JPH11293541A - エアバッグ用基布およびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、エアバッグとしての機械的特性を保
持しつつ、バッグ裁断・縫製時にほつれがなく、バッグ
収納性に優れた低通気性のエアバッグ用基布およびその
製造方法を提供せんとするものである。 【解決手段】本発明のエアバッグ用基布は、合成繊維織
物からなるエアバッグ用基布において、該織物がリップ
ストップ組織の織物であり、かつ、リップストップ組織
の織物の少なくとも片面に合成樹脂が付着していること
を特徴とするものである。また本発明のエアバッグ用基
布の製造方法は、リップストップ組織の合成繊維織物に
合成樹脂を付与した後、熱処理を施すことを特徴とする
ものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突時に乗員
の衝撃を吸収し、その保護を図るエアバッグに関するも
のであり、さらに詳しくは、柔軟でバッグ収納性に優
れ、かつほつれ防止性を有する低通気性のエアバッグ用
基布およびその製造方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、エアバッグには２００〜１０００
デニールのナイロン６６またはナイロン６フィラメント
糸を用いた平織物に、耐熱性、難燃性、空気遮断性など
の向上のため、クロロプレン、クロルスルホン化オレフ
ィン、シリコーンなどの合成ゴムなどのエラストマー樹
脂を塗布、積層した基布を裁断し、袋体に縫製して作ら
れていた。

【０００３】しかしながら、これらのエラストマー樹脂
を塗布、積層する際、一般にナイフコート、ロールコー
ト、リバースコートなどによるコーティング方式が採用
されているが、フィラメント織物で構成されているエア
バッグ基布に対して、通常、クロロプレンエラストマー
樹脂の場合では、基布表面に９０〜１２０ｇ／ｍ² 塗布
されており、厚みが厚くなり、収納性の面においてもパ
ッケージボリュームが大きくなる問題があった。またク
ロロプレンエラストマー樹脂に比べ、より耐熱性、耐寒
性の優れたシリコーンエラストマー樹脂の場合では、塗
布量が４０〜６０ｇ／ｍ² で軽量化しつつ、収納性の面
でもかなり向上したが、バッグをパッケージに折り畳ん
で収納する際に折り畳みにくいという問題があり、また
エラストマーの塗布、積層の工程が繁雑で生産性の面に
問題があった。

【０００４】そこで、近年、このような問題点を解消す
るために高密度製織によるノンコート基布を使用したエ
アバッグが注目されてきた。その対応技術として、ナイ
ロン６６、 ナイロン６などのポリアミド繊維織物および
ポリエステル系繊維織物から構成される高密度ノンコー
トエアバッグの検討が進められている。例えば、特開平
４−２８３５号公報にコーティングされていない低通気
性の織布が提案されており、好適な素材としてポリエス
テル繊維が記載され、その製造方法としてカレンダー加
工の採用が開示されている。この提案により得られるエ
アバッグ基布は、低通気性はかなり改善されるが、機械
的特性、特に引裂強力の低下があり、またバッグ裁断・
縫製時にほつれが発生し、作業性面でも十分とは言い難
い。また、特開平９−３１０２４３号公報に機械的特性
を保持したリップストップ使い織物が提案されている
が、バッグ裁断・縫製時のほつれの問題ならびにエアバ
ッグとしての低通気性が十分とは言えないの実状であ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、かかる従来
のエアバッグの欠点に鑑み、エアバッグとしての機械的
特性を保持しつつ、バッグ裁断・縫製時にほつれがな
く、バッグ収納性に優れた低通気性のエアバッグ用基布
およびその製造方法を提供せんとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、次のような手段を採用するものである。
すなわち、本発明のエアバッグ用基布は、合成繊維織物
からなるエアバッグ用基布において、該織物がリップス
トップ組織の織物であり、かつ、リップストップ組織の
織物の少なくとも片面に合成樹脂が付着していることを
特徴とするものである。

【０００７】また本発明のエアバッグ用基布の製造方法
は、リップストップ組織の合成繊維織物に合成樹脂を付
与した後、熱処理を施すことを特徴とするものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明は、エアバッグ用基布を構
成する合成繊維織物がリップストップ組織の織物であ
り、かつ該織物の少なくとも片面に合成樹脂が付着して
いることを基本としたものであり、これによらずして
は、前記課題は解決できない。

【０００９】本発明における合成繊維織物としては、ナ
イロン６・６、ナイロン６、ナイロン１２、ナイロン４
・６およびナイロン６とナイロン６・６の共重合、ナイ
ロン６にポリアルキレングリコール、ジカルボン酸やア
ミンなどを共重合したポリアミド繊維、ポリエチレンテ
レフタレート、ポリブチレンテレフタレートなどのホム
ポリエステル、ポリエステルの繰り返し単位を構成する
酸性分にイソフタル酸、５−ナトリウムスルホイソフタ
ル酸またはアジピン酸などの脂肪族ジカルボン酸などを
共重合したポリエステル繊維、パラフェニレンテレフタ
ルアミドおよび芳香族エーテルとの共重合に代表される
アラミド繊維、レーヨン繊維、サルフォン系繊維、超高
分子量ポリエチレン繊維および上記合成繊維を主体とす
る海島構造を有する高分子配列体繊維から構成されるの
織物が用いられる。これらの織物の中でもポリアミド繊
維、ポリエチレンテレフタレート繊維が好ましく、さら
にはナイロン６６、ナイロン６が耐衝撃性の面から好ま
しい。かかる繊維には、原糸の製造工程や加工工程での
生産性あるいは特性改善のために通常使用されている各
種添加剤を含んでもよい。たとえば熱安定剤、酸化防止
剤、光安定剤、平滑剤、帯電防止剤、可塑剤、増粘剤、
顔料、難燃剤などを含有せしめることができる。

【００１０】織物の組織としては、柔軟性、機械的特性
の面からリップストップ組織であることが必須である。
リップストップ組織の織物は平組織の織物に比べ織組織
の自由度が増すために、基布の引裂強力が高くなり、か
つ基布の柔軟性が向上する。従って、基布の柔軟性が向
上することで、バッグ収納性面でパッケージボリューム
が小さくなることと、バッグをパッケージに折り畳んで
収納する際に折り畳み易くなる。リップストップ糸は、
通常、地組織と同一の糸を複数本並べて用いられるが、
地組織の糸と異なる糸を用いたり、また地組織と異なる
素材を用いることもできる。また該リップストップ組織
の織物は、経糸および緯糸がリップストップ糸に、また
は経糸あるいは緯糸の一方がリップストップ糸であって
もよい。またリップストップ部交点の緯糸打ち込みは、
同口２本入れ、また同口１本入れであってもよい。通
常、リップストップ組織の織物は、経糸および緯糸がそ
れぞれ２本引き揃えられて構成されるが、経方向および
緯方向に４２０デニール換算で２〜２０ｍｍ間隔で織り
込んだ織物が好ましい。

【００１１】また、該織物の少なくとも片面に合成樹脂
を付着させることが必須であり、これにより低通気性お
よびほつれ防止性を付与させる。本発明の合成樹脂とし
ては、ポリウレタン系、ポリエステル系、ポリアミド
系、アクリル系、シリコーン系、ポリエチレン系、スチ
レンブタジエン系、ニトリルブタジエン系などの合成樹
脂が用いられるがこれらに限定されるものではない。ま
た合成樹脂は、溶剤系、水系、水分散系樹脂が適宜使用
できる。一方、これらの合成樹脂は固形分で０．５〜３
０ｇ／ｍ² が織物に付着していることが好ましい。あま
り少なすぎるとほつれ防止効果、低通気度効果が小さ
く、また必要以上に多いと織物が粗硬になり収納性に劣
るので好ましくない。また合成樹脂が、織物の表面で被
膜形成していることがさらに好ましい。

【００１２】また、該合成樹脂が付着したリップストッ
プ組織の織物のＪＩＳ Ｌ１０９６Ａ法に規定される方
法で測定した通気度については１ml／ｃｍ² ／ｓｅｃ以
下であることが好ましく、０．５ml／ｃｍ² ／ｓｅｃ以
下であることがさらに好ましい。なお、該該合成樹脂を
付着させる前のリップストップ組織の織物の通気度は
０．５ml／ｃｍ² ／ｓｅｃより高いことが基布の柔軟性
の面から好ましい。

【００１３】また、該合成樹脂が付着したリップストッ
プ組織の織物の糸の引き抜き抵抗力は２０ｇ以上が好ま
しい。糸の引き抜き抵抗力が２０ｇより小さいと、基布
がほつれやすくバッグ裁断・縫製時の作業性が悪くな
る。なお、ここでいう糸の引き抜き抵抗力とは、図１で
示したように１０ｃｍのサンプルの中央部より左右に各
１ｃｍ糸を引き出し、その引き出した糸にフォースメー
ターを取り付け、サンプルを５０ｍｍ／ｍｉｎの速度で
上方に引き上げたときの引き出した糸にかかる力の最大
値をさす。

【００１４】また、リップストップ組織の織物を構成す
る総繊度および単糸繊度は、エアバッグとしての必要な
機械的特性を満足するものであれば特に制約を受けない
が、好ましくは総繊度は２００〜１０００デニール、単
糸繊度は１〜８デニール、リップストップ組織の織物の
カバーファクターが１５００〜２５００、目付が２８
０ｇ／ｍ² 以下、厚さが０．５０ｍｍ以下、引張強力が
３００Ｎ以上、破断伸度が１５％以上、引裂強力が７０
Ｎ以上であることが好ましく、機械的特性面より総繊度
４２０デニール、単糸繊度５．８デニールのナイロン６
６繊維を用いたカバーファクターが１７００〜２３００
である該リップストップ組織の織物であることがさらに
好ましい。ここで、カバーファクターとは経糸総繊度を
Ｄ₁ 、経糸密度をＮ₂ とし、緯糸総繊度をＤ₂ 、緯糸密
度をＮ₂ とすると（Ｄ₁ ）^1/2 ×Ｎ₁ ＋（Ｄ₂ ）^1/2 ×
Ｎ₂ で表される。また製織工程で用いられる織機として
は、ウォータージェットルーム、エアージェットルー
ム、レピアルームなどが用いられる。

【００１５】また、収納性面については、エアバッグは
エアバッグ基布をある所定の形に折り畳み、ある大きさ
のパッケージに収納されることから、基布の折り畳み性
と収納した後のバッグのボリュームが重要となってく
る。そこで、これらを基布で定量的に評価するために、
エアバッグ基布を所定の形に折り畳み、４０Ｎの押圧を
かけたときの嵩高を収納後のバッグのボリュームとし、
その後該押圧を解除したときの嵩高を折り畳み性とし測
定した結果、４０Ｎの押圧をかけたときの嵩高をＬ１と
し、その後該押圧を解除したときの嵩高をＬ２とし、基
布の厚さをＬ０としたときに、Ｌ１／Ｌ０が５０以下で
かつＬ２／Ｌ１が７以下であることが収納性面で好まし
いことがわかった。Ｌ１／Ｌ０が５０より大きいと収納
後のバッグボリュームが大きくなりすぎ、またＬ１／Ｌ
０が５０以下でもＬ２／Ｌ１が７より大きいとバッグを
パッケージに収納する際の作業性が悪くなる。なお、こ
こでいう収納性の評価方法とは、図２で示すように６０
×６０ｃｍに裁断したサンプルを１０×１０ｃｍになる
ようにまず左右からそれぞれ６回蛇腹に折り畳んだ後、
上下からそれぞれ６回蛇腹に折り畳み、該折り畳んだサ
ンプルに４０Ｎの押圧をかけた時の嵩高（Ｌ１とする）
を測定し、その後該押圧を解除したときの嵩高（Ｌ２と
する）を測定し、これらと基布の厚み（Ｌ０とする）よ
り、Ｌ１／Ｌ０（収納嵩高性とする）およびＬ２／Ｌ１
（収納折り畳み性とする）を求めるものである。

【００１６】一方、合成樹脂を付与させる方法として
は、通常の含浸処理、例えば、浸漬する槽と均一に含浸
させるためのマングルまたはバキュームなどから構成さ
れる装置や、スプレー装置、フォーミング装置、コーテ
ィング装置などが適用できるが特に制約を受けるもので
はない。なお、スプレー、フォーミング装置、コーティ
ング装置を適用する場合は、織物の片面あるいは両面に
付与してもよい。該合成樹脂からなる溶媒溶液や、その
溶媒溶液（樹脂溶液）を発泡させた発泡溶液（発泡樹脂
溶液）を用いて織物に付与する。かかる樹脂は、固形分
で０．１〜５０重量％付与するのが好ましい。熱処理と
しては、合成樹脂を付与した後、５０〜２００℃の条件
で熱処理するのが好ましく、１００〜１８０℃の温度条
件で熱処理するのがさらに好ましい。また必要に応じ、
二段処理、例えば、８０℃で熱処理した後、さらに１５
０℃で熱処理を施してもよい。なお、合成樹脂の織物へ
の付与は、生機、精練後、乾燥後、あるいは熱セット後
にいずれにも、施すことができる。

【００１７】かかるエアバッグ用基布を用いたエアバッ
グは、運転席用エアバッグ、助手席用エアバッグ、後部
座席用エアバッグ、側面用エアバッグなどに使用するこ
とができる。

【００１８】本発明のエアバッグの特徴は、機械的特性
を保持しつつ、バッグ裁断・縫製時にほつれがなく、収
納性に優れ、かつ通気度をエアバッグの好適な範囲に低
下せしめることができると言う点にある。

【００１９】

【実施例】次に実施例により、本発明をさらに詳しく説
明する。なお、実施例中における各種評価は、下記の方
法に従って行なった。

【００２０】目付（重量）：ＪＩＳ Ｌ１０９６ (6.4.
2 法 ）により求めた。

【００２１】厚さ ：ＪＩＳ Ｌ１０９６ (6.5 法
）により求めた。

【００２２】引張強力 ：ＪＩＳ Ｌ１０９６（6.12.1
A 法）により求め、経および緯方向の平均値で示した。

【００２３】破断伸度 ：ＪＩＳ Ｌ１０９６（6.12.1
A 法）により求め、経および緯方向の平均値で示した。

【００２４】引裂強力 ：ＪＩＳ Ｌ１０９６（6.15.2
A-2 法）により求め、経および緯方向の平均値で示し
た。

【００２５】通気度 ：ＪＩＳ Ｌ１０９６ (6.27.1A
法）により求めた。

【００２６】ほつれ防止性 ：直径２０ｃｍの円状に裁
断した織物をドラム式回転機に入れ、２５℃で１５分間
回転させほつれ度合いを等級にて表わした。

【００２７】 ５級：ほつれがない ３級：ほつれが見られる １級：ほつれが著しい （２級、４級はそれぞれの間のほつれ度合いを表わす） 糸の引き抜き抵抗力 ：図１に示すように１０ｃｍのサ
ンプルの中央部より左右に各１ｃｍ糸を引き出し、その
引き出した糸にフォースメーターを取り付け、サンプル
を５０ｍｍ／ｍｉｎの速度で上方に引き上げたときの引
き出した糸にかかる力の最大値を測定した。

【００２８】収納嵩高性および収納折り畳み性 ：図２
に示すように６０×６０ｃｍのサンプルを所定の形に折
り畳み、４０Ｎの押圧をかけた時の嵩高（Ｌ１）、その
後押圧を解除したときの嵩高（Ｌ２）、および基布の厚
さ（Ｌ０）を測定し、Ｌ１／Ｌ０（収納嵩高性）とＬ２
／Ｌ１（収納折り畳み性）を求めた。

【００２９】実施例１〜３ 総繊度が４２０デニール、７２フィラメント、強度が
９．６ｇ／ｄ、伸度が２３．５％からなるナイロン６・
６繊維からなるフィラメント糸を地糸およびリップスト
ップ糸２本に使用し、ウォータージェットルームにて、
リップストップ部の緯糸打ち込みが同口２本入れで、経
糸ならびに緯糸の織密度はそれぞれともに４５，４７，
５１本／インチで、リップストップ間隔については織密
度４５本／インチが１０ｍｍ、４７，５１本／インチが
５ｍｍのリップストップ組織の織物を得た。次いで、こ
れらの織物の片面を水性のポリエステル系ウレタン樹脂
を固形分で２５重量％、アニオン系起泡剤１．５重量％
に調整し、発泡倍率１０倍とした樹脂発泡希釈液でロー
タリスクリーン装置にてコーティングし、１３０℃で２
分間熱処理し、エアバッグ用基布を得た。

【００３０】このようにして、得られたエアバッグ用基
布の特性を表１に示した。本発明のエアバッグ用基布
は、機械的特性を保持し、エアバッグとしての低通気性
を有し、かつ裁断・縫製時にほつれがなく、基布の厚み
が薄く、柔軟で反発性がないために収納嵩高性および収
納折り畳み性に優れていた。

【００３１】比較例１，３，５ 総繊度が４２０デニール、７２フィラメント、強度が
９．６ｇ／ｄ、伸度が２３．５％からなるナイロン６・
６繊維からなるフィラメント糸を地糸およびリップスト
ップ糸２本に使用し、リップストップ部の緯糸打ち込み
が同口２本入れで、経糸ならびに緯糸の織密度はそれぞ
れともに４５，４７，５１本／インチで、リップストッ
プ間隔については織密度４５本／インチが１０ｍｍ、４
７，５１本／インチが５ｍｍのリップストップ組織の織
物を得、コーティングせずにそのままエアバッグ用基布
とした。

【００３２】このようにして、得られたエアバッグ用基
布の特性を表１に示した。比較例１，３，５のエアバッ
グ用基布は、収納性面には優れているものの、エアバッ
グとしての低通気性が十分でなく、ほつれ防止性も不十
分であった。

【００３３】比較例２，４，６ 総繊度が４２０デニール、７２フィラメント、強度が
９．６ｇ／ｄ、伸度が２３．５％からなるナイロン６・
６繊維からなるフィラメント糸を用い、経糸ならびに緯
糸の織密度はそれぞれともに４５，４７，５１本／イン
チの平織物を得た。次いで、これらの織物の片面を水性
のポリエステル系ウレタン樹脂を固形分で２５重量％、
アニオン系起泡剤１．５重量％に調整し、発泡倍率１０
倍とした樹脂発泡希釈液でロータリスクリーン装置にて
コーティングし、１３０℃で２分間熱処理し、エアバッ
グ用基布を得た。

【００３４】このようにして、得られたエアバッグ用基
布の特性を表１に示した。比較例２，４，６のエアバッ
グ用基布は、低通気性および縫製時のほつれ防止性は優
れていたが、基布に反発性があるために、収納折り畳み
性が十分でなかった。

【００３５】比較例７ 総繊度が４２０デニール、７２フィラメント、強度が
９．６ｇ／ｄ、伸度が２３．５％からなるナイロン６・
６繊維からなるフィラメント糸を用い、経糸ならびに緯
糸の織密度がともに５４本／インチの平織物を得た。該
織物をオープンソーパにて界面活性剤を含んだ８０℃の
熱水で精練・リラックス処理し、１３０℃で乾燥させ、
次いで１８０℃で３０秒間ヒートセットし、経糸ならび
に緯糸の織密度がともに５５本／インチのエアバッグ用
基布を得た。

【００３６】このようにして、得られたエアバッグ用基
布の特性を表１に示した。比較例７のエアバッグ用基布
は、ほつれ防止性が不十分であった。

【００３７】

【表１】 実施例４ 総繊度が４２０デニール、７２フィラメント、引張強力
が９．６ｇ／ｄ、破断伸度が２３．５％からなるナイロ
ン６・６繊維からなるフィラメント糸を地糸およびリッ
プストップ糸２本に使用し、レピアルームにて、リップ
ストップ部の緯糸打ち込みが同口１本入れで、経糸なら
びに緯糸の織密度ともに４５本／インチでリップストッ
プ間隔が１５．０ｍｍのリップストップ組織の織物を得
た。次いで、これらの織物をオープンソーパにて界面活
性剤を含んだ８０℃の熱水で精練・リラックス処理し、
１３０℃で乾燥した。しかる後、該織物を溶剤系のポリ
エステル系ウレタン樹脂を用い、ナイフコートにより塗
工量が８ｇ／ｍ² になるように該織物の片面にコーティ
ングを施した後、１５０℃熱処理しエアバッグ用基布を
得た。

【００３８】このようにして、得られたエアバッグ用基
布の特性を表２に示した。本発明のエアバッグ用基布
は、機械的特性を保持し、エアバッグとしての低通気性
を有し、かつ裁断・縫製時にほつれがなく、基布の厚み
が薄く、柔軟で反発性がないために収納嵩高性および収
納折り畳み性に優れていた。

【００３９】比較例８ 実施例４と同一の織物をコーティングをせずに、そのま
まエアバッグ用基布とした。

【００４０】このようにして、得られたエアバッグ用基
布の特性を表２に示した。比較例８のエアバッグ用基布
は、収納性面には優れているものの、エアバッグとして
の低通気性が十分でなく、ほつれ防止性も不十分であっ
た。

【００４１】比較例９ 実施例４と同一の織物に実施例４と同一の樹脂を用い、
ナイフコートにより塗工量が４０ｇ／ｍ² になるように
該織物の片面にコーティングを施した後、１５０℃熱処
理しエアバッグ用基布を得た。

【００４２】このようにして、得られたエアバッグ用基
布の特性を表２に示した。比較例９のエアバッグ用基布
は、低通気性および裁断・縫製時のほつれ防止性は優れ
ていたが、基布に反発性があるために、収納折り畳み性
が十分でなかった。

【００４３】実施例５ 総繊度が４２０デニール、１９２フィラメント、引張強
力が９．１ｇ／ｄ、破断伸度が１５．３％からなるポリ
エチレンテレフタレート繊維からなるフィラメント糸を
地糸およびリップストップ糸２本に使用し、エアージェ
ットルームにて、リップストップ部の緯糸打ち込みが同
口２本入れで経糸と緯糸の織密度がともに５１本／イン
チ、リップストップ間隔が１０．０ｍｍのリップストッ
プ組織の織物を得た。次いで、該織物をオープンソーパ
にて界面活性剤を含む９０℃の熱水で精練・リラックス
処理し、１３０℃で乾燥した。しかる後、これらの織物
を水系ポリエステル樹脂を固形分で１０重量％になるよ
うに調整した樹脂希釈液に浸漬し、３．０ｋｇ／ｃｍ²
下でマングルにて絞り、１５０℃熱処理し、エアバッグ
用基布を得た。

【００４４】このようにして、得られたエアバッグ用基
布の特性を表２に示した。本発明のエアバッグ用基布
は、機械的特性を保持し、エアバッグとしての低通気性
を有し、かつ裁断・縫製時にほつれがなく、基布の厚み
が薄く、柔軟で反発性がないために収納嵩高性および収
納折り畳み性に優れていた。

【００４５】比較例１０ 実施例５と同一の織物を同様に精練・リラックスし、１
３０℃で乾燥した後、１８０℃でヒートセットした。し
かる後、１６０℃に加熱した表面がフラットな金属ロー
ルと室温のプラスチックロールとの間で圧力３０トン、
速度１５ｍ／分で片面に加圧圧縮加工を施し、エアバッ
グ用基布を得た。

【００４６】このようにして、得られたエアバッグ用基
布の特性を表２に示した。比較例１０のエアバッグ用基
布は、低通気性は優れていたが、バッグ裁断・縫製時に
ほつれが生じ、基布に反発性があるために、収納折り畳
み性が十分でなかった。

【００４７】

【表２】

【００４８】

【発明の効果】本発明によれば、エアバッグ用基布とし
ての必要な機械的特性を保持しつつ、バッグ裁断・縫製
時にほつれがなく、軽量で収納性に優れたエアバッグを
提供でき、また従来のコーティングを施したものに比
べ、安価なエアバッグの提供が可能になり、エアバッグ
による乗員保護システムを普及促進させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この図は糸の引き抜き抵抗力の測定方法であ
る。

【図２】この図は収納嵩高性および収納折り畳み性の測
定方法である。

【符号の説明】

１：基布 ２：糸 ３：フォースメーター ４：基布 ５：荷重（４０Ｎ） ６：４０Ｎの押圧をかけた時の高さ（＝Ｌ１） ７：４０Ｎの押圧を解除したときの高さ（＝Ｌ２）

Claims (18)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】合成繊維織物からなるエアバッグ用基布に
   おいて、該織物がリップストップ組織の織物であり、か
   つ、リップストップ組織の織物の少なくとも片面に合成
   樹脂が付着していることを特徴とするエアバッグ用基
   布。
2. 【請求項２】該合成樹脂の付着量が、０．５〜３０ｇ／
   ｍ² である請求項１記載のエアバッグ用基布。
3. 【請求項３】該合成樹脂が、該織物表面に被膜形成して
   いる請求項１または２記載のエアバッグ用基布。
4. 【請求項４】該リップストップ組織の織物が、経糸およ
   び緯糸がそれぞれ２本引き揃えられ、経方向および／ま
   たは緯方向に２〜２０ｍｍ間隔で織り込んだ織物である
   請求項１〜３のいずれかに記載のエアバッグ用基布。
5. 【請求項５】ＪＩＳ Ｌ１０９６ Ａ法に規定される方
   法で測定したときの通気度が１ml／ｃｍ² ／ｓｅｃ以下
   で、糸の引き抜き抵抗力が２０ｇ以上である請求項１〜
   ４のいずれかに記載のエアバッグ用基布。
6. 【請求項６】ＪＩＳ Ｌ１０９６ Ａ法に規定される方
   法で測定した通気度が０．５ml／ｃｍ² ／ｓｅｃより高
   い該リップストップ組織の織物に該合成樹脂を含有させ
   ることで、通気度が０．５ml／ｃｍ² ／ｓｅｃ以下にな
   る請求項１〜５のいずれかに記載のエアバッグ用基布。
7. 【請求項７】該リップストップ組織の織物の総繊度が２
   ００〜６００デニール、単糸繊度が１〜８デニール、カ
   バーファクターが１５００〜２５００であることを特徴
   とする請求項１〜６のいずれかに記載のエアバッグ用基
   布。
8. 【請求項８】該リップストップ組織の織物の目付が２８
   ０ｇ／ｍ² 以下、厚さが０．５０ｍｍ以下、引張強力が
   ３００Ｎ以上、破断伸度が１５％以上、引裂強力が７０
   Ｎ以上である請求項１〜７のいずれかに記載のエアバッ
   グ用基布。
9. 【請求項９】該合成繊維織物が、ポリアミド繊維および
   ／またはポリエステル繊維からなる織物である請求項１
   〜８のいずれかに記載のエアバッグ用基布。
10. 【請求項１０】ポリアミド繊維が、ナイロン６６、ナイ
    ロン６繊維である請求項９記載のエアバッグ用基布。
11. 【請求項１１】総繊度が４２０デニール、単糸繊度が
    ５．８デニールのナイロン６６繊維を用いたカバーファ
    クターが１７００〜２３００である該リップストップ組
    織の織物であり、かつ合成樹脂を１〜１０ｇ／ｍ² 含有
    している請求項１〜１０のいずれかに記載のエアバッグ
    用基布。
12. 【請求項１２】基布の厚さをＬ０とし、６０×６０ｃｍ
    に裁断したサンプルを１０×１０ｃｍになるように左右
    からそれぞれ６回折り畳んだ後、上下からそれぞれ６回
    折り畳み、該折り畳んだサンプルに４０Ｎの押圧をかけ
    た時の嵩高をＬ１とし、その後該押圧を解除したときの
    嵩高をＬ２としたときに、Ｌ１／Ｌ０が５０以下で、か
    つＬ２／Ｌ１が７以下であることを特徴とする請求項１
    １記載のエアバッグ用基布。
13. 【請求項１３】リップストップ組織の合成繊維織物に合
    成樹脂を付与した後、熱処理を施すことを特徴とするエ
    アバッグ用基布の製造方法。
14. 【請求項１４】該合成樹脂が、樹脂溶液または発泡樹脂
    溶液の形で付与されるものである請求項１３記載のエア
    バッグ用基布の製造方法。
15. 【請求項１５】該付与が、合成樹脂溶液またはその発泡
    樹脂溶液に浸漬した後、マングルで絞る方法によるもの
    である請求項１３記載のエアバッグ用基布の製造方法。
16. 【請求項１６】該付与が、コーティング法によるもので
    ある請求項１３記載のエアバッグ用基布の製造方法。
17. 【請求項１７】該合成樹脂の付着量が、０．５〜５０重
    量％である請求項１３〜１６のいずれかに記載のエアバ
    ッグ用基布の製造方法。
18. 【請求項１８】該熱処理が、５０〜２００℃の条件で施
    されるものである請求項１３〜１７のいずれかに記載の
    エアバッグ用基布の製造方法。