JPH11291902A - 車両連結部用外幌 - Google Patents
車両連結部用外幌Info
- Publication number
- JPH11291902A JPH11291902A JP10097330A JP9733098A JPH11291902A JP H11291902 A JPH11291902 A JP H11291902A JP 10097330 A JP10097330 A JP 10097330A JP 9733098 A JP9733098 A JP 9733098A JP H11291902 A JPH11291902 A JP H11291902A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- connecting portion
- bellows
- smoothing
- elastic body
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 title abstract 5
- 238000009499 grossing Methods 0.000 claims abstract description 18
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 6
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract description 7
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 5
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- Y02T30/34—
Landscapes
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 時速３００ｋｍ／時を超えるような高速鉄道
車両の連結部に取り付けられ、高速走行時の騒音を効果
的に低減することができ、しかも軌道の分岐時の大変位
入力を良好に吸収することのできる車両連結部用外幌を
提供する。 【解決手段】 鉄道車両の連結部を該車両の外周と実
質的に同じ外周となるように覆い、高速走行時の騒音を
防止するための車両連結部用外幌であって、該車両連結
部用外幌の材質が車両取り付け間の相対運動に追従でき
るよう弾性体で構成され、かつ該弾性体の剛性確保のた
め、１または複数の空気室を有し、該空気室の車両取付
端部の角部に形成される凹部に、該凹部を平滑化する平
滑化部材を設けた。
車両の連結部に取り付けられ、高速走行時の騒音を効果
的に低減することができ、しかも軌道の分岐時の大変位
入力を良好に吸収することのできる車両連結部用外幌を
提供する。 【解決手段】 鉄道車両の連結部を該車両の外周と実
質的に同じ外周となるように覆い、高速走行時の騒音を
防止するための車両連結部用外幌であって、該車両連結
部用外幌の材質が車両取り付け間の相対運動に追従でき
るよう弾性体で構成され、かつ該弾性体の剛性確保のた
め、１または複数の空気室を有し、該空気室の車両取付
端部の角部に形成される凹部に、該凹部を平滑化する平
滑化部材を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両の連結部
に取り付けられる車両連結部用外幌に関し、詳しくは高
速走行時の騒音を防止するための車両連結部用外幌に関
する。
に取り付けられる車両連結部用外幌に関し、詳しくは高
速走行時の騒音を防止するための車両連結部用外幌に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、時速３００ｋｍ／時を超えるよう
な高速鉄道車両の連結部に取り付けられる車両連結部用
外幌は実用化されていなかった。しかし、今日、のぞみ
系新幹線などの時速３００ｋｍ／時を超える高速鉄道車
両が登場し、連結部における走行時の風切り音の発生が
問題となるようになり、その対策としてゴム状弾性体で
車両の連結部を覆う構造の車両連結部用外幌が提案され
ている。
な高速鉄道車両の連結部に取り付けられる車両連結部用
外幌は実用化されていなかった。しかし、今日、のぞみ
系新幹線などの時速３００ｋｍ／時を超える高速鉄道車
両が登場し、連結部における走行時の風切り音の発生が
問題となるようになり、その対策としてゴム状弾性体で
車両の連結部を覆う構造の車両連結部用外幌が提案され
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、これまで提案
されているゴム状弾性体の車両連結部用外幌は、高速走
行時に剛性の不足からバタツキが起こり、却って騒音発
生源となってしまうという問題があった。また、高速鉄
道車両の軌道の分岐点では大変位入力があり、かかる入
力に対して従来の車両連結部用外幌は必ずしも十分では
なかった。
されているゴム状弾性体の車両連結部用外幌は、高速走
行時に剛性の不足からバタツキが起こり、却って騒音発
生源となってしまうという問題があった。また、高速鉄
道車両の軌道の分岐点では大変位入力があり、かかる入
力に対して従来の車両連結部用外幌は必ずしも十分では
なかった。
【０００４】そこで本発明の目的は、時速３００ｋｍ／
時を超えるような高速鉄道車両の連結部に取り付けら
れ、高速走行時の騒音を効果的に低減することができ、
しかも軌道の分岐時の大変位入力を良好に吸収すること
のできる車両連結部用外幌を提供することにある。
時を超えるような高速鉄道車両の連結部に取り付けら
れ、高速走行時の騒音を効果的に低減することができ、
しかも軌道の分岐時の大変位入力を良好に吸収すること
のできる車両連結部用外幌を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者は、前記課題を
解決すべく鋭意検討した結果、車両連結部用外幌を車両
取り付け間の相対運動に追従できるよう弾性体で構成
し、かつその剛性を高速走行時においても確保するため
に空気室を設けることにより、高速走行時の騒音の低減
と、軌道の分岐時の大変位入力に対する良好な吸収とが
得られることを見出し、さらに前記空気室の車両取付端
部に形成される角部に、該角部を平滑化するための平滑
化部材を設けることにより、より一層の高速走行時の騒
音の低減効果が得られることを見出し、本発明を完成す
るに至った。
解決すべく鋭意検討した結果、車両連結部用外幌を車両
取り付け間の相対運動に追従できるよう弾性体で構成
し、かつその剛性を高速走行時においても確保するため
に空気室を設けることにより、高速走行時の騒音の低減
と、軌道の分岐時の大変位入力に対する良好な吸収とが
得られることを見出し、さらに前記空気室の車両取付端
部に形成される角部に、該角部を平滑化するための平滑
化部材を設けることにより、より一層の高速走行時の騒
音の低減効果が得られることを見出し、本発明を完成す
るに至った。
【０００６】即ち、本発明の車両連結部用外幌は、鉄道
車両の連結部を該車両の外周と実質的に同じ外周となる
ように覆い、高速走行時の騒音を防止するための車両連
結部用外幌であって、該車両連結部用外幌の材質が車両
取り付け間の相対運動に追従できるよう弾性体で構成さ
れ、かつ該弾性体の剛性確保のため、１または複数の空
気室を有し、該空気室の車両取付端部の角部に形成され
る凹部に、該凹部を平滑化する平滑化部材を設けたこと
を特徴とするものである。
車両の連結部を該車両の外周と実質的に同じ外周となる
ように覆い、高速走行時の騒音を防止するための車両連
結部用外幌であって、該車両連結部用外幌の材質が車両
取り付け間の相対運動に追従できるよう弾性体で構成さ
れ、かつ該弾性体の剛性確保のため、１または複数の空
気室を有し、該空気室の車両取付端部の角部に形成され
る凹部に、該凹部を平滑化する平滑化部材を設けたこと
を特徴とするものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に基づき具体
的に説明する。図１に、本発明の好適例である車両連結
部用外幌１を鉄道車両の連結部２に装着しときの断面構
造を示す。また、かかる車両連結部用外幌１を車両の側
面から見た状態を図２に、更に図２におけるＡの拡大部
分を図３に夫々示す。図１〜３から分かるように、この
幌１は、車両３ａと３ｂとの間に夫々独立した５つの筒
状空気室４が鉄道車両の外周と一致するように湾曲して
形成され、その外表面７が鉄道車両の外周と実質的に同
じ外周を形成している。各空気室４は夫々が並列して連
結されている。車両へは、例えば両端の空気室の取付部
５を介して取り付けられる。
的に説明する。図１に、本発明の好適例である車両連結
部用外幌１を鉄道車両の連結部２に装着しときの断面構
造を示す。また、かかる車両連結部用外幌１を車両の側
面から見た状態を図２に、更に図２におけるＡの拡大部
分を図３に夫々示す。図１〜３から分かるように、この
幌１は、車両３ａと３ｂとの間に夫々独立した５つの筒
状空気室４が鉄道車両の外周と一致するように湾曲して
形成され、その外表面７が鉄道車両の外周と実質的に同
じ外周を形成している。各空気室４は夫々が並列して連
結されている。車両へは、例えば両端の空気室の取付部
５を介して取り付けられる。
【０００８】一枚のシート状幌で連結部を覆う場合と異
なり、図示するように幌１に空気室４を設けることによ
り高速走行時でも十分な剛性が得られ、バタツキの発生
を防止することができると同時に、軌道の分岐時の大変
位入力を良好に吸収することができる。
なり、図示するように幌１に空気室４を設けることによ
り高速走行時でも十分な剛性が得られ、バタツキの発生
を防止することができると同時に、軌道の分岐時の大変
位入力を良好に吸収することができる。
【０００９】なお、図２に示す好適例における空気室４
は５室あるが、５室に限定されるべきものではなく、幌
の剛性確保と車両走行中の車両取り付け間の相対運動に
対する追従性とから適宜選定されるべきである。
は５室あるが、５室に限定されるべきものではなく、幌
の剛性確保と車両走行中の車両取り付け間の相対運動に
対する追従性とから適宜選定されるべきである。
【００１０】また、図示する幌１の材質は、走行中の車
両取り付け間の相対運動に追従できるよう弾性体とす
る。具体的にはゴム材、布−ゴム複合体などが挙げられ
る。かかる弾性体の厚さも、高速走行時における剛性お
よび車両取り付け間の相対運動に対する追従性から選定
され、例えばゴム材の場合は５ｍｍ前後の厚さのものを
好適に用いることができる。
両取り付け間の相対運動に追従できるよう弾性体とす
る。具体的にはゴム材、布−ゴム複合体などが挙げられ
る。かかる弾性体の厚さも、高速走行時における剛性お
よび車両取り付け間の相対運動に対する追従性から選定
され、例えばゴム材の場合は５ｍｍ前後の厚さのものを
好適に用いることができる。
【００１１】本発明においては、空気室４の車両取付端
部の角部に形成される凹部に、この凹部をカバーして平
滑化するための平滑化部材８をねじ止め、接着剤等の手
段により設ける。平滑化部材８は、前記凹部をカバーし
て平滑化すに適した形状とし、金属などで構成すること
ができるが、幌１本体の大変位吸収に伴う前記凹部の変
形を吸収するには、スポンジ様材料またはそれに準ずる
弾性体、例えば、スポンジ様ゴム等で前記凹部領域を満
たすことが好ましい。空気室４の車両取付端部の角部に
形成される凹部に平滑化部材８を設けることにより、高
速時に発生する騒音をより一層良好に低減することがで
きる。
部の角部に形成される凹部に、この凹部をカバーして平
滑化するための平滑化部材８をねじ止め、接着剤等の手
段により設ける。平滑化部材８は、前記凹部をカバーし
て平滑化すに適した形状とし、金属などで構成すること
ができるが、幌１本体の大変位吸収に伴う前記凹部の変
形を吸収するには、スポンジ様材料またはそれに準ずる
弾性体、例えば、スポンジ様ゴム等で前記凹部領域を満
たすことが好ましい。空気室４の車両取付端部の角部に
形成される凹部に平滑化部材８を設けることにより、高
速時に発生する騒音をより一層良好に低減することがで
きる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明を実施例に基づき説明する。比較例１ 図７の（ロ）に示すように、高速鉄道車両の連結部と同
様のギャップを設けた騒音試験装置に対し、同図に示す
ように送風し、列車の高速走行時と同様の騒音発生条件
を人工的に造りだした。かかる装置で、送風速度を３５
０ｋｍ／時にして騒音試験を実施した。
様のギャップを設けた騒音試験装置に対し、同図に示す
ように送風し、列車の高速走行時と同様の騒音発生条件
を人工的に造りだした。かかる装置で、送風速度を３５
０ｋｍ／時にして騒音試験を実施した。
【００１３】比較例２ 前記騒音試験装置の列車の連結部に対応するギャップに
対して、図７の（ハ）に示すように、前記第好適例と同
様の幌外表面を凸部の高さＨを１５ｍｍとして形成せし
め、前記と同様の騒音試験を実施した。
対して、図７の（ハ）に示すように、前記第好適例と同
様の幌外表面を凸部の高さＨを１５ｍｍとして形成せし
め、前記と同様の騒音試験を実施した。
【００１４】実施例 前記比較例２と同様の幌の車両取付端部の角部に形成さ
れる凹部に、この凹部をカバーして平滑化するための平
滑化部材を設けた。
れる凹部に、この凹部をカバーして平滑化するための平
滑化部材を設けた。
【００１５】参考例 参考のために、図７の（イ）に示すように、まったくギ
ャップの存在しない平坦な面に対しても前記と同様の騒
音試験を実施した。
ャップの存在しない平坦な面に対しても前記と同様の騒
音試験を実施した。
【００１６】得られた結果を下記の表１に示す。なお、
騒音試験の評価は、比較例１において発生した騒音を１
００として指数にて表示した。数値が小さい程騒音が小
さいことを示す。
騒音試験の評価は、比較例１において発生した騒音を１
００として指数にて表示した。数値が小さい程騒音が小
さいことを示す。
【００１７】
【表１】
【００１８】実際、実施例における平滑化部材がある場
合と、比較例２におけるない場合とでは、高速走行時
（１６０ｋｍ／ｈ以上）において０．１〜３ｄＢ（Ａ）
の差があった。
合と、比較例２におけるない場合とでは、高速走行時
（１６０ｋｍ／ｈ以上）において０．１〜３ｄＢ（Ａ）
の差があった。
【００１９】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の車両
連結部用外幌は、時速３００ｋｍ／時を超えるような高
速鉄道車両の連結部に取り付けられた場合、高速走行時
の騒音を効果的に低減することができ、しかも軌道分岐
などの曲率が小さい時入力される大変位に対し、これを
良好に吸収することができる。
連結部用外幌は、時速３００ｋｍ／時を超えるような高
速鉄道車両の連結部に取り付けられた場合、高速走行時
の騒音を効果的に低減することができ、しかも軌道分岐
などの曲率が小さい時入力される大変位に対し、これを
良好に吸収することができる。
【図１】本発明の好適例である車両連結部用外幌を鉄道
車両の連結部に装着しときの断面図である。
車両の連結部に装着しときの断面図である。
【図２】図１に示す車両連結部用外幌を車両の側面から
見た状態を示す側面図である。
見た状態を示す側面図である。
【図３】図２におけるＡの部分を一部示す拡大図であ
る。
る。
【図４】夫々、高速鉄道車両の連結部と同様のギャップ
を設けた騒音試験装置において、幌の適用なしの場合と
各種幌を適用した場合の断面図である。
を設けた騒音試験装置において、幌の適用なしの場合と
各種幌を適用した場合の断面図である。
１ 車両連結部用外幌 ２ 連結部 ３ａ，３ｂ 車両 ４ 空気室 ５ 取付部 ７ 外表面 ８ 平滑化部材
Claims (1)
- 【請求項１】 鉄道車両の連結部を該車両の外周と実質
的に同じ外周となるように覆い、高速走行時の騒音を防
止するための車両連結部用外幌であって、該車両連結部
用外幌の材質が車両取り付け間の相対運動に追従できる
よう弾性体で構成され、かつ該弾性体の剛性確保のた
め、１または複数の空気室を有し、該空気室の車両取付
端部の角部に形成される凹部に、該凹部を平滑化する平
滑化部材を設けたことを特徴とする車両連結部用外幌。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10097330A JPH11291902A (ja) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | 車両連結部用外幌 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10097330A JPH11291902A (ja) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | 車両連結部用外幌 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11291902A true JPH11291902A (ja) | 1999-10-26 |
Family
ID=14189488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10097330A Pending JPH11291902A (ja) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | 車両連結部用外幌 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11291902A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007076563A (ja) * | 2005-09-15 | 2007-03-29 | Bridgestone Corp | 車両連結部用外幌構造 |
| JP2008201405A (ja) * | 2007-01-24 | 2008-09-04 | West Japan Railway Co | 車間部の低騒音化構造 |
| KR101164552B1 (ko) | 2009-10-13 | 2012-07-10 | 타타대우상용차 주식회사 | 자동차용 소음과 열 차단부재 및 그 제조방법 |
-
1998
- 1998-04-09 JP JP10097330A patent/JPH11291902A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007076563A (ja) * | 2005-09-15 | 2007-03-29 | Bridgestone Corp | 車両連結部用外幌構造 |
| JP2008201405A (ja) * | 2007-01-24 | 2008-09-04 | West Japan Railway Co | 車間部の低騒音化構造 |
| KR101164552B1 (ko) | 2009-10-13 | 2012-07-10 | 타타대우상용차 주식회사 | 자동차용 소음과 열 차단부재 및 그 제조방법 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050328 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070719 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070727 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070925 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080902 |