JPH11291959A - トラクターの運転キャビン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トラクターの運転キャビンを軽量かつ強固で
機体振動が伝わりにくい状態に得る。 【解決手段】 床部材２０と、樹脂製の前側壁３０と、
ロプスフレーム１０と、ロプスフレーム１０と前側壁３
０との上端部どうしにわたる天井壁４０とによって運転
キャビンＣを構成する。床部材２０、前側壁３０、ロプ
スフレーム１０は緩衝材２７，１５を介して走行機体に
支持される。天井壁４０は、前側壁３０の上端部とロプ
スフレーム１０の上端部とにわたって連結している金属
製のロプスルフレーム４１と、天井フレーム４１に連結
している樹脂板製の天井壁本体４２とによって構成して
ある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクターの運転
キャビンに関する。

【０００２】

【従来の技術】トタクターの運転キャビンとして、従
来、前側壁や天井壁など、ガラス窓を除く部分のほぼ全
体が鉄板で成るとともに走行機体に緩衝部材を介して支
持されるものがあった。また、たとえば特開平３‐２８
７４７５号公報に示されるものがあった。すなち、走行
機体のリアアクスルハウジングに固定された下部安全フ
レームと、この下部安全フレームに弾性介装板を介して
支持される上部安全フレームとから成るロプスフレーム
としての安全フレームを備え、この安全フレームが遊嵌
孔を孔回りに接触しないで挿通するとともに下部安全フ
レームと、走行機体のクラッチハウジングとに防振ゴム
を介して支持されるＦＲＰ製の座席下部カバーと、この
座席下部カバーの上に重合載置するとともに安全フレー
ムとは分離しているＦＲＰ製キャビンとから成る運転キ
ャビンを備えるものがあった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来の鉄板製
キャビンの場合、キャビン自体が重くなり、走行機体を
軽量化しても、キャビンのためにトラクター全体が重く
なっていた。また、従来のＦＲＰ製キャビンの場合、強
度面で不利になりがちであった。本発明の目的は、軽量
かつ強固でしかも機体振動が伝わりにくいトラクターの
運転キャビンを提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１による発明の構
成、作用、効果はつぎのとおりである。

【０００５】〔構成〕走行機体に緩衝部材を介して支持
される床部材と、走行機体の後部に緩衝部材を介して支
持されるロプスフレームと、走行機体に緩衝部材を介し
て支持されるとともに運転用フロント窓を有する樹脂製
の前側壁と、前記前側壁の上端部と前記ロプスフレーム
の上端部どうしにわたる天井壁とを備えるとともに、前
記天井壁は、前記前側壁の上端部と前記ロプスフレーム
の上端部とにわたって連結している金属製の天井フレー
ムと、この天井フレームに連結している樹脂板製の天井
壁本体とによって構成してあるトラクターの運転キャビ
ン。

【０００６】〔作用〕前側壁及び天井壁本体が樹脂製で
あることにより、さらに、天井フレームが金属製である
とともにロプスフレーム、前側壁及び天井壁本体のそれ
ぞれに連結して前側壁及び天井壁本体を強固に支持する
こととにより、従来の鉄板製キャビンよりも軽量化でき
る状態で、かつ、従来の樹脂製キャビンよりも優れた強
度を発揮させられる状態で運転キャビンを構成するもの
である。しかも、走行機体の走行とかエンジン駆動とか
に起因する振動が緩衝材で減衰されて床部材と前側壁と
ロプスフレームのいずれにも伝わりにくく、走行機体か
らの振動が床部材、前側壁、ロプスフレームのいずれか
らも運転キャビンに伝わりにくいものである。

【０００７】〔効果〕運転キャビンを軽くて強固である
とともに走行機体から振動が伝わりにくいものにし、空
調を効かせて快適に運転できるとか、雨天時でも濡れな
いで運転できるトラクターを軽量で運転しやすとか取扱
いやすいとともに、振動が少なくて楽に搭乗できるなど
作業しやすい状態に得られる。

【０００８】請求項２による発明の構成、作用、効果は
つぎのとおりである。

【０００９】〔構成〕請求項１による発明の構成におい
て、前記ロプスフレームの左右一対の機体上下向きフレ
ーム部それぞれの機体前方側で前記床部材に立設して前
記天井フレームを支持する後部支柱を備えてある。

【００１０】〔作用〕天井フレームの支持構造がロプス
フレームと後部支柱とで成る複数本支柱の構造になり、
重量の割りには天井フレームを強固に支持するものであ
る。

【００１１】〔効果〕天井フレームを軽量な支持構造で
強固に支持させ、この面からも運転キャビンを軽量かつ
強固に得られる。

【００１２】請求項３による発明の構成、作用、効果は
つぎのとおりである。

【００１３】〔構成〕請求項２による発明の構成におい
て、前記ロプスフレームの前記機体上下向きフレーム部
と、前記後部支柱との機体上下方向での中間部どうしを
機体前後向きの連結杆によって連結してある。

【００１４】〔作用〕ロプスフレームと後部支柱とで成
る複数本支柱が、両支柱の中間部どうしを連結杆によっ
て連結される強固なものになり、天井フレームを一層強
固に支持するものである。

【００１５】〔効果〕天井フレームを一層強固に支持さ
せ、運転キャビンをより強固に得られる。

【００１６】請求項４による発明の構成、作用、効果は
つぎのとおりである。

【００１７】〔構成〕請求項３による発明の構成におい
て、前記天井フレームと前記ロプスフレームとを、か
つ、前記連結杆と前記機体上下向きフレーム部とを、さ
らに、前記後部支柱と前記床部材とをそれぞれ連結ボル
トによって連結するように構成してある。

【００１８】〔作用〕天井フレームと後部支柱と連結杆
とを、走行機体の外部で所定の連結状態に連結し合った
ユニット状態に組み立ててから纏めてロプスフレームと
床部材とに連結して走行機体に組み付けるという組立て
方法を採用したり、天井フレームと後部支柱と連結杆と
を所定の連結状態に連結し合ったユニット状態のままで
纏めてロプスフレームと床部材とから分離させて走行機
体から取り外すという除去方法を採用することを可能に
するものである。

【００１９】〔効果〕キャビン付きトラクターの組み立
てを行うに際し、天井フレームと後部支柱と連結杆とを
走行機体に組み付ける前に走行機体の外部の作業がしや
すい場所でユニット状態に楽にかつ容易に組み合わせて
能率よく組み立て作業できる。また、キャビン付きトラ
クターを前側壁や天井壁を取り外したロプスフレーム仕
様に変更するに際し、天井フレームと後部支柱と連結杆
とをユニット状態のままで纏めて走行機体から迅速に取
り外して能率よく仕様変更作業できる。

【００２０】請求項５による発明の構成、作用、効果は
つぎのとおりである。

【００２１】〔構成〕請求項１〜４のいずれか１項の構
成において、乗降口を開閉する揺動開閉自在なサイドド
アを備え、前記床部材のうちの後輪フェンダー部の外面
側にドアストッパーレール部を備えさせるとともに、前
記サイドドアの下縁部が前記ドアストッパーレール部に
受け止められることによってサイドドアが閉じ状態にな
るように構成してある。

【００２２】〔作用〕サイドドアを閉じた際、その下縁
部が後輪フェンダー部自体で受け止められると、後輪フ
ェンダー自体にあってはその形状と製作上との関係から
ドア受け止めの精度が悪くなり、ドアが気密性のあまり
よくない状態で閉じることになりやすい。これに対し、
後輪フェンダー部にドアストッパーレール部を特別に備
えさせて優れた受け止め精度を発揮させ、サイドドアを
下縁部が気密性のよい状態で受け止められて閉じるよう
にするものである。

【００２３】〔効果〕サイドドアが気密性のよい状態で
閉じて空調を効果的に行えるなど有利な運転部環境が得
られる。

【００２４】請求項６による発明の構成、作用、効果は
つぎのとおりである。

【００２５】〔構成〕請求項５の構成において、前記後
部支柱の下端側が前記ドアストッパーレール部に連結し
ている。

【００２６】〔作用〕後部支柱とドアストッパーレール
部とが連結し合い、両部材の間に切れ目や段差ができに
くい状態でサイドドアに受け止め作用することを可能に
するものである。すなわち、サイドドアを閉じた際、サ
イドドアがドアストッパーレール部と後部支柱との両部
材に気密性のよい状態で受け止められるようにできる。

【００２７】〔効果〕サイドドアを後輪フェンダー部に
おいても、後部支柱においても気密性のよい状態で閉じ
て空調を一層効果的に行えるなどより有利な運転部環境
が得られる。

【００２８】請求項７による発明の構成、作用、効果は
つぎのとおりである。

【００２９】〔構成〕請求項２〜６のいずれか１項の構
成において、前記ロプスフレームの前記機体上下向きフ
レーム部、及び、前記後部支柱の横外面側を覆う外カバ
ーと、前記機体上下向きフレーム部及び前記後部支柱の
内面側を覆う内カバーとを備えるとともに、前記外カバ
ーと前記内カバーとの間に機器収容空間を備えてある。

【００３０】〔作用〕ロプスフレームと後部支柱との間
など、ロプスフレームや後部支柱の周辺のスペースを機
器収容空間とし、そのスペースに洗浄液タンク、ラジ
オ、工具箱などを外カバーと内カバーとで覆って外観面
や安全面で優れた状態にして収容することを可能にする
ものである。

【００３１】〔効果〕ロプスフレームや後部支柱の周辺
のデッドスペースを利用して洗浄液タンクなどの機器を
見栄えがよいとともに安全な状態に収容できる。

【００３２】請求項８による発明の構成、作用、効果は
つぎのとおりである。

【００３３】〔構成〕請求項１〜７のいずれか１項の構
成において、前記ロプスフレームの前記一対の機体上下
向きフレーム部の間を開閉する揺動開閉自在なリヤウイ
ンドを備え、前記ロプスフレームの機体横向きフレーム
部に前記天井壁本体から露出する露出フレーム部を備え
させるとともに、前記リヤウインドが前記ロプスフレー
ムの前記一対の機体上下向きフレーム部と前記露出フレ
ーム部とに受け止められて閉じ状態になるように構成し
てある。

【００３４】〔作用〕リヤウインドを開閉することによ
り、キャビン内通気をよくしたり機体後部の装置部分を
操作したりすることができるように前記機体上下向きフ
レーム部どうしの間を開けたり、キャビン内の空調効果
を高めるとか防音効果を高めとかができるように前記機
体上下向きフレーム部どうしの間を閉じたりできる。そ
して、リヤウインドを閉じた際には、樹脂製の天井壁本
体などに比して優れた受け止め精度を発揮させやすいロ
プスフレームの横向きフレーム部と上下向きフレーム部
とによって受け止めさせて気密性のよい状態に閉じるこ
とを可能にするものである。

【００３５】〔効果〕前記機体上下向きフレーム部どう
しの間を開けてキャビン内通気を図るとか、機体後部の
装置部分を容易に操作するとかしながら作業すること
も、前記機体上下向きフレーム部どうしの間を閉じてキ
ャビン内の空調効果や防音効果を高めるなどしながら作
業することもできる。前記機体上下向きフレーム部どう
しの間を閉じる際には、リヤウインドを気密性がよい状
態に閉じ、空調効果や防音効果が極めて向上するなど良
好な運転部環境が得られる。

【００３６】

【発明の実施の形態】図１に示すように、左右一対の操
向操作及び駆動自在な前車輪１，１と駆動自在な後車輪
２，２とによって自走し、エンジン３及びエンジンボン
ネット４などを有する原動部を備え、かつ、ステアリン
グハンドル５、運転座席６、運転キャビンＣなどを有す
る運転部を備える走行機体の後部に、この機体後部を形
成するミッションケース７ａの下部に上下揺動自在に連
結しているロワーリンク８ａ、前記ミッションケース７
ａの上部にミッションケース内に位置するリフトシリン
ダ（図示せず）によって上下に揺動操作できるように連
結しているリフトアーム８ｂ、このリフトアーム８ｂと
ロワーリンク８ａとを連結するリフトロッド８ｃなどで
成るリンク機構８と、動力取出し軸９とを備えさせて、
機体後部にロータリ耕耘装置などの作業装置をリンク機
構８によって昇降操作するように連結するとともに、連
結した作業装置に動力取出し軸９からエンジン３の回転
出力を伝達して各種の作業機を構成するようにトラクタ
ーを構成してある。

【００３７】図１、図２及び図４に示すように、前記運
転キャビンＣは、左右一対の後輪フェンダー部２１，２
１を備える床部材２０と、運転用フロント窓３４などを
有する前側壁３０と、天井壁４０と、左右一対のサイド
ドア５０，５０と、一枚のリヤウインド６０と、運転者
保護用のロプスフレーム１０と、左右一対の後部支柱７
１，７１とによって構成してある。詳しくは次の如く構
成してある。

【００３８】図６に明示するように、前記ロプスフレー
ム１０は、前記ミッションケース７ａの両横側に機体上
下方向に沿って立設する鉄パイプ材で成る機体上下向き
フレーム部１１（以下単に上下向きフレーム部１１と称
する。）と、両上下向きフレーム部１１，１１の上端部
どうしを連結する機体横向きの鉄パイプ材で成る機体横
向きフレーム部１２（以下単に横向きフレーム部１２と
称する。）と、両上下向きフレーム部１１，１１の中間
部どうしを連結する機体横向きの鉄材で成る連結フレー
ム部１０ａとによって構成してある。前記左右一対の上
下向きフレーム部１１は、ミッションケース７ａに連結
する基端側フレームと、この基端側フレームの上端部に
ボルト連結する先端側フレームとによって構成してあ
る。図６，図９及び図１０に示すように、前記左右一対
の上下向きフレーム部１１，１１それぞれの下端に鉄板
を溶接して取付け体１３を備えさせ、各取付け体１３
を、前記ミッションケース７ａの後輪用車軸ケース部７
ｂにボルト連結しているロプス支持ブラケット１４に、
緩衝部材の一例としてのクッションゴム１５を介して受
け止め支持されるように載置するとともに、取付け体１
３、クッションゴム１５、ロプス支持ブラケット１４の
それぞれを貫通する連結ボルト１６によって取付け体１
３のロプス支持ブラケット１４からの外れ止めを行うよ
うに構成することにより、ロプスフレーム１０を走行機
体に取り付けてある。これにより、ロプスフレーム１０
は、左右一対のクッションゴム１５，１５を介して走行
機体に連結し、走行機体から伝わる走行振動やエンジン
振動などがクッションゴム１５によって減衰されて緩和
する状態で走行機体に支持される。

【００３９】図５，図８及び図９に示すように、前記床
部材２０は、門型の前側壁用支柱２２と、この前側壁用
支柱２２に支持作用する補助支柱２３とが前端部に立設
している床フレーム２４と、前記前側壁用支柱２２の後
側付近の両横側に運転及び乗降用のステップ部２５ａ
を、かつ、左右の後輪フェンダー部２１，２１の間に運
転座席取付け部をそれぞれ形成するとともに前記床フレ
ーム２４に支持される床板２５と、この床板２５に前記
ステップ部２５ａよりも後側で連結する前記左右一対の
後輪フェンダー部２１，２１とによって構成してある。
前記床フレーム２４の前端側の両横側に取付けボルト孔
を有する前側取付け部２４ａを、前記床フレーム２４の
後端側の両横側に取付けボルト孔を有する板体で成る第
１後側取付部２４ｂ及び第２後側取付け部２４ｃを、床
板２５の後端部に第３後側取付け部２５ｂをそれぞれ備
えさせ、各取付け部２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２５ｂ
と、図６，図１０及び図１１に示す取付け構造とに基づ
いて床部材２０を走行機体に取り付けるように構成して
ある。

【００４０】すなわち、図１１に示すように、前記両ス
テップ部２５ａ，２５ａそれぞれの下方において、前記
前側取付け部２４ａを、走行機体の前記ミッションケー
ス７ａよりも前側の機体部分を形成する前ミッションケ
ース７ｃの横側に連結している床支持ブラケット２６
に、緩衝材の一例としてのクッションゴム２７を介して
受け止め支持されるように載置し、前側取付け部２４
ａ、クッションゴム２７、床支持ブラケット２６のそれ
ぞれを貫通する連結ボルト２８によって前側取付け部２
４ａの床支持ブラケット２６からの外れ止めを行うよう
にしてある。図６及び図１０に示すように、両後輪フェ
ンダー部２１，２１それぞれの下方において、前記第１
後側取付け部２４ｂを、ロプスフレーム１０の前記取付
け体１３の前端部にボルト連結するようにしてある。後
輪フェンダー部２１の支持部材に兼用してある前記第２
後側取付け部２４ｃを、ロプスフレーム１０の前記上下
向きフレーム部１１に付設してある床支持ブラケット１
７から延出する床支持アーム１８の延出端部にボルト連
結するようにしてある。前記第３後側取付け部２５ｂ
を、左右の前記床支持ブラケット１７，１７にわたって
支持される機体横向きの床板支持杆１９にボルト連結す
るようにしてある。

【００４１】これにより、床部材２０は、前端側に作用
する左右一対のクッションゴム２７と、後端側に作用す
るロプスフレーム用の左右一対のクッションゴム１５と
を介して走行機体に連結し、走行機体から伝達する走行
振動やエンジン振動がクッションゴム１５と２７とで減
衰されて緩和する状態で走行機体に支持される。そし
て、床板２５の後輪フェンダー部間で前記運転座席６を
支持し、走行機体からの走行振動やエンジン振動を運転
者に伝わりにくくする。

【００４２】図２に示すように、前記前側壁３０は、前
記エンジンボンネット４の後端部、及び、床部材２０の
前記前側壁用支柱２２が入り込む切欠き３２、この切欠
き３２の両横側に位置するガラス板で成る運転用下窓３
３、この運転用下窓３３及び前記切欠き３２の上方に位
置するガラス板で成る前記運転用フロント窓３４のそれ
ぞれを備えるように合成樹脂板で作成してある。すなわ
ち、前側壁３０のキャビン外側部分を形成する外側用合
成樹脂板と、前側壁３０のキャビン内側部分を形成する
内側用合成樹脂板とを、前記切欠き３２を形成する開
口、前記両運転用下窓３３，３３を取り付ける下窓孔、
前記フロント窓３４を取り付けるフロント窓孔を備える
ように形成するとともに、成形型の内部で両合成樹脂板
の間に各運転用下窓３３及びフロント窓３４を全周にわ
たって囲う状態の中空部３５ができるように、かつ、切
欠き及び各窓孔の周縁部で接着するように加圧成形す
る。そして、フロント窓孔にフロント窓ガラスを、下窓
孔に下窓ガラスを取付けゴムで取り付けることによって
作成してある。

【００４３】これにより、図２及び図１９に示すよう
に、前側壁３０は、前側壁３０の上側に位置する運転用
フロント窓３４、前側壁３０の下側の両横側に位置する
運転用下窓３３、前側壁３０の上下方向での中間部で運
転用下窓３３と運転用フロント窓３４との間に機体横方
向に沿って前側壁３０の全幅にわたって位置する横向き
枠部分３６、前側壁３０の両横端部に機体上下方向に沿
って前側壁３０の上下長さほぼ全長にわたって位置する
上下向き枠部分３７、前記横向き枠部分３６の内部に位
置する第１中空部３５ａ、前記両上下向き枠部分３７，
３７それぞれの内部に位置する第２中空部３５ｂのそれ
ぞれを備えている樹脂製の中空型前側壁に成っている。

【００４４】前側壁３０の前記横向き枠部分３６の側壁
横幅方向での中央部に複数個の取付けボルト孔を有する
中央取付け部３８ａを、前側壁３０の両横側の運転用下
窓３３の下側部分に取付けボルト孔を有する横取付け部
３８ｂをそれぞれ備えさせ、これらの取付け部３８ａ，
３８ｂと、図２に示す取り付け構造とに基づいて前側壁
３０を走行機体に取り付けるように構成してある。

【００４５】すなわち、前記中央取付け部３８ａを、床
部材２０の前側壁用支柱２２の上端部に連結する図５の
如き左右一対の側壁支持ブラケット２２ａ，２２ａそれ
ぞれの前後一対の連結板部と、中央取付け部３８ａとに
わたって挿通するように構成した取付けボルトによって
前記両側壁支持ブラケット２２ａ，２２ａに締め付け連
結し、前記両横取付け部３８ｂ，３８ｂを、床部材２０
の前記ステップ部２５ａの前端部に連結する図５の如き
側壁支持ブラケット２５ｃと、横取付け部３８ｂとにわ
たって挿通するように構成した取付けボルトによって前
記側壁支持ブラケット２５ｃに締め付け連結するように
してある。

【００４６】これにより、前側壁３０は、床部材２０の
前端側に連結することによって床部材３０と、床部材３
０に作用する前記クッションゴム２７，１５を介して走
行機体に連結し、走行機体から伝わる走行振動やエンジ
ン振動がクッションゴム２７，１５で減衰されて緩和す
る状態で走行機体に支持される。

【００４７】図１に示すように、前記天井壁４０は、天
井フレーム４１と、合成樹脂板で成る天井壁本体４２と
によって構成してあり、詳しくは次の如く構成してあ
る。

【００４８】図５に示すように、天井フレーム４１は、
左右一対の機体前後向きの鉄パイプ材で作成した前後向
きフレーム４３と、両前後向きフレーム４３，４３の前
端部どうしを連結する機体横向きの折曲げ板金で作成し
た横向きフレーム４４と、両前後向きフレーム４３，４
３の中間部どうしを連結する機体横向きの板金で作成し
た連結フレーム４５とで成る金属フレームに構成してあ
る。

【００４９】図２及び図１７に示すように、天井壁本体
４２は、前記天井フレーム４１の外周形状よりやや大き
い外周形状を備えるように形成した合成樹脂板によって
作成し、天井壁本体４２の内面側に付設してあるシール
材４２ａがロプスフレーム１０の前記横向きフレーム部
１２の上面側と、天井フレーム４１の各フレーム４３，
４４の上面側とに当たってロプスフレーム１０及び天井
フレーム４１と、天井壁本体４２とのシールを行う組み
付け状態にして、ロプスフレーム１０の横向きフレーム
部１２と、天井フレーム４１の各フレーム４３，４４と
の内周側の複数個所に付設してある本体連結けブラケッ
ト４７を貫通して天井壁本体４２に螺着するように構成
した取付けねじ４８によってロプスフレーム１０と天井
フレーム４１とに連結するように構成してある。図５及
び図８などに示すように、天井フレーム４１の両前後向
きフレーム４３，４３それぞれの後端側をロプスフレー
ム１０の上端側の横端部に対しては連結ボルト４６で連
結し、図１３に示すように、天井フレーム４１の横向き
フレーム４４を前側壁３０の上端部に連結ボルト４９に
よって連結するように構成してある。これにより、天井
フレーム４１は、ロプスフレーム１１の上端部と、前側
壁３０の上端部とにわたって連結して天井壁本体４２を
支持するとともに前側壁３０の上端側を支持する。

【００５０】図５に示すように、前記左右一対の後部支
柱７１，７１のそれぞれは、鉄パイプ材で成り、ロプス
フレーム１０の上下向きフレーム部１１の機体前方側に
位置させるように、かつ、前記後輪フェンダー部２１の
外周面側に板金製のレール材をネジ連結して備えさせた
ドアストッパーレール部２１ａの後端部の上に立設する
ように、さらに、天井フレーム４３の前後向きフレーム
４３の後端側に連結するように構成してある。前記左右
一対の後部支柱７１，７１それぞれの機体上下方向での
中間部を、機体前後向きの連結杆７２によって前記上下
向きフレーム部１１の中間部に連結するように構成して
ある。

【００５１】これにより、走行機体の両横側において、
前記上下向きフレーム部１１と前記後部支柱７１とが機
体上下方向での中間部どうしを連結杆７２によって連結
される金属製の２本式支柱７０を構成する。この２本式
支柱７０は、クッションゴム１５と２７を介して走行機
体に連結し、走行機体から伝わる走行振動やエンジン振
動がクッションゴム１５と２７とで減衰されて緩和する
状態で走行機体に支持されながら天井壁４０を支持す
る。

【００５２】図１５に示すように、左右側それぞれの上
下向きフレーム部１１と後部支柱７１とに、上下向きフ
レーム部１１及び後部支柱７１の横外面側を覆うように
合成樹脂板で作成した外カバー７３と、上下向きフレー
ム部１１及び後部支柱７１の横内面側を覆うように合成
樹脂板で作成するとともに上下向きフレーム部１１と後
部支柱７１とにわたって連結して支持されるように構成
した内カバー７４とを備えさせてある。前記外カバー７
３は、上下向きフレーム部１１が備えるカバー取付けブ
ラケット７５と、上下向きフレーム部自体とに後端側が
連結して支持される後側カバー部分７３ａと、後部支柱
７１に前端側が連結して支持されるとともに後端側が前
記後側カバー部分７３ａに連結する前側カバー部分７３
ｂとによって作成してある。

【００５３】図２及び図３に示すように、前記一対のサ
イドドア５０，５０のそれぞれは、後端側に上下一対の
ヒンジ部材５１，５１を、前端側に開閉把手５２ａなど
が付いているロック機構５２をそれぞれ備えさせ、か
つ、全周縁部にわたるシール材５３を備えさせるととも
に自由状態では偏平板になるように形成した透明ガラス
板で構成してある。図１５及び図１７に示すように、前
記一対のヒンジ部材５１，５１それぞれのドア側ヒンジ
部５１ａに機体上下向きの枢支軸５１ｂを介して連結し
ている支柱側ヒンジ部５１ｃを、取付けボルト５４によ
る締め付け力により、前記外カバー７３の前記前側カバ
ー部分７３ｂとの共締めで前記後部支柱７１に締め付け
連結するように構成してある。これにより、前記両サイ
ドドア５０，５０のそれぞれは、後部支柱７１に前記枢
支軸５１ｂの機体上下向きの軸芯まわりで揺動開閉する
ように支持され、前記床部材２０と前側壁３０と天井壁
４０と後部支柱７０とが形成する乗降口を開閉する。

【００５４】図１２，図１４，図１５に示すように、前
記天井フレーム４１の横側部を形成する前記前後向きフ
レーム４３に、天井壁本体４２から露出してサイドドア
５０に受け止め作用する露出フレーム部４３ａを備えさ
せ、前記後部支柱７１に、前記外カバー７２から露出し
てサイドドア５０に受け止め作用する露出支柱部７１ａ
を備えさせてある。図１９及び図２０に示すように、前
記ロック機構５２に備えてあるフック５２ｂが係合して
サイドドア５０を閉じ状態にロックするように曲げ加工
した丸棒材で成るロック手段５５を、前側壁３０のキャ
ビン内面側のうちの前側壁上下方向での中間部で前記横
向き枠部分３６と上下向き枠部分３７とが連なり合って
優れた強度を発揮する部分に固定してある。前側壁３０
のうちのサイドドア受け面を形成する側壁部３９を湾曲
面に構成してある。すなわち、ロック手段５５の配置レ
ベルに相当するレベルでの側壁部分では前側壁横幅方向
で最も内側に位置し、ロック手段５５の配置レベルより
も前側壁上端側に位置する高レベルでの第１側壁部分３
９ａでは、前側壁３０の上端側に至るほど前側壁横外側
に位置し、ロック手段５５の配置レベルよりも前側壁下
端側に位置する低レベルでの第２側壁部分３９ｂでは、
前側壁下端側に至るほど前側壁横外側に位置する状態の
湾曲面に構成してある。これにより、サイドドア５０を
図１２，図１５及び図１９（ハ）に示す如き閉じ状態に
してロックできる。

【００５５】すなわち、図１９（イ）に示すように、サ
イドドア５０は自由状態では偏平なドアになっている。
図１９（ロ）に示すように、サイドドア５０を閉じてい
くに伴い、ロック機構５２のフック５２ｂがロック手段
５５に係止するよりも先にサイドドア５０の上端側がシ
ール材５３を介して前記第１側壁部分３９ａと前記露出
フレーム部４３ａとに、サイドドア５０の下端側がシー
ル材５３を介して前記第２側壁部分３９ｂと床部材２０
のステップ部２５ａの横側面とにそれぞれ当接する。図
１９（ハ）に示すように、サイドドア５０をさらに閉じ
ていくと、サイドドア５０がドア内面側に膨らむ状態に
弾性変形してロック機構５２のフック５２ｂがロック手
段５５に係止し、ロック手段５５がサイドドア５０を弾
性変形したままの閉じ状態にしてロックする。すると、
サイドドア５０が弾性変形のために側壁部３９の湾曲面
に馴染む形状になり、サイドドア５０の前側縁部が前側
壁部３０の側壁部３９にシール材５３を介して気密性の
よい状態で当接する。このとき、図１２に示すように、
天井フレーム４１の前記露出フレーム部４３ａがシール
材５３を介してサイドドア５０の上縁部に受け止め作用
するとともにサイドドア５０の弾性変形のためにその上
縁部が露出フレーム部４３ａに押圧され、サイドドア５
０の上縁部が露出フレーム部４３ａにシール材５３を介
して気密性のよい状態で当接する。後輪フェンダー２１
に備えさせてある前記ドアストッパーレール部２１ａが
シール材５３を介してサイドドア５０の下縁部に受け止
め作用するとともにサイドドア５０の弾性変形のために
その下縁部がドアストッパーレール部２１ａに押圧さ
れ、サイドドア５０の下縁部がドアストッパーレール部
２１ａにシール材５３を介して気密性のよい状態で当接
する。さらにこのとき、図１５に示すように、後部支柱
７１の前記露出支柱部７１ａがシール材５３を介してサ
イドドア５０の後縁部に受け止め作用するとともにサイ
ドドア５０の弾性変形のためにその後縁部が露出支柱部
７１ａに押圧され、サイドドア５０の後縁部が露出支柱
部７１ａにシール材５３を介して気密性のよい状態で当
接する。これにより、両サイドドア５０，５０は気密性
の富んだ閉じ状態にしてロックできる。

【００５６】図４及び図１８に示すように、前記リヤウ
インド６０は、上端側に左右一対のヒンジ部材６１，６
１を、下端側に開閉把手６２ａなどが付いているロック
機構６２をそれぞれ備えさせるとともに全周縁部にわた
るシール材６３を備えさせてある透明ガラス板で構成し
てある。図１８に示すように、前記一対のヒンジ部材６
１，６１それぞれのウインド側ヒンジ部６１ａに機体横
向きの枢支軸６１ｂを介して連結しているフレーム側ヒ
ンジ部６１ｃを、取付けボルト６４によってロプスフレ
ーム１０の前記横向きフレーム部１２に締め付け連結す
るように構成してある。これにより、前記リヤウインド
６０は、ロプスフレーム１０の横向きフレーム部１２に
前記枢支軸６１ｂの機体横向きの軸芯まわりで上下に揺
動開閉するように支持され、ロプスフレーム１０の前記
左右一対の上下向きフレーム部１１，１１の間を開閉す
る。

【００５７】図１５，図１８に示すように、ロプスフレ
ーム１０の前記横向きフレーム部１２に天井壁本体４２
から露出するフレーム部１２ａを備えさせるとともに、
リヤウインド６０を閉じ状態にすると、前記露出フレー
ム部１２ａがリヤウインド６０の上縁部にシール材６３
を介して受け止め作用し、かつ、ロプスフレーム１０の
前記連結フレーム部１０ａがリヤウインド６０の下縁部
にシール材６３を介して受け止め作用し、さらに、ロプ
スフレーム１０の前記一対の上下向きフレーム部１１，
１１がリヤウインド６０の横縁部にシール材６３を介し
て受け止め作用するように構成してある。これにより、
リヤウインド６０は、ロプスフレーム１０に対してシー
ル材６３を介して当接して気密性の富んだ閉じ状態にで
きる。

【００５８】図５及び図８などに示すように、前記天井
フレーム４１の両前後フレーム４３，４３をロプスフレ
ーム１０に連結ボルト４６によって分離自在に連結する
ように構成し、前記両後部支柱７１，７１それぞれの前
記連結杆７２を前記上下向きフレーム部１１に連結ボル
ト７６によって分離自在に連結するように構成し、前記
両後部支柱７１，７１それぞれを前記床部材２０のドア
ストッパーレール部２１ａに連結ボルト７７によって分
離自在に連結するように構成してある。すなわち、図７
及び図８に示すように、天井フレーム４１と、左右の後
部支柱７１，７１と、左右の連結杆７２，７２とを走行
機体の外部で所定の連結状態に連結し合ったユニット状
態に組み立ててからに纏めてロプスフレーム１０と、床
部材２０の後輪フェンダー部２１とに組み付けることを
可能にしてある。

【００５９】図１３及び図１４に示すように、天井壁４
０の前記天井壁本体４２と天井内装材４０ａとの間にキ
ャビン空調装置８０を天井フレーム４１が備える図５の
如きブラケット４１ａに支持される状態で設けるととも
に、このキャビン空調装置８０は、天井内装材４０ａの
前端部に吸気筒８１によって形成してある吸気口からキ
ャビン内空気を吸引して加熱したり冷却し、熱交換処理
した後の空気を天井内装材４０ａのキャビン空調装置８
０よりも後側に排気筒８２によって形成してある送風口
からキャビン内に送り込むように構成してある。

【００６０】図３及び図２０に示すように、前記キャビ
ン空調装置８０のドレン水排出部を前側壁３０の前記第
２中空部３５ｂを通る排水用ホースに接続することによ
り、キャビン空調装置８０のドレン排水路８３を前記第
２中空部３５ｂに備えさせ、キャビン空調装置８０から
のドレン水を第２中空部３５ｂを排水路に利用して運転
キャビンＣの下端から外部に排出するようにしてある。

【００６１】図１５及び図１６に示すように、ロプスフ
レーム１０の前記一対の上下向きフレーム部１１，１１
のうちの一方の上下向きフレーム部１１に備えさせてあ
る前記外カバー７３と前記内カバー７４との間にタンク
収容空間Ｓを設けてある。このタンク収容空間Ｓに洗浄
液タンク８４を上下向きフレーム部１１と後部支柱７１
とにわたって連結するタンク支持体８５で支持させて収
容するとともに、前記内カバー７４に備えてある作業開
口７４ａから洗浄液タンク８４の供給口８４ａを開閉し
たり、洗浄液タンク８４に洗浄液を供給したりできるよ
うに構成してある。洗浄液タンク８４の排出部に洗浄液
ポンプ８６を有する洗浄液供給ホース８７を接続すると
ともに、洗浄液ポンプ８６は、洗浄液をタンク８４から
取り出してリヤウインド６０の外面側に供給するように
構成してある。すなわち、外カバー７３と内カバー７４
との間のロプスフレーム１０と後部支柱７１との間の空
間を洗浄液貯留の空間に利用してリヤウインド６０に洗
浄液供給することを可能にしてある。

【００６２】図１３に示すように、前側壁３０の前記中
空部３５のうちの前記第１中空部３５ａを第２中空部３
５ｂなど他の部分とは仕切られた中空部にするととも
に、この第１中空部３５ａにウインド洗浄液を投入する
ための洗浄液供給口８６を、前側壁３０のキャビン内面
側に備えさせてある。第１中空部３５ａに洗浄液ポンプ
８８を有する洗浄液供給ホース８９を接続するととも
に、洗浄液ポンプ８８は、洗浄液を第１中空部３５ａか
ら取り出して前記運転用フロント窓３４の外面側に供給
するように構成してある。すなわち、前側壁３０の第１
中空部３５ａを洗浄液の貯留用に利用して運転用フロン
ト窓３４に洗浄液供給することを可能にしてある。

【００６３】〔別実施形態〕図２１は、別の実施形態を
有する運転キャビンＣを備えるトラクターを示し、この
トラクターの運転キャビンＣは、図１，図２などに示す
運転キャビンＣと同様に、左右一対の後輪フェンダー部
２１，２１を備える床部材２０と、運転用フロント窓３
４などを有する樹脂製の中空型前側壁３０と、金属製の
天井フレーム４１と樹脂板製の天井壁本体４２とで成る
天井壁４０と、一枚のリヤウインド６０と、ロプスフレ
ーム１０と左右一対の後部支柱７１，７１とを備えてい
る。しかし、次の点で図１、図２などに示す運転キャビ
ンＣとは異なっている。

【００６４】すなわち、床部材２０と、前側壁３０と、
天井壁４０と、一枚のリヤウインド６０と、ロプスフレ
ーム１０と、左右一対の後部支柱７１，７１とで成り、
左右のサイドドアを備えないウエザーキャビンに構成し
てある。図２２に明示するように、前記ドアストッパー
レール部２１ａに替えて左右の後輪フェンダー部２１，
２１に取り付ける把手９０と、前記後部支柱７１を前記
ドアストッパーレール部２１ａに替えて支持させるとと
もに左右の後輪フェンダー部２１，２１に取り付けるよ
うに構成した支柱支持体９１とを床部材２０に備えさせ
るように構成してある。

【００６５】前記外カバー７３と内カバー７４との間の
収容空間Ｓとしては、上記実施形態の如く洗浄液タンク
８４を収容する他に、工具箱とかラジオなどを収容する
ように構成して実施してもよい。したがって、前記収容
空間Ｓを機器収容空間と呼称する。

【図面の簡単な説明】

【図１】トラクター全体の側面図

【図２】運転キャビンのサイドドア閉じ状態での斜視図

【図３】運転キャビンのサイドドア開き状態での斜視図

【図４】運転キャビンの後面図

【図５】ロプスフレーム及び天井フレームの斜視図

【図６】ロプスフレームの後面図

【図７】天井フレーム及び後部支柱の取り外し状態での
斜視図

【図８】天井フレーム及び後部支柱の取り外し状態での
側面図

【図９】床フレームの斜視図

【図１０】床部材後側の取付け構造を示す側面図

【図１１】床部材前側の取付け構造を示す側面図

【図１２】サイドドア閉じ状態での断面図

【図１３】キャビン空調装置配設部の縦断側面図

【図１４】キャビン空調装置配設部の横断正面図

【図１５】洗浄液タンク及びサイドドア取付け部の縦断
平面図

【図１６】洗浄液タンク取付け部の横断後面図

【図１７】サイドドアヒンジ部材の取付け構造の縦断正
面図

【図１８】リヤウインドの断面図

【図１９】サイドドア閉じ作動の説明図

【図２０】ロック手段配設部の断面図

【図２１】別の実施形態を有するトラクター全体の側面
図

【図２２】ウエザーキャビンの床部材の側面図

【符号の説明】

１０ ロプスフレーム １１ 機体上下向きフレーム部 １２ 機体横向きフレーム部 １２ａ 露出フレーム部 １５，２７ 緩衝材 ２０ 床部材 ２１ 後輪フェンダー部 ２１ａ ドアストッパーレール部 ３０ 前側壁 ３４ 運転用フロトント窓 ４０ 天井壁 ４１ 天井フレーム ４２ 天井壁本体 ４６，７６，７７ 連結ボルト ５０ サイドドア ６０ リヤウインド ７１ 後部支柱 ７２ 連結杆 ７３ 外カバー ７４ 内カバー Ｓ 機器収容空間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高見 忠紀 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行機体に緩衝部材を介して支持される
   床部材と、走行機体の後部に緩衝部材を介して支持され
   るロプスフレームと、走行機体に緩衝部材を介して支持
   されるとともに運転用フロント窓を有する樹脂製の前側
   壁と、前記前側壁の上端部と前記ロプスフレームの上端
   部どうしにわたる天井壁とを備えるとともに、 前記天井壁は、前記前側壁の上端部と前記ロプスフレー
   ムの上端部とにわたって連結している金属製の天井フレ
   ームと、この天井フレームに連結している樹脂板製の天
   井壁本体とによって構成してあるトラクターの運転キャ
   ビン。
2. 【請求項２】 前記ロプスフレームの左右一対の機体上
   下向きフレーム部それぞれの機体前方側で前記床部材に
   立設して前記天井フレームを支持する後部支柱を備えて
   ある請求項１記載のトタクターの運転キャビン。
3. 【請求項３】 前記ロプスフレームの前記機体上下向き
   フレーム部と、前記後部支柱との機体上下方向での中間
   部どうしを機体前後向きの連結杆によって連結してある
   請求項２記載のトタクターの運転キャビン。
4. 【請求項４】 前記天井フレームと前記ロプスフレーム
   とを、かつ、前記連結杆と前記機体上下向きフレーム部
   とを、さらに、前記後部支柱と前記床部材とをそれぞれ
   連結ボルトによって連結するように構成してある請求項
   ３に記載のトタクターの運転キャビン。
5. 【請求項５】 乗降口を開閉する揺動開閉自在なサイド
   ドアを備え、前記床部材のうちの後輪フェンダー部の外
   面側にドアストッパーレール部を備えさせるとともに、
   前記サイドドアの下縁部が前記ドアストッパーレール部
   に受け止められることによってサイドドアが閉じ状態に
   なるように構成してある請求項１〜４のいずれか１項に
   記載のトタクターの運転キャビン。
6. 【請求項６】 前記後部支柱の下端側が前記ドアストッ
   パーレール部に連結している請求項５記載のトタクター
   の運転キャビン。
7. 【請求項７】 前記ロプスフレームの前記機体上下向き
   フレーム部、及び、前記後部支柱の横外面側を覆う外カ
   バーと、前記機体上下向きフレーム部及び前記後部支柱
   の内面側を覆う内カバーとを備えるとともに、前記外カ
   バーと前記内カバーとの間に機器収容空間を備えてある
   請求項２〜６のいずれか１項に記載のトタクターの運転
   キャビン。
8. 【請求項８】 前記ロプスフレームの前記一対の機体上
   下向きフレーム部の間を開閉する揺動開閉自在なリヤウ
   インドを備え、前記ロプスフレームの機体横向きフレー
   ム部に前記天井壁本体から露出する露出フレーム部を備
   えさせるとともに、前記リヤウインドが前記ロプスフレ
   ームの前記一対の機体上下向きフレーム部と前記露出フ
   レーム部とに受け止められて閉じ状態になるように構成
   してある請求項１〜７のいずれか１項に記載のトタクタ
   ーの運転キャビン。