JPH11294275A - 船艇の空気取り入れ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 船体の内部に内燃機関を設けた場合に、この
内燃機関から生じる騒音によって、この船艇への乗り心
地が低下させられないようにする。 【解決手段】 船体３の内部に内燃機関２４を設ける。
上記船体３の外部から内部に空気３２を導入させる空気
導入通路２９ａ，３０ａ，３１ａを設ける。上記空気導
入通路２９ａ，３０ａ，３１ａの中途部から分岐した分
岐通路５１に連通する共鳴室５２を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船体の内部に設け
られた推進駆動用の内燃機関に対し、船体の外部の空気
を供給可能とさせるための船艇の空気取り入れ装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記船艇には、従来、次のように構成さ
れたものがある。

【０００３】即ち、船艇の船体の上面側に運転者が乗船
可能とされている。また、上記船体の内部に内燃機関が
設けられ、この内燃機関に燃焼用の空気を供給させるた
め、上記船体の外部から内部に空気を導入させる空気導
入通路が設けられている。一方、上記船体の後部にジェ
ット噴射手段が設けられ、このジェット噴射手段は上記
内燃機関に連動連結されている。

【０００４】上記内燃機関を駆動させれば、この内燃機
関の吸気作用により、上記船体の外部の空気が上記空気
導入通路を通して船体の内部に導入され、その空気は上
記内燃機関に吸入されて燃焼に供される。

【０００５】そして、上記内燃機関から出力される動力
が上記ジェット噴射手段に伝達されると、このジェット
噴射手段により水が船体の後方に向って噴射させられ、
この噴射の反力により、上記船艇が前方に向って推進さ
せられる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、船体の内部に設けた内燃機関から生じる吸気
騒音や排気騒音が、上記空気導入通路を通して船体の外
部に排出させられることとなり、このため、この騒音に
よって上記船艇への運転者の乗り心地が低下させられる
おそれを生じる。

【０００７】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、船体の内部に内燃機関を設けた場合に、
この内燃機関から生じる騒音によって、この船艇への乗
り心地が低下させられないようにすることを課題とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の船艇の空気取り入れ装置は、船体３の内部に
内燃機関２４を設け、上記船体３の外部から内部に空気
３２を導入させる空気導入通路２９ａ，３０ａ，３１ａ
を設けた船艇の空気取り入れ装置において、

【０００９】上記空気導入通路２９ａ，３０ａ，３１ａ
の中途部から分岐した分岐通路５１に連通する共鳴室５
２を設けたものである。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１１】（第１の実施の形態）

【００１２】図１，２は、第１の実施の形態を示してい
る。

【００１３】図１，２において、符号１は跨座式（換言
すれば、鞍乗式）の小型の船艇であり、水２に浮かべら
れている。また、矢印Ｆｒは、上記船艇１の進行方向の
前方を示し、下記する左右方向とは、上記前方に向って
の上記船艇１の船体３の幅方向をいうものとする。

【００１４】上記船艇１は滑走型の船艇であり、つま
り、この船艇１は水２面に対して小さい傾角の前上がり
のほぼ一定姿勢で水２面上を滑走するように高速推進可
能とされている。上記船艇１の船体３は繊維で強化され
た樹脂（ＦＲＰ）製で、その下部がハル４、上部がデッ
キ５であり、これらハル４とデッキ５は上下方向から互
いに結合させられており、その結合部がガンネル６であ
る。

【００１５】上記ハル４は船体３の左右方向における中
央位置７の部分から緩い傾斜角で左右方向の各外側上方
に延びる底板８と、この底板８の各外側縁からほぼ垂直
上方に一体的に延びる側板９とを備えている。

【００１６】一方、上記デッキ５の左右方向の中央位置
７の部分は上方に向って膨出しその上面にシート１０を
着脱自在に載置させるシート台１１が形成されている。
上記シート１０とシート台１１は前後方向に長く延びる
よう形成され、上記シート１０の前部にライダーが前方
に向って跨って着座可能とされ、後部にタンデムライダ
ーが前方に向って跨って着座可能とされている。上記シ
ート台１１はほぼ垂直に延びる左右一対の側板１２，１
２と、これら左右側板１２，１２の各上端縁を互いに一
体的に結合させる天井板１３とを備え、この天井板１３
の上面に上記したようにシート１０が着脱自在に載置さ
れている。

【００１７】上記デッキ５の左右各側部にはそれぞれス
テップ１６が形成されている。これら各ステップ１６は
上記シート台１１の各側板１２の下端縁からそれぞれ外
側方に一体的に延出し、上記シート１０に着座した各ラ
イダーの足がそれぞれ上記各ステップ１６に載置可能と
されている。

【００１８】上記各ステップ１６の外側縁は上方に向っ
てほぼ垂直に延出してこれが上記デッキ５の側板１７と
され、上記ハル４の側板９の上端縁と、上記デッキ５の
側板１７の上端縁とが互いに結合され、これが前記ガン
ネル６となっている。

【００１９】上記船体３の内部をエンジンルームである
前部室１８と、後部室１９とに前後に仕切る仕切壁（バ
ルクヘッド）２０が設けられている。この仕切壁２０は
上記ハル４とデッキ５とを互いに強固に結合させ、船体
３の前後方向の中途部における強度と剛性とを向上させ
る補強材となっている。なお、上記仕切壁２０には、上
記前部室１８と後部室１９とを互いに連通させる空気通
路が形成されている。

【００２０】上記船体３に搭載されて、この船体３を推
進させる推進装置２３が設けられている。この推進装置
２３は、上記前部室１８に設けられる内燃機関２４を有
している。この内燃機関２４は船体３の幅方向（左右方
向）の上記中央位置７である中央部分に配置され、弾性
でゴム製の緩衝体２５により上記ハル４の底板８に支持
されている。上記内燃機関２４には吸気系部材２６が取
り付けられている。この吸気系部材２６は気化器２７や
キャブカバー２８を備え、上記吸気系部材２６を通し船
体３の内部が上記内燃機関２４の内部に連通させられて
いる。

【００２１】上記船体３の外部をその内部である上記前
部室１８に連通させる空気導入管２９が設けられ、ま
た、上記船体３の外部をその内部である上記後部室１９
に連通させる左右一対の他の空気導入管３０，３１が設
けられている。上記各空気導入管２９，３０，３１は、
それぞれ樹脂パイプ製とされてほぼ垂直に延び、その各
上端部が上記デッキ５に締結などにより支持されてい
る。上記空気導入管２９，３０，３１の各内孔が、それ
ぞれ上記船体３の外部から内部に空気３２を導入させる
空気導入通路２９ａ，３０ａ，３１ａとされている。

【００２２】一方、上記内燃機関２４から排気管３３が
延出し、この排気管３３は互いに列設される第１排気管
３４、逆流防止箱３５、および第２排気管３６を有し、
上記排気管３３を通し上記内燃機関２４の内部が船体３
の外部に連通させられている。

【００２３】一方、上記船体３の後部にはジェット噴射
手段３８が設けられている。このジェット噴射手段３８
は上記船体３の後部の下方を上記船体３の後方に連通さ
せる水通路３９と、この水通路３９内に設けられるイン
ペラー４０（この符号は図示していない）とを備え、こ
のインペラー４０は上記内燃機関２４に推進軸４１によ
り連動連結されている。

【００２４】上記水通路３９の後方に操舵管４２が設け
られ、この操舵管４２は上記船体３の後部に可動自在に
支持されている。一方、上記シート１０の前方で、上記
船体３の前上部に操舵用のハンドル４３が支承され、こ
のハンドル４３に上記操舵管４２が連動連結されてい
る。上記シート１０に着座した運転者により、上記ハン
ドル４３が把持可能とされている。

【００２５】上記内燃機関２４を駆動させれば、この内
燃機関２４の吸気作用により、上記船体３の外部の空気
３２が上記各空気導入通路２９ａ，３０ａ，３１ａを通
して上記船体３の内部に導入され、更に、その空気３２
は上記吸気系部材２６を通し燃料と共に上記内燃機関２
４に吸入されて、燃焼に供される。一方、この燃焼によ
り生じた燃焼ガスは排気４７として、上記排気管３３を
通し船体３の外部に排出される。

【００２６】そして、上記内燃機関２４から出力される
動力が、上記推進軸４１を介して上記ジェット噴射手段
３８のインペラー４０に伝達されると、このインペラー
４０が回転させられて上記水通路３９内の水２が船体３
の後方に向って噴射させられ、この噴射の反力により、
上記船艇１が前方に向って推進させられる。この場合、
上記運転者が、ハンドル４３を操作し、上記操舵管４２
の姿勢を変更調整すれば、上記噴射の方向が変化し、船
艇１が所望の方向に操舵される。

【００２７】上記各空気導入管２９，３０，３１の長手
方向の中途部にそれぞれ分岐管４９が突設され、これら
各分岐管４９の突出端にそれぞれ共鳴箱５０が取り付け
られている。上記の場合、各分岐管４９の内孔が上記各
空気導入通路２９ａ，３０ａ，３１ａの中途部から分岐
した分岐通路５１とされ、この分岐通路５１に上記共鳴
箱５０内の共鳴室５２が連通させられている。また、上
記各分岐管４９はその中途部で分断されており、この分
断点で上記各空気導入管２９，３０，３１と、各共鳴箱
５０とは別体とされており、これら両部材はバンド５３
によって着脱自在に互いに固着されている。

【００２８】上記構成によれば、空気導入通路２９ａ，
３０ａ，３１ａの中途部から分岐した分岐通路５１に連
通する共鳴室５２が設けられているため、船体３の内部
に設けた内燃機関２４が駆動して、この内燃機関２４か
ら生じる騒音が、上記空気導入通路２９ａ，３０ａ，３
１ａを通して船体３の外部に排出させられようとすると
き、この騒音は上記共鳴室５２によって減衰させられ
る。

【００２９】よって、船体３の外部の騒音が低下させら
れることから、船体３の外部の乗員にとって、上記船艇
１への乗り心地が向上する。

【００３０】また、上記の場合、各空気導入通路２９
ａ，３０ａ，３１ａの各上端部には、その断面積を小さ
くさせる絞り部５５が取り付けられ、この絞り部５５
は、上記各空気導入管２９，３０，３１に直交する面で
切断した断面でみて、ハニカム形状をした多数の小孔で
ある空気通路で構成されている。

【００３１】上記したように絞り部５５を設けたため、
上記空気導入通路２９ａ，３０ａ，３１ａを騒音が通る
とき、上記絞り部５５により一旦絞られ、その分、騒音
がより効果的に減衰させられる。

【００３２】また、上記他の空気導入管３０，３１のう
ち、一方の空気導入管３０（もしくは他方の空気導入管
３１）は、その上端部が上記中央位置７からみて左右方
向の一側部に位置し下端側に進むに従い他側部に位置す
るよう傾斜させられており、上記空気導入管３０（もし
くは空気導入管３１）はその中途部が上記中央位置７を
横切ることとされている。

【００３３】このため、上記船艇１が転覆し、かつ、こ
れを復元させるような場合で、上記船艇１が背面視（正
面視）のほぼ中央を通って前後に延びる中央線を中心と
して回転したとき、上記他の空気導入管３０，３１の上
記各上端部側（転覆時の下端部側）からこれらの空気導
入通路３０ａ，３１ａを通して、外部の水２が船体３の
内部に流入するということが防止される。

【００３４】また、上記の場合、船艇１の通常姿勢で、
互いに連通する上記各分岐通路５１と共鳴室５２の各底
面は、上記共鳴室５２側から空気導入通路２９ａ，３０
ａ，３１ａ側に向って斜め下方に傾斜させられている。

【００３５】このため、上記分岐通路５１や共鳴室５２
に水が貯留しようとしても、これは直ちに流出させられ
て、上記貯留は防止される。

【００３６】更に、上記したように各他の空気導入管３
０，３１は斜め下方に傾斜させられていて、その各上方
には余剰空間が生じており、この余剰空間にそれぞれ上
記共鳴箱５０の共鳴室５２が配設されている。このた
め、この共鳴箱５０は、騒音の減衰という機能を発揮す
る上で、形状が大きくなりがちではあるが、上記余剰空
間の利用により、上記他の空気導入管３０，３１等で構
成される空気取り入れ装置がコンパクトに構成される。

【００３７】また、上記分岐管４９内の分岐通路５１の
下端縁は、船艇１に運転者が乗船してシート１０に着座
した際の水面（喫水線）よりも、上方に位置させられて
いる。

【００３８】ここで、上記船体３の内部には不図示の浮
体が設けられており、船体３の内部に浸水があったとし
ても、その水位が船体３の外部の水面よりも高くなるこ
とは、上記浮体により防止される。この条件下で、上記
のように構成されたため、船体３の内部に浸水があった
としても、その水が上記分岐通路５１を通り上記共鳴室
５２に浸水してここに溜るということは防止される。

【００３９】なお、以上は図示の例によるが、各空気導
入管２９，３０，３１のうち、空気導入管２９のみ、も
しくは他の空気導入管３０，３１のみを設けてもよく、
また、上記船体３の前部に上記空気導入管２９に代えて
左右一対の他の空気導入管３０，３１を設けてもよい。
また、上記各空気導入管２９，３０，３１は可撓性弾性
体のチューブ製としてもよく、このようにすれば、上記
内燃機関２４の騒音が上記各空気導入通路２９ａ，３０
ａ，３１ａを通るとき、上記弾性によって上記騒音が緩
和され、より効果的に減衰される。

【００４０】また、上記各空気導入管２９，３０，３１
と、これに対応する共鳴箱５０とは互いに一体成形して
もよく、このようにすれば、バンド５３が不要になるな
ど構成が簡単になる。

【００４１】また、上記共鳴箱５０は、上記空気導入管
２９，３０，３１の周方向のいずれの位置に設けてもよ
い。この場合、上記共鳴箱５０を空気導入管２９，３
０，３１の前側に配設したとすれば、船艇１が前方に推
進して、その船体３が前上がり姿勢となったときには、
上記共鳴箱５０の共鳴室５２に浸入していた水は、上記
分岐管４９の分岐通路５１を通して各空気導入管２９，
３０，３１側に排水され易く、よって、上記共鳴室５２
に水が溜ることはより確実に防止される。

【００４２】（第２の実施の形態）

【００４３】図３〜７は、第２の実施の形態を示してい
る。

【００４４】この実施の形態は、前記第１の実施の形態
と構成、作用において多くの点で共通している。そこ
で、これら共通するものについては、図面に共通の符号
を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主
に説明する。

【００４５】図３，４において、上記空気導入管２９に
対応するデッキ５の天井板１３の部分には、円形の支持
孔６０が貫通するよう形成されている。上記空気導入管
２９は、上記支持孔６０に貫通するよう嵌入されて支持
される口元管６２と、一端部がこの口元管６２に外嵌さ
れて支持され、他端部が下方に延びる導入管本体６３と
を備え、この導入管本体６３に共鳴箱５０が取り付けら
れている。

【００４６】上記口元管６２は樹脂製で、軸心６４がほ
ぼ鉛直方向に延び断面が円形とされて上記支持孔６０に
嵌入される口元管本体６５と、この口元管本体６５の軸
方向の中途部の外周面に一体成形される外向きフランジ
６６とを備え、この外向きフランジ６６は上記支持孔６
０の開口縁である天井板１３の上面に当接させられてこ
の天井板１３にねじなどの締結具６７で着脱自在に締結
され、これによって、上記天井板１３に口元管６２が支
持されている。また、上記口元管本体６５の下端部の外
周面には係止突条６８が形成されている。

【００４７】上記導入管本体６３は樹脂製の蛇腹式チュ
ーブで、上下方向に延びて各部断面が円形とされ、その
上端部が上記口元管本体６５の下部に外嵌されて係止突
条６８で係止されると共に不図示のバンドにより固着さ
れ、もって、上記導入管本体６３の上端部は上記口元管
６２を介して天井板１３により支持されている。一方、
上記導入管本体６３の下端部は自由端とされている。

【００４８】上記口元管６２の口元管本体６５の軸方向
の中途部に絞り部５５が一体成形されている。この絞り
部５５は上記口元管６２の軸心６４に沿って延びかつ水
平方向に延びる複数の仕切板７０を備え、これら各仕切
板７０は樹脂製の平板形状をなして、互いに平行で等間
隔に配設されている。また、上記絞り部５５は、上記口
元管６２の軸心６４に沿って延びかつ上記各仕切板７０
と直交するように水平方向に延びる複数の他の仕切板７
１を備え、これら各仕切板７１も樹脂製の平板形状をな
して、互いに平行で等間隔に配設されている。

【００４９】上記両仕切板７０，７１は互いに一体成形
され、これら仕切板７０，７１群により上記絞り部５５
は全体として円板形状とされている。上記各仕切板７
０，７１で囲まれた各空間は上記軸心６４に沿った視線
でみて碁盤目状に配設され、この軸心６４に沿って直線
的に延びる小孔の空気通路７３とされている。これら各
空気通路７３群の断面積は上記空気導入管２９の他部の
断面積よりも小さくされ、つまり、上記絞り部５５で、
空気導入通路２９ａが絞られている。

【００５０】上記したように、絞り部５５は口元管６２
に一体成形されているため、上記絞り部５５によって騒
音を低減させる上で、上記口元管６２に対する最適位置
に一旦上記絞り部５５を成形すれば、この絞り部５５は
船艇１が走行中に振動したとしても、上記最適位置に確
実に保持される。

【００５１】また、上記絞り部５５は、上記口元管６２
の上端縁の近傍に位置させられており、上記絞り部５５
は上記口元管６２の上部の内部空間を通して上記デッキ
５の天井板１３の上方に直接的に開放されている。

【００５２】このため、上記絞り部５５の上面に、空気
３２の吸入に伴いゴミ等が引っ掛ったとしても、これの
除去が、上記天井板１３の上方から容易にできることと
なる。

【００５３】また、上記絞り部５５の上面は、上記口元
管６２の上端縁よりも下側に低くなるよう位置させられ
ている。

【００５４】このため、天井板１３の上方から内燃機関
２４の保守、点検作業をする場合など、作業者がその手
に持った工具を無意図的に上記絞り部５５の上面に衝突
させてしまうということが防止される。

【００５５】よって、上記絞り部５５は多数の仕切板７
０，７１で形成されていて外力により損傷し易いもので
はあるが、上記絞り部５５の無用の損傷が防止される。

【００５６】図５〜７において、上記他の空気導入管３
０，３１も、それぞれ上記した空気導入管２９と構成、
作用効果において、多くの点で共通している。そこで、
これら共通するものについては、図面に共通の符号を付
してその重複した説明を省略し、異なる点につき説明す
る。

【００５７】上記空気導入管３０，３１の口元管本体６
５は、ほぼＬ字形状に折れ曲っており、つまり、軸心６
４がほぼ鉛直方向に延びて上記支持孔６０に嵌入される
縦向き部６５ａと、この縦向き部６５ａの下端からほぼ
水平方向に延びる横向き部６５ｂとを備えている。

【００５８】上記縦向き部６５ａの長手方向の中途部に
上記絞り部５５が取り付けられている。より具体的に
は、上記縦向き部６５ａの上部が径大部、下部が径小部
とされており、これらの間に段差部６５ｃが形成されて
いる。上記絞り部５５は上記口元管６２とは別体とされ
て、上記縦向き部６５ａの上部に着脱自在に圧入状に嵌
入されている。この場合、この嵌入は、上記絞り部５５
の下端面が上記段差部６５ｃの上面に当接するまでなさ
れ、これにより、上記空気導入管３０に対する絞り部５
５の位置決めがなされている。また、この圧入状の嵌入
で、上記空気導入管３０に対し絞り部５５は弾性的に圧
接して、これにより生じる摩擦力で、所定位置に保持さ
れている。よって、上記空気導入管３０に対する絞り部
５５の交換時など、空気導入管３０に対する絞り部５５
の取り付け、取り外し作業は容易にできる。

【００５９】上記構成によれば、上記絞り部５５を他の
新しいものや、絞りの程度などが異なる他の仕様のもの
に容易に交換でき、つまり、騒音を低減させる上での自
由度が向上する。

【００６０】なお、以上は図示の例によるが、図３，４
で示したものを空気導入管３０，３１に適用してもよ
く、図６，７で示したものを空気導入管２９に適用して
もよい。

【００６１】

【発明の効果】本発明によれば、船体の内部に内燃機関
を設け、上記船体の外部から内部に空気を導入させる空
気導入通路を設けた船艇の空気取り入れ装置において、

【００６２】上記空気導入通路の中途部から分岐した分
岐通路に連通する共鳴室を設けてある。

【００６３】このため、船体の内部に設けた内燃機関が
駆動して、この内燃機関から生じる騒音が、上記空気導
入通路を通して船体の外部に排出させられようとすると
き、この騒音は上記共鳴室によって減衰させられる。

【００６４】よって、船体の外部の騒音が低下させられ
ることから、船体の外部の乗員にとって、上記船艇への
乗り心地が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態で、図２の１‐１線矢視断面
図である。

【図２】第１の実施の形態で、船艇の全体側面部分断面
図である。

【図３】第２の実施の形態で、空気導入管の部分拡大断
面図である。

【図４】第２の実施の形態で、図３で示したものの平面
図である。

【図５】第２の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。

【図６】第２の実施の形態で、図５の部分拡大断面図で
ある。

【図７】第２の実施の形態で、図６で示したものの平面
図である。

【符号の説明】

１ 船艇 ２ 水 ３ 船体 ４ ハル ５ デッキ ８ 底板 ９ 側板 １０ シート １１ シート台 １２ 側板 ２４ 内燃機関 ２９ 空気導入管 ３０，３１ 他の空気導入管 ２９ａ，３０ａ，３１ａ 空気導入通路 ３２ 空気 ５１ 分岐通路 ５２ 共鳴室 ６０ 支持孔 ６２ 口元管 ６３ 導入管本体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 玉城 俊 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体の内部に内燃機関を設け、上記船体
   の外部から内部に空気を導入させる空気導入通路を設け
   た船艇の空気取り入れ装置において、 上記空気導入通路の中途部から分岐した分岐通路に連通
   する共鳴室を設けた船艇の空気取り入れ装置。