補強層８の外周上にビードワイ
ヤ７を更に巻き付けることによりビードコア３の外層３
ｂを形成する。そして、補強層８の両端部間にビードフ
ィラー４を挟み込むように補強層８の外側端部をタイヤ
内側に折り返すことにより、１次グリーンタイヤを成形
することができる。
【００２１】上述のように構成される空気入りタイヤで
は、前述の実施形態と略同様の効果が得られると共に、
カーカス層２の外側にタイヤ周方向に対するコード角が
１０°〜３０°の補強層８を設けたことにより操縦安定
性を向上することが可能になる。しかも、補強層８はビ
ードコア３の層間に巻き込まれており、加硫成形時にリ
フト張力がかかっても補強層８にずれを生じにくいの
で、耐久性等が悪化することを防止できる。
は、前述の実施形態と略同様の効果が得られると共に、
カーカス層２の外側にタイヤ周方向に対するコード角が
１０°〜３０°の補強層８を設けたことにより操縦安定
性を向上することが可能になる。しかも、補強層８はビ
ードコア３の層間に巻き込まれており、加硫成形時にリ
フト張力がかかっても補強層８にずれを生じにくいの
で、耐久性等が悪化することを防止できる。
【００２２】なお、上記各実施形態ではカーカス層を１
層設けた場合について説明したが、本発明ではカーカス
層を２層以上の複数層にすることが可能である。カーカ
ス層を複数層設ける場合は、カーカス層の枚数に合わせ
てビードコア３を層状に形成すればよい。
層設けた場合について説明したが、本発明ではカーカス
層を２層以上の複数層にすることが可能である。カーカ
ス層を複数層設ける場合は、カーカス層の枚数に合わせ
てビードコア３を層状に形成すればよい。
【００２３】
【実施例】タイヤサイズを２０５／５５Ｒ１６とし、ビ
ード構造だけを下記のように異ならせた従来タイヤ１，
２及び本発明タイヤを製作した。従来タイヤ カーカス層のタイヤ幅方向両端部をビードコアの周りに
タイヤ内側から外側へ巻き上げるようにした。なお、カ
ーカス層の巻き上げ端のビードコア内端からの高さは７
５ｍｍにした。
ード構造だけを下記のように異ならせた従来タイヤ１，
２及び本発明タイヤを製作した。従来タイヤ カーカス層のタイヤ幅方向両端部をビードコアの周りに
タイヤ内側から外側へ巻き上げるようにした。なお、カ
ーカス層の巻き上げ端のビードコア内端からの高さは７
５ｍｍにした。
【００２４】本発明タイヤ 図１に示すように、ビードワイヤをタイヤ周方向にタイ
ヤ半径方向の内側から外側へ連続的に積層巻回させてビ
ードコアを形成し、ビードワイヤの積層巻回の途中で層
間にカーカス層のタイヤ幅方向端部を挟み込むようにし
た。これら試験タイヤについて、下記試験方法により、
ユニフォミティー及び重量を評価し、その結果を表１に
示した。
ヤ半径方向の内側から外側へ連続的に積層巻回させてビ
ードコアを形成し、ビードワイヤの積層巻回の途中で層
間にカーカス層のタイヤ幅方向端部を挟み込むようにし
た。これら試験タイヤについて、下記試験方法により、
ユニフォミティー及び重量を評価し、その結果を表１に
示した。
【００２５】ユニフォミティー：各試験タイヤについ
て、ＪＡＳＯ Ｃ６０７の自動車用タイヤのユニフォミ
ティー試験方法に準拠してラジアルフォースバリエーシ
ョン（ＲＦＶ）を測定した。評価結果は、従来タイヤを
１００とする指数で示した。この指数値が小さいほどユ
ニフォミティーが良好である。
て、ＪＡＳＯ Ｃ６０７の自動車用タイヤのユニフォミ
ティー試験方法に準拠してラジアルフォースバリエーシ
ョン（ＲＦＶ）を測定した。評価結果は、従来タイヤを
１００とする指数で示した。この指数値が小さいほどユ
ニフォミティーが良好である。
【００２６】重量：各試験タイヤのビード部の重量を測
定した。評価結果は、従来タイヤを１００とする指数で
示した。この指数値が小さいほど軽量である。 この表１から明らかなように、本発明タイヤは、従来タ
イヤに比べてユニフォミティーが優れていると共に軽量
であった。
定した。評価結果は、従来タイヤを１００とする指数で
示した。この指数値が小さいほど軽量である。 この表１から明らかなように、本発明タイヤは、従来タ
イヤに比べてユニフォミティーが優れていると共に軽量
であった。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ビ
ードワイヤをタイヤ周方向にタイヤ半径方向の内側から
外側へ連続的に積層巻回させるようにしてビードコアを
形成し、該ビードコアが積層巻回する途中の層間にカー
カス層のタイヤ幅方向端部を挟み込むように係止させた
ことにより、大きな締付力によってカーカス層の位置が
安定するので、ユニフォミティーの向上が可能であり、
また従来のような巻き上げ部が不要であるため軽量化を
図ることができ、しかもビード部のリムに対する締付力
を高めることができる。
ードワイヤをタイヤ周方向にタイヤ半径方向の内側から
外側へ連続的に積層巻回させるようにしてビードコアを
形成し、該ビードコアが積層巻回する途中の層間にカー
カス層のタイヤ幅方向端部を挟み込むように係止させた
ことにより、大きな締付力によってカーカス層の位置が
安定するので、ユニフォミティーの向上が可能であり、
また従来のような巻き上げ部が不要であるため軽量化を
図ることができ、しかもビード部のリムに対する締付力
を高めることができる。
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを例
示する子午線断面図である。
示する子午線断面図である。
【図２】本発明の他の実施形態からなる空気入りタイヤ
を例示する子午線断面図である。
を例示する子午線断面図である。
【図３】（ａ）は図１に示す空気入りタイヤの製造方法
の一工程を示す斜視図であり、（ｂ）はその側面図であ
る。
の一工程を示す斜視図であり、（ｂ）はその側面図であ
る。
【図４】（ａ）は図１に示す空気入りタイヤの製造方法
の一工程を示す斜視図であり、（ｂ）はその側面図であ
る。
の一工程を示す斜視図であり、（ｂ）はその側面図であ
る。
【図５】（ａ）は図１に示す空気入りタイヤの製造方法
の一工程を示す斜視図であり、（ｂ）はその側面図であ
る。
の一工程を示す斜視図であり、（ｂ）はその側面図であ
る。
１ ビード部 ２ カーカス層 ３ ビードコア ４ ビードフィラー ７ ビードワイヤ ８ 補強層 ９ 未加硫ゴムシート
Claims (5)
- 【請求項１】 ビードワイヤからなる左右一対のビード
コアの間にカーカス層を装架した空気入りタイヤにおい
て、前記ビードワイヤをタイヤ周方向にタイヤ半径方向
の内側から外側へ連続的に積層巻回させるようにして前
記ビードコアを形成し、該ビードワイヤが積層巻回する
途中の層間に前記カーカス層のタイヤ幅方向の端部を挟
み込むように係止させた空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記カーカス層のタイヤ幅方向の端部を
前記ビードコアの幅内に挟み込んだ請求項１に記載の空
気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記ビードワイヤが積層巻回する途中の
層間に、前記カーカス層の端部が挟み込まれた位置より
もタイヤ半径方向外側の位置にタイヤ周方向に対するコ
ード角が１０°〜３０°の補強層を挟み込み、該補強層
の両端部をそれぞれ前記ビードコアの両側面に沿ってタ
イヤ半径方向外側へ折り返し、該両側部間にビードフィ
ラーを挟み込んだ請求項１又は２に記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項４】 成形ドラムの外周上の左右両側に未加硫
ゴムシートを巻き付けると共に、その外周にビードワイ
ヤを連続的に積層巻回して左右一対のビードコアを形成
し、この積層巻回の途中で、カーカス層のタイヤ幅方向
端部を巻き込むようにした空気入りタイヤの成形方法。 - 【請求項５】 前記積層巻回の途中で、前記カーカス層
のタイヤ幅方向端部の巻き込みに続いて、タイヤ周方向
に対するコード角が１０°〜３０°の補強層を巻き込む
ようにした請求項４に記載の空気入りタイヤの成形方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9188593A JPH1128915A (ja) | 1997-07-14 | 1997-07-14 | 空気入りタイヤ及びその成形方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9188593A JPH1128915A (ja) | 1997-07-14 | 1997-07-14 | 空気入りタイヤ及びその成形方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1128915A true JPH1128915A (ja) | 1999-02-02 |
Family
ID=16226383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9188593A Pending JPH1128915A (ja) | 1997-07-14 | 1997-07-14 | 空気入りタイヤ及びその成形方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1128915A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005065971A1 (ja) * | 2004-01-06 | 2005-07-21 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | 空気入りタイヤ |
| US7093636B2 (en) | 2003-10-06 | 2006-08-22 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2011136668A (ja) * | 2009-12-29 | 2011-07-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
-
1997
- 1997-07-14 JP JP9188593A patent/JPH1128915A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7093636B2 (en) | 2003-10-06 | 2006-08-22 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| CN100366448C (zh) * | 2003-10-06 | 2008-02-06 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| WO2005065971A1 (ja) * | 2004-01-06 | 2005-07-21 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | 空気入りタイヤ |
| US7575033B2 (en) | 2004-01-06 | 2009-08-18 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2011136668A (ja) * | 2009-12-29 | 2011-07-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
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