JPH1128951A

JPH1128951A - 運転座席

Info

Publication number: JPH1128951A
Application number: JP18880297A
Authority: JP
Inventors: Katsumi Yamazaki; 勝己山▲崎▼
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-07-14
Filing date: 1997-07-14
Publication date: 1999-02-02

Abstract

(57)【要約】【課題】長距離・長時間の運転でも脚が疲れることのな
い運転座席を提供すること。【解決手段】座部１の右前側部に、同座部１の前端部10
と連続する凹部５を形成するか、あるいは、同凹部５を
座部１の左右前側部にそれぞれ形成する。また、前記凹
部５を、座部１の前端部10に向かって漸次下り勾配に形
成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の運転座席
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、図１０に示すように、自動車
の運転座席Ｘは、座部100 と背もたれ部200 とからなる
基本構造を有するものである。

【０００３】また、運転者Ｙの体格に合った最適なドラ
イビングポジションを得ることができるように、座部10
0 を前後スライド可能にしたり、高さ・傾斜調整を可能
としたり、背もたれ部200 をリクライニング可能、ある
いは運転者Ｙの腰部を所望する位置でサポート可能とし
た機能が備えられている。さらに、正しい運転姿勢を保
持でき、長時間でも疲れることのないように、座部100
や背もたれ部200 の形状を運転者を包みこむバケットタ
イプとしたものも見られるようになってきた。

【０００４】図１０中、300 はヘッドレスト、400 はア
クセルペダルである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記したよ
うに種々の機能を付加した運転座席Ｘであるが、未だ下
記のような課題が残されていた。

【０００６】すなわち、長距離運転の場合、特に高速道
路などを走行しているとアクセルペダル400 を踏み込ん
だ姿勢を長時間保たなければならない。

【０００７】しかし、上記従来の運転座席Ｘでは、アク
アセルペダル400 を踏み込むと、右大腿部Y1の裏側で座
部100 を強く押圧し、その押圧量500 が大となるので相
対的に身体側が強く圧迫されることになり、しかも、大
腿部Y1、あるはいふくらはぎの膝に近い部分の裏側がそ
の座部の前端部110 に相対的に押しつけられて、その部
分に痛みを覚えたり、痛みまでは至らなくとも血管等の
押圧により足に残る疲労感が大きくなっていた。

【０００８】これは、たとえ前記した座部100 の高さ調
整等の各機能をはたらかせても解消できるものではなか
った。

【０００９】本発明は、上記課題を解決することのでき
る運転座席を提供することを目的としている。

【００１０】

【発明が解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載の本発明では、座部の右前側部に、同
座部の前端部と連続する凹部を形成した。したがって、
アクセルペダルを踏み込んだ姿勢をとった場合に、座部
の前端が膝近傍の裏側を強く押圧することがなく、脚へ
の負担が少なくなって楽な長距離運転が行える。

【００１１】また、請求項２記載の本発明では、座部の
左右前側部に、それぞれ、同座部の前端部と連続する凹
部を形成した。したがって、アクセルペダルの踏み込み
のときは勿論のこと、クラッチ操作で左足を大きく踏み
込んでも前記同様に脚への負担が少なくなって運転操作
が楽に行える。

【００１２】また、請求項３記載の本発明では、前記凹
部を、座部の前端部に向かって漸次下り勾配に形成し
た。したがって、アクセルペダルを踏み込んだ姿勢をと
った場合に、大腿部の裏側が座部から相対的に押圧され
る力が弱まるので、脚への負担がより軽減される。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明は、座部の右前側部に、同
座部の前端部と連続する凹部を形成したものである。

【００１４】また、右前側部のみだけでなく、左前側部
にも同様な凹部を形成することができる。

【００１５】かかる構成とすることにより、通常走行に
は当然ながら何ら支障をきたすことなく、長距離あるい
は長時間運転等の場合に脚への負担を軽減することがで
き、楽な運転が可能となる。

【００１６】すなわち、アクセルペダルやクラッチペダ
ル等を踏み込む場合、大腿部の裏側で座部を強く押圧す
るので相対的に身体側が強く圧迫されることになる。特
に、長距離、長時間の運転の場合でしかも信号のない高
速道路等を運転していると、アクセルペダルを踏み込み
っぱなしとなるので、右脚には長時間負担がかかること
になり、その疲れも大きくなり、さらに、大腿部、ある
はいふくらはぎの膝に近い部分の裏側がその座部の前端
部に相対的に押しつけられて、その部分に痛みを覚えた
りするが、かかる脚の圧迫される部分に対応する座部部
分に凹部を形成したために、圧迫される程度が著しく軽
減され、大きな疲れが残らない。

【００１７】また、凹部は、座部の前端部に向かって漸
次下り勾配に形成することが好ましく、かかる構成とす
ることにより、上述したように各ペダルを踏み込んだと
きに、座部の前端部と脚との間に若干の間隙を生じ、従
来であれば座部の前端部と接触する脚部の接触部分が強
く押圧されて痛みを覚えたりしていた問題が解消され
る。

【００１８】

【実施例】以下、添付図に基づいて、本発明の実施例を
説明する。

【００１９】（第１実施例）図１は本実施例に係る運転
座席Ａの使用状態説明図であり、図２は同正面図、図３
は同背面図、図４は同平面図、図５は同底面図、図６は
同側面図、図７は図２のＩ−Ｉ線における断面図であ
る。

【００２０】図１に示すように、運転座席Ａは自動車の
フロアＦの前側で、国産車であれば通常、進行方向に向
かって右側に配設されており、運転者Ｍはこの運転座席
Ａに座して、ハンドルＨを操舵するとともに、前方下部
に配設されたアクセルペダルＰやブレーキペダル、ある
いはクラッチペダル等を脚M1で操作して自動車の運転を
行っている。

【００２１】運転座席Ａは、図１〜図７に示すように、
基本的に座部１と背もたれ部２とからなり、同背もたれ
部２の上部にはヘッドレスト３を高さ調整自在に取付け
ている。20は抱持部であり、背もたれ部２の左右側縁を
膨出状に形成して運転者Ｍの身体を姿勢良く抱持可能と
している。

【００２２】座部１は、その高さや傾斜を調整可能に構
成するとともに、同座部１の下部に連設したフロア取付
部４を、フロアＦに配設した図示しないレール体等に取
付けて前後にスライド自在としている。

【００２３】上記構成の運転座席Ａにおいて、本発明の
要旨となるのは、座部１の左右前側部に、それぞれ、同
座部１の前端部10と連続する凹部５を形成したことにあ
る（図４の一点鎖線参照）。

【００２４】同凹部５は、図２、図４、図７に示すよう
に、座部１の左右側それぞれに、中央よりもやや前側位
置から座部１の前端部10に向かって漸次下り勾配に形成
しており、この凹部５内に運転者Ｍの大腿部M2が抱持さ
れるようにしている。

【００２５】かかる構成としたことにより、図１に示す
ように、アクセルペダルＰやクラッチペダル（図示せ
ず）等を踏み込んだ場合、大腿部M2の裏側は座部１を強
く押圧することがなく、結果的に同大腿部M2が相対的に
座部１から強く圧迫されることがない。したがって、脚
M1への負担が可及的に軽減されることになる。

【００２６】特に、長距離、長時間の運転の場合で、し
かも信号のない高速道路等を運転する際には、運転者Ｍ
はアクセルペダルＰを踏み込みっぱなしとなるので、右
脚には長時間負担がかかることになり、しかも、前述し
たように凹部５は、座部１の前端部10に向かって漸次下
り勾配となっているので、アクセルペダルＰ等を踏み込
んだときに、座部１の前端部10と脚M1との間に若干の間
隙Ｑを生じ、大腿部M2やふくらはぎの膝に近い部分M3の
裏側が、座部１の前端部10に相対的に押しつけられるこ
とがなく、その部分に痛みを覚えたり、脚M1の筋や血管
等を長時間圧迫することによる疲労感等を大きく軽減す
ることができる。

【００２７】また、かかる凹部５を形成したことによ
り、機能のみならず、意匠的にも斬新なデザインとなる
とともに、前記した背もたれ部２の抱持部20とあいまっ
て、運転座席Ａ全体が統一された斬新な好イメージを与
えることができる。

【００２８】なお、本実施例では、運転座席Ａを右ハン
ドル車用として説明したが、左ハンドル車用に適用する
こともできることは勿論である。

【００２９】（第２実施例）次に、図８、図９を参照し
ながら第２実施例について説明する。

【００３０】本実施例に係る運転座席Ｂは、前述した凹
部５を、座部１の右側にのみ設けている。

【００３１】すなわち、座部１の前端部10と脚M1との干
渉は、特に、長距離・長時間運転中にアクセルペダルＰ
を踏み込む右脚が問題となるものであり、しかも、近年
ではオートマチック車が主流となっているので、クラッ
チペダルの操作も不要となっている。したがって、凹部
５を右脚に対応する個所にのみ設けても本発明の目的は
十分に達成することができる。

【００３２】

【発明の効果】本発明は、以上説明してきたような形態
で実施され、以下の効果を奏する。

【００３３】請求項１記載の本発明では、座部の右前
側部に、前端部と連続する凹部を形成したので、アクセ
ルペダルを踏み込んだ姿勢をとった場合に、座部の前端
が膝近傍の裏側を強く押圧することがなく、脚への負担
が少なくなって楽な長距離運転が行える。

【００３４】請求項２記載の本発明では、座部の左右
前側部に、それぞれ前端部と連続する凹部を形成したの
で、アクセルペダルの踏み込みのときは勿論のこと、ク
ラッチ操作で左足を大きく踏み込んでも前記同様に脚へ
の負担が少なくなって運転操作が楽に行える。

【００３５】請求項３記載の本発明では、前記凹部
を、座部の前端部に向かって漸次下り勾配に形成したの
で、上記、の効果に加え、アクセルペダルを踏み込
んだ姿勢をとった場合に、大腿部の裏側が座部から相対
的に押圧される力が弱まり、脚への負担がより軽減され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係る運転座席の使用状態を示す説
明図である。

【図２】同正面図である。

【図３】同背面図である。

【図４】同平面図である。

【図５】同底面図である。

【図６】同側面図である。

【図７】図２のＩ−Ｉ線における断面図である。

【図８】第２実施例に係る運転座席の正面図である。

【図９】同平面図である。

【図１０】従来の運転座席の使用状態を示す説明図であ
る。

【符号の説明】

Ａ、Ｂ運転座席１座部５凹部 10 前端部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】座部の右前側部に、同座部の前端部と連
続する凹部を形成したことを特徴とする運転座席。
【請求項２】座部の左右前側部に、それぞれ、座部の
前端部と連続する凹部を形成したことを特徴とする運転
座席。
【請求項３】前記凹部を、座部の前端部に向かって漸
次下り勾配に形成したことを特徴とする請求項１又は２
に記載の運転座席。