JPH07300070A - 車体騒音と走行抵抗を低減した車両の外幌構造 - Google Patents
車体騒音と走行抵抗を低減した車両の外幌構造Info
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- JPH07300070A JPH07300070A JP6116005A JP11600594A JPH07300070A JP H07300070 A JPH07300070 A JP H07300070A JP 6116005 A JP6116005 A JP 6116005A JP 11600594 A JP11600594 A JP 11600594A JP H07300070 A JPH07300070 A JP H07300070A
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- Japan
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- vehicle
- outer hood
- rubber
- planar surface
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両間連結部における車体騒音と走行抵抗を
低減する外幌に係る。 【構成】 車両連結部に装着される外幌構造であって、
車両端部に装着される平坦なＡ面部と、車両側面と略同
一面となるＢ面部と、Ａ面部と略平行なＣ面部と、Ｂ面
の略中央が肉薄部となす断面溝型をなすゴムブロック
と、前記溝型側にゴム膜を形成して膨満可能な袋部と
し、車両の走行時に袋部内に空気を導入して膨満し、Ｃ
面部を接触させて隙間をなくした車両の外幌構造。Ａ、
Ｂ、Ｃ‥ゴムブロック表面、１‥ゴムブロック、２‥Ｂ
面の溝、３‥ゴム膜、５‥ブラケット、６‥受金具。 【効果】 本発明は、ゴム袋内に空気を充填しゴム袋を
膨満したものであって、走行時に外幌のＣ面部を接触さ
せるものである。このため、車両の連結部の隙間が常に
なくなり、車体騒音と走行抵抗が減少することとなる。
低減する外幌に係る。 【構成】 車両連結部に装着される外幌構造であって、
車両端部に装着される平坦なＡ面部と、車両側面と略同
一面となるＢ面部と、Ａ面部と略平行なＣ面部と、Ｂ面
の略中央が肉薄部となす断面溝型をなすゴムブロック
と、前記溝型側にゴム膜を形成して膨満可能な袋部と
し、車両の走行時に袋部内に空気を導入して膨満し、Ｃ
面部を接触させて隙間をなくした車両の外幌構造。Ａ、
Ｂ、Ｃ‥ゴムブロック表面、１‥ゴムブロック、２‥Ｂ
面の溝、３‥ゴム膜、５‥ブラケット、６‥受金具。 【効果】 本発明は、ゴム袋内に空気を充填しゴム袋を
膨満したものであって、走行時に外幌のＣ面部を接触さ
せるものである。このため、車両の連結部の隙間が常に
なくなり、車体騒音と走行抵抗が減少することとなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は高速車両の騒音対策に関
するものであって、更に詳しくは、車両間の連結部にお
ける車体騒音と走行抵抗を低減するための外幌に係るも
のである。
するものであって、更に詳しくは、車両間の連結部にお
ける車体騒音と走行抵抗を低減するための外幌に係るも
のである。
【０００２】
【従来の技術】近年、高速車両の開発に力が注がれてお
り、時速３００ｋｍ台の営業運転が始まろうとしてい
る。しかるに、沿線の騒音も高速になるにつれて問題と
なっており、車両とレ−ルが擦れる転動音と、車両と空
気が衝突して車体騒音と走行抵抗とが大きくクロ−ズア
ップされている。
り、時速３００ｋｍ台の営業運転が始まろうとしてい
る。しかるに、沿線の騒音も高速になるにつれて問題と
なっており、車両とレ−ルが擦れる転動音と、車両と空
気が衝突して車体騒音と走行抵抗とが大きくクロ−ズア
ップされている。
【０００３】そして、一般に速度を上げるに従って車体
騒音と走行抵抗が高くなり、特に車両のつなぎ目、パン
タグラフ、窓等の凹凸と空気との衝突音は速度を上げれ
ば上げるほど大きくなることが知られている。
騒音と走行抵抗が高くなり、特に車両のつなぎ目、パン
タグラフ、窓等の凹凸と空気との衝突音は速度を上げれ
ば上げるほど大きくなることが知られている。
【０００４】本発明にあっては、このうちで特に影響の
大きいと思われる車両のつなぎ目における改良によるも
のであるところ、図６は現在新幹線に用いられている外
幌の一例であり、全体がゴム製の略断面三角形状をなす
外幌２１の基底部２２を車両の縁端にボルト２３にて締
着されるものである。図中、２４は車両側に取り付けら
れたコ字状のブラケットであり、これに添え板２５、２
６をもってボルト２３によって固着されるものである。
この例にあっては、外幌２１の高さｈは約２２ｃｍ、基
底部２の広がりｗは約１０ｃｍであり、対向する外幌２
１の頂部２７、２７間は約６ｃｍの隙間があけられてい
る。
大きいと思われる車両のつなぎ目における改良によるも
のであるところ、図６は現在新幹線に用いられている外
幌の一例であり、全体がゴム製の略断面三角形状をなす
外幌２１の基底部２２を車両の縁端にボルト２３にて締
着されるものである。図中、２４は車両側に取り付けら
れたコ字状のブラケットであり、これに添え板２５、２
６をもってボルト２３によって固着されるものである。
この例にあっては、外幌２１の高さｈは約２２ｃｍ、基
底部２の広がりｗは約１０ｃｍであり、対向する外幌２
１の頂部２７、２７間は約６ｃｍの隙間があけられてい
る。
【０００５】本発明者等は、現在新幹線に装着されてい
る外幌及びこれを改良してテストを繰り返したが、目標
３５０ｋｍ／ｈに対して約３００ｋｍ／ｈ付近で外幌が
外側にせり出し、破損することが確認された。この破損
原因を推定すると、高速になるに従って外幌の外側が負
圧になり、外幌本体が外側に引き出され、その後風圧で
曲がり破損したものである。このテストした外幌は車両
つなぎ目の外縁周にゴム板、プラスチック板をつき合わ
せ状に備えたものであり、又、ウレタン発泡体を用いて
も同様の結果をもたらした。
る外幌及びこれを改良してテストを繰り返したが、目標
３５０ｋｍ／ｈに対して約３００ｋｍ／ｈ付近で外幌が
外側にせり出し、破損することが確認された。この破損
原因を推定すると、高速になるに従って外幌の外側が負
圧になり、外幌本体が外側に引き出され、その後風圧で
曲がり破損したものである。このテストした外幌は車両
つなぎ目の外縁周にゴム板、プラスチック板をつき合わ
せ状に備えたものであり、又、ウレタン発泡体を用いて
も同様の結果をもたらした。
【０００６】又、カ−ブ時にあっては、外幌がその内側
でせばまることとなり、このため通常は外幌が隙間を持
って取り付けられている。上記の例にあっても約６ｃｍ
の隙間が形成されているが、このため走行時にあっては
車体騒音と走行抵抗の低下は殆どないことが判明した。
なぜならば、現在用いられている外幌は車体騒音と走行
抵抗の低減を目的としたよりは、ホ−ムからの人や荷物
の転落を防止することが主たる目的となっているからで
ある。
でせばまることとなり、このため通常は外幌が隙間を持
って取り付けられている。上記の例にあっても約６ｃｍ
の隙間が形成されているが、このため走行時にあっては
車体騒音と走行抵抗の低下は殆どないことが判明した。
なぜならば、現在用いられている外幌は車体騒音と走行
抵抗の低減を目的としたよりは、ホ−ムからの人や荷物
の転落を防止することが主たる目的となっているからで
ある。
【０００７】この他、高速車両用二重幌装置には、例え
ば実用平３−６７２６６号が知られているが、外幌を特
殊な構造としたものではなく、車体騒音と走行抵抗に対
してはそれほど役に立つものとは言い難い。
ば実用平３−６７２６６号が知られているが、外幌を特
殊な構造としたものではなく、車体騒音と走行抵抗に対
してはそれほど役に立つものとは言い難い。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は高速車両の走
行時にあっても常に接触して隙間の形成を防止し、車体
騒音と走行抵抗を低減させた外幌構造を提供することを
目的としている。
行時にあっても常に接触して隙間の形成を防止し、車体
騒音と走行抵抗を低減させた外幌構造を提供することを
目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は以上の目的を達
成するために鋭意研究を重ねた結果、次の構造をもつ外
幌を開発したものである。即ち、本発明の要旨は、車両
の連結部における対向する縁部に装着される外幌構造で
あって、車両端部に装着される平坦なＡ面部と、車両側
面と略同一面となるＢ面部と、Ａ面部と略平行なＣ面部
と、Ｂ面の略中央が肉薄部となす断面溝型をなすゴムブ
ロックと、前記溝型側にゴム膜を形成して膨満可能な袋
部とし、車両の走行時に袋部内に空気を導入して膨満
し、Ｃ面部を接触させて隙間をなくしたことを特徴とす
る車体騒音と走行抵抗を低減した車両の外幌構造を提供
するものである。
成するために鋭意研究を重ねた結果、次の構造をもつ外
幌を開発したものである。即ち、本発明の要旨は、車両
の連結部における対向する縁部に装着される外幌構造で
あって、車両端部に装着される平坦なＡ面部と、車両側
面と略同一面となるＢ面部と、Ａ面部と略平行なＣ面部
と、Ｂ面の略中央が肉薄部となす断面溝型をなすゴムブ
ロックと、前記溝型側にゴム膜を形成して膨満可能な袋
部とし、車両の走行時に袋部内に空気を導入して膨満
し、Ｃ面部を接触させて隙間をなくしたことを特徴とす
る車体騒音と走行抵抗を低減した車両の外幌構造を提供
するものである。
【００１０】そして、好ましくは、袋部を構成するゴム
膜及びゴムブロック内に合成繊維製の補強層を埋設した
外幌構造であって、Ａ面部に車両との装着用ブラケット
を加硫接着させたものである。
膜及びゴムブロック内に合成繊維製の補強層を埋設した
外幌構造であって、Ａ面部に車両との装着用ブラケット
を加硫接着させたものである。
【００１１】
【作用】従来の外幌にあっては、カ−ブ等によって車両
の連結部がせまくなる場合、外幌が接触しないように予
め隙間をもたせて装着する。このため、通常の走行では
対向する外幌に隙間が常に開いた状態であり、車体騒音
と走行抵抗の低減はそれほど効果があるものとは言えな
い。
の連結部がせまくなる場合、外幌が接触しないように予
め隙間をもたせて装着する。このため、通常の走行では
対向する外幌に隙間が常に開いた状態であり、車体騒音
と走行抵抗の低減はそれほど効果があるものとは言えな
い。
【００１２】本発明は上記の構造を有する外幌構造に係
るものであって、車両が高速にて走行する際に、ゴム袋
内に空気を充填しゴム袋を膨満したものであって、相対
する外幌にあって、走行時にＣ面部を接触させるもので
ある。このため、車両の連結部の隙間が実質的になくな
り、この部位の空気との接触が低減し車体騒音と走行抵
抗が減少することとなる。
るものであって、車両が高速にて走行する際に、ゴム袋
内に空気を充填しゴム袋を膨満したものであって、相対
する外幌にあって、走行時にＣ面部を接触させるもので
ある。このため、車両の連結部の隙間が実質的になくな
り、この部位の空気との接触が低減し車体騒音と走行抵
抗が減少することとなる。
【００１３】
【実施例】以下実施例をもって本発明の外幌を更に詳細
に説明する。図１は本発明の外幌の第１実施例を示す水
平方向の断面図であり、図２は外幌の拡大図である。ゴ
ムブロック１は車両に装着されるＡ面と、この車両の側
面に平行にのびるＢ面と、更にＡ面と平行なＣ面とより
なるものであり、内側にはＢ面の略中央が円溝２となっ
ている。そして、この円溝２側にゴム膜３が形成されて
全体として袋状をなしており、この袋部を構成するブロ
ック１の表面及びゴム膜３には、その内部に例えば合成
繊維製のコ−ド層４が埋設されている。
に説明する。図１は本発明の外幌の第１実施例を示す水
平方向の断面図であり、図２は外幌の拡大図である。ゴ
ムブロック１は車両に装着されるＡ面と、この車両の側
面に平行にのびるＢ面と、更にＡ面と平行なＣ面とより
なるものであり、内側にはＢ面の略中央が円溝２となっ
ている。そして、この円溝２側にゴム膜３が形成されて
全体として袋状をなしており、この袋部を構成するブロ
ック１の表面及びゴム膜３には、その内部に例えば合成
繊維製のコ−ド層４が埋設されている。
【００１４】ゴムブロック１のＡ面には断面コ字状のブ
ラケット５が加硫接着されており、これは車両側に固定
された受金具６との間で固着に供される。そして、受金
具６の突起７と、ブラケット５の孔８とを嵌め合わせ、
次いで一方側の遊び孔を合致させてボルト９及びナット
１０を螺合させるものである。ゴムブロック１の高さＨ
は２５ｃｍであり、ゴム袋内に空気を充填した場合には
この袋が略円形に膨満し、対向するゴムブロック１、１
のＣ、Ｃ面が接触することとなる。
ラケット５が加硫接着されており、これは車両側に固定
された受金具６との間で固着に供される。そして、受金
具６の突起７と、ブラケット５の孔８とを嵌め合わせ、
次いで一方側の遊び孔を合致させてボルト９及びナット
１０を螺合させるものである。ゴムブロック１の高さＨ
は２５ｃｍであり、ゴム袋内に空気を充填した場合には
この袋が略円形に膨満し、対向するゴムブロック１、１
のＣ、Ｃ面が接触することとなる。
【００１５】尚、車両がカ−ブにさしかかった際には、
車両の連結部が一方でひろがり、他方でせまくなる。外
幌１はこのせまくなる側での挙動に大きな問題がある
が、図３には本発明の外幌１のせまくなる側での変形の
状態を示すものである。図例でわかるように、本発明の
外幌１、１にあっては、円溝２部が折り曲げ部となり、
これより先のＢ面が接触することにより、走行中は常に
外幌１、１が接触し、車体騒音と走行抵抗を低減できる
こととなったものである。
車両の連結部が一方でひろがり、他方でせまくなる。外
幌１はこのせまくなる側での挙動に大きな問題がある
が、図３には本発明の外幌１のせまくなる側での変形の
状態を示すものである。図例でわかるように、本発明の
外幌１、１にあっては、円溝２部が折り曲げ部となり、
これより先のＢ面が接触することにより、走行中は常に
外幌１、１が接触し、車体騒音と走行抵抗を低減できる
こととなったものである。
【００１６】尚、ゴム袋内の空気の圧力を車両の速度に
よって調整し、速度が上がれば空気圧も上げるように制
御するのがよく、カ−ブに至っては隙間がせまくなる側
のゴム袋内の圧力を下げることとするのが望ましい。
よって調整し、速度が上がれば空気圧も上げるように制
御するのがよく、カ−ブに至っては隙間がせまくなる側
のゴム袋内の圧力を下げることとするのが望ましい。
【００１７】図４は本発明の外幌の第１実施例の変形例
を示す部分断面図である。この例にあっては、ゴムブロ
ック１、１が接する部位に、相互に嵌合する凹凸部１
１、１２を形成して、常に安定した位置を保つようにし
たものである。
を示す部分断面図である。この例にあっては、ゴムブロ
ック１、１が接する部位に、相互に嵌合する凹凸部１
１、１２を形成して、常に安定した位置を保つようにし
たものである。
【００１８】図５は本発明の第２実施例における水平方
向の断面図であり、この例にあってはＢ面の裏側にＶ字
状の溝２1 を形成し、袋状部が略三角形状に膨満するこ
ととなり、又、このＶ溝２1 の部分が折り曲げ部となる
ものである。
向の断面図であり、この例にあってはＢ面の裏側にＶ字
状の溝２1 を形成し、袋状部が略三角形状に膨満するこ
ととなり、又、このＶ溝２1 の部分が折り曲げ部となる
ものである。
【００１９】
【発明の効果】本発明は、ゴム袋内に空気を充填しゴム
袋を膨満したものであって、走行時に外幌のＣ面部を接
触させるものである。このため、車両の連結部の隙間が
常になくなり、車体騒音と走行抵抗が減少することとな
る。
袋を膨満したものであって、走行時に外幌のＣ面部を接
触させるものである。このため、車両の連結部の隙間が
常になくなり、車体騒音と走行抵抗が減少することとな
る。
【図１】図１は本発明の外幌の第１実施例を示す水平方
向の断面図である。
向の断面図である。
【図２】図２は図１に示す外幌の拡大図である。
【図３】図３はカ−ブ時における外幌の変形の状態を示
す断面図である。
す断面図である。
【図４】図４は本発明の外幌の第１実施例の変形例を示
す部分断面図である。
す部分断面図である。
【図５】図５は本発明の外幌の第２実施例を示す水平方
向の断面図である。
向の断面図である。
【図６】図６は従来の外幌の水平方向の断面図である。
Ａ、Ｂ、Ｃ‥‥ゴムブロックの表面、 １‥‥ゴムブロック、 ２、２1 ‥‥Ｂ面の略中央の溝、 ３‥‥ゴム膜、 ４‥‥合成繊維製の補強層、 ５‥‥ブラケット、 ６‥‥受金具、 ７‥‥受金具の突起、 ８‥‥ブラケットの孔、 ９‥‥ボルト、 １０‥‥ナット、 １１‥‥凹部、 １２‥‥凸部。
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の連結部における対向する縁部に装
着される外幌構造であって、車両端部に装着される平坦
なＡ面部と、車両側面と略同一面となるＢ面部と、Ａ面
部と略平行なＣ面部と、Ｂ面の略中央が肉薄部となす断
面溝型をなすゴムブロックと、前記溝型側にゴム膜を形
成して膨満可能な袋部とし、車両の走行時に袋部内に空
気を導入して膨満し、Ｃ面部を接触させて隙間をなくし
たことを特徴とする車体騒音と走行抵抗を低減した車両
の外幌構造。 - 【請求項２】 袋部を構成するゴム膜及びゴムブロック
内に合成繊維製の補強層を埋設した請求項第１項記載の
車両の外幌構造。 - 【請求項３】 Ａ面部に車両との装着用ブラケットを加
硫接着させた請求項第１項記載の車両の外幌構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11600594A JP3574678B2 (ja) | 1994-05-01 | 1994-05-01 | 車体騒音と走行抵抗を低減した車両の外幌構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11600594A JP3574678B2 (ja) | 1994-05-01 | 1994-05-01 | 車体騒音と走行抵抗を低減した車両の外幌構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07300070A true JPH07300070A (ja) | 1995-11-14 |
| JP3574678B2 JP3574678B2 (ja) | 2004-10-06 |
Family
ID=14676482
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11600594A Expired - Lifetime JP3574678B2 (ja) | 1994-05-01 | 1994-05-01 | 車体騒音と走行抵抗を低減した車両の外幌構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3574678B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007055384A (ja) * | 2005-08-23 | 2007-03-08 | Bridgestone Corp | 車両連結部用外幌構造 |
| JP2007076563A (ja) * | 2005-09-15 | 2007-03-29 | Bridgestone Corp | 車両連結部用外幌構造 |
| JP2007112171A (ja) * | 2005-10-18 | 2007-05-10 | Hitachi Ltd | 通路内壁構造及びそれを備えた軌条車両 |
| JP2008238890A (ja) * | 2007-03-26 | 2008-10-09 | Railway Technical Res Inst | 車両のほろ構造 |
| CN110435691A (zh) * | 2019-08-30 | 2019-11-12 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种提高轨道车辆外风挡气密性的方法及轨道车辆外风挡 |
| CN111114567A (zh) * | 2018-10-30 | 2020-05-08 | 河北昊德橡塑有限公司 | 一种动车风挡用橡胶结构及其成型方法 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS6116168A (ja) * | 1984-06-30 | 1986-01-24 | 横浜ゴム株式会社 | ジヨイント |
| JPH0270573A (ja) * | 1988-09-07 | 1990-03-09 | Hitachi Ltd | 車両用連結器 |
| JPH0367266U (ja) * | 1989-10-25 | 1991-07-01 | ||
| JPH06199233A (ja) * | 1992-02-28 | 1994-07-19 | Hitachi Ltd | 車両連結部構造 |
-
1994
- 1994-05-01 JP JP11600594A patent/JP3574678B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| CN111114567A (zh) * | 2018-10-30 | 2020-05-08 | 河北昊德橡塑有限公司 | 一种动车风挡用橡胶结构及其成型方法 |
| CN111114567B (zh) * | 2018-10-30 | 2021-07-20 | 河北昊德橡塑有限公司 | 一种动车风挡用橡胶结构及其成型方法 |
| CN110435691A (zh) * | 2019-08-30 | 2019-11-12 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种提高轨道车辆外风挡气密性的方法及轨道车辆外风挡 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3574678B2 (ja) | 2004-10-06 |
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