JPH1128920A - サスペンションアーム - Google Patents
サスペンションアームInfo
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- JPH1128920A JPH1128920A JP18860597A JP18860597A JPH1128920A JP H1128920 A JPH1128920 A JP H1128920A JP 18860597 A JP18860597 A JP 18860597A JP 18860597 A JP18860597 A JP 18860597A JP H1128920 A JPH1128920 A JP H1128920A
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- B60G2206/10—Constructional features of arms
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- B60G2206/80—Manufacturing procedures
- B60G2206/81—Shaping
- B60G2206/8105—Shaping by extrusion
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- B60G2206/80—Manufacturing procedures
- B60G2206/82—Joining
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】工数やコストの増大を回避つつ必要な材質強度
を確保して、充分な軽量化を図り得るサスペンションア
ームを提供する。 【解決手段】両端に凹部１２、凸部１３及び係合孔１４
からなる係合部１１を有し、押出成形により形成された
アルミニウム合金製のアーム部材１と、アーム部材１を
樹脂成形型に配置して一体成形することにより形成さ
れ、アーム部材１の各係合部１１にそれぞれ係合固定さ
れ内部に装着孔２２を有する樹脂製のブラケット部材２
と、各ブラケット部材２の装着孔２２に取付けられた防
振ブッシュ３とで構成する。
を確保して、充分な軽量化を図り得るサスペンションア
ームを提供する。 【解決手段】両端に凹部１２、凸部１３及び係合孔１４
からなる係合部１１を有し、押出成形により形成された
アルミニウム合金製のアーム部材１と、アーム部材１を
樹脂成形型に配置して一体成形することにより形成さ
れ、アーム部材１の各係合部１１にそれぞれ係合固定さ
れ内部に装着孔２２を有する樹脂製のブラケット部材２
と、各ブラケット部材２の装着孔２２に取付けられた防
振ブッシュ３とで構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に搭載され
るサスペンション機構に用いられるサスペンションアー
ムに関する。
るサスペンション機構に用いられるサスペンションアー
ムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車に搭載されるサスペン
ション機構には、他の連結アームと防振連結されるサス
ペンションアームが用いられている。このサスペンショ
ンアームは、図５に示すように、鋼鉄よりなるアーム部
８１と、アーム部８１の両端にそれぞれ外周部が溶接に
より接合された鋼鉄よりなる筒状のブラケット部８３
と、各ブラケット部８３の内孔に圧入により嵌合固定さ
れた防振ブッシュ８５とから構成されている。
ション機構には、他の連結アームと防振連結されるサス
ペンションアームが用いられている。このサスペンショ
ンアームは、図５に示すように、鋼鉄よりなるアーム部
８１と、アーム部８１の両端にそれぞれ外周部が溶接に
より接合された鋼鉄よりなる筒状のブラケット部８３
と、各ブラケット部８３の内孔に圧入により嵌合固定さ
れた防振ブッシュ８５とから構成されている。
【０００３】なお、各防振ブッシュ８５は、内筒金具８
６と、内筒金具８６の外側に同軸状に配置された外筒金
具８７と、内筒金具８６と外筒金具８７との間に介装さ
れ両者を一体的に連結するゴム弾性体８８とからなり、
外筒金具８７がブラケット部８３の内孔に圧入により嵌
合固定される。このサスペンションアームは、各防振ブ
ッシュ８５の内筒金具８６の内孔に他の連結アームや取
付部材等の取付軸部がボルト締め等により嵌合固定され
ることにより連結され、サスペンションペン機構に組み
込まれて使用される。これにより、サスペンションアー
ムとこれに連結される連結アーム等との間に生じる振動
は、ゴム弾性体８８の弾性作用により効果的に吸収され
る。
６と、内筒金具８６の外側に同軸状に配置された外筒金
具８７と、内筒金具８６と外筒金具８７との間に介装さ
れ両者を一体的に連結するゴム弾性体８８とからなり、
外筒金具８７がブラケット部８３の内孔に圧入により嵌
合固定される。このサスペンションアームは、各防振ブ
ッシュ８５の内筒金具８６の内孔に他の連結アームや取
付部材等の取付軸部がボルト締め等により嵌合固定され
ることにより連結され、サスペンションペン機構に組み
込まれて使用される。これにより、サスペンションアー
ムとこれに連結される連結アーム等との間に生じる振動
は、ゴム弾性体８８の弾性作用により効果的に吸収され
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
なサスペンションアームは、充分な強度を確保できかつ
価格も比較的安価であることから鋼鉄を用いて形成する
のが一般的であるが、鋼鉄製のものは重量が嵩むという
難点がある。そこで、軽量化を図るため、例えば押出成
形により形成したアルミニウム合金製のものや、樹脂成
形品を用いることが検討されている。
なサスペンションアームは、充分な強度を確保できかつ
価格も比較的安価であることから鋼鉄を用いて形成する
のが一般的であるが、鋼鉄製のものは重量が嵩むという
難点がある。そこで、軽量化を図るため、例えば押出成
形により形成したアルミニウム合金製のものや、樹脂成
形品を用いることが検討されている。
【０００５】しかし、押出成形により形成したアルミニ
ウム合金製のものは、両端に設けられたブラケット部８
３に嵌合固定される防振ブッシュ８５のピッチ間精度が
出ないため、切削加工や研磨加工が必要となり、工数の
増大やコストの増大を招くという問題がある。一方、樹
脂成形品の場合には、サスペンションアームのような長
尺物を樹脂成形すると、ボイドやショートショット等の
不具合が発生し易く、材質強度の低下を招くという問題
がある。
ウム合金製のものは、両端に設けられたブラケット部８
３に嵌合固定される防振ブッシュ８５のピッチ間精度が
出ないため、切削加工や研磨加工が必要となり、工数の
増大やコストの増大を招くという問題がある。一方、樹
脂成形品の場合には、サスペンションアームのような長
尺物を樹脂成形すると、ボイドやショートショット等の
不具合が発生し易く、材質強度の低下を招くという問題
がある。
【０００６】本発明は上記問題に鑑み案出されたもので
あり、工数やコストの増大を回避つつ必要な材質強度を
確保して、充分な軽量化を図り得るサスペンションアー
ムを提供することを解決すべき課題とするものである。
あり、工数やコストの増大を回避つつ必要な材質強度を
確保して、充分な軽量化を図り得るサスペンションアー
ムを提供することを解決すべき課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１に記載の発明は、少なくとも一端に凹凸状の係合部
を有し押出成形により形成されたアルミニウム合金製の
アーム部材と、該アーム部材とともに一体成形すること
により形成され前記係合部に係合固定された樹脂製のブ
ラケット部材と、該ブラケット部材に装着された防振ブ
ッシュと、から構成されているいう手段を採用してい
る。
項１に記載の発明は、少なくとも一端に凹凸状の係合部
を有し押出成形により形成されたアルミニウム合金製の
アーム部材と、該アーム部材とともに一体成形すること
により形成され前記係合部に係合固定された樹脂製のブ
ラケット部材と、該ブラケット部材に装着された防振ブ
ッシュと、から構成されているいう手段を採用してい
る。
【０００８】この手段によれば、アーム部材に対してブ
ラケット部材を精度良く成形することができるため、ア
ーム部材の両端に配置される防振ブッシュのピッチ間精
度を高精度にすることができる。これにより、精度出し
のための切削加工や研磨加工を行う必要がなくなり、工
数の増大やコストの増大を回避することができる。ま
た、サスペンションアームの一部分を構成するブラケッ
ト部材は、長尺にはならないため、樹脂成形により形成
する際にボイドやショートショット等の不具合の発生が
少なくなり、材質強度の低下を回避することができる。
さらに、このブラケット部材は、アーム部材の係合部に
対して任意の方向を向くように形成することが可能であ
るため、アーム部材の両端にそれぞれ配設される防振ブ
ッシュの軸線方向がずれている場合であっても対応する
ことができる。
ラケット部材を精度良く成形することができるため、ア
ーム部材の両端に配置される防振ブッシュのピッチ間精
度を高精度にすることができる。これにより、精度出し
のための切削加工や研磨加工を行う必要がなくなり、工
数の増大やコストの増大を回避することができる。ま
た、サスペンションアームの一部分を構成するブラケッ
ト部材は、長尺にはならないため、樹脂成形により形成
する際にボイドやショートショット等の不具合の発生が
少なくなり、材質強度の低下を回避することができる。
さらに、このブラケット部材は、アーム部材の係合部に
対して任意の方向を向くように形成することが可能であ
るため、アーム部材の両端にそれぞれ配設される防振ブ
ッシュの軸線方向がずれている場合であっても対応する
ことができる。
【０００９】したがって、本発明によれば、上記のよう
にアルミニウム合金製のアーム部材と樹脂製のブラケッ
ト部材とを組み合わせて構成されていることから、工数
やコストの増大を回避つつ必要な材質強度を確保し、充
分な軽量化を図ることができる。本発明において、アー
ム部材の凹凸状の係合部は、これに係合固定される樹脂
製のブラケット部材の個数に応じてその一端に又は両端
に設けられる。この係合部は、例えばブラケット部材が
接触するアーム部材の外表面部に凹部や凸部を形成した
り、或いはブラケット部材が進入した状態となる孔を形
成することにより設けることができる。なお、凹部は底
部が広くなるように、凸部は先端部が拡張するようにす
れば、ブラケット部材との係合強度が高まる。この係合
部は、アーム部材を押出成形により形成する際に容易に
形成することができる。
にアルミニウム合金製のアーム部材と樹脂製のブラケッ
ト部材とを組み合わせて構成されていることから、工数
やコストの増大を回避つつ必要な材質強度を確保し、充
分な軽量化を図ることができる。本発明において、アー
ム部材の凹凸状の係合部は、これに係合固定される樹脂
製のブラケット部材の個数に応じてその一端に又は両端
に設けられる。この係合部は、例えばブラケット部材が
接触するアーム部材の外表面部に凹部や凸部を形成した
り、或いはブラケット部材が進入した状態となる孔を形
成することにより設けることができる。なお、凹部は底
部が広くなるように、凸部は先端部が拡張するようにす
れば、ブラケット部材との係合強度が高まる。この係合
部は、アーム部材を押出成形により形成する際に容易に
形成することができる。
【００１０】なお、アーム部材の一端にのみ係合部を設
ける場合には、請求項２に記載のように、防振ブッシュ
を装着する筒状のブラケット部をアーム部材の他端に一
体形成することができる。なお、アーム部材を構成する
アルミニウム合金の材質としては、特に限定されるもの
ではないが、強度や耐蝕性等の点から、ＪＩＳ６０６１
や６Ｎ０１等のＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム合金
が好適に採用される。また、押出成形法としては、一般
的なアルミニウム合金の成形方法に従い、熱間押出法が
好適に採用される。
ける場合には、請求項２に記載のように、防振ブッシュ
を装着する筒状のブラケット部をアーム部材の他端に一
体形成することができる。なお、アーム部材を構成する
アルミニウム合金の材質としては、特に限定されるもの
ではないが、強度や耐蝕性等の点から、ＪＩＳ６０６１
や６Ｎ０１等のＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム合金
が好適に採用される。また、押出成形法としては、一般
的なアルミニウム合金の成形方法に従い、熱間押出法が
好適に採用される。
【００１１】そして、本発明における樹脂製のブラケッ
ト部材は、樹脂成形型内にアーム部材を配置してアーム
部材とともに一体成形することにより形成され、この形
成と同時にアーム部材の係合部に係合固定されている。
このラケット部材を構成する樹脂の材質としては、特に
限定されるものではないが、強度や比重等の点から、例
えばポリアミド系の樹脂が好適に採用される。この樹脂
には、請求項４に記載のように、補強繊維を含有させて
強度の向上を図ることができる。また、ブラケット部材
の成形方法としては、一般的な樹脂の成形方法に従い、
例えば射出成形法等を好適に採用することができる。
ト部材は、樹脂成形型内にアーム部材を配置してアーム
部材とともに一体成形することにより形成され、この形
成と同時にアーム部材の係合部に係合固定されている。
このラケット部材を構成する樹脂の材質としては、特に
限定されるものではないが、強度や比重等の点から、例
えばポリアミド系の樹脂が好適に採用される。この樹脂
には、請求項４に記載のように、補強繊維を含有させて
強度の向上を図ることができる。また、ブラケット部材
の成形方法としては、一般的な樹脂の成形方法に従い、
例えば射出成形法等を好適に採用することができる。
【００１２】そして、本発明における防振ブッシュは、
振動吸収作用を発揮するゴム弾性体等を主体として構成
されるものである。この防振ブッシュは、その内側に他
の連結アーム等に連結される軸状部材を有するものや、
更にその外側にブラケット部材に固定される外筒部材を
有するもの等、種々のものを用いることができる。この
防振ブッシュは、ブラケット部材に圧入により取付けた
り、或いは請求項３に記載のように、ブラケット部材を
形成する際に一体成形することにより取付けることがで
きる。
振動吸収作用を発揮するゴム弾性体等を主体として構成
されるものである。この防振ブッシュは、その内側に他
の連結アーム等に連結される軸状部材を有するものや、
更にその外側にブラケット部材に固定される外筒部材を
有するもの等、種々のものを用いることができる。この
防振ブッシュは、ブラケット部材に圧入により取付けた
り、或いは請求項３に記載のように、ブラケット部材を
形成する際に一体成形することにより取付けることがで
きる。
【００１３】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記アーム部材は、一端に形成された
前記係合部と、他端に一体形成され防振ブッシュが装着
される筒状のブラケット部とを有するという手段を採用
している。この手段によれば、アーム部材を押出成形に
より形成する際に、防振ブッシュが装着されるアルミニ
ウム合金製のブラケット部をアーム本体部の形成と同時
に形成することができるため、更に工数やコストの低減
化が可能になる。
の発明において、前記アーム部材は、一端に形成された
前記係合部と、他端に一体形成され防振ブッシュが装着
される筒状のブラケット部とを有するという手段を採用
している。この手段によれば、アーム部材を押出成形に
より形成する際に、防振ブッシュが装着されるアルミニ
ウム合金製のブラケット部をアーム本体部の形成と同時
に形成することができるため、更に工数やコストの低減
化が可能になる。
【００１４】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の発明において、前記ブラケット部材は、
前記アーム部材及び前記防振ブッシュとともに一体成形
して形成されているという手段を採用している。この手
段によれば、アーム部材へのブラケット部材の係合固定
と同時に、防振ブッシュをブラケット部材に取付けるこ
とができるので、工数を低減することができる。なお、
射出成形法によりブラケット部材を成形する場合には、
成形型内に射出される溶融樹脂の射出圧により防振ブッ
シュのゴム弾性体に内圧を付与することが可能である。
求項２に記載の発明において、前記ブラケット部材は、
前記アーム部材及び前記防振ブッシュとともに一体成形
して形成されているという手段を採用している。この手
段によれば、アーム部材へのブラケット部材の係合固定
と同時に、防振ブッシュをブラケット部材に取付けるこ
とができるので、工数を低減することができる。なお、
射出成形法によりブラケット部材を成形する場合には、
成形型内に射出される溶融樹脂の射出圧により防振ブッ
シュのゴム弾性体に内圧を付与することが可能である。
【００１５】請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求
項３に記載の発明において、前記ブラケット部材は、３
０重量％以上の補強繊維を含有した樹脂で形成されてい
るという手段を採用している。この手段によれば、樹脂
により形成されるブラケット部材の強度を向上させるこ
とができ、必要な材質強度を容易にかつ確実に確保する
ことができる。
項３に記載の発明において、前記ブラケット部材は、３
０重量％以上の補強繊維を含有した樹脂で形成されてい
るという手段を採用している。この手段によれば、樹脂
により形成されるブラケット部材の強度を向上させるこ
とができ、必要な材質強度を容易にかつ確実に確保する
ことができる。
【００１６】なお、補強繊維としては、特に限定される
ものではないが、例えばガラス繊維やカーボン繊維等の
一般的なものを用いることができる。
ものではないが、例えばガラス繊維やカーボン繊維等の
一般的なものを用いることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき説明する。 〔実施形態１〕図１は本実施形態に係るサスペンション
アームの一部を断面で示す平面図であり、図２は図１の
II−II線に相当する部分の断面図であり、図３は本実施
形態に係るサスペンションアームの防振ブッシュの断面
図である。
基づき説明する。 〔実施形態１〕図１は本実施形態に係るサスペンション
アームの一部を断面で示す平面図であり、図２は図１の
II−II線に相当する部分の断面図であり、図３は本実施
形態に係るサスペンションアームの防振ブッシュの断面
図である。
【００１８】本実施形態のサスペンションアームは、両
端に凹凸状の係合部１１を有するアルミニウム合金製の
アーム部材１と、アーム部材１の各係合部１１にそれぞ
れ係合固定され内部に装着孔２２を有する樹脂製のブラ
ケット部材２と、各ブラケット部材２の装着孔２２に取
付けられた防振ブッシュ３とから構成されている。アー
ム部材１は、ＪＩＳ６０６１のＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系のア
ルミニウム合金を材質として押出成形により形成されて
いる。このアーム部材１の両端には、押出成形時に形成
された凹凸状の係合部１１が設けられている。この係合
部１１は、図２に示すように、押出方向に延びる凹部１
２と凸部１３とが交互に配置されて外表面部に形成され
た部分と、押出方向に貫通する係合孔１４とにより構成
されている。また、アーム部材１の両端部を除く中央部
分には、軽量化のために、押出方向に貫通する肉抜部１
５が押出成形時に形成されている。
端に凹凸状の係合部１１を有するアルミニウム合金製の
アーム部材１と、アーム部材１の各係合部１１にそれぞ
れ係合固定され内部に装着孔２２を有する樹脂製のブラ
ケット部材２と、各ブラケット部材２の装着孔２２に取
付けられた防振ブッシュ３とから構成されている。アー
ム部材１は、ＪＩＳ６０６１のＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系のア
ルミニウム合金を材質として押出成形により形成されて
いる。このアーム部材１の両端には、押出成形時に形成
された凹凸状の係合部１１が設けられている。この係合
部１１は、図２に示すように、押出方向に延びる凹部１
２と凸部１３とが交互に配置されて外表面部に形成され
た部分と、押出方向に貫通する係合孔１４とにより構成
されている。また、アーム部材１の両端部を除く中央部
分には、軽量化のために、押出方向に貫通する肉抜部１
５が押出成形時に形成されている。
【００１９】ブラケット部材２は、内部に円形の装着孔
２２を有する筒状部２１と、筒状部２１の外周部から突
出しアーム部材１の係合部１１に係合固定された係合連
結部２３とからなる。このブラケット部材２は、ガラス
繊維等の補強繊維を３０重量％以上含有したポリアミド
系の樹脂を用いて射出成形することにより形成されてい
る。このブラケット部材２は、アーム部材１を樹脂成形
型に配置して一体成形することにより形成されており、
その樹脂成形時に、アーム部材１の係合部１１の凹部１
２や係合孔１４に流入した溶融樹脂が固化することによ
り、係合連結部２３がアーム部材２の係合部１１に係合
固定されている。
２２を有する筒状部２１と、筒状部２１の外周部から突
出しアーム部材１の係合部１１に係合固定された係合連
結部２３とからなる。このブラケット部材２は、ガラス
繊維等の補強繊維を３０重量％以上含有したポリアミド
系の樹脂を用いて射出成形することにより形成されてい
る。このブラケット部材２は、アーム部材１を樹脂成形
型に配置して一体成形することにより形成されており、
その樹脂成形時に、アーム部材１の係合部１１の凹部１
２や係合孔１４に流入した溶融樹脂が固化することによ
り、係合連結部２３がアーム部材２の係合部１１に係合
固定されている。
【００２０】防振ブッシュ３は、図３に示すように、ア
ルミニウム合金よりなる円筒状の内筒金具３１と、内筒
金具３１の外周面に加硫接着された略円筒状のゴム弾性
体３２とから構成されている。この防振ブッシュ３は、
各ブラケット部材２の装着孔２２に圧入により取付けら
れている。以上のように構成された本実施形態のサスペ
ンションアームは、各防振ブッシュ３の内筒金具３１の
内孔に他の連結アームや取付部材等の取付軸部がボルト
締め等により嵌合固定されることにより防振連結され、
サスペンションペン機構に組み込まれて使用される。こ
れにより、サスペンションアームとこれに連結された連
結アーム等との間に生じる振動は、防振ブッシュ３のゴ
ム弾性体３２の弾性作用により効果的に吸収される。
ルミニウム合金よりなる円筒状の内筒金具３１と、内筒
金具３１の外周面に加硫接着された略円筒状のゴム弾性
体３２とから構成されている。この防振ブッシュ３は、
各ブラケット部材２の装着孔２２に圧入により取付けら
れている。以上のように構成された本実施形態のサスペ
ンションアームは、各防振ブッシュ３の内筒金具３１の
内孔に他の連結アームや取付部材等の取付軸部がボルト
締め等により嵌合固定されることにより防振連結され、
サスペンションペン機構に組み込まれて使用される。こ
れにより、サスペンションアームとこれに連結された連
結アーム等との間に生じる振動は、防振ブッシュ３のゴ
ム弾性体３２の弾性作用により効果的に吸収される。
【００２１】以上のように、本実施形態のサスペンショ
ンアームは、アーム部材１の両端に設けられた係合部１
１に係合固定された樹脂製のブラケット部材２が、アー
ム部材１とともに一体成形することにより形成されてい
るため、両ブラケット部材２の装着孔２２に装着される
防振ブッシュ３のピッチ間精度を高精度にすることがで
きる。これにより、サスペンションアーム全体をアルミ
ニウム合金で形成した場合のように、精度出しのために
切削加工や研磨加工を行う必要がなくなり、工数やコス
トの増大を回避することができる。
ンアームは、アーム部材１の両端に設けられた係合部１
１に係合固定された樹脂製のブラケット部材２が、アー
ム部材１とともに一体成形することにより形成されてい
るため、両ブラケット部材２の装着孔２２に装着される
防振ブッシュ３のピッチ間精度を高精度にすることがで
きる。これにより、サスペンションアーム全体をアルミ
ニウム合金で形成した場合のように、精度出しのために
切削加工や研磨加工を行う必要がなくなり、工数やコス
トの増大を回避することができる。
【００２２】そして、本実施形態のブラケット部材２
は、長尺物ではないため、ブラケット部材２を樹脂成形
により形成する際にボイドやショートショット等の不具
合の発生が少なくなり、必要な材質強度の低下を回避す
ることができる。また、樹脂製のブラケット部材２は、
所定量の補強繊維を含有して強度の向上が図られている
ため、必要な材質強度を容易にかつ確実に確保すること
ができる。
は、長尺物ではないため、ブラケット部材２を樹脂成形
により形成する際にボイドやショートショット等の不具
合の発生が少なくなり、必要な材質強度の低下を回避す
ることができる。また、樹脂製のブラケット部材２は、
所定量の補強繊維を含有して強度の向上が図られている
ため、必要な材質強度を容易にかつ確実に確保すること
ができる。
【００２３】さらに、このブラケット部材２は、アーム
部材１の係合部１１に対して任意の方向を向くように形
成することが可能であるため、各ブラケット部材２に装
着される防振ブッシュ３の軸線方向がずれている場合で
あっても、ブラケット部材２の形成方向を変えることに
より容易に対応することができる。したがって、本実施
形態のサスペンションアームによれば、工数やコストの
増大を回避つつ必要な材質強度を確保することができ、
充分な軽量化を図ることができる。
部材１の係合部１１に対して任意の方向を向くように形
成することが可能であるため、各ブラケット部材２に装
着される防振ブッシュ３の軸線方向がずれている場合で
あっても、ブラケット部材２の形成方向を変えることに
より容易に対応することができる。したがって、本実施
形態のサスペンションアームによれば、工数やコストの
増大を回避つつ必要な材質強度を確保することができ、
充分な軽量化を図ることができる。
【００２４】〔実施形態２〕図４は本実施形態に係るサ
スペンションアームの一部を断面で示す平面図である。
本実施形態のサスペンションアームは、一端に設けられ
た凹凸状の係合部４１と他端に設けられた装着孔４６を
有する筒状のブラケット部４５とを有するアルミニウム
合金製のアーム部材４と、アーム部材４の係合部４１に
係合固定され内部に装着孔５２を有する樹脂製のブラケ
ット部材５と、ブラケット部４５及びブラケット部材５
の装着孔４６、５２に取付けられた防振ブッシュ６とか
ら構成されている。
スペンションアームの一部を断面で示す平面図である。
本実施形態のサスペンションアームは、一端に設けられ
た凹凸状の係合部４１と他端に設けられた装着孔４６を
有する筒状のブラケット部４５とを有するアルミニウム
合金製のアーム部材４と、アーム部材４の係合部４１に
係合固定され内部に装着孔５２を有する樹脂製のブラケ
ット部材５と、ブラケット部４５及びブラケット部材５
の装着孔４６、５２に取付けられた防振ブッシュ６とか
ら構成されている。
【００２５】アーム部材４は、ＪＩＳ６０６１のＡｌ−
Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム合金を材質として押出成形
により形成されている。アーム部材４の一端には、押出
成形時に形成された凹凸状の係合部４１が設けられてい
るとともに、その他端には、押出成形時に形成された筒
状のブラケット部４５が設けられている。係合部４１
は、押出方向に延びる凹部４２と凸部４３とが交互に配
置されて外表面部に形成された部分と、押出方向に貫通
する係合孔４４とにより構成されている。そして、ブラ
ケット部４５は、押出方向に延びる略円筒形状となる状
態でアーム部材４の他端に一体形成されており、その内
部に円形の装着孔４６を有する。また、アーム部材１の
両端部を除く中央部分には、上記実施形態１の場合と同
様に、軽量化のための肉抜部４８が形成されている。
Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム合金を材質として押出成形
により形成されている。アーム部材４の一端には、押出
成形時に形成された凹凸状の係合部４１が設けられてい
るとともに、その他端には、押出成形時に形成された筒
状のブラケット部４５が設けられている。係合部４１
は、押出方向に延びる凹部４２と凸部４３とが交互に配
置されて外表面部に形成された部分と、押出方向に貫通
する係合孔４４とにより構成されている。そして、ブラ
ケット部４５は、押出方向に延びる略円筒形状となる状
態でアーム部材４の他端に一体形成されており、その内
部に円形の装着孔４６を有する。また、アーム部材１の
両端部を除く中央部分には、上記実施形態１の場合と同
様に、軽量化のための肉抜部４８が形成されている。
【００２６】ブラケット部材５は、内部に円形の装着孔
５２を有する筒状部５１と、筒状部５１の外周部から突
出しアーム部材４の係合部４１に係合固定された係合連
結部５３とからなる。このブラケット部材５は、ガラス
繊維等の補強繊維を３０重量％以上含有したポリアミド
系の樹脂を用いて射出成形することにより形成されてい
る。このブラケット部材５は、アーム部材４を樹脂成形
型に配置して一体成形することにより形成されており、
これにより係合連結部５３がアーム部材５の係合部４１
に係合固定されている。
５２を有する筒状部５１と、筒状部５１の外周部から突
出しアーム部材４の係合部４１に係合固定された係合連
結部５３とからなる。このブラケット部材５は、ガラス
繊維等の補強繊維を３０重量％以上含有したポリアミド
系の樹脂を用いて射出成形することにより形成されてい
る。このブラケット部材５は、アーム部材４を樹脂成形
型に配置して一体成形することにより形成されており、
これにより係合連結部５３がアーム部材５の係合部４１
に係合固定されている。
【００２７】防振ブッシュ６は、上記実施形態１のもの
と同様に形成されたものであり、アルミニウム合金製の
内筒金具６１と、内筒金具６１の外周面に加硫接着され
た略円筒状のゴム弾性体６２とから構成されている。ブ
ラケット部４５の装着孔４６に装着された防振ブッシュ
６は圧入により取付けられている。一方、ブラケット部
材５の装着孔５２に装着された防振ブッシュ６は、ブラ
ケット部材５を形成する樹脂成形型内に、防振ブッシュ
６をアーム部材４とともに配置して一体成形することに
より取付けられている。なお、この防振ブッシュ６のゴ
ム弾性体６２には、成形時における溶融樹脂の射出圧に
より内圧が付与されている。
と同様に形成されたものであり、アルミニウム合金製の
内筒金具６１と、内筒金具６１の外周面に加硫接着され
た略円筒状のゴム弾性体６２とから構成されている。ブ
ラケット部４５の装着孔４６に装着された防振ブッシュ
６は圧入により取付けられている。一方、ブラケット部
材５の装着孔５２に装着された防振ブッシュ６は、ブラ
ケット部材５を形成する樹脂成形型内に、防振ブッシュ
６をアーム部材４とともに配置して一体成形することに
より取付けられている。なお、この防振ブッシュ６のゴ
ム弾性体６２には、成形時における溶融樹脂の射出圧に
より内圧が付与されている。
【００２８】以上のように構成された本実施形態のサス
ペンションアームは、上記実施形態１の場合と同様に、
各防振ブッシュ６の内筒金具６１の内孔に他の連結アー
ムや取付部材等の取付軸部がボルト締め等により嵌合固
定されることにより防振連結され、サスペンションペン
機構に組み込まれて使用される。以上のように、本実施
形態のサスペンションアームは、アーム部材４の一端に
設けられた係合部４１に係合固定された樹脂製のブラケ
ット部材５が、アーム部材４とともに一体成形すること
により形成されているため、ブラケット部材５の装着孔
５２及びブラケット部４５の装着孔４６に装着される防
振ブッシュ６のピッチ間精度を高精度にすることができ
る。そのため、ブラケット部４６に精度出しのための切
削加工や研磨加工を行う必要がなくなり、工数やコスト
の増大を回避することができる。
ペンションアームは、上記実施形態１の場合と同様に、
各防振ブッシュ６の内筒金具６１の内孔に他の連結アー
ムや取付部材等の取付軸部がボルト締め等により嵌合固
定されることにより防振連結され、サスペンションペン
機構に組み込まれて使用される。以上のように、本実施
形態のサスペンションアームは、アーム部材４の一端に
設けられた係合部４１に係合固定された樹脂製のブラケ
ット部材５が、アーム部材４とともに一体成形すること
により形成されているため、ブラケット部材５の装着孔
５２及びブラケット部４５の装着孔４６に装着される防
振ブッシュ６のピッチ間精度を高精度にすることができ
る。そのため、ブラケット部４６に精度出しのための切
削加工や研磨加工を行う必要がなくなり、工数やコスト
の増大を回避することができる。
【００２９】また、本実施形態のアーム部材４は、アー
ム部材４を押出成形により形成する際に、他端に一体形
成されたブラケット部４５を有するため、防振ブッシュ
６が装着されるアルミニウム合金製のブラケット部４５
をアーム部材４の形成と同時に形成することができるた
め、更に工数やコストの低減化が可能になる。そして、
本実施形態のブラケット部材５の場合は、上記実施形態
１と同様に長尺物ではないため、材質強度の低下を回避
して必要な材質強度を確保することができ、また、ブラ
ケット部材５及びブラケット部４５に配設される防振ブ
ッシュ６の軸線方向がずれている場合であっても容易に
対応が可能である。
ム部材４を押出成形により形成する際に、他端に一体形
成されたブラケット部４５を有するため、防振ブッシュ
６が装着されるアルミニウム合金製のブラケット部４５
をアーム部材４の形成と同時に形成することができるた
め、更に工数やコストの低減化が可能になる。そして、
本実施形態のブラケット部材５の場合は、上記実施形態
１と同様に長尺物ではないため、材質強度の低下を回避
して必要な材質強度を確保することができ、また、ブラ
ケット部材５及びブラケット部４５に配設される防振ブ
ッシュ６の軸線方向がずれている場合であっても容易に
対応が可能である。
【００３０】したがって、本実施形態のサスペンション
アームの場合にも、工数やコストの増大を回避つつ必要
な材質強度を確保することができ、充分な軽量化を図る
ことができる。
アームの場合にも、工数やコストの増大を回避つつ必要
な材質強度を確保することができ、充分な軽量化を図る
ことができる。
【図１】本発明の実施形態１に係るサスペンションアー
ムの一部を断面で示す平面図である。
ムの一部を断面で示す平面図である。
【図２】図１の図１のII−II線に相当する部分の断面図
である。
である。
【図３】本実施形態に係るサスペンションアームの防振
ブッシュの断面図である。
ブッシュの断面図である。
【図４】本発明の実施形態２に係るサスペンションアー
ムの一部を断面で示す平面図である。
ムの一部を断面で示す平面図である。
【図５】従来のサスペンションアームの一部を断面で示
す平面図である。
す平面図である。
１、４…アーム部材 ２、５…ブラケット部材 ３、６…防振ブッシュ １１、４１…係合部 １２、４２…凹部 １３、４３…凸部 １４、
４４…係合孔 １５、４８…肉抜部 ２１、５１…筒状部 ２
２…装着孔 ２３…係合連結部 ３１、６１…内筒金具 ３２、６２…ゴム弾性体 ４５…ブラケット部
４６…装着孔
４４…係合孔 １５、４８…肉抜部 ２１、５１…筒状部 ２
２…装着孔 ２３…係合連結部 ３１、６１…内筒金具 ３２、６２…ゴム弾性体 ４５…ブラケット部
４６…装着孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 榎本 正敏 堺市海山町６丁224番地 昭和アルミニウ ム株式会社内 (72)発明者 潮田 俊太 堺市海山町６丁224番地 昭和アルミニウ ム株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 少なくとも一端に凹凸状の係合部を有し
押出成形により形成されたアルミニウム合金製のアーム
部材と、 該アーム部材とともに一体成形することにより形成され
前記係合部に係合固定された樹脂製のブラケット部材
と、 該ブラケット部材に装着された防振ブッシュと、 から構成されていることを特徴とするサスペンションア
ーム。 - 【請求項２】 前記アーム部材は、一端に形成された前
記係合部と、他端に一体形成され防振ブッシュが装着さ
れる筒状のブラケット部とを有することを特徴とする請
求項１記載のサスペンションアーム。 - 【請求項３】 前記ブラケット部材は、前記アーム部材
及び前記防振ブッシュとともに一体成形して形成されて
いることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のサス
ペンションアーム。 - 【請求項４】 前記ブラケット部材は、３０重量％以上
の補強繊維を含有した樹脂で形成されていることを特徴
とする請求項１〜請求項３記載のサスペンションアー
ム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18860597A JPH1128920A (ja) | 1997-07-14 | 1997-07-14 | サスペンションアーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18860597A JPH1128920A (ja) | 1997-07-14 | 1997-07-14 | サスペンションアーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1128920A true JPH1128920A (ja) | 1999-02-02 |
Family
ID=16226605
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18860597A Pending JPH1128920A (ja) | 1997-07-14 | 1997-07-14 | サスペンションアーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1128920A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2862559A1 (fr) * | 2003-11-24 | 2005-05-27 | Cf Gomma Spa | Bras de suspension d'essieu pour vehicule automobile et un procede de fabrication |
| JP2011168087A (ja) * | 2010-02-16 | 2011-09-01 | Honda Motor Co Ltd | 自動車用のトルクロッド |
| US20120031227A1 (en) * | 2009-04-24 | 2012-02-09 | Neumayer Tekfor Holding Gmbh | Connecting Rod Having a Press Fit and Method of Producing a Connecting Rod |
| WO2012139844A1 (de) * | 2011-04-14 | 2012-10-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Fahrwerkbauteil |
| KR101285746B1 (ko) * | 2011-10-12 | 2013-07-18 | 정현용 | 자동차 현가장치용 ｖ암 로드 |
| CN104942825A (zh) * | 2014-03-28 | 2015-09-30 | 鸿富锦精密工业（深圳）有限公司 | 机械手臂 |
| CN104942824A (zh) * | 2014-03-28 | 2015-09-30 | 鸿富锦精密工业（深圳）有限公司 | 机械手臂 |
| CN105057631A (zh) * | 2015-08-11 | 2015-11-18 | 华南理工大学 | 一种具有梯度网状结构的铝合金压铸机械臂及其制造方法 |
| DE102017116768A1 (de) | 2016-09-05 | 2018-03-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Aufhängungsarm und verfahren zu seiner herstellung |
| DE102014218433B4 (de) * | 2014-09-15 | 2021-07-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zur Herstellung eines Verbindungsbauteils für ein Fahrzeug und Verbindungsteil |
| KR20240020893A (ko) * | 2022-08-09 | 2024-02-16 | 주식회사화신 | 차량용 레터럴암 장치 |
-
1997
- 1997-07-14 JP JP18860597A patent/JPH1128920A/ja active Pending
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2862559A1 (fr) * | 2003-11-24 | 2005-05-27 | Cf Gomma Spa | Bras de suspension d'essieu pour vehicule automobile et un procede de fabrication |
| US20120031227A1 (en) * | 2009-04-24 | 2012-02-09 | Neumayer Tekfor Holding Gmbh | Connecting Rod Having a Press Fit and Method of Producing a Connecting Rod |
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| CN103476608A (zh) * | 2011-04-14 | 2013-12-25 | Zf腓特烈斯哈芬股份公司 | 底盘部件 |
| DE102011007390A1 (de) * | 2011-04-14 | 2012-10-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Fahrwerkbauteil |
| WO2012139844A1 (de) * | 2011-04-14 | 2012-10-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Fahrwerkbauteil |
| US9321317B2 (en) | 2011-04-14 | 2016-04-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Vehicle component |
| KR101285746B1 (ko) * | 2011-10-12 | 2013-07-18 | 정현용 | 자동차 현가장치용 ｖ암 로드 |
| CN104942825A (zh) * | 2014-03-28 | 2015-09-30 | 鸿富锦精密工业（深圳）有限公司 | 机械手臂 |
| CN104942824A (zh) * | 2014-03-28 | 2015-09-30 | 鸿富锦精密工业（深圳）有限公司 | 机械手臂 |
| DE102014218433B4 (de) * | 2014-09-15 | 2021-07-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zur Herstellung eines Verbindungsbauteils für ein Fahrzeug und Verbindungsteil |
| CN105057631A (zh) * | 2015-08-11 | 2015-11-18 | 华南理工大学 | 一种具有梯度网状结构的铝合金压铸机械臂及其制造方法 |
| DE102017116768A1 (de) | 2016-09-05 | 2018-03-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Aufhängungsarm und verfahren zu seiner herstellung |
| CN107791766A (zh) * | 2016-09-05 | 2018-03-13 | 丰田自动车株式会社 | 悬架臂及其制造方法 |
| KR20240020893A (ko) * | 2022-08-09 | 2024-02-16 | 주식회사화신 | 차량용 레터럴암 장치 |
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