JPH1128956A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】上側フレームがとくに下方に変位する際におけ
るショック感の抑制を図り、これによって乗り心地を向
上させるようにした車両用シートを提供することを目的
とする。 【解決手段】上側フレーム２１の昇降動作の際に減衰力
を発生させるショックアブソーバ４２の基端側をベース
２２にピン４５を介して斜めに連結するとともに、この
ショックアブソーバ４２のロッド４３の先端部をＬ字状
レバー３７の下方に突出する突片４１の先端部にピン４
４を介して回動可能に連結するようにしたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用シートに係
り、とくにシートクッションを載置する上側フレームを
昇降自在に支持するとともに、前記上側フレームとベー
スとの間にばねとショックアブソーバとを介装するよう
にした車両用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】座り心地を改善するようにした車両用シ
ートとして、ばねとともにショックアブソーバを介装す
るようにした車両用シートが用いられている。このよう
なシートの内部構造は図５に示すようになっており、ベ
ース１に対して上側フレーム２をＸ字状にクロスするリ
ンク３、４を介して昇降自在に支持するようにしてい
る。リンク３、４はピン５によって互いに回動可能に連
結されるとともに、リンク３の一端が支軸６によって上
側フレーム２に連結され、リンク３の他端が支軸７によ
ってベース１の長孔８に摺動自在に嵌合されるようにな
っている。同様にもう一方のリンク４は支軸９によって
ベース１に回動自在に連結されるとともに、リンク４の
他端側の支軸１０が上側フレーム２の長孔１１に摺動可
能に支持されている。そして上側フレーム２とベース１
との間にはばね１２とショックアブソーバ１３とが介装
されるようになっている。

【０００３】このような車両用シートの内部の構造によ
ると、衝撃をばね１２によって緩衝するとともに、ショ
ックアブソーバ１３によって上側フレーム２の昇降動作
を緩衝することになる。

【０００４】図６は別の従来の車両用シートの内部構造
を示している。ここではショックアブソーバ１３を斜め
に取付けるようにしており、上側フレーム２に設けられ
ているブラケット１６によってロッド１７をピン１８を
介して回動自在に連結するようにしている。なおショッ
クアブソーバ１３の他端部はベース１に連結されてい
る。このような構造によると、ショックアブソーバ１３
の長さに制限を生ずることがなくなる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】図５に示す従来の車両
用シートの構造によると、ショックアブソーバ１３の寸
法に制約を生じ、あるいはまた上側フレーム２の下降ス
トロークが制限されるという欠点をもっている。

【０００６】これに対して図６に示すようにショックア
ブソーバ１３を斜めに配置した構成によれば、上下の変
位に対して減衰力が変化する問題がある。サスペンショ
ン機構上上下動Ｖによってショックアブソーバ１３の内
部のピストンロッドが減衰力Ｆを生じ、これによって上
側フレーム２には減衰力Ｗが作用するようになる。

【０００７】図５に示す構成によれば、ショックアブソ
ーバ１３が垂直に配置されているために、Ｗ＝Ｆの関係
が成立する。これに対して図６に示す構成によると、上
側フレーム２の上下動Ｖと上側フレーム２に生ずる減衰
力Ｗとショックアブソーバ１３が発生する減衰力Ｆとこ
のショックアブソーバ１３の軸線の傾きθとの間の関係
は次のようになる。

【０００８】Ｗ＝Ｆｓｉｎθ＝ＫＶｓｉｎ² θ ここでＫは減衰力係数を表わす。この式から明らかなよ
うに、θが変化すると上下動Ｖに対する上側フレームＷ
の減衰力の値が変化する。とくに車両用シートの本来の
目的である乗り心地の向上および下方への変位に対する
ショック感の抑制には、下方変位においてθが減少する
ために減衰力Ｗが十分に発生しないという問題がある。

【０００９】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであって、ショックアブソーバを斜めに取付けた
場合にその軸線の傾斜角度が小さくなった場合において
も減衰力が十分に発生するようにし、これによって乗り
心地の改善を図るようにした車両用シートを提供するこ
とを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、シートクッシ
ョンを載置する上側フレームを昇降自在に支持するとと
もに、前記上側フレームとベースとの間にばねとショッ
クアブソーバとを介装するようにした車両用シートにお
いて、前記ショックアブソーバを前記上側フレームの昇
降方向に対して斜めに配するようにし、前記ショックア
ブソーバの一端を前記ベースまたは前記上側フレームに
連結するとともに、前記ショックアブソーバの他端を前
記上側フレームまたは前記ベースに回動自在に取付けら
れているＬ字状レバーの前記ベース側または前記上側フ
レーム側に突出している突片に連結し、しかも前記Ｌ字
状レバーを前記上側フレームの昇降機構と連動させ、前
記上側フレームが下降すると前記突片が前記ショックア
ブソーバの他端を押圧するように回動するようにしたこ
とを特徴とする車両用シートに関するものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１〜図４は本発明の一実施の形
態に係る車両用シートの内部構造を示すものである。車
両用シートは左右一対の上側フレーム２１を備え、これ
らのフレーム２１が左右一対のベース２２に対して左右
一対ずつのリンク２３、２４によって昇降自在に支持さ
れるようになっている。リンク２３、２４はＸ字状に交
差するとともに、交差部分においてピン２５によって互
いに連結されるようになっている。

【００１２】リンク２３はその一端が支軸２９によって
上側フレーム２１に回動自在に連結されている。リンク
２３の他端側は支軸３０を介してベース２２の長孔３１
に摺動自在に支持されている。またリンク２４はその一
端が支軸３２を介してベース２２に回動自在に連結され
ている。またリンク２４の他端は支軸３３によって上側
フレーム２１の長孔３４に摺動自在に支持されるように
なっている。

【００１３】上側フレーム２１の右端側の部分にはＬ字
状レバー３７が取付けられるようになっている。Ｌ字状
レバー３７は上側フレーム２１に取付けられているブラ
ケット３８によってピン３１を介して回動自在に支持さ
れるとともに、このＬ字状レバー３７に設けられている
長孔４０が上記支軸３３と係合されるようになってい
る。

【００１４】Ｌ字状レバー３７には下方に突出するよう
に突片４１が連設されるとともに、この突片４１にはシ
ョックアブソーバ４２のロッド４３がピン４４によって
回動自在に連結されるようになっている。なおショック
アブソーバ４２の反対側の端部はピン４５によってベー
ス２２に回動自在に支持されるようになっている。また
上側フレーム２１とベース２２との間にはばね５０が配
されるようになっている。

【００１５】従ってこのような構成によれば、Ｘ字状に
配されている左右一対ずつのリンク２３、２４によって
上側フレーム２１がベース２２に対して昇降動作するこ
とになる。昇降動作は上側フレーム２１とベース２２と
の間に介在されているばね５０によって緩和される。ま
たこのように昇降動作は図３および図４に示すように、
ショックアブソーバ４２の減衰力によって減衰されるよ
うになっている。

【００１６】減衰力を発生するショックアブソーバ４２
の基端側の部分はピン４５によって下側のベース２２に
連結されているが、ロッド４３の先端部はピン４４を介
してＬ字状レバー３７の突片４１の先端部に連結されて
おり、しかもこのレバー３７の長孔４０に上記リンク２
４の上端側に取付けられている支軸３３が係合されてい
る。従って上側フレーム２１が上下動すると、Ｌ字状レ
バー３７は支軸３３によってピン３９を中心として回動
するようになる。すなわち上側フレーム２１が上方へ移
動されると、図３に示すようにＬ字状レバー３７はピン
３９を中心として反時計方向に回動され、ショックアブ
ソーバ４２のピストンロッド４３が引出される。これに
対して上側フレーム２１が下降すると、図４に示すよう
にピン３９を中心としてＬ字状レバー３７が時計方向に
回転し、ロッド４３を押込んでショックアブソーバ４２
の寸法を小さくする。

【００１７】とくにＬ字状レバー３７に設けられている
突片４１によって、上側フレーム２１が下降するとこの
突片４１のピン４４がショックアブソーバ４２のロッド
４３を押込むように回動するようにしているために、上
側フレーム２１が下方へ大きく移動した場合においても
大きな減衰力を生ずることが可能になる。

【００１８】車両用シートのサスペンションの中でとく
に乗り心地に影響を及すのがショックアブソーバ４２で
ある。そしてこのようなショックアブソーバ４２の取付
け方法によって減衰力が変化する。本実施の形態に係る
ショックアブソーバ４２は、ロッド４３がＬ字状レバー
３７を介して上側フレーム２１に連結されているため
に、上側フレーム２１が下方位置にある場合に、ショッ
クアブソーバ４２の傾斜角度θは、その軸線の水平に対
する角度が従来よりも大きく設定されている。また上側
フレーム２１が下降したときのショックアブソーバ４３
の圧縮量はＬ字状レバー３７の時計方向への回動により
従来よりも大きくなる。

【００１９】本実施の形態に係る車両用シートによれ
ば、ショックアブソーバ４２の取付け角度θと上下方向
の移動速度Ｖとショックアブソーバ４２の減衰力Ｆと上
側フレーム２１に作用する減衰力Ｗとの関係は、 Ｗ＝Ｆｓｉｎθ＝ＫＶｓｉｎ² θ となる。ここでＫは減衰力係数を表わす。そして本実施
の形態に係る車両用シートは、とくに上側フレーム２１
が下降したときのθが大きいために、より大きな減衰力
を発生することが上記式から明らかである。また同一ス
トロークで上側フレーム２１が昇降した場合に、本実施
の形態に係る車両用シートにおいては取付け両端寸法ｌ
（第２図参照）が小さいために、ショックアブソーバ４
２内におけるロッド４３の移動のスピードが速くなり、
これによってより大きな減衰力が発生する。すなわち本
実施の形態に係る車両用シートは、従来の車両用シート
よりもより大きな減衰力を発生することが可能になり、
これによってとくに上側フレーム２１の下方への変位に
対するショック感の抑制が効果的に行なわれ、乗り心地
の向上に大きく寄与することになる。

【００２０】なお上記実施の形態においては、ショック
アブソーバ４２の基端部をベース２２に回動可能に連結
するとともに、ショックアブソーバ４２のピストンロッ
ド４３を上側フレーム２１に回動自在に取付けられてい
るＬ字状レバー３７に連結するようにしているが、この
ような取付け構造に必ずしも限定されることはない。例
えばショックアブソーバ４２の基端部を上側フレーム２
１に連結するとともに、ベース２２にＬ字状レバー３７
を回動自在に取付け、このＬ字状レバー３７にショック
アブソーバ４２のピストンロッド４３を連結するように
してもよい。

【００２１】

【発明の効果】以上のように本発明は、ショックアブソ
ーバを上側フレームの昇降方向に対して斜めに配するよ
うにし、ショックアブソーバの一端をベースまたは上側
フレームに連結するとともに、ショックアブソーバの他
端を上側フレームまたはベースに回動自在に取付けられ
ているＬ字状レバーのベース側または上側フレーム側に
突出している突片に連結し、しかもＬ字状レバーを上側
フレームの昇降機構と連動させ、上側フレームが下降す
ると突片がショックアブソーバの他端を押圧するように
回動するようにしたものである。

【００２２】従って本発明によれば、とくに上側フレー
ムが下降するとＬ字状レバーの突片がショックアブソー
バの他端を押圧するように回動するために、これによっ
て上側フレームが下方へ変位する際に大きな減衰力を発
生させてショック感を抑制し、乗り心地の改善を図るこ
とが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用シートの内部構造を示す斜視図である。

【図２】同側面図である。

【図３】上側フレームが上昇したときの側面図である。

【図４】上側フレームが下降したときの側面図である。

【図５】従来の車両用シートの内部構造を示す側面図で
ある。

【図６】従来の別の車両用シートの内部構造を示す側面
図である。

【符号の説明】 １ ベース ２ 上側フレーム ３、４ リンク ５ ピン ６、７ 支軸 ８ 長孔 ９、１０ 支軸 １１ 長孔 １２ ばね １３ ショックアブソーバ １６ ブラケット １７ ロッド １８ ピン ２１ 上側フレーム ２２ ベース ２３、２４ リンク ２５ ピン ２９、３０ 支軸 ３１ 長孔 ３２、３３ 支軸 ３４ 長孔 ３７ Ｌ字状レバー ３８ ブラケット ３９ ピン ４０ 長孔 ４１ 突片 ４２ ショックアブソーバ ４３ ロッド ４４、４５ ピン ５０ ばね

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シートクッションを載置する上側フレーム
   を昇降自在に支持するとともに、前記上側フレームとベ
   ースとの間にばねとショックアブソーバとを介装するよ
   うにした車両用シートにおいて、 前記ショックアブソーバを前記上側フレームの昇降方向
   に対して斜めに配するようにし、 前記ショックアブソーバの一端を前記ベースまたは前記
   上側フレームに連結するとともに、前記ショックアブソ
   ーバの他端を前記上側フレームまたは前記ベースに回動
   自在に取付けられているＬ字状レバーの前記ベース側ま
   たは前記上側フレーム側に突出している突片に連結し、 しかも前記Ｌ字状レバーを前記上側フレームの昇降機構
   と連動させ、前記上側フレームが下降すると前記突片が
   前記ショックアブソーバの他端を押圧するように回動す
   るようにしたことを特徴とする車両用シート。