JPH11293541A - Base cloth for air bag and its production - Google Patents
Base cloth for air bag and its productionInfo
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- JPH11293541A JPH11293541A JP10099139A JP9913998A JPH11293541A JP H11293541 A JPH11293541 A JP H11293541A JP 10099139 A JP10099139 A JP 10099139A JP 9913998 A JP9913998 A JP 9913998A JP H11293541 A JPH11293541 A JP H11293541A
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- Air Bags (AREA)
- Woven Fabrics (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突時に乗員
の衝撃を吸収し、その保護を図るエアバッグに関するも
のであり、さらに詳しくは、柔軟でバッグ収納性に優
れ、かつほつれ防止性を有する低通気性のエアバッグ用
基布およびその製造方法に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag for absorbing and protecting an occupant's impact at the time of a vehicle collision, and more particularly, to an airbag which is flexible, has excellent bag storage properties and has anti-raveling properties. The present invention relates to a low-permeability airbag fabric and a method for producing the same.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、エアバッグには２００〜１０００
デニールのナイロン６６またはナイロン６フィラメント
糸を用いた平織物に、耐熱性、難燃性、空気遮断性など
の向上のため、クロロプレン、クロルスルホン化オレフ
ィン、シリコーンなどの合成ゴムなどのエラストマー樹
脂を塗布、積層した基布を裁断し、袋体に縫製して作ら
れていた。2. Description of the Related Art Conventionally, 200 to 1000 airbags have been used.
An elastomer resin such as synthetic rubber such as chloroprene, chlorosulfonated olefin, or silicone is applied to a plain fabric using denier nylon 66 or nylon 6 filament yarn to improve heat resistance, flame retardancy, air barrier properties, etc. Then, the laminated base cloth was cut and sewn into a bag.
【０００３】しかしながら、これらのエラストマー樹脂
を塗布、積層する際、一般にナイフコート、ロールコー
ト、リバースコートなどによるコーティング方式が採用
されているが、フィラメント織物で構成されているエア
バッグ基布に対して、通常、クロロプレンエラストマー
樹脂の場合では、基布表面に９０〜１２０ｇ／ｍ2 塗布
されており、厚みが厚くなり、収納性の面においてもパ
ッケージボリュームが大きくなる問題があった。またク
ロロプレンエラストマー樹脂に比べ、より耐熱性、耐寒
性の優れたシリコーンエラストマー樹脂の場合では、塗
布量が４０〜６０ｇ／ｍ2 で軽量化しつつ、収納性の面
でもかなり向上したが、バッグをパッケージに折り畳ん
で収納する際に折り畳みにくいという問題があり、また
エラストマーの塗布、積層の工程が繁雑で生産性の面に
問題があった。However, when these elastomer resins are applied and laminated, a coating method such as knife coating, roll coating, and reverse coating is generally employed. Usually, in the case of a chloroprene elastomer resin, 90 to 120 g / m 2 is applied to the surface of the base fabric, so that there is a problem in that the thickness is increased and the package volume is increased also in terms of storability. In addition, in the case of silicone elastomer resin, which has better heat resistance and cold resistance than chloroprene elastomer resin, the application amount is 40 to 60 g / m 2 and the weight is reduced, and the storage capacity is considerably improved. However, there is a problem that it is difficult to fold when storing in a folded state, and the steps of applying and laminating the elastomer are complicated and there is a problem in terms of productivity.
【０００４】そこで、近年、このような問題点を解消す
るために高密度製織によるノンコート基布を使用したエ
アバッグが注目されてきた。その対応技術として、ナイ
ロン６６、 ナイロン６などのポリアミド繊維織物および
ポリエステル系繊維織物から構成される高密度ノンコー
トエアバッグの検討が進められている。例えば、特開平
４−２８３５号公報にコーティングされていない低通気
性の織布が提案されており、好適な素材としてポリエス
テル繊維が記載され、その製造方法としてカレンダー加
工の採用が開示されている。この提案により得られるエ
アバッグ基布は、低通気性はかなり改善されるが、機械
的特性、特に引裂強力の低下があり、またバッグ裁断・
縫製時にほつれが発生し、作業性面でも十分とは言い難
い。また、特開平９−３１０２４３号公報に機械的特性
を保持したリップストップ使い織物が提案されている
が、バッグ裁断・縫製時のほつれの問題ならびにエアバ
ッグとしての低通気性が十分とは言えないの実状であ
る。Therefore, in recent years, attention has been paid to an airbag using a non-coated base fabric formed by high-density weaving in order to solve such a problem. As a corresponding technology, a high-density non-coated airbag composed of a polyamide fiber fabric such as nylon 66 or nylon 6 and a polyester fiber fabric is being studied. For example, Japanese Unexamined Patent Publication (Kokai) No. 4-2835 proposes an uncoated low-permeability woven fabric, in which polyester fiber is described as a suitable material, and adoption of calendering is disclosed as a production method thereof. Although the airbag base fabric obtained by this proposal has significantly improved low air permeability, it has a decrease in mechanical properties, particularly tear strength, and has a problem in cutting the bag.
Fraying occurs at the time of sewing, and it is hard to say that workability is sufficient. Japanese Unexamined Patent Publication No. Hei 9-310243 proposes a rip-stop woven fabric that retains mechanical properties, but it cannot be said that the problem of fraying during bag cutting and sewing and low air permeability as an airbag are sufficient. It is the actual situation.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、かかる従来
のエアバッグの欠点に鑑み、エアバッグとしての機械的
特性を保持しつつ、バッグ裁断・縫製時にほつれがな
く、バッグ収納性に優れた低通気性のエアバッグ用基布
およびその製造方法を提供せんとするものである。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above-mentioned drawbacks of the conventional airbag, the present invention does not fray when cutting or sewing the bag while maintaining the mechanical characteristics of the airbag, and is excellent in bag storability. It is an object of the present invention to provide a low-permeability airbag fabric and a method for producing the same.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、次のような手段を採用するものである。
すなわち、本発明のエアバッグ用基布は、合成繊維織物
からなるエアバッグ用基布において、該織物がリップス
トップ組織の織物であり、かつ、リップストップ組織の
織物の少なくとも片面に合成樹脂が付着していることを
特徴とするものである。The present invention adopts the following means to solve the above-mentioned problems.
That is, in the airbag base fabric of the present invention, in an airbag base fabric made of a synthetic fiber fabric, the fabric is a ripstop fabric, and a synthetic resin adheres to at least one surface of the ripstop fabric. It is characterized by doing.
【０００７】また本発明のエアバッグ用基布の製造方法
は、リップストップ組織の合成繊維織物に合成樹脂を付
与した後、熱処理を施すことを特徴とするものである。Further, the method for producing a base fabric for an airbag according to the present invention is characterized in that a synthetic resin is applied to a synthetic fiber woven fabric having a ripstop structure and then heat-treated.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】本発明は、エアバッグ用基布を構
成する合成繊維織物がリップストップ組織の織物であ
り、かつ該織物の少なくとも片面に合成樹脂が付着して
いることを基本としたものであり、これによらずして
は、前記課題は解決できない。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The present invention is based on the fact that the synthetic fiber woven fabric constituting the base fabric for an airbag is a ripstop structure woven fabric, and a synthetic resin is adhered to at least one surface of the woven fabric. Without this, the problem cannot be solved.
【０００９】本発明における合成繊維織物としては、ナ
イロン６・６、ナイロン６、ナイロン１２、ナイロン４
・６およびナイロン６とナイロン６・６の共重合、ナイ
ロン６にポリアルキレングリコール、ジカルボン酸やア
ミンなどを共重合したポリアミド繊維、ポリエチレンテ
レフタレート、ポリブチレンテレフタレートなどのホム
ポリエステル、ポリエステルの繰り返し単位を構成する
酸性分にイソフタル酸、５−ナトリウムスルホイソフタ
ル酸またはアジピン酸などの脂肪族ジカルボン酸などを
共重合したポリエステル繊維、パラフェニレンテレフタ
ルアミドおよび芳香族エーテルとの共重合に代表される
アラミド繊維、レーヨン繊維、サルフォン系繊維、超高
分子量ポリエチレン繊維および上記合成繊維を主体とす
る海島構造を有する高分子配列体繊維から構成されるの
織物が用いられる。これらの織物の中でもポリアミド繊
維、ポリエチレンテレフタレート繊維が好ましく、さら
にはナイロン６６、ナイロン６が耐衝撃性の面から好ま
しい。かかる繊維には、原糸の製造工程や加工工程での
生産性あるいは特性改善のために通常使用されている各
種添加剤を含んでもよい。たとえば熱安定剤、酸化防止
剤、光安定剤、平滑剤、帯電防止剤、可塑剤、増粘剤、
顔料、難燃剤などを含有せしめることができる。The synthetic fiber fabrics of the present invention include nylon 6.6, nylon 6, nylon 12, nylon 4
Copolymerization of nylon 6 and nylon 6 with nylon 6.6, polyamide fiber obtained by copolymerizing nylon 6 with polyalkylene glycol, dicarboxylic acid, amine, etc., repeating units of hom polyester such as polyethylene terephthalate, polybutylene terephthalate, and polyester Polyester fiber obtained by copolymerizing an aliphatic dicarboxylic acid such as isophthalic acid, 5-sodium sulfoisophthalic acid or adipic acid with an acidic component, aramid fiber represented by copolymerization with paraphenylene terephthalamide and aromatic ether, rayon A woven fabric composed of fibers, sulfone fibers, ultrahigh molecular weight polyethylene fibers, and polymer array fibers having a sea-island structure mainly composed of the above synthetic fibers is used. Among these woven fabrics, polyamide fibers and polyethylene terephthalate fibers are preferable, and nylon 66 and nylon 6 are more preferable in terms of impact resistance. Such fibers may contain various additives that are commonly used for improving productivity or characteristics in the production or processing steps of the raw yarn. For example, heat stabilizers, antioxidants, light stabilizers, leveling agents, antistatic agents, plasticizers, thickeners,
Pigments, flame retardants and the like can be added.
【００１０】織物の組織としては、柔軟性、機械的特性
の面からリップストップ組織であることが必須である。
リップストップ組織の織物は平組織の織物に比べ織組織
の自由度が増すために、基布の引裂強力が高くなり、か
つ基布の柔軟性が向上する。従って、基布の柔軟性が向
上することで、バッグ収納性面でパッケージボリューム
が小さくなることと、バッグをパッケージに折り畳んで
収納する際に折り畳み易くなる。リップストップ糸は、
通常、地組織と同一の糸を複数本並べて用いられるが、
地組織の糸と異なる糸を用いたり、また地組織と異なる
素材を用いることもできる。また該リップストップ組織
の織物は、経糸および緯糸がリップストップ糸に、また
は経糸あるいは緯糸の一方がリップストップ糸であって
もよい。またリップストップ部交点の緯糸打ち込みは、
同口２本入れ、また同口１本入れであってもよい。通
常、リップストップ組織の織物は、経糸および緯糸がそ
れぞれ２本引き揃えられて構成されるが、経方向および
緯方向に４２０デニール換算で２〜２０ｍｍ間隔で織り
込んだ織物が好ましい。[0010] The structure of the woven fabric must be a ripstop structure in terms of flexibility and mechanical properties.
Since the woven fabric having the ripstop structure has a higher degree of freedom in the weave structure than the woven fabric having the flat structure, the tear strength of the base fabric is increased, and the flexibility of the base fabric is improved. Therefore, the flexibility of the base fabric is improved, so that the package volume is reduced in terms of bag storage properties, and the bag is easily folded when folded and stored in a package. Ripstop yarn is
Usually, a plurality of yarns identical to the ground structure are used side by side.
It is also possible to use a thread different from the ground texture, or a material different from the ground texture. Further, in the woven fabric having the ripstop structure, the warp and the weft may be ripstop yarns, or one of the warp and the weft may be a ripstop yarn. In addition, weft driving at the intersection of the ripstop section,
It is also possible to use two same mouths or one single mouth. Usually, the woven fabric having the ripstop structure is configured by two warp yarns and two weft yarns being aligned, but a woven fabric woven at 420 denier conversion intervals of 2 to 20 mm in the warp direction and the weft direction is preferable.
【００１１】また、該織物の少なくとも片面に合成樹脂
を付着させることが必須であり、これにより低通気性お
よびほつれ防止性を付与させる。本発明の合成樹脂とし
ては、ポリウレタン系、ポリエステル系、ポリアミド
系、アクリル系、シリコーン系、ポリエチレン系、スチ
レンブタジエン系、ニトリルブタジエン系などの合成樹
脂が用いられるがこれらに限定されるものではない。ま
た合成樹脂は、溶剤系、水系、水分散系樹脂が適宜使用
できる。一方、これらの合成樹脂は固形分で０．５〜３
０ｇ／ｍ2 が織物に付着していることが好ましい。あま
り少なすぎるとほつれ防止効果、低通気度効果が小さ
く、また必要以上に多いと織物が粗硬になり収納性に劣
るので好ましくない。また合成樹脂が、織物の表面で被
膜形成していることがさらに好ましい。In addition, it is essential to attach a synthetic resin to at least one surface of the woven fabric, thereby providing low air permeability and fraying prevention. As the synthetic resin of the present invention, synthetic resins such as polyurethane-based, polyester-based, polyamide-based, acrylic-based, silicone-based, polyethylene-based, styrene-butadiene-based, and nitrile-butadiene-based resins are used, but are not limited thereto. As the synthetic resin, a solvent-based, water-based, or water-dispersed resin can be used as appropriate. On the other hand, these synthetic resins have a solid content of 0.5 to 3%.
Preferably, 0 g / m 2 is attached to the fabric. If the amount is too small, the effect of preventing fraying and the effect of low air permeability are small. If the amount is too large, the woven fabric becomes coarse and hard, and the storability is poor. It is more preferable that the synthetic resin forms a film on the surface of the woven fabric.
【００１２】また、該合成樹脂が付着したリップストッ
プ組織の織物のＪＩＳ Ｌ１０９６Ａ法に規定される方
法で測定した通気度については１ml／ｃｍ2 ／ｓｅｃ以
下であることが好ましく、０．５ml／ｃｍ2 ／ｓｅｃ以
下であることがさらに好ましい。なお、該該合成樹脂を
付着させる前のリップストップ組織の織物の通気度は
０．５ml／ｃｍ2 ／ｓｅｃより高いことが基布の柔軟性
の面から好ましい。The air permeability of the lip-stop fabric to which the synthetic resin has been adhered, measured by the method specified in JIS L1096A, is preferably 1 ml / cm 2 / sec or less, and more preferably 0.5 ml / cm. More preferably, it is not more than 2 / sec. The air permeability of the woven fabric having a ripstop structure before the synthetic resin is attached is preferably higher than 0.5 ml / cm 2 / sec from the viewpoint of the flexibility of the base fabric.
【００１３】また、該合成樹脂が付着したリップストッ
プ組織の織物の糸の引き抜き抵抗力は２０ｇ以上が好ま
しい。糸の引き抜き抵抗力が２０ｇより小さいと、基布
がほつれやすくバッグ裁断・縫製時の作業性が悪くな
る。なお、ここでいう糸の引き抜き抵抗力とは、図１で
示したように１０ｃｍのサンプルの中央部より左右に各
１ｃｍ糸を引き出し、その引き出した糸にフォースメー
ターを取り付け、サンプルを５０ｍｍ／ｍｉｎの速度で
上方に引き上げたときの引き出した糸にかかる力の最大
値をさす。It is preferable that the pull-out resistance of the rip-stop fabric to which the synthetic resin adheres is 20 g or more. If the pull-out resistance of the yarn is smaller than 20 g, the base fabric is easily frayed, and the workability at the time of cutting and sewing the bag is deteriorated. As used herein, the pull-out resistance of the yarn refers to, as shown in FIG. 1, 1 cm of each yarn drawn out from the center of a 10 cm sample, a force meter attached to the drawn yarn, and the sample drawn at 50 mm / min. The maximum value of the force applied to the drawn yarn when it is pulled upward at the speed of.
【００１４】また、リップストップ組織の織物を構成す
る総繊度および単糸繊度は、エアバッグとしての必要な
機械的特性を満足するものであれば特に制約を受けない
が、好ましくは総繊度は２００〜１０００デニール、単
糸繊度は１〜８デニール、リップストップ組織の織物の
カバーファクターが１５００〜２５００、目付が２８
０ｇ／ｍ2 以下、厚さが０．５０ｍｍ以下、引張強力が
３００Ｎ以上、破断伸度が１５％以上、引裂強力が７０
Ｎ以上であることが好ましく、機械的特性面より総繊度
４２０デニール、単糸繊度５．８デニールのナイロン６
６繊維を用いたカバーファクターが１７００〜２３００
である該リップストップ組織の織物であることがさらに
好ましい。ここで、カバーファクターとは経糸総繊度を
Ｄ1 、経糸密度をＮ2 とし、緯糸総繊度をＤ2 、緯糸密
度をＮ2 とすると（Ｄ1 ）1/2 ×Ｎ1 ＋（Ｄ2 ）1/2 ×
Ｎ2 で表される。また製織工程で用いられる織機として
は、ウォータージェットルーム、エアージェットルー
ム、レピアルームなどが用いられる。The total fineness and single yarn fineness constituting the woven fabric having the ripstop structure are not particularly limited as long as they satisfy the mechanical properties required for an airbag. ~ 1000 denier, single yarn fineness is 1 ~ 8 denier, ripstop structure woven fabric cover factor 1500 ~ 2500, basis weight 28
0 g / m 2 or less, thickness 0.50 mm or less, tensile strength 300 N or more, elongation at break 15% or more, tear strength 70
N is preferably N or more, and nylon 6 having a total fineness of 420 deniers and a single yarn fineness of 5.8 deniers is preferable from the viewpoint of mechanical properties.
The cover factor using 6 fibers is 1700-2300
More preferably, the woven fabric has the ripstop structure. Here, D 1 the warp total fineness is the cover factor, the warp density was N 2, the weft total fineness of D 2, when the weft density and N 2 (D 1) 1/2 × N 1 + (D 2) 1/2 ×
It represented with N 2. As a loom used in the weaving process, a water jet room, an air jet room, a rapier room, and the like are used.
【００１５】また、収納性面については、エアバッグは
エアバッグ基布をある所定の形に折り畳み、ある大きさ
のパッケージに収納されることから、基布の折り畳み性
と収納した後のバッグのボリュームが重要となってく
る。そこで、これらを基布で定量的に評価するために、
エアバッグ基布を所定の形に折り畳み、４０Ｎの押圧を
かけたときの嵩高を収納後のバッグのボリュームとし、
その後該押圧を解除したときの嵩高を折り畳み性とし測
定した結果、４０Ｎの押圧をかけたときの嵩高をＬ１と
し、その後該押圧を解除したときの嵩高をＬ２とし、基
布の厚さをＬ０としたときに、Ｌ１／Ｌ０が５０以下で
かつＬ２／Ｌ１が７以下であることが収納性面で好まし
いことがわかった。Ｌ１／Ｌ０が５０より大きいと収納
後のバッグボリュームが大きくなりすぎ、またＬ１／Ｌ
０が５０以下でもＬ２／Ｌ１が７より大きいとバッグを
パッケージに収納する際の作業性が悪くなる。なお、こ
こでいう収納性の評価方法とは、図２で示すように６０
×６０ｃｍに裁断したサンプルを１０×１０ｃｍになる
ようにまず左右からそれぞれ６回蛇腹に折り畳んだ後、
上下からそれぞれ６回蛇腹に折り畳み、該折り畳んだサ
ンプルに４０Ｎの押圧をかけた時の嵩高（Ｌ１とする）
を測定し、その後該押圧を解除したときの嵩高（Ｌ２と
する）を測定し、これらと基布の厚み（Ｌ０とする）よ
り、Ｌ１／Ｌ０（収納嵩高性とする）およびＬ２／Ｌ１
（収納折り畳み性とする）を求めるものである。[0015] Further, with respect to the storability, the airbag is obtained by folding the airbag base fabric into a predetermined shape and storing the airbag base fabric in a package of a certain size. Volume becomes important. Therefore, in order to quantitatively evaluate these with the base cloth,
The airbag base fabric is folded into a predetermined shape, and the bulkiness when 40N is pressed is defined as the volume of the bag after storage,
Thereafter, the bulkiness when the pressing was released was measured as the foldability, and as a result, the bulkiness when a pressure of 40 N was applied was set to L1, the bulkiness when the pressing was released was set to L2, and the thickness of the base cloth was set to L0. It was found that L1 / L0 is preferably 50 or less and L2 / L1 is preferably 7 or less in terms of storability. If L1 / L0 is greater than 50, the bag volume after storage becomes too large, and L1 / L0
If L2 / L1 is greater than 7 even if 0 is 50 or less, the workability when storing the bag in the package will be poor. In addition, the evaluation method of the storability referred to here is 60 as shown in FIG.
A sample cut into a size of 60 cm is folded into a bellows six times from the left and right so that it becomes 10 x 10 cm.
Fold up 6 times from the top and bottom, and apply bulk to the folded sample when applying 40N pressure (L1)
Is measured, and then the bulk (L2) when the pressure is released is measured. From these and the thickness of the base fabric (L0), L1 / L0 (storage bulkiness) and L2 / L1 are determined.
(To be stored and foldable).
【００１６】一方、合成樹脂を付与させる方法として
は、通常の含浸処理、例えば、浸漬する槽と均一に含浸
させるためのマングルまたはバキュームなどから構成さ
れる装置や、スプレー装置、フォーミング装置、コーテ
ィング装置などが適用できるが特に制約を受けるもので
はない。なお、スプレー、フォーミング装置、コーティ
ング装置を適用する場合は、織物の片面あるいは両面に
付与してもよい。該合成樹脂からなる溶媒溶液や、その
溶媒溶液（樹脂溶液）を発泡させた発泡溶液（発泡樹脂
溶液）を用いて織物に付与する。かかる樹脂は、固形分
で０．１〜５０重量％付与するのが好ましい。熱処理と
しては、合成樹脂を付与した後、５０〜２００℃の条件
で熱処理するのが好ましく、１００〜１８０℃の温度条
件で熱処理するのがさらに好ましい。また必要に応じ、
二段処理、例えば、８０℃で熱処理した後、さらに１５
０℃で熱処理を施してもよい。なお、合成樹脂の織物へ
の付与は、生機、精練後、乾燥後、あるいは熱セット後
にいずれにも、施すことができる。On the other hand, as a method for applying the synthetic resin, there are usual impregnation treatments, for example, a device comprising a dipping bath and a mangle or vacuum for uniform impregnation, a spray device, a forming device, a coating device. Can be applied, but there is no particular limitation. When a spray, a forming device, or a coating device is applied, it may be applied to one side or both sides of the fabric. It is applied to the fabric using a solvent solution made of the synthetic resin or a foaming solution (foamed resin solution) obtained by foaming the solvent solution (resin solution). It is preferable that such a resin is provided in an amount of 0.1 to 50% by weight in solid content. As the heat treatment, after applying the synthetic resin, the heat treatment is preferably performed at a temperature of 50 to 200 ° C, more preferably at a temperature of 100 to 180 ° C. If necessary,
After a two-step treatment, for example, heat treatment at 80 ° C.,
Heat treatment may be performed at 0 ° C. The application of the synthetic resin to the woven fabric can be performed on the greige machine, after scouring, after drying, or after heat setting.
【００１７】かかるエアバッグ用基布を用いたエアバッ
グは、運転席用エアバッグ、助手席用エアバッグ、後部
座席用エアバッグ、側面用エアバッグなどに使用するこ
とができる。An airbag using such an airbag base fabric can be used for a driver's seat airbag, a passenger's seat airbag, a rear seat airbag, a side airbag, and the like.
【００１８】本発明のエアバッグの特徴は、機械的特性
を保持しつつ、バッグ裁断・縫製時にほつれがなく、収
納性に優れ、かつ通気度をエアバッグの好適な範囲に低
下せしめることができると言う点にある。The features of the airbag of the present invention are that, while maintaining the mechanical properties, there is no fraying at the time of cutting and sewing the bag, the storage properties are excellent, and the air permeability can be reduced to a suitable range of the airbag. That is the point.
【００１９】[0019]
【実施例】次に実施例により、本発明をさらに詳しく説
明する。なお、実施例中における各種評価は、下記の方
法に従って行なった。Next, the present invention will be described in more detail by way of examples. Various evaluations in the examples were performed according to the following methods.
【００２０】目付（重量）：ＪＩＳ Ｌ１０９６ (6.4.
2 法 ）により求めた。Weight (weight): JIS L1096 (6.4.
2 method).
【００２１】厚さ ：ＪＩＳ Ｌ１０９６ (6.5 法
）により求めた。Thickness: Determined according to JIS L1096 (6.5 method).
【００２２】引張強力 ：ＪＩＳ Ｌ１０９６（6.12.1
A 法）により求め、経および緯方向の平均値で示した。Tensile strength: JIS L1096 (6.12.1
A method) and expressed as the average value in the longitude and latitude directions.
【００２３】破断伸度 ：ＪＩＳ Ｌ１０９６（6.12.1
A 法）により求め、経および緯方向の平均値で示した。Elongation at break: JIS L1096 (6.12.1
A method) and expressed as the average value in the longitude and latitude directions.
【００２４】引裂強力 ：ＪＩＳ Ｌ１０９６（6.15.2
A-2 法）により求め、経および緯方向の平均値で示し
た。Tear strength: JIS L1096 (6.15.2
A-2 method) and averaged in the longitude and latitude directions.
【００２５】通気度 ：ＪＩＳ Ｌ１０９６ (6.27.1A
法）により求めた。Air permeability: JIS L1096 (6.27.1A
Method).
【００２６】ほつれ防止性 ：直径２０ｃｍの円状に裁
断した織物をドラム式回転機に入れ、２５℃で１５分間
回転させほつれ度合いを等級にて表わした。Anti-fraying property: A circularly cut fabric having a diameter of 20 cm was put in a drum-type rotating machine and rotated at 25 ° C. for 15 minutes, and the degree of fraying was represented by a grade.
【００２７】 ５級：ほつれがない ３級：ほつれが見られる １級：ほつれが著しい （２級、４級はそれぞれの間のほつれ度合いを表わす） 糸の引き抜き抵抗力 ：図１に示すように１０ｃｍのサ
ンプルの中央部より左右に各１ｃｍ糸を引き出し、その
引き出した糸にフォースメーターを取り付け、サンプル
を５０ｍｍ／ｍｉｎの速度で上方に引き上げたときの引
き出した糸にかかる力の最大値を測定した。Grade 5: No fray Grade 3: Fray is seen Grade 1: Fray is severe (Grades 2 and 4 indicate the degree of fray between each) Yarn pull-out resistance: As shown in FIG. Each 1 cm yarn is pulled out from the center of a 10 cm sample to the left and right, a force meter is attached to the drawn yarn, and the maximum value of the force applied to the drawn yarn when the sample is pulled upward at a speed of 50 mm / min is measured. did.
【００２８】収納嵩高性および収納折り畳み性 ：図２
に示すように６０×６０ｃｍのサンプルを所定の形に折
り畳み、４０Ｎの押圧をかけた時の嵩高（Ｌ１）、その
後押圧を解除したときの嵩高（Ｌ２）、および基布の厚
さ（Ｌ０）を測定し、Ｌ１／Ｌ０（収納嵩高性）とＬ２
／Ｌ１（収納折り畳み性）を求めた。Storage bulkiness and storage foldability: FIG.
As shown in the figure, a 60 × 60 cm sample is folded into a predetermined shape, and the bulk when applying a pressure of 40N (L1), the bulk when releasing the pressing (L2), and the thickness of the base cloth (L0) L1 / L0 (storage bulkiness) and L2
/ L1 (storage folding property) was determined.
【００２９】実施例１〜３ 総繊度が４２０デニール、７２フィラメント、強度が
９．６ｇ／ｄ、伸度が２３．５％からなるナイロン６・
６繊維からなるフィラメント糸を地糸およびリップスト
ップ糸２本に使用し、ウォータージェットルームにて、
リップストップ部の緯糸打ち込みが同口２本入れで、経
糸ならびに緯糸の織密度はそれぞれともに４５，４７，
５１本／インチで、リップストップ間隔については織密
度４５本／インチが１０ｍｍ、４７，５１本／インチが
５ｍｍのリップストップ組織の織物を得た。次いで、こ
れらの織物の片面を水性のポリエステル系ウレタン樹脂
を固形分で２５重量％、アニオン系起泡剤１．５重量％
に調整し、発泡倍率１０倍とした樹脂発泡希釈液でロー
タリスクリーン装置にてコーティングし、１３０℃で２
分間熱処理し、エアバッグ用基布を得た。Examples 1 to 3 Nylon 6 • having a total fineness of 420 denier, 72 filaments, a strength of 9.6 g / d and an elongation of 23.5%.
The filament yarn consisting of 6 fibers is used for ground yarn and two ripstop yarns.
The weft driving of the rip-stop part is two holes of the same opening, and the weaving density of the warp and the weft is 45, 47, respectively.
A woven fabric having a ripstop structure of 51 / inch and a ripstop distance of 45 mm / inch and a weave density of 10 mm and 47,51 yarn / inch of 5 mm was obtained. Next, one side of these woven fabrics was made of an aqueous polyester-based urethane resin at a solid content of 25% by weight and an anionic foaming agent of 1.5% by weight.
, And coated with a resin foam diluent having a foaming ratio of 10 by a rotary screen device.
Heat treatment was performed for minutes to obtain a base fabric for an airbag.
【００３０】このようにして、得られたエアバッグ用基
布の特性を表１に示した。本発明のエアバッグ用基布
は、機械的特性を保持し、エアバッグとしての低通気性
を有し、かつ裁断・縫製時にほつれがなく、基布の厚み
が薄く、柔軟で反発性がないために収納嵩高性および収
納折り畳み性に優れていた。Table 1 shows the characteristics of the airbag fabric thus obtained. The airbag base fabric of the present invention retains mechanical properties, has low air permeability as an airbag, does not fray during cutting and sewing, has a thin base fabric, is flexible and has no resilience. Therefore, the storage bulkiness and storage folding property were excellent.
【００３１】比較例１，３，５ 総繊度が４２０デニール、７２フィラメント、強度が
９．６ｇ／ｄ、伸度が２３．５％からなるナイロン６・
６繊維からなるフィラメント糸を地糸およびリップスト
ップ糸２本に使用し、リップストップ部の緯糸打ち込み
が同口２本入れで、経糸ならびに緯糸の織密度はそれぞ
れともに４５，４７，５１本／インチで、リップストッ
プ間隔については織密度４５本／インチが１０ｍｍ、４
７，５１本／インチが５ｍｍのリップストップ組織の織
物を得、コーティングせずにそのままエアバッグ用基布
とした。Comparative Examples 1, 3, 5 Nylon 6 • having a total fineness of 420 denier, 72 filaments, a strength of 9.6 g / d and an elongation of 23.5%.
A filament yarn consisting of 6 fibers is used for ground yarn and two ripstop yarns, and the weft in the ripstop portion is inserted in the same two holes, and the weaving density of the warp yarn and the weft yarn is 45, 47, 51 yarns / inch, respectively. For the ripstop interval, the weaving density of 45 yarns / inch is 10 mm,
A woven fabric having a ripstop structure of 7,51 lines / inch of 5 mm was obtained and used as it was as a base fabric for an airbag without coating.
【００３２】このようにして、得られたエアバッグ用基
布の特性を表１に示した。比較例１，３，５のエアバッ
グ用基布は、収納性面には優れているものの、エアバッ
グとしての低通気性が十分でなく、ほつれ防止性も不十
分であった。Table 1 shows the characteristics of the airbag fabric thus obtained. Although the airbag fabrics of Comparative Examples 1, 3, and 5 were excellent in the storability, the low air permeability as the airbag was not sufficient, and the antifraying properties were also insufficient.
【００３３】比較例２，４，６ 総繊度が４２０デニール、７２フィラメント、強度が
９．６ｇ／ｄ、伸度が２３．５％からなるナイロン６・
６繊維からなるフィラメント糸を用い、経糸ならびに緯
糸の織密度はそれぞれともに４５，４７，５１本／イン
チの平織物を得た。次いで、これらの織物の片面を水性
のポリエステル系ウレタン樹脂を固形分で２５重量％、
アニオン系起泡剤１．５重量％に調整し、発泡倍率１０
倍とした樹脂発泡希釈液でロータリスクリーン装置にて
コーティングし、１３０℃で２分間熱処理し、エアバッ
グ用基布を得た。Comparative Examples 2, 4, 6 Nylon 6 • having a total fineness of 420 denier, 72 filaments, a strength of 9.6 g / d and an elongation of 23.5%.
Using a filament yarn composed of 6 fibers, a plain woven fabric having warp and weft densities of 45, 47, and 51 / inch, respectively, was obtained. Next, one side of these woven fabrics was coated with an aqueous polyester-based urethane resin at a solid content of 25% by weight,
An anionic foaming agent was adjusted to 1.5% by weight, and a foaming ratio of 10
The diluted resin foam diluent was coated on a rotary screen device and heat-treated at 130 ° C. for 2 minutes to obtain an airbag base fabric.
【００３４】このようにして、得られたエアバッグ用基
布の特性を表１に示した。比較例２，４，６のエアバッ
グ用基布は、低通気性および縫製時のほつれ防止性は優
れていたが、基布に反発性があるために、収納折り畳み
性が十分でなかった。Table 1 shows the characteristics of the airbag fabric thus obtained. The base fabrics for airbags of Comparative Examples 2, 4, and 6 were excellent in low air permeability and anti-raveling during sewing, but were insufficient in storage / foldability due to resilience of the base fabric.
【００３５】比較例７ 総繊度が４２０デニール、７２フィラメント、強度が
９．６ｇ／ｄ、伸度が２３．５％からなるナイロン６・
６繊維からなるフィラメント糸を用い、経糸ならびに緯
糸の織密度がともに５４本／インチの平織物を得た。該
織物をオープンソーパにて界面活性剤を含んだ８０℃の
熱水で精練・リラックス処理し、１３０℃で乾燥させ、
次いで１８０℃で３０秒間ヒートセットし、経糸ならび
に緯糸の織密度がともに５５本／インチのエアバッグ用
基布を得た。Comparative Example 7 Nylon 6 • having a total fineness of 420 denier, 72 filaments, a strength of 9.6 g / d and an elongation of 23.5%
Using a filament yarn consisting of six fibers, a plain woven fabric having a warp density and a weft density of both 54 / inch was obtained. The woven fabric is scoured and relaxed with hot water containing a surfactant at 80 ° C. using an open soaper, dried at 130 ° C.,
Subsequently, the fabric was heat-set at 180 ° C. for 30 seconds to obtain a base fabric for an airbag in which both the warp and the weft had a woven density of 55 yarns / inch.
【００３６】このようにして、得られたエアバッグ用基
布の特性を表１に示した。比較例７のエアバッグ用基布
は、ほつれ防止性が不十分であった。Table 1 shows the characteristics of the airbag fabric thus obtained. The airbag fabric of Comparative Example 7 had insufficient fraying prevention.
【００３７】[0037]
【表１】 実施例４ 総繊度が４２０デニール、７２フィラメント、引張強力
が９．６ｇ／ｄ、破断伸度が２３．５％からなるナイロ
ン６・６繊維からなるフィラメント糸を地糸およびリッ
プストップ糸２本に使用し、レピアルームにて、リップ
ストップ部の緯糸打ち込みが同口１本入れで、経糸なら
びに緯糸の織密度ともに４５本／インチでリップストッ
プ間隔が１５．０ｍｍのリップストップ組織の織物を得
た。次いで、これらの織物をオープンソーパにて界面活
性剤を含んだ８０℃の熱水で精練・リラックス処理し、
１３０℃で乾燥した。しかる後、該織物を溶剤系のポリ
エステル系ウレタン樹脂を用い、ナイフコートにより塗
工量が８ｇ／ｍ2 になるように該織物の片面にコーティ
ングを施した後、１５０℃熱処理しエアバッグ用基布を
得た。[Table 1] Example 4 A filament yarn composed of nylon 6.6 fiber having a total fineness of 420 denier, 72 filaments, a tensile strength of 9.6 g / d, and a breaking elongation of 23.5% was converted into a ground yarn and two ripstop yarns. In the rapier room, a ripstop fabric having a weft density of 45 / inch and a ripstop interval of 15.0 mm was obtained in the rapier room with a single weft driving in the ripstop portion and a weft density of 45 warps / weft. Next, these fabrics are scoured and relaxed with hot water of 80 ° C. containing a surfactant using an open soaper,
Dried at 130 ° C. Thereafter, the woven fabric is coated with one side of the woven fabric using a solvent-based polyester-based urethane resin by knife coating so as to have a coating amount of 8 g / m 2 , and then heat-treated at 150 ° C. to form a base for an airbag. Got the cloth.
【００３８】このようにして、得られたエアバッグ用基
布の特性を表２に示した。本発明のエアバッグ用基布
は、機械的特性を保持し、エアバッグとしての低通気性
を有し、かつ裁断・縫製時にほつれがなく、基布の厚み
が薄く、柔軟で反発性がないために収納嵩高性および収
納折り畳み性に優れていた。Table 2 shows the characteristics of the airbag fabric thus obtained. The airbag base fabric of the present invention retains mechanical properties, has low air permeability as an airbag, does not fray during cutting and sewing, has a thin base fabric, is flexible and has no resilience. Therefore, the storage bulkiness and storage folding property were excellent.
【００３９】比較例８ 実施例４と同一の織物をコーティングをせずに、そのま
まエアバッグ用基布とした。Comparative Example 8 The same woven fabric as in Example 4 was directly used as an airbag base fabric without coating.
【００４０】このようにして、得られたエアバッグ用基
布の特性を表２に示した。比較例８のエアバッグ用基布
は、収納性面には優れているものの、エアバッグとして
の低通気性が十分でなく、ほつれ防止性も不十分であっ
た。Table 2 shows the properties of the airbag fabric thus obtained. Although the airbag fabric of Comparative Example 8 was excellent in the storability, the low air permeability as the airbag was not sufficient, and the antifraying property was also insufficient.
【００４１】比較例９ 実施例４と同一の織物に実施例４と同一の樹脂を用い、
ナイフコートにより塗工量が４０ｇ／ｍ2 になるように
該織物の片面にコーティングを施した後、１５０℃熱処
理しエアバッグ用基布を得た。Comparative Example 9 Using the same resin as in Example 4 for the same fabric as in Example 4,
One side of the woven fabric was coated with a knife coat so that the coating amount was 40 g / m 2 , followed by heat treatment at 150 ° C. to obtain a base fabric for an airbag.
【００４２】このようにして、得られたエアバッグ用基
布の特性を表２に示した。比較例９のエアバッグ用基布
は、低通気性および裁断・縫製時のほつれ防止性は優れ
ていたが、基布に反発性があるために、収納折り畳み性
が十分でなかった。Table 2 shows the properties of the airbag fabric thus obtained. The airbag fabric of Comparative Example 9 was low in air permeability and excellent in preventing fraying during cutting and sewing, but was insufficient in storage and folding properties due to the resilience of the fabric.
【００４３】実施例５ 総繊度が４２０デニール、１９２フィラメント、引張強
力が９．１ｇ／ｄ、破断伸度が１５．３％からなるポリ
エチレンテレフタレート繊維からなるフィラメント糸を
地糸およびリップストップ糸２本に使用し、エアージェ
ットルームにて、リップストップ部の緯糸打ち込みが同
口２本入れで経糸と緯糸の織密度がともに５１本／イン
チ、リップストップ間隔が１０．０ｍｍのリップストッ
プ組織の織物を得た。次いで、該織物をオープンソーパ
にて界面活性剤を含む９０℃の熱水で精練・リラックス
処理し、１３０℃で乾燥した。しかる後、これらの織物
を水系ポリエステル樹脂を固形分で１０重量％になるよ
うに調整した樹脂希釈液に浸漬し、３．０ｋｇ／ｃｍ2
下でマングルにて絞り、１５０℃熱処理し、エアバッグ
用基布を得た。Example 5 A filament yarn composed of polyethylene terephthalate fiber having a total fineness of 420 deniers, 192 filaments, a tensile strength of 9.1 g / d and a breaking elongation of 15.3% was ground yarn and two ripstop yarns. In the air jet loom, the ripstop fabric with a weft drive of the ripstop portion of 2 holes is inserted, the weaving density of both the warp and the weft is 51 / inch, and the ripstop interval is 10.0 mm. Obtained. Next, the woven fabric was scoured and relaxed with 90 ° C. hot water containing a surfactant using an open soaper, and dried at 130 ° C. Thereafter, these woven fabrics were immersed in a resin diluent prepared by adjusting the aqueous polyester resin to a solid content of 10% by weight, and 3.0 kg / cm 2.
It was squeezed with a mangle below and heat-treated at 150 ° C to obtain a base fabric for an airbag.
【００４４】このようにして、得られたエアバッグ用基
布の特性を表２に示した。本発明のエアバッグ用基布
は、機械的特性を保持し、エアバッグとしての低通気性
を有し、かつ裁断・縫製時にほつれがなく、基布の厚み
が薄く、柔軟で反発性がないために収納嵩高性および収
納折り畳み性に優れていた。Table 2 shows the characteristics of the airbag fabric thus obtained. The airbag base fabric of the present invention retains mechanical properties, has low air permeability as an airbag, does not fray during cutting and sewing, has a thin base fabric, is flexible and has no resilience. Therefore, the storage bulkiness and storage folding property were excellent.
【００４５】比較例１０ 実施例５と同一の織物を同様に精練・リラックスし、１
３０℃で乾燥した後、１８０℃でヒートセットした。し
かる後、１６０℃に加熱した表面がフラットな金属ロー
ルと室温のプラスチックロールとの間で圧力３０トン、
速度１５ｍ／分で片面に加圧圧縮加工を施し、エアバッ
グ用基布を得た。Comparative Example 10 The same woven fabric as in Example 5 was similarly scoured and relaxed.
After drying at 30 ° C, it was heat-set at 180 ° C. Thereafter, a pressure of 30 tons was applied between a flat metal roll heated to 160 ° C. and a plastic roll at room temperature,
One side was subjected to pressure compression at a speed of 15 m / min to obtain a base fabric for an airbag.
【００４６】このようにして、得られたエアバッグ用基
布の特性を表２に示した。比較例１０のエアバッグ用基
布は、低通気性は優れていたが、バッグ裁断・縫製時に
ほつれが生じ、基布に反発性があるために、収納折り畳
み性が十分でなかった。Table 2 shows the characteristics of the airbag fabric thus obtained. The airbag fabric of Comparative Example 10 was excellent in low air permeability, but was frayed when the bag was cut and sewn, and the base fabric had resilience.
【００４７】[0047]
【表２】 [Table 2]
【００４８】[0048]
【発明の効果】本発明によれば、エアバッグ用基布とし
ての必要な機械的特性を保持しつつ、バッグ裁断・縫製
時にほつれがなく、軽量で収納性に優れたエアバッグを
提供でき、また従来のコーティングを施したものに比
べ、安価なエアバッグの提供が可能になり、エアバッグ
による乗員保護システムを普及促進させることができ
る。According to the present invention, it is possible to provide an airbag which is lightweight and has excellent storage properties without fraying during bag cutting and sewing while maintaining the necessary mechanical properties as a base fabric for an airbag. In addition, it is possible to provide an inexpensive airbag as compared with a conventional coated airbag, and it is possible to promote and spread the occupant protection system using the airbag.
【図１】この図は糸の引き抜き抵抗力の測定方法であ
る。FIG. 1 shows a method for measuring the pull-out resistance of a yarn.
【図２】この図は収納嵩高性および収納折り畳み性の測
定方法である。FIG. 2 is a method for measuring bulkiness and foldability of storage.
１：基布 ２：糸 ３：フォースメーター ４：基布 ５：荷重（４０Ｎ） ６：４０Ｎの押圧をかけた時の高さ（＝Ｌ１） ７：４０Ｎの押圧を解除したときの高さ（＝Ｌ２） 1: Base cloth 2: Thread 3: Force meter 4: Base cloth 5: Load (40N) 6: Height when pressure of 40N is applied (= L1) 7: Height when pressure of 40N is released ( = L2)
Claims (18)
おいて、該織物がリップストップ組織の織物であり、か
つ、リップストップ組織の織物の少なくとも片面に合成
樹脂が付着していることを特徴とするエアバッグ用基
布。An airbag base fabric comprising a synthetic fiber woven fabric, wherein the woven fabric is a ripstop woven fabric, and a synthetic resin adheres to at least one surface of the ripstop woven fabric. Base fabric for airbags.
ｍ2 である請求項１記載のエアバッグ用基布。2. The method according to claim 1, wherein the amount of the synthetic resin is 0.5 to 30 g / g.
2. The airbag fabric according to claim 1, wherein m2 is m2.
いる請求項１または２記載のエアバッグ用基布。3. The base fabric for an airbag according to claim 1, wherein said synthetic resin has a film formed on the surface of said woven fabric.
び緯糸がそれぞれ２本引き揃えられ、経方向および／ま
たは緯方向に２〜２０ｍｍ間隔で織り込んだ織物である
請求項１〜３のいずれかに記載のエアバッグ用基布。4. A woven fabric having a ripstop structure, wherein two warp yarns and two weft yarns are aligned and woven at an interval of 2 to 20 mm in the warp direction and / or the weft direction. The base fabric for an airbag according to item 1.
法で測定したときの通気度が１ml／ｃｍ2 ／ｓｅｃ以下
で、糸の引き抜き抵抗力が２０ｇ以上である請求項１〜
４のいずれかに記載のエアバッグ用基布。5. The air permeability measured by a method specified in JIS L1096 A is 1 ml / cm 2 / sec or less, and the pull-out resistance of the yarn is 20 g or more.
4. The airbag base fabric according to any one of 4.
法で測定した通気度が０．５ml／ｃｍ2 ／ｓｅｃより高
い該リップストップ組織の織物に該合成樹脂を含有させ
ることで、通気度が０．５ml／ｃｍ2 ／ｓｅｃ以下にな
る請求項１〜５のいずれかに記載のエアバッグ用基布。6. The synthetic resin is contained in a woven fabric of the ripstop structure having an air permeability measured by a method prescribed in JIS L1096 A method of more than 0.5 ml / cm 2 / sec, so that the air permeability is reduced to 0. .5ml / cm 2 / sec base fabric for an air bag according to claim 1 comprising the following.
００〜６００デニール、単糸繊度が１〜８デニール、カ
バーファクターが１５００〜２５００であることを特徴
とする請求項１〜６のいずれかに記載のエアバッグ用基
布。7. The woven fabric having a ripstop structure having a total fineness of 2
The base fabric for an airbag according to any one of claims 1 to 6, wherein the denier is 00 to 600 denier, the fineness of a single yarn is 1 to 8 denier, and the cover factor is 1500 to 2500.
０ｇ／ｍ2 以下、厚さが０．５０ｍｍ以下、引張強力が
３００Ｎ以上、破断伸度が１５％以上、引裂強力が７０
Ｎ以上である請求項１〜７のいずれかに記載のエアバッ
グ用基布。8. The fabric of the ripstop structure having a basis weight of 28.
0 g / m 2 or less, thickness 0.50 mm or less, tensile strength 300 N or more, elongation at break 15% or more, tear strength 70
The base fabric for an airbag according to any one of claims 1 to 7, wherein the number is N or more.
／またはポリエステル繊維からなる織物である請求項１
〜８のいずれかに記載のエアバッグ用基布。9. The fabric according to claim 1, wherein said synthetic fiber fabric is a fabric comprising polyamide fibers and / or polyester fibers.
The base fabric for an airbag according to any one of claims 1 to 8.
ロン６繊維である請求項９記載のエアバッグ用基布。10. The airbag fabric according to claim 9, wherein the polyamide fibers are nylon 66 and nylon 6 fibers.
５．８デニールのナイロン６６繊維を用いたカバーファ
クターが１７００〜２３００である該リップストップ組
織の織物であり、かつ合成樹脂を１〜１０ｇ／ｍ2 含有
している請求項１〜１０のいずれかに記載のエアバッグ
用基布。11. A woven fabric having a ripstop structure having a total fineness of 420 denier and a single fiber fineness of 5.8 denier and having a cover factor of 1700 to 2300 using nylon 66 fiber, and 1 to 10 g of synthetic resin. / m 2 base fabric for an air bag according to any one of claims 1 to 10 containing.
に裁断したサンプルを１０×１０ｃｍになるように左右
からそれぞれ６回折り畳んだ後、上下からそれぞれ６回
折り畳み、該折り畳んだサンプルに４０Ｎの押圧をかけ
た時の嵩高をＬ１とし、その後該押圧を解除したときの
嵩高をＬ２としたときに、Ｌ１／Ｌ０が５０以下で、か
つＬ２／Ｌ１が７以下であることを特徴とする請求項１
１記載のエアバッグ用基布。12. A base cloth having a thickness of L0, 60 × 60 cm
After the sample cut to 10 × 10 cm is folded 6 times from the left and right sides, the sample is folded 6 times from the top and bottom, and the bulk of the folded sample when a pressure of 40N is applied is L1. 2. The L1 / L0 is 50 or less and L2 / L1 is 7 or less when the bulkiness at the time of release is L2.
The base fabric for an airbag according to claim 1.
成樹脂を付与した後、熱処理を施すことを特徴とするエ
アバッグ用基布の製造方法。13. A method for producing a base fabric for an airbag, comprising applying a synthetic resin to a synthetic fiber woven fabric having a ripstop structure and then subjecting the synthetic resin to a heat treatment.
溶液の形で付与されるものである請求項１３記載のエア
バッグ用基布の製造方法。14. The method according to claim 13, wherein said synthetic resin is applied in the form of a resin solution or a foamed resin solution.
樹脂溶液に浸漬した後、マングルで絞る方法によるもの
である請求項１３記載のエアバッグ用基布の製造方法。15. The method for producing a base fabric for an airbag according to claim 13, wherein said applying is performed by immersing in a synthetic resin solution or its foamed resin solution and then squeezing with a mangle.
ある請求項１３記載のエアバッグ用基布の製造方法。16. The method for producing a base fabric for an airbag according to claim 13, wherein said applying is by a coating method.
量％である請求項１３〜１６のいずれかに記載のエアバ
ッグ用基布の製造方法。17. The method for producing an airbag base fabric according to claim 13, wherein the amount of the synthetic resin adhered is 0.5 to 50% by weight.
されるものである請求項１３〜１７のいずれかに記載の
エアバッグ用基布の製造方法。18. The method for producing a base fabric for an airbag according to claim 13, wherein the heat treatment is performed at 50 to 200 ° C.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10099139A JPH11293541A (en) | 1998-04-10 | 1998-04-10 | Base cloth for air bag and its production |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10099139A JPH11293541A (en) | 1998-04-10 | 1998-04-10 | Base cloth for air bag and its production |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11293541A true JPH11293541A (en) | 1999-10-26 |
Family
ID=14239386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10099139A Pending JPH11293541A (en) | 1998-04-10 | 1998-04-10 | Base cloth for air bag and its production |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11293541A (en) |
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-
1998
- 1998-04-10 JP JP10099139A patent/JPH11293541A/en active Pending
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