JPH11291954A - 自動車のフロア車体構造 - Google Patents
自動車のフロア車体構造Info
- Publication number
- JPH11291954A JPH11291954A JP10102534A JP10253498A JPH11291954A JP H11291954 A JPH11291954 A JP H11291954A JP 10102534 A JP10102534 A JP 10102534A JP 10253498 A JP10253498 A JP 10253498A JP H11291954 A JPH11291954 A JP H11291954A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- floor
- tunnel
- tunnel member
- joined
- cross
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車室内の水密性及び気密性を確保するにあた
って、作業性の向上と製造コストの低減を図ることがで
きる自動車のフロア車体構造を提供する。 【解決手段】 クロスメンバ１６のトンネル部材１２へ
の接合部に対応して、フロア部材１４の側端部１４ａ
は、クロスメンバ１６接合部全体に亘ってクロスメンバ
１６の端部フランジ１６ａと重ね合うようにして延長さ
れており、端部フランジ１６ａと共にトンネル部材１２
にスポット溶接により接合している。そして、フロア部
材１４とトンネル部材１２との接合部から車室内への水
や臭気の侵入を阻止するために、フロア部材１４の側端
部１４ａの端縁とトンネル部材１２との間の隙間には、
車体前後方向略全体に亘ってシール材２０が塗布され
る。
って、作業性の向上と製造コストの低減を図ることがで
きる自動車のフロア車体構造を提供する。 【解決手段】 クロスメンバ１６のトンネル部材１２へ
の接合部に対応して、フロア部材１４の側端部１４ａ
は、クロスメンバ１６接合部全体に亘ってクロスメンバ
１６の端部フランジ１６ａと重ね合うようにして延長さ
れており、端部フランジ１６ａと共にトンネル部材１２
にスポット溶接により接合している。そして、フロア部
材１４とトンネル部材１２との接合部から車室内への水
や臭気の侵入を阻止するために、フロア部材１４の側端
部１４ａの端縁とトンネル部材１２との間の隙間には、
車体前後方向略全体に亘ってシール材２０が塗布され
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のフロア車
体構造に関する。
体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の自動車のフロア車体構造
としては、例えば特開平７−２５１７６１号公報の図５
に開示されたものがある。
としては、例えば特開平７−２５１７６１号公報の図５
に開示されたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かかる従来の自動車の
フロア部車体構造では、自動車の車幅方向中央部を車体
前後方向に配設されるトンネル部材と該トンネル部材の
両側に配設される左右のフロア部材とによってフロアが
形成され、トンネル部材の麓部においてトンネル部材の
外側面にフロア部材の側端部が接合されると共にトンネ
ル部材の外側端部がフロア部材の下面に接合されること
によって前記麓部に閉断面が形成される。そして、通常
各フロア部材の上側を車幅方向に伸びるクロスメンバが
配設されて、該クロスメンバの端部フランジがトンネル
部材に接合される。
フロア部車体構造では、自動車の車幅方向中央部を車体
前後方向に配設されるトンネル部材と該トンネル部材の
両側に配設される左右のフロア部材とによってフロアが
形成され、トンネル部材の麓部においてトンネル部材の
外側面にフロア部材の側端部が接合されると共にトンネ
ル部材の外側端部がフロア部材の下面に接合されること
によって前記麓部に閉断面が形成される。そして、通常
各フロア部材の上側を車幅方向に伸びるクロスメンバが
配設されて、該クロスメンバの端部フランジがトンネル
部材に接合される。
【０００４】ところで、車室内の水密性及び気密性を確
保するために、従来は、トンネル部材の外側端部の端縁
とフロア部材との間の隙間を車体前後方向略全体に亘っ
てシール材によってシールすると共に、前記閉断面を構
成しているトンネル部材の下面に適宜穿設されている作
業孔をプラグで塞いでいる。しかしながら、これらの作
業は床下から行わなければならず、作業性が悪く製造コ
ストも増加するという課題がある。
保するために、従来は、トンネル部材の外側端部の端縁
とフロア部材との間の隙間を車体前後方向略全体に亘っ
てシール材によってシールすると共に、前記閉断面を構
成しているトンネル部材の下面に適宜穿設されている作
業孔をプラグで塞いでいる。しかしながら、これらの作
業は床下から行わなければならず、作業性が悪く製造コ
ストも増加するという課題がある。
【０００５】また、他の課題として、クロスメンバの端
部フランジがトンネル部材に接合される部位では、クロ
スメンバに設定されるシートの固定点からの入力に対し
てトンネル部材のみで受けているため強度が弱いという
課題もある。本発明は、かかる課題に鑑みなされたもの
で請求項１記載の目的は、車室内の水密性及び気密性を
確保するにあたって、作業性の向上と製造コストの低減
を図ることができる自動車のフロア車体構造を提供する
ことをその目的とする。
部フランジがトンネル部材に接合される部位では、クロ
スメンバに設定されるシートの固定点からの入力に対し
てトンネル部材のみで受けているため強度が弱いという
課題もある。本発明は、かかる課題に鑑みなされたもの
で請求項１記載の目的は、車室内の水密性及び気密性を
確保するにあたって、作業性の向上と製造コストの低減
を図ることができる自動車のフロア車体構造を提供する
ことをその目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、自動車の車幅方向中央部を
車体前後方向に配設されるトンネル部材と該トンネル部
材の両側に配設される左右のフロア部材とによってフロ
アが形成され、トンネル部材の麓部においてトンネル部
材の外側面にフロア部材の側端部が接合されると共にト
ンネル部材の外側端部がフロア部材の下面に接合される
ことによって前記麓部に閉断面が形成され、さらに各フ
ロア部材の上側を車幅方向に伸びるクロスメンバが配設
されて、該クロスメンバの端部フランジがトンネル部材
に接合されるフロア車体構造において、クロスメンバの
トンネル部材への接合部に対応して、フロア部材の側端
部がクロスメンバ接合部全体に亘ってクロスメンバの端
部フランジと重ね合うようにして延長されて該端部フラ
ンジと共にトンネル部材に接合され、トンネル部材に接
合されるフロア部材の側端部の端縁とトンネル部材との
間の隙間が車体前後方向略全体に亘ってシールされるこ
とを特徴とする。
に、請求項１記載の発明は、自動車の車幅方向中央部を
車体前後方向に配設されるトンネル部材と該トンネル部
材の両側に配設される左右のフロア部材とによってフロ
アが形成され、トンネル部材の麓部においてトンネル部
材の外側面にフロア部材の側端部が接合されると共にト
ンネル部材の外側端部がフロア部材の下面に接合される
ことによって前記麓部に閉断面が形成され、さらに各フ
ロア部材の上側を車幅方向に伸びるクロスメンバが配設
されて、該クロスメンバの端部フランジがトンネル部材
に接合されるフロア車体構造において、クロスメンバの
トンネル部材への接合部に対応して、フロア部材の側端
部がクロスメンバ接合部全体に亘ってクロスメンバの端
部フランジと重ね合うようにして延長されて該端部フラ
ンジと共にトンネル部材に接合され、トンネル部材に接
合されるフロア部材の側端部の端縁とトンネル部材との
間の隙間が車体前後方向略全体に亘ってシールされるこ
とを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】請求項１によれば、トンネル部材の外側
面に接合されるフロア部材の側端部の端縁とトンネル部
材との間の隙間が車体前後方向略全体に亘ってシールさ
れる構造となっているため、このシール作業を行う際に
床上から作業を行うことができ、作業性を向上させるこ
とができる。
面に接合されるフロア部材の側端部の端縁とトンネル部
材との間の隙間が車体前後方向略全体に亘ってシールさ
れる構造となっているため、このシール作業を行う際に
床上から作業を行うことができ、作業性を向上させるこ
とができる。
【０００８】さらには、クロスメンバの端部フランジ
が、トンネル部材のみならず、フロア部材の側端部にも
接合されることになるため、クロスメンバのシート固定
点からの入力に対して、特別な補強を施すことなく強度
を高めることができる。
が、トンネル部材のみならず、フロア部材の側端部にも
接合されることになるため、クロスメンバのシート固定
点からの入力に対して、特別な補強を施すことなく強度
を高めることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。図１は、本発明の自動車のフロア車
体構造の実施の形態を表す斜視図、図２は図１の２−２
線に沿って見た断面図である。図において、符号１０は
フロアであり、フロア１０は、自動車の車幅方向中央部
を車体前後方向に配設されるトンネル部材１２と、トン
ネル部材１２の両側に配設されトンネル部材１２に接合
される左右のフロア部材１４，１４とによって形成され
る。図２に示したように、トンネル部材１２の麓部にお
いて、トンネル部材１２の外側面１２ａに各フロア部材
１４の側端部１４ａが接合されると共に、トンネル部材
１２の外側端部１２ｂがフロア部材１４の下面に接合さ
れることによって、トンネル部材１２の麓部に閉断面１
５が形成されている。
の形態を説明する。図１は、本発明の自動車のフロア車
体構造の実施の形態を表す斜視図、図２は図１の２−２
線に沿って見た断面図である。図において、符号１０は
フロアであり、フロア１０は、自動車の車幅方向中央部
を車体前後方向に配設されるトンネル部材１２と、トン
ネル部材１２の両側に配設されトンネル部材１２に接合
される左右のフロア部材１４，１４とによって形成され
る。図２に示したように、トンネル部材１２の麓部にお
いて、トンネル部材１２の外側面１２ａに各フロア部材
１４の側端部１４ａが接合されると共に、トンネル部材
１２の外側端部１２ｂがフロア部材１４の下面に接合さ
れることによって、トンネル部材１２の麓部に閉断面１
５が形成されている。
【００１０】また、各フロア部材１４，１４の上側に
は、車幅方向に伸びるクロスメンバである左右のセコン
ドクロスメンバ１６，１６（左右対称であるため図では
片側のみ示す）及び左右のサードクロスメンバ１８，１
８（左右対称であるため図では片側のみ示す）が配設さ
れており、各クロスメンバ１６，１８の車幅方向中央側
の端部フランジ１６ａ、１８ａはトンネル部材１２に接
合されている。
は、車幅方向に伸びるクロスメンバである左右のセコン
ドクロスメンバ１６，１６（左右対称であるため図では
片側のみ示す）及び左右のサードクロスメンバ１８，１
８（左右対称であるため図では片側のみ示す）が配設さ
れており、各クロスメンバ１６，１８の車幅方向中央側
の端部フランジ１６ａ、１８ａはトンネル部材１２に接
合されている。
【００１１】図２ないし図４に示したように、各クロス
メンバ１６，１８のトンネル部材１２への接合部に対応
して、フロア部材１４，１４の側端部１４ａは、クロス
メンバ１６，１８接合部全体に亘ってクロスメンバ１
６，１８の端部フランジ１６ａ、１８ａと重ね合うよう
にして延長されており、端部フランジ１６ａ、１８ａと
共にトンネル部材１２にスポット溶接により接合されて
いる。
メンバ１６，１８のトンネル部材１２への接合部に対応
して、フロア部材１４，１４の側端部１４ａは、クロス
メンバ１６，１８接合部全体に亘ってクロスメンバ１
６，１８の端部フランジ１６ａ、１８ａと重ね合うよう
にして延長されており、端部フランジ１６ａ、１８ａと
共にトンネル部材１２にスポット溶接により接合されて
いる。
【００１２】そして、フロア部材１４，１４とトンネル
部材１２との接合部から車室内への水や臭気の侵入を阻
止するために、フロア部材１４，１４の側端部１４ａの
端縁とトンネル部材１２との間の隙間には、車体前後方
向略全体に亘ってシール材２０が塗布されている。以上
のように構成される自動車のフロア車体構造において
は、フロア部材１４の側端部１４ａが、クロスメンバ１
６、１８のトンネル部材１２への接合部に対応して延長
されているため、上記シール材２０の塗布作業をフロア
部材１４の車体前後方向略全体に亘って行うことがで
き、かつ床上から行うことができる。
部材１２との接合部から車室内への水や臭気の侵入を阻
止するために、フロア部材１４，１４の側端部１４ａの
端縁とトンネル部材１２との間の隙間には、車体前後方
向略全体に亘ってシール材２０が塗布されている。以上
のように構成される自動車のフロア車体構造において
は、フロア部材１４の側端部１４ａが、クロスメンバ１
６、１８のトンネル部材１２への接合部に対応して延長
されているため、上記シール材２０の塗布作業をフロア
部材１４の車体前後方向略全体に亘って行うことがで
き、かつ床上から行うことができる。
【００１３】これを従来構造と対比して説明すると、図
５に示したように、従来のフロア部材２４が延長されて
いない構造の場合、フロア部材２４の側端部２４ａの端
縁はクロスメンバ２６に隠れるため、車体前後方向略全
体を通してシール材を塗布することはできない。従っ
て、床下からフロア部材２４とトンネル部材２２との隙
間をシール材２８で塗布すると共に、トンネル部材２２
の下面に適宜穿設された作業孔２２ｃにプラグ３０の設
定を行っている。しかしながら、このような構造である
と、塗布作業やプラグ３０設定作業を床下から行わなけ
ればならず、また、トンネル部材２２の麓部に形成され
た閉断面２５に他の部位から水が侵入した場合は、その
水がシールされていないトンネル部材２２の外側面２２
ａとフロア部材２４の端縁部２４ａの端縁と間の隙間か
ら車室内へと漏水し、また、閉断面２５に溜まった水が
長いこと排水されないという問題がある。
５に示したように、従来のフロア部材２４が延長されて
いない構造の場合、フロア部材２４の側端部２４ａの端
縁はクロスメンバ２６に隠れるため、車体前後方向略全
体を通してシール材を塗布することはできない。従っ
て、床下からフロア部材２４とトンネル部材２２との隙
間をシール材２８で塗布すると共に、トンネル部材２２
の下面に適宜穿設された作業孔２２ｃにプラグ３０の設
定を行っている。しかしながら、このような構造である
と、塗布作業やプラグ３０設定作業を床下から行わなけ
ればならず、また、トンネル部材２２の麓部に形成され
た閉断面２５に他の部位から水が侵入した場合は、その
水がシールされていないトンネル部材２２の外側面２２
ａとフロア部材２４の端縁部２４ａの端縁と間の隙間か
ら車室内へと漏水し、また、閉断面２５に溜まった水が
長いこと排水されないという問題がある。
【００１４】これに対して、本実施の形態の構造では、
シール材２０の塗布作業が床上から行え、また、閉断面
１５を構成しているトンネル部材１２の下面に適宜穿設
されている作業孔１２ｃをプラグで塞ぐ必要もなくなる
ため、作業性の向上及び製造コストの低減を図ることが
できる。さらには、閉断面１５に他の部位から水が侵入
した場合でも、その水が作業孔１２ｃから排出されるの
で長い間溜まることはない。
シール材２０の塗布作業が床上から行え、また、閉断面
１５を構成しているトンネル部材１２の下面に適宜穿設
されている作業孔１２ｃをプラグで塞ぐ必要もなくなる
ため、作業性の向上及び製造コストの低減を図ることが
できる。さらには、閉断面１５に他の部位から水が侵入
した場合でも、その水が作業孔１２ｃから排出されるの
で長い間溜まることはない。
【００１５】また、クロスメンバ１６，１８の端部フラ
ンジ１６ａ、１８ａが、トンネル部材１２のみならずフ
ロア部材１４，１４の側端部１４ａにも接合されること
になるため、クロスメンバ１６，１８に取付けられる図
示しないシートレールの固定点２１からの入力に対し
て、トンネル部材１２及びフロア部材１４で受けること
になるため特別な補強を施すことなく強度を高めること
ができる。
ンジ１６ａ、１８ａが、トンネル部材１２のみならずフ
ロア部材１４，１４の側端部１４ａにも接合されること
になるため、クロスメンバ１６，１８に取付けられる図
示しないシートレールの固定点２１からの入力に対し
て、トンネル部材１２及びフロア部材１４で受けること
になるため特別な補強を施すことなく強度を高めること
ができる。
【図１】本発明の自動車のフロア車体構造の実施の形態
を表す斜視図である。
を表す斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿って見た断面図である。
【図３】図１のセコンドクロスメンバとトンネル部材と
の接合部を表す斜視図である。
の接合部を表す斜視図である。
【図４】図１のサードクロスメンバとトンネル部材との
接合部を表す斜視図である。
接合部を表す斜視図である。
【図５】従来構造を表す図２相当図である。
１０ フロア １２ トンネル部材 １２ａ 外側面 １２ｂ 外側端部 １４ フロア部材 １４ａ 側端部 １５ 閉断面 １６ セコンドクロスメンバ（クロスメンバ） １６ａ 端部フランジ １８ サードクロスメンバ（クロスメンバ） １８ａ 端部フランジ ２０ シール材
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車の車幅方向中央部を車体前後方向
に配設されるトンネル部材と該トンネル部材の両側に配
設される左右のフロア部材とによってフロアが形成さ
れ、トンネル部材の麓部においてトンネル部材の外側面
にフロア部材の側端部が接合されると共にトンネル部材
の外側端部がフロア部材の下面に接合されることによっ
て前記麓部に閉断面が形成され、さらに各フロア部材の
上側を車幅方向に伸びるクロスメンバが配設されて、該
クロスメンバの端部フランジがトンネル部材に接合され
るフロア車体構造において、 クロスメンバのトンネル部材への接合部に対応して、フ
ロア部材の側端部がクロスメンバ接合部全体に亘ってク
ロスメンバの端部フランジと重ね合うようにして延長さ
れて該端部フランジと共にトンネル部材に接合され、ト
ンネル部材に接合されるフロア部材の側端部の端縁とト
ンネル部材との間の隙間が車体前後方向略全体に亘って
シールされることを特徴とする自動車のフロア車体構
造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10253498A JP3591296B2 (ja) | 1998-04-14 | 1998-04-14 | 自動車のフロア車体構造 |
| US09/280,995 US6007145A (en) | 1998-04-14 | 1999-03-30 | Floor structure of vehicle body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10253498A JP3591296B2 (ja) | 1998-04-14 | 1998-04-14 | 自動車のフロア車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11291954A true JPH11291954A (ja) | 1999-10-26 |
| JP3591296B2 JP3591296B2 (ja) | 2004-11-17 |
Family
ID=14329962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10253498A Expired - Lifetime JP3591296B2 (ja) | 1998-04-14 | 1998-04-14 | 自動車のフロア車体構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6007145A (ja) |
| JP (1) | JP3591296B2 (ja) |
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Families Citing this family (24)
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