JPH11294485A - Oil pressure supply device for hybrid vehicle - Google Patents
Oil pressure supply device for hybrid vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ハイブリッド車両
の油圧供給装置に関し、特に、モータジェネレータ系の
フェール時にハイブリッド車両のリンプホームを可能と
する技術に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic supply system for a hybrid vehicle, and more particularly, to a technology for enabling a limp home of a hybrid vehicle when a motor-generator system fails.
【０００２】[0002]
【従来の技術】燃焼機関（本明細書を通じてエンジンと
いう）とモータジェネレータを動力とするハイブリッド
車両において、そのパワートレインが図４に示すような
構成を採るものがある。このパワートレインでは、スタ
ータＳで始動可能なエンジンＥとモータジェネレータＭ
との間に入力クラッチＣが配設され、モータジェネレー
タＭにより駆動されるオイルポンプＰによりトランスミ
ッションＴと入力クラッチＣを操作する油圧制御ユニッ
トＢの作動油圧を確保している。2. Description of the Related Art Some hybrid vehicles powered by a combustion engine (hereinafter referred to as an engine in this specification) and a motor generator have a power train having a structure as shown in FIG. In this power train, an engine E startable by a starter S and a motor generator M
An input clutch C is provided between the transmission T and an oil pump P driven by a motor generator M to secure the operating oil pressure of a hydraulic control unit B that operates the transmission T and the input clutch C.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記のような構成を採
るハイブリッド車両のパワートレインでは、車両駆動に
必要なトランスミッションＴの油圧源をモータジェネレ
ータ駆動によるオイルポンプＰに依存している。また、
通常、モータジェネレータＭの電源は、スタータＳや補
記類を作動させるための１２Ｖの低圧バッテリとは別の
専用の高圧バッテリとされている。そして、常時エンジ
ン駆動のジェネレータにより充電される低圧バッテリと
は異なり、高圧バッテリは、車両の走行モードによって
は、充電が不十分となる可能性がある。こうした事情か
ら、バッテリの能力が極端に低下する極低温時等におい
て、モータジェネレータ駆動用のバッテリが出力不能と
なると、オイルポンプＰを駆動できなくなることが懸念
される。こうした場合は、エンジンＥを起動しても走行
ができない。こうした事態は、車両を長期間放置し、高
圧系バッテリが自己放電しきった場合にも生じる。ま
た、バッテリの上記のようなトラブルに限らず、モータ
ジェネレータ系のシステムがフェールした場合にも同様
の事態が生じる。In the power train of a hybrid vehicle having the above configuration, a hydraulic source of a transmission T required for driving the vehicle depends on an oil pump P driven by a motor generator. Also,
Normally, the power source of the motor generator M is a dedicated high-voltage battery different from the 12 V low-voltage battery for operating the starter S and the supplementary items. Unlike a low-voltage battery that is always charged by a generator driven by an engine, a high-voltage battery may be insufficiently charged depending on the running mode of the vehicle. Under such circumstances, there is a concern that if the battery for driving the motor generator becomes unable to output, for example, at extremely low temperatures when the capacity of the battery is extremely reduced, the oil pump P cannot be driven. In such a case, the vehicle cannot run even if the engine E is started. Such a situation also occurs when the vehicle is left for a long period of time and the high-voltage system battery is completely discharged. In addition, not only the above-described trouble of the battery but also the same situation occurs when the motor generator system fails.
【０００４】このように、駆動源としてエンジンの動力
は確保されているにも拘わらず、油圧源が確保できない
だけで車両が全く走行不能となってしまうのでは不都合
であり、高圧バッテリの充電不足や過放電も含めたモー
タジェネレータ系のシステムフェール時でも、エンジン
がフェールしていない限り、最低限の走行すなわちリン
プホームは可能とされることが望ましい。As described above, it is inconvenient that the vehicle cannot be driven at all even if the hydraulic power source cannot be secured, despite the fact that the power of the engine is secured as the driving source, and the charging of the high-voltage battery is insufficient. It is desirable that a minimum running, that is, a limp home, is enabled even in the case of a motor-generator system failure including overload and overdischarge, unless the engine fails.
【０００５】そこで本発明は、電源のトラブルを含めた
モータジェネレータ系のシステムフェール時でも、車両
走行を可能とするハイブリッド車両の油圧供給装置を提
供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a hydraulic power supply device for a hybrid vehicle which enables the vehicle to run even during a motor-generator system failure including a power supply failure.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため、本発明は、エンジンとモータジェネレータの間
に油圧作動のクラッチが配設され、油圧源としてモータ
ジェネレータで駆動されるメインオイルポンプを備える
ハイブリッド車両の油圧供給装置において、エンジンで
駆動されるサブオイルポンプと、該サブオイルポンプ
を、メインオイルポンプの駆動時に、エンジンから切り
離す駆動解除手段とが設けられたことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the first object, the present invention provides a main oil which is provided with a hydraulically operated clutch between an engine and a motor generator and which is driven by the motor generator as a hydraulic source. In a hydraulic supply device for a hybrid vehicle including a pump, a sub oil pump driven by an engine and a drive release unit that disconnects the sub oil pump from the engine when the main oil pump is driven are provided. .
【０００７】上記の構成において、前記駆動解除手段
は、メインオイルポンプの吐出圧で作動するアクチュエ
ータを有する構成とすることができる。[0007] In the above configuration, the drive release means may be configured to include an actuator that operates by the discharge pressure of the main oil pump.
【０００８】また、前記駆動解除手段は、サブオイルポ
ンプとエンジンとの駆動連結及び切離しを行う係脱機構
を有する構成とすることもできる。[0008] The drive release means may be configured to have an engagement / disengagement mechanism for performing drive connection and disconnection between the sub oil pump and the engine.
【０００９】更に、前記サブオイルポンプは、クラッチ
の油圧サーボに油路で接続された構成としてもよい。Further, the sub oil pump may be connected to a hydraulic servo of a clutch via an oil passage.
【００１０】更に、前記メインオイルポンプとサブオイ
ルポンプは、油路の切換手段を介してクラッチの油圧サ
ーボに接続された構成としてもよい。Further, the main oil pump and the sub oil pump may be connected to a hydraulic servo of a clutch via an oil passage switching means.
【００１１】[0011]
【発明の作用及び効果】本発明の請求項１記載の構成に
よると、モータジェネレータの駆動不能によりメインオ
イルポンプの油圧を生じさせることができないときで
も、エンジンで駆動されるサブオイルポンプによりエン
ジン走行に最低限必要なクラッチの作動のための油圧が
確保されるため、モータジェネレータ系のフェール時で
も、エンジンが起動できる限り車両走行を可能とするこ
とができる。According to the structure of the first aspect of the present invention, even when the hydraulic pressure of the main oil pump cannot be generated due to the inability to drive the motor generator, the engine is driven by the sub oil pump driven by the engine. Therefore, the minimum required oil pressure for operating the clutch is ensured, so that the vehicle can run as long as the engine can be started even when the motor generator system fails.
【００１２】そして、請求項２に記載の構成によると、
サブオイルポンプの吐出圧によるクラッチの係合で、メ
インオイルポンプが作動するようになると、その吐出圧
でアクチュエータを作動させて、サブオイルポンプの駆
動を解除することができるので、サブオイルポンプの不
要な作動を自動的に解除することができる。According to the second aspect of the present invention,
When the main oil pump is activated by the engagement of the clutch by the discharge pressure of the sub oil pump, the actuator can be operated by the discharge pressure and the drive of the sub oil pump can be released. Unnecessary operations can be automatically canceled.
【００１３】更に、請求項３に記載の構成によると、サ
ブオイルポンプの駆動を係脱機構により解除することが
できるため、モータジェネレータ系がフェールしていな
い通常のエンジン駆動時に、サブオイルポンプを駆動す
ることによるロスをなくすことができる。According to the third aspect of the present invention, the drive of the sub oil pump can be released by the engagement / disengagement mechanism. Loss due to driving can be eliminated.
【００１４】次に、請求項４に記載の構成によると、サ
ブオイルポンプの吐出圧を専らクラッチの作動に使用す
ることができるため、サブオイルポンプを必要最小限の
容量の小形のポンプとすることで、サブオイルポンプを
設けることによる装置の大形化を避けることができる。According to the fourth aspect of the present invention, since the discharge pressure of the sub oil pump can be used exclusively for the operation of the clutch, the sub oil pump is a small pump having a minimum necessary capacity. Thus, it is possible to avoid an increase in the size of the device due to the provision of the sub oil pump.
【００１５】また、請求項５に記載の構成によると、メ
インオイルポンプの起動後は、容量の大きなメインオイ
ルポンプの吐出圧でクラッチの係合を確保できるため、
エンジン駆動による確実な車両走行が可能となる。According to the fifth aspect of the present invention, after the main oil pump is started, the engagement of the clutch can be secured by the discharge pressure of the main oil pump having a large capacity.
The vehicle can be reliably driven by driving the engine.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】以下、図面に沿い、本発明の実施
形態について説明する。図１は第１実施形態に係る油圧
供給装置を示す。この装置は、図４を参照して前記した
ような、エンジンＥとモータジェネレータＭの間に油圧
作動のクラッチＣが配設され、油圧源としてモータジェ
ネレータＭで駆動されるオイルポンプＰを備えるハイブ
リッド車両に適用されている。したがって、以下、全体
構成との関連については図４を参照し、油圧供給装置の
部分構成については図１を参照しながら説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a hydraulic supply device according to the first embodiment. This device includes a hybrid as described above with reference to FIG. 4 in which a hydraulically operated clutch C is disposed between an engine E and a motor generator M and an oil pump P driven by the motor generator M is used as a hydraulic source. Applied to vehicles. Therefore, hereinafter, the relationship with the entire configuration will be described with reference to FIG. 4 and the partial configuration of the hydraulic pressure supply device will be described with reference to FIG.
【００１７】この装置は、上記オイルポンプＰをメイン
オイルポンプ１とし、エンジンＥで駆動されるサブオイ
ルポンプ２と、サブオイルポンプ２をメインオイルポン
プ１の駆動時にエンジンＥから切り離す駆動解除手段と
が設けられたものとされている。In this device, the oil pump P is a main oil pump 1, a sub oil pump 2 driven by an engine E, and a drive release means for separating the sub oil pump 2 from the engine E when the main oil pump 1 is driven. Is provided.
【００１８】サブオイルポンプ２は、この形態では、外
接する２つのギヤ２１，２２が噛合する外歯噛合式のギ
ヤポンプとされ、例えば、モータジェネレータＭを収容
するユニットケース１０内に配設されている。サブオイ
ルポンプ２の吸入ポートは、トランスミッションＴの油
圧制御ユニットＢの下部に通常オイルパンとして設けら
れた油溜まり９に吸い込み油路９１を介して接続され、
吐出ポートは、シャトルバルブの形態を採る切換手段６
を介してクラッチＣの油圧サーボ５に接続されている。In this embodiment, the sub oil pump 2 is an external gear mesh type gear pump in which two circumscribing gears 21 and 22 mesh with each other. For example, the sub oil pump 2 is provided in a unit case 10 accommodating a motor generator M. I have. The suction port of the sub oil pump 2 is connected to an oil reservoir 9 provided as a normal oil pan below the hydraulic control unit B of the transmission T via a suction oil passage 91,
The discharge port is provided with switching means 6 in the form of a shuttle valve.
Is connected to the hydraulic servo 5 of the clutch C via the
【００１９】サブオイルポンプ２の駆動解除手段は、メ
インオイルポンプ１の吐出圧で作動するアクチュエータ
３と係脱機構４を有する。アクチュエータ３は、例え
ば、モータジェネレータＭを収容するユニットケース１
０内に配設されている。アクチュエータ３は、ケース１
０内に形成されたシリンダ３０と、その内部で摺動可能
なピストン３１と、ピストン３１に一端を固定され、他
端をユニットケース１０からエンジン側に軸周シール３
５を漏れ止めして突出させたロッド３３とで構成されて
いる。ロッド３３は、サブオイルポンプ２の駆動軸を兼
ねており、その中間部分をポンプ歯車２１に、スプライ
ン係合又は２面幅（軸周の２面を並行に切り欠いたも
の）により駆動連結されている。The drive release means of the sub oil pump 2 has an actuator 3 operated by the discharge pressure of the main oil pump 1 and an engagement / disengagement mechanism 4. The actuator 3 is, for example, a unit case 1 that houses the motor generator M.
It is arranged in 0. Actuator 3 is case 1
0, a piston 31 slidable therein, and one end fixed to the piston 31 and the other end of the shaft seal 3 from the unit case 10 to the engine side.
5 and a rod 33 protruding to prevent leakage. The rod 33 also serves as a drive shaft of the sub-oil pump 2, and an intermediate portion thereof is drivingly connected to the pump gear 21 by a spline engagement or a two-plane width (in which two surfaces of the shaft circumference are cut in parallel). ing.
【００２０】サブオイルポンプ２をエンジンＥに連結す
る係脱機構４は、エンジンＥのクランクシャフトに固定
されたリングギヤ８に噛合可能なスパーギヤの形態を採
る駆動ギヤ３４とされている。駆動ギヤ３４は、アクチ
ュエータ３のロッド３３の一端に固定されている。The engagement / disengagement mechanism 4 for connecting the sub oil pump 2 to the engine E is a drive gear 34 in the form of a spur gear that can mesh with a ring gear 8 fixed to a crankshaft of the engine E. The drive gear 34 is fixed to one end of the rod 33 of the actuator 3.
【００２１】切換手段を構成するシャトルバルブ６は、
対向する２つのインポート６１，６２と、それらの間に
設けられた弁室に開口するアウトポート６３を備える構
成とれ、両インポート６１，６２を選択的に開閉するチ
ェックボール６０が、弁室内にスプリング６４によりイ
ンポート６１側に負荷して設けられている。The shuttle valve 6 constituting the switching means is
A check ball 60 for selectively opening and closing the two imports 61 and 62 and an open port 63 that opens to a valve chamber provided therebetween is provided in the valve chamber. A load 64 is provided on the import 61 side.
【００２２】メインオイルポンプ１は、油圧制御ユニッ
トＢのバルブボディ内に配設されたレギュレータバルブ
の調圧作動でライン圧（ＰL ）とされるライン圧油路９
４に接続され、更に、アクチュエータ３のシリンダ３０
に接続されている。バルブボディ内のライン圧油路９
４、又はバルブボディ内に配設されたマニュアルバルブ
を経たレンジ圧（ＰR ）の出力油路９５に接続され、油
圧サーボ５への油圧の給排を制御する入力クラッチコン
トロールバルブ７は、シャトルバルブ６を介してクラッ
チＣの油圧サーボ５に接続されている。かくして、メイ
ンオイルポンプ１とサブオイルポンプ２は、切換手段６
を介してクラッチの油圧サーボ３に接続されている。詳
しくは、クラッチＣの油圧サーボ５は、その供給油路９
３をシャトルバルブ６のアウトポート６３に接続され、
チェックボール６０の切換位置に応じてサブオイルポン
プ２の吐出ポートに連なる油路９２又は入力クラッチコ
ントロールバルブ７のアウトポートに連なる油路９６に
接続されることになる。なお、図１において、油路の×
印はドレーン接続を表す。The main oil pump 1 has a line pressure oil passage 9 whose line pressure (P L ) is obtained by adjusting the pressure of a regulator valve disposed in the valve body of the hydraulic control unit B.
4 and, further, the cylinder 30 of the actuator 3
It is connected to the. Line pressure oil passage 9 in valve body
4, an input clutch control valve 7 connected to an output oil passage 95 of a range pressure (P R ) via a manual valve disposed in the valve body and controlling supply and discharge of hydraulic pressure to the hydraulic servo 5 The clutch C is connected to a hydraulic servo 5 via a valve 6. Thus, the main oil pump 1 and the sub oil pump 2 are
Is connected to the hydraulic servo 3 of the clutch. More specifically, the hydraulic servo 5 of the clutch C is
3 is connected to the out port 63 of the shuttle valve 6,
Depending on the switching position of the check ball 60, the oil passage 92 is connected to the oil passage 92 connected to the discharge port of the sub oil pump 2 or the oil passage 96 connected to the out port of the input clutch control valve 7. In addition, in FIG.
Marks represent drain connections.
【００２３】このように構成された油圧供給装置におい
て、モータジェネレータＭが作動不能となると、それに
より駆動されるメインオイルポンプ１によるオイルの吐
出がなされなくなり、ライン圧油路９４に油圧が生じな
くなる。これによりアクチュエータ３への油圧供給もな
くなり、ピストン３１は、スプリング３２の負荷で押し
戻された図示の位置になる。このとき、係脱機構４の駆
動ギヤ３４はリングギヤ８に噛合する。したがって、こ
の状態でエンジンＥを始動させると、ロッド３３はエン
ジンＥを動力として回転し、サブオイルポンプ２が作動
を開始する。これによりサブオイルポンプ２の吐出ポー
トから油路９２を経てシャトルバルブ６に入る油圧は、
チェックボール６０をスプリング６４の負荷に抗して押
し退け、油路９３を経て油圧サーボ５に供給される。こ
の油圧供給により、クラッチＣの最低限の係合が達成さ
れる。When the motor generator M becomes inoperable in the hydraulic pressure supply device configured as described above, the main oil pump 1 driven by the motor generator M does not discharge oil, and no hydraulic pressure is generated in the line pressure oil passage 94. . As a result, the supply of hydraulic pressure to the actuator 3 is also stopped, and the piston 31 is returned to the position shown in the drawing by being pushed back by the load of the spring 32. At this time, the drive gear 34 of the engagement / disengagement mechanism 4 meshes with the ring gear 8. Therefore, when the engine E is started in this state, the rod 33 rotates using the engine E as power, and the sub oil pump 2 starts operating. Accordingly, the hydraulic pressure entering the shuttle valve 6 from the discharge port of the sub oil pump 2 via the oil passage 92 is
The check ball 60 is pushed away against the load of the spring 64, and is supplied to the hydraulic servo 5 via the oil passage 93. By this hydraulic pressure supply, the minimum engagement of the clutch C is achieved.
【００２４】こうしてクラッチ係合がなされると、それ
によりモータジェネレータＭがエンジンＥの駆動力で回
転し始めるので、メインオイルポンプ１も作動し始め、
それによりライン圧油路９４に油圧が生じ始める。この
メインオイルポンプ１の起動による油圧の立ち上がり
は、その回転速度の増加による吐出流量の増加で急激に
上昇する特性を有するため、ポンプを一定の速度まで加
速することで所要のライン圧が確保される。これにより
アクチュエータ３のピストン３１は、スプリング３２の
負荷に抗して前進し、それによるロッド３３の前進で係
脱機構４の駆動ギヤ３４はリングギヤ８との噛合から外
れてサブオイルポンプ２は停止する。このとき、ライン
圧又はレンジ圧は、油路９５、入力クラッチコントロー
ルバルブ７、油路９６を経てシャトルバルブ６に入り、
チェックボール６０を押し退けて油路９３から油圧サー
ボ５に供給されるようになる。When the clutch is thus engaged, the motor generator M starts to rotate with the driving force of the engine E, so that the main oil pump 1 also starts operating,
As a result, oil pressure starts to be generated in the line pressure oil passage 94. Since the rise of the hydraulic pressure caused by the activation of the main oil pump 1 has a characteristic of rapidly increasing due to an increase in the discharge flow rate due to an increase in the rotation speed, the required line pressure is secured by accelerating the pump to a constant speed. You. As a result, the piston 31 of the actuator 3 moves forward against the load of the spring 32, and the drive gear 34 of the engagement / disengagement mechanism 4 is disengaged from the ring gear 8 by the advancement of the rod 33, thereby stopping the sub oil pump 2. I do. At this time, the line pressure or the range pressure enters the shuttle valve 6 via the oil passage 95, the input clutch control valve 7, and the oil passage 96,
The check ball 60 is pushed away to be supplied from the oil passage 93 to the hydraulic servo 5.
【００２５】こうして吐出流量の大きなメインオイルポ
ンプ１によるライン圧の供給がなされるようになると、
クラッチＣの係合圧は、サブオイルポンプ２による油圧
供給時よりも十分に高めることができ、車両の走行負荷
に耐え得るクラッチ係合状態が確保される。この場合、
メインオイルポンプ１の吐出圧によりサブオイルポンプ
２の駆動ギヤ３４とリングギヤ８との噛合が解除される
ため、エンジン運転中に再度係脱機構４が噛合すること
はない。なお、モータジェネレータ駆動不能時は、クラ
ッチＣを常時係合とすることで、メインオイルポンプ１
の駆動によりクラッチＣの係合圧を確保する。When the line pressure is supplied by the main oil pump 1 having a large discharge flow rate,
The engagement pressure of the clutch C can be sufficiently increased compared to when the hydraulic pressure is supplied by the sub oil pump 2, and the clutch engagement state that can withstand the running load of the vehicle is secured. in this case,
Since the engagement between the drive gear 34 of the sub oil pump 2 and the ring gear 8 is released by the discharge pressure of the main oil pump 1, the engagement / disengagement mechanism 4 does not engage again during the operation of the engine. Note that when the motor generator cannot be driven, the clutch C is always engaged, so that the main oil pump 1
, The engagement pressure of the clutch C is ensured.
【００２６】次に、図２は係脱機構を変更した第２実施
形態を示す。この形態では、エンジン側のリングギヤ８
Ａの外周側端面に専用の噛合歯８１が形成され、これに
噛合する噛合歯３４１がロッド３３端の駆動ギヤ３４Ａ
の外周側端面に形成されている。この係脱機構４Ａの場
合、リングギヤ８Ａの構成は若干複雑になるが、係脱作
動は、第１実施形態のものに比べて容易となる利点が得
られる。Next, FIG. 2 shows a second embodiment in which the engaging and disengaging mechanism is changed. In this embodiment, the ring gear 8 on the engine side is used.
A dedicated meshing tooth 81 is formed on the outer peripheral end surface of the rod A, and the meshing tooth 341 that meshes with the meshed tooth 81 is the drive gear 34A at the end of the rod 33.
Is formed on the outer peripheral side end face of the. In the case of the engagement / disengagement mechanism 4A, the configuration of the ring gear 8A is slightly complicated, but there is an advantage that the engagement / disengagement operation is easier than that of the first embodiment.
【００２７】最後に、図３は更に係脱機構を変更した第
３実施形態を示す。この形態では、エンジン側のリング
ギヤ８Ｂに円錐面８２が形成され、これに摩擦係合する
円錐面３４２がロッド３３端の駆動ギヤ３４Ｂに形成さ
れている。こうした形態の係脱機構４Ｂによると、動力
の伝達力は前記２形態のものより低くなるが、係合作動
をより確実なものとすることができる利点が得られる。Finally, FIG. 3 shows a third embodiment in which the engagement / disengagement mechanism is further changed. In this embodiment, a conical surface 82 is formed on the ring gear 8B on the engine side, and a conical surface 342 frictionally engaged with the conical surface 342 is formed on the drive gear 34B at the end of the rod 33. According to the engagement / disengagement mechanism 4B of such a mode, the power transmission force is lower than that of the second mode, but there is an advantage that the engagement operation can be more reliably performed.
【００２８】以上要するに、この油圧供給装置では、必
要最小限の容量のサブオイルポンプ２を設け、それをエ
ンジンＥで直接駆動することによりメインオイルポンプ
１の駆動に最低限必要なクラッチＣの係合を確保するこ
とで、結果的に、その後の走行のためのクラッチＣの完
全な係合と、トランスミッションＴの最低限の作動（例
えば、トランスミッションＴ内の複数のクラッチ及びブ
レーキの内の最小限のものを係合させて達成される変速
段を維持する）を可能とし、リンプホームを可能として
いるのである。In short, in this hydraulic supply device, the sub-oil pump 2 having the minimum necessary capacity is provided, and the sub-oil pump 2 is driven directly by the engine E, so that the clutch C, which is the minimum required for driving the main oil pump 1, is provided. Ensuring the engagement results in full engagement of clutch C for subsequent travel and minimal operation of transmission T (eg, minimum of multiple clutches and brakes in transmission T). To maintain the gear stage achieved by the engagement of the gears, thereby enabling a limp home.
【００２９】以上、本発明を３つの実施形態に基づき詳
説したが、本発明は上記実施形態の開示内容のみに限定
されることなく、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内
で種々に細部の具体的構成を変更して実施可能なもので
ある。As described above, the present invention has been described in detail based on three embodiments. However, the present invention is not limited only to the disclosed contents of the above-described embodiments, and various details are included within the scope of the claims. Can be carried out by changing the specific configuration of.
【図１】本発明のハイブリッド車両の油圧供給装置の第
１実施形態を回路構成を記号化して示す模式的断面図で
ある。FIG. 1 is a schematic cross-sectional view showing a first embodiment of a hydraulic pressure supply device for a hybrid vehicle according to the present invention by symbolizing a circuit configuration.
【図２】本発明のハイブリッド車両の油圧供給装置の第
２実施形態の係脱機構のみを示す模式的断面図である。FIG. 2 is a schematic sectional view showing only a disengagement mechanism of a second embodiment of the hydraulic pressure supply device for a hybrid vehicle according to the present invention.
【図３】本発明のハイブリッド車両の油圧供給装置の第
３実施形態の係脱機構のみを示す模式的断面図である。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view illustrating only a disengagement mechanism of a third embodiment of a hydraulic pressure supply device for a hybrid vehicle according to the present invention.
【図４】本発明が適用されるハイブリッド車両のパワー
トレインを示すブロック図である。FIG. 4 is a block diagram showing a power train of a hybrid vehicle to which the present invention is applied.
Ｅ エンジン Ｍ モータジェネレータ Ｃ クラッチ １ メインオイルポンプ ２ サブオイルポンプ ３ アクチュエータ（駆動解除手段） ４ 係脱機構（駆動解除手段） ５ 油圧サーボ ６ シャトルバルブ（切換手段） E Engine M Motor generator C Clutch 1 Main oil pump 2 Sub oil pump 3 Actuator (drive release means) 4 Disengagement mechanism (drive release means) 5 Hydraulic servo 6 Shuttle valve (switching means)
Claims (5)
圧作動のクラッチが配設され、油圧源としてモータジェ
ネレータで駆動されるメインオイルポンプを備えるハイ
ブリッド車両の油圧供給装置において、 エンジンで駆動されるサブオイルポンプと、 該サブオイルポンプを、メインオイルポンプの駆動時
に、エンジンから切り離す駆動解除手段とが設けられた
ことを特徴とする、ハイブリッド車両の油圧供給装置。1. A hydraulic oil supply system for a hybrid vehicle having a hydraulically operated clutch disposed between an engine and a motor generator and having a main oil pump driven by the motor generator as a hydraulic pressure source. A hydraulic supply device for a hybrid vehicle, comprising: a pump; and a drive release unit that disconnects the sub oil pump from an engine when the main oil pump is driven.
プの吐出圧で作動するアクチュエータを有する、請求項
１記載のハイブリッド車両の油圧制御装置。2. The hydraulic control apparatus for a hybrid vehicle according to claim 1, wherein said drive release means has an actuator which operates by a discharge pressure of a main oil pump.
とエンジンとの駆動連結及び切離しを行う係脱機構を有
する、請求項１又は２記載のハイブリッド車両の油圧制
御装置。3. The hydraulic control device for a hybrid vehicle according to claim 1, wherein said drive release means has an engagement / disengagement mechanism for performing drive connection and disconnection between a sub oil pump and an engine.
圧サーボに油路で接続された、請求項１、２又は３記載
のハイブリッド車両の油圧制御装置。4. The hydraulic control device for a hybrid vehicle according to claim 1, wherein the sub oil pump is connected to a hydraulic servo of a clutch via an oil passage.
ンプは、油路の切換手段を介してクラッチの油圧サーボ
に接続された、請求項１〜４のいずれか１項記載のハイ
ブリッド車両の油圧制御装置。5. The hydraulic control device for a hybrid vehicle according to claim 1, wherein the main oil pump and the sub oil pump are connected to a hydraulic servo of a clutch via an oil passage switching means. .
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| JP2013133078A (en) * | 2011-12-27 | 2013-07-08 | Fuji Heavy Ind Ltd | Control device for hybrid vehicle |
-
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