JPH11295166A - 着座センサ及びエアバッグ制御方法 - Google Patents
着座センサ及びエアバッグ制御方法Info
- Publication number
- JPH11295166A JPH11295166A JP10099487A JP9948798A JPH11295166A JP H11295166 A JPH11295166 A JP H11295166A JP 10099487 A JP10099487 A JP 10099487A JP 9948798 A JP9948798 A JP 9948798A JP H11295166 A JPH11295166 A JP H11295166A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- signal
- airbag
- person
- control unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 座席に着座している人と物とを確実に識別す
ることができると共に、低コストで製造することができ
る着座センサ及びこの着座センサを使用したエアバッグ
の制御方法を提供する。 【解決手段】 座席２の座面シート２ａと背面シート２
ｂとに、夫々、メンブレンスイッチ３ａ及び３ｂが配設
されている。また、メンブレンスイッチ３ａ及び３ｂ
は、夫々、配線４ａ及び４ｂを介してコントロールユニ
ット５に接続されている。更に、コントロールユニット
５は座席２の前方に収納されたエアバッグに接続されて
おり、メンブレンスイッチ３ａ及び３ｂからの信号に基
づいて、コントロールユニット５がエアバッグの作動を
制御するようになっている。
ることができると共に、低コストで製造することができ
る着座センサ及びこの着座センサを使用したエアバッグ
の制御方法を提供する。 【解決手段】 座席２の座面シート２ａと背面シート２
ｂとに、夫々、メンブレンスイッチ３ａ及び３ｂが配設
されている。また、メンブレンスイッチ３ａ及び３ｂ
は、夫々、配線４ａ及び４ｂを介してコントロールユニ
ット５に接続されている。更に、コントロールユニット
５は座席２の前方に収納されたエアバッグに接続されて
おり、メンブレンスイッチ３ａ及び３ｂからの信号に基
づいて、コントロールユニット５がエアバッグの作動を
制御するようになっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車及び航空機等
の座席等に配設して、人の着座を検知するセンサ及びこ
れを使用したエアバッグの制御方法に関し、特に、人と
物とを識別することができる着座センサ及びこの信号に
よって作動状態を制御することができるエアバッグの制
御方法に関する。
の座席等に配設して、人の着座を検知するセンサ及びこ
れを使用したエアバッグの制御方法に関し、特に、人と
物とを識別することができる着座センサ及びこの信号に
よって作動状態を制御することができるエアバッグの制
御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等に搭載されているエアバッグシ
ステムは、その衝突の際に衝撃を和らげ、衝撃による負
傷を防止することができるものであり、近時、このエア
バッグシステムは運転席だけでなく、助手席への搭載が
標準化されてきている。しかし、エアバッグシステムが
助手席に搭載されていると、以下に示す問題点が発生す
る。即ち、助手席に人が乗車していない場合であって
も、衝突による衝撃によってエアバッグが作動して、そ
の修理のために助手席のエアバッグも新規に交換する必
要がある。従って、修理のためのコストが極めて高いも
のとなる。
ステムは、その衝突の際に衝撃を和らげ、衝撃による負
傷を防止することができるものであり、近時、このエア
バッグシステムは運転席だけでなく、助手席への搭載が
標準化されてきている。しかし、エアバッグシステムが
助手席に搭載されていると、以下に示す問題点が発生す
る。即ち、助手席に人が乗車していない場合であって
も、衝突による衝撃によってエアバッグが作動して、そ
の修理のために助手席のエアバッグも新規に交換する必
要がある。従って、修理のためのコストが極めて高いも
のとなる。
【０００３】そこで、助手席に人が乗車している場合に
のみエアバッグを作動させるために、種々の制御方法が
提案されている。図２は従来のエアバッグの制御方法を
示す模式図である。エアバッグを制御する第１の方法と
して、図２に示すように、運転席２１に隣り合う助手席
２２の座面シート２２ａに、エアバッグ制御装置（図示
せず）に接続されたメンブレンスイッチ２３を配設する
方法がある。このメンブレンスイッチ２３は、ポリエチ
レンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンナフタレ
ート（ＰＥＮ）又はポリエーテルイミド（ＰＥＩ）等の
絶縁フィルムに特殊な感圧性導電ペーストを印刷するこ
とにより電極及び回路が形成された感圧タイプのメンブ
レンスイッチであり、荷重を印加することにより電流が
導通されるようになっている。
のみエアバッグを作動させるために、種々の制御方法が
提案されている。図２は従来のエアバッグの制御方法を
示す模式図である。エアバッグを制御する第１の方法と
して、図２に示すように、運転席２１に隣り合う助手席
２２の座面シート２２ａに、エアバッグ制御装置（図示
せず）に接続されたメンブレンスイッチ２３を配設する
方法がある。このメンブレンスイッチ２３は、ポリエチ
レンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンナフタレ
ート（ＰＥＮ）又はポリエーテルイミド（ＰＥＩ）等の
絶縁フィルムに特殊な感圧性導電ペーストを印刷するこ
とにより電極及び回路が形成された感圧タイプのメンブ
レンスイッチであり、荷重を印加することにより電流が
導通されるようになっている。
【０００４】従って、座面シート２２ａに人が着座する
と、メンブレンスイッチ２３からの情報（電流）に基づ
いて助手席２２に人が着座したことが判断され、助手席
側に搭載されたエアバッグ（図示せず）が有効に作動す
るように制御される。
と、メンブレンスイッチ２３からの情報（電流）に基づ
いて助手席２２に人が着座したことが判断され、助手席
側に搭載されたエアバッグ（図示せず）が有効に作動す
るように制御される。
【０００５】エアバッグを制御する第２の方法として、
助手席２２の前方におけるダッシュボード２４に超音波
センサ２５を配設する方法がある。この超音波センサ２
５は、超音波を発信すると共に、人に反射された超音波
を検知するものである。従って、反射された超音波を検
出することにより、助手席２２に人が着座したことが判
断されて、第１の方法と同様に、エアバッグを制御する
ことができる。
助手席２２の前方におけるダッシュボード２４に超音波
センサ２５を配設する方法がある。この超音波センサ２
５は、超音波を発信すると共に、人に反射された超音波
を検知するものである。従って、反射された超音波を検
出することにより、助手席２２に人が着座したことが判
断されて、第１の方法と同様に、エアバッグを制御する
ことができる。
【０００６】これらの制御方法の他に、感熱センサ、電
界センサ又は光学センサ等を配設し、これらのセンサに
より人の着座を認識して、エアバッグを制御する方法も
ある。
界センサ又は光学センサ等を配設し、これらのセンサに
より人の着座を認識して、エアバッグを制御する方法も
ある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
感圧タイプのメンブレンスイッチ２３は、Ａｇペースト
又はカーボンペーストからなる電極及び回路を有するメ
ンブレンスイッチと比較して、重量（荷重）に対する出
力（電圧及び抵抗）の特性の再現性が低いという問題点
がある。従って、安定して人の着座を検知することがで
きない。また、座面シートにメンブレンスイッチ２３を
配設する第１の方法によると、座面シート２２ａに荷物
等が載置されている場合であっても、この荷物の重量を
感知してメンブレンスイッチ２３がオンになることによ
り、人が着座していると判断されて、衝撃によりエアバ
ッグが作動してしまう。
感圧タイプのメンブレンスイッチ２３は、Ａｇペースト
又はカーボンペーストからなる電極及び回路を有するメ
ンブレンスイッチと比較して、重量（荷重）に対する出
力（電圧及び抵抗）の特性の再現性が低いという問題点
がある。従って、安定して人の着座を検知することがで
きない。また、座面シートにメンブレンスイッチ２３を
配設する第１の方法によると、座面シート２２ａに荷物
等が載置されている場合であっても、この荷物の重量を
感知してメンブレンスイッチ２３がオンになることによ
り、人が着座していると判断されて、衝撃によりエアバ
ッグが作動してしまう。
【０００８】また、超音波センサ２５を使用する第２の
方法においては、超音波センサ２５と人との間に荷物等
が存在すると、超音波が遮断されて検出されないことが
ある。そうすると、人が着座していないと判断されて、
衝撃が発生してもエアバッグを作動させることができな
くなり、安全性が低下する。更に、超音波センサ２５か
ら発生される超音波は、その検知幅等及び検知能力が周
囲の温度及び湿度等の環境に影響されやすいので、安定
して人を検知することができない。
方法においては、超音波センサ２５と人との間に荷物等
が存在すると、超音波が遮断されて検出されないことが
ある。そうすると、人が着座していないと判断されて、
衝撃が発生してもエアバッグを作動させることができな
くなり、安全性が低下する。更に、超音波センサ２５か
ら発生される超音波は、その検知幅等及び検知能力が周
囲の温度及び湿度等の環境に影響されやすいので、安定
して人を検知することができない。
【０００９】更にまた、電界センサ及び感熱センサを使
用して人の着座を認識する方法においても、電界及び熱
は湿度及び太陽光線等の周囲の環境に影響されやすいの
で、人の着座を安定して認識することは困難である。
用して人の着座を認識する方法においても、電界及び熱
は湿度及び太陽光線等の周囲の環境に影響されやすいの
で、人の着座を安定して認識することは困難である。
【００１０】このように、従来の制御方法においては、
座席に着座している人と、座席に載置された物とを確実
に識別することができないと共に、安定して人の着座を
認識することが困難である。
座席に着座している人と、座席に載置された物とを確実
に識別することができないと共に、安定して人の着座を
認識することが困難である。
【００１１】一方、光学センサを使用する方法による
と、人と物とを識別することができるが、識別の精度を
向上させるためには高精度の解像カメラが必要となるの
で、製造コストが著しく高いものとなる。
と、人と物とを識別することができるが、識別の精度を
向上させるためには高精度の解像カメラが必要となるの
で、製造コストが著しく高いものとなる。
【００１２】本発明はかかる問題点に鑑みてなされたも
のであって、座席に着座している人と物とを確実に識別
することができると共に、低コストで製造することがで
きる着座センサ及びこの着座センサを使用したエアバッ
グの制御方法を提供することを目的とする。
のであって、座席に着座している人と物とを確実に識別
することができると共に、低コストで製造することがで
きる着座センサ及びこの着座センサを使用したエアバッ
グの制御方法を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明に係る着座センサ
は、座席の座面シートに配設され荷重が印加されること
により導通状態となる第１のメンブレンスイッチと、前
記座席の背面シートに配設され荷重が印加されることに
より導通状態となる第２のメンブレンスイッチと、前記
第１のメンブレンスイッチ及び第２のメンブレンスイッ
チに接続され前記第１のメンブレンスイッチからの第１
信号及び前記第２のメンブレンスイッチからの第２信号
に基づいて、前記座席への人の着座を識別するコントロ
ールユニットと、を有することを特徴とする。
は、座席の座面シートに配設され荷重が印加されること
により導通状態となる第１のメンブレンスイッチと、前
記座席の背面シートに配設され荷重が印加されることに
より導通状態となる第２のメンブレンスイッチと、前記
第１のメンブレンスイッチ及び第２のメンブレンスイッ
チに接続され前記第１のメンブレンスイッチからの第１
信号及び前記第２のメンブレンスイッチからの第２信号
に基づいて、前記座席への人の着座を識別するコントロ
ールユニットと、を有することを特徴とする。
【００１４】これらの第１及び第２のメンブレンスイッ
チは、夫々、１対の絶縁フィルムと、前記絶縁フィルム
の対向面に選択的に設けられた電極対と、前記絶縁フィ
ルム間に介装され前記電極対に整合する位置に開口部を
有するスペーサと、を有し、荷重を印加することにより
前記電極対が接触して導通状態となるものとすることが
できる。
チは、夫々、１対の絶縁フィルムと、前記絶縁フィルム
の対向面に選択的に設けられた電極対と、前記絶縁フィ
ルム間に介装され前記電極対に整合する位置に開口部を
有するスペーサと、を有し、荷重を印加することにより
前記電極対が接触して導通状態となるものとすることが
できる。
【００１５】本発明に係るエアバッグ制御方法は、本発
明に係る前記着座センサを使用するエアバッグ制御方法
であって、前記コントロールユニットは、前記第１信号
及び前記第２信号がＯＮであるとき、前記第１信号及び
前記第２信号が所定の期間内にＯＮとＯＦＦとを繰り返
した場合、前記第１信号がＯＮであると共に前記第２信
号が所定の期間内にＯＮとＯＦＦとを繰り返した場合、
又は前記第１信号が所定の期間内にＯＮとＯＦＦとを繰
り返すと共に前記第２信号がＯＮである場合に、前記座
席に人が着座していると判断することを特徴とする。
明に係る前記着座センサを使用するエアバッグ制御方法
であって、前記コントロールユニットは、前記第１信号
及び前記第２信号がＯＮであるとき、前記第１信号及び
前記第２信号が所定の期間内にＯＮとＯＦＦとを繰り返
した場合、前記第１信号がＯＮであると共に前記第２信
号が所定の期間内にＯＮとＯＦＦとを繰り返した場合、
又は前記第１信号が所定の期間内にＯＮとＯＦＦとを繰
り返すと共に前記第２信号がＯＮである場合に、前記座
席に人が着座していると判断することを特徴とする。
【００１６】また、コントロールユニットは、前記座席
に人が着座していない場合にエアバッグが作動しないよ
うに制御するものであることが好ましい。
に人が着座していない場合にエアバッグが作動しないよ
うに制御するものであることが好ましい。
【００１７】本発明においては、座面シート及び背面シ
ートに配設されたメンブレンスイッチからの信号に基づ
いて、座席上の人と物とを識別するので、座面シートの
みにメンブレンスイッチを配設した従来の着座センサと
比較して、人と物とを確実に識別することができる。ま
た、従来の超音波センサ、電界センサ及び感熱センサを
使用した場合と比較して、周囲の環境により検知力が影
響されることがないので、安定して人の着座を検知する
ことができる。更に、人と物とを確実に識別するために
高精度の光学センサを使用した場合と比較して、製造コ
ストを著しく低減することができる。更にまた、本発明
においては、感圧タイプのメンブレンスイッチを使用す
る必要がないので、製造コストを低減することができる
と共に、検知能力を高めることができる。
ートに配設されたメンブレンスイッチからの信号に基づ
いて、座席上の人と物とを識別するので、座面シートの
みにメンブレンスイッチを配設した従来の着座センサと
比較して、人と物とを確実に識別することができる。ま
た、従来の超音波センサ、電界センサ及び感熱センサを
使用した場合と比較して、周囲の環境により検知力が影
響されることがないので、安定して人の着座を検知する
ことができる。更に、人と物とを確実に識別するために
高精度の光学センサを使用した場合と比較して、製造コ
ストを著しく低減することができる。更にまた、本発明
においては、感圧タイプのメンブレンスイッチを使用す
る必要がないので、製造コストを低減することができる
と共に、検知能力を高めることができる。
【００１８】また、本発明に係るエアバッグ制御方法に
よると、上記着座センサを使用して、メンブレンスイッ
チからの信号が所定の条件を満足した場合に、座席に人
が着座していると判断するので、これに応じて、例え
ば、座席に人が着座していないときにはエアバッグを作
動させないように制御することができる。従って、事故
等により自動車が衝撃を受けた場合であっても、人が着
座していない座席のエアバッグは作動しないので、新規
にエアバッグを設置する必要がなく、修理等のコストを
著しく低減することができる。
よると、上記着座センサを使用して、メンブレンスイッ
チからの信号が所定の条件を満足した場合に、座席に人
が着座していると判断するので、これに応じて、例え
ば、座席に人が着座していないときにはエアバッグを作
動させないように制御することができる。従って、事故
等により自動車が衝撃を受けた場合であっても、人が着
座していない座席のエアバッグは作動しないので、新規
にエアバッグを設置する必要がなく、修理等のコストを
著しく低減することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例に係るエア
バッグの制御方法について添付の図面を参照して具体的
に説明する。図１は本発明の実施例方法において使用さ
れるエアバッグ制御装置を示す模式図である。本実施例
においては、図１に示すように、座席２の座面シート２
ａと背面シート２ｂとに、夫々、メンブレンスイッチ３
ａ及び３ｂが配設されている。これらのメンブレンスイ
ッチ３ａ及び３ｂは、例えば、１対の絶縁フィルムの対
向面に、Ａｇペースト又はカーボンペーストを印刷する
ことにより電極及び回路を形成し、これらの１対の絶縁
フィルムの間に電極が対向する位置に開口部を有するス
ペーサを介装することにより作製することができる。ま
た、メンブレンスイッチ３ａ及び３ｂは、夫々、配線４
ａ及び４ｂを介してコントロールユニット５に接続され
ている。更に、コントロールユニット５は座席（助手
席）２の前方に収納されたエアバッグ（図示せず）に接
続されており、メンブレンスイッチ３ａ及び３ｂからの
信号に基づいて、コントロールユニット５がエアバッグ
の作動を制御するようになっている。
バッグの制御方法について添付の図面を参照して具体的
に説明する。図１は本発明の実施例方法において使用さ
れるエアバッグ制御装置を示す模式図である。本実施例
においては、図１に示すように、座席２の座面シート２
ａと背面シート２ｂとに、夫々、メンブレンスイッチ３
ａ及び３ｂが配設されている。これらのメンブレンスイ
ッチ３ａ及び３ｂは、例えば、１対の絶縁フィルムの対
向面に、Ａｇペースト又はカーボンペーストを印刷する
ことにより電極及び回路を形成し、これらの１対の絶縁
フィルムの間に電極が対向する位置に開口部を有するス
ペーサを介装することにより作製することができる。ま
た、メンブレンスイッチ３ａ及び３ｂは、夫々、配線４
ａ及び４ｂを介してコントロールユニット５に接続され
ている。更に、コントロールユニット５は座席（助手
席）２の前方に収納されたエアバッグ（図示せず）に接
続されており、メンブレンスイッチ３ａ及び３ｂからの
信号に基づいて、コントロールユニット５がエアバッグ
の作動を制御するようになっている。
【００２０】このように構成されたエアバッグ制御装置
においては、座面シート２ａに配設されたメンブレンス
イッチ３ａからの信号Ｓ１と、背面シート２ｂに配設さ
れたメンブレンスイッチ３ｂからの信号Ｓ２との組み合
わせにより、座席２への人の着座を認識する。信号Ｓ１
及び信号Ｓ２により人と物とを識別する方法について、
下記表１に示す。
においては、座面シート２ａに配設されたメンブレンス
イッチ３ａからの信号Ｓ１と、背面シート２ｂに配設さ
れたメンブレンスイッチ３ｂからの信号Ｓ２との組み合
わせにより、座席２への人の着座を認識する。信号Ｓ１
及び信号Ｓ２により人と物とを識別する方法について、
下記表１に示す。
【００２１】
【表１】
【００２２】上記表１に示すように、メンブレンスイッ
チ３ａからの信号Ｓ１がＯＮであると共に、メンブレン
スイッチ３ｂからの信号Ｓ２がＯＮであるときには、座
面シート２ａ及び背面シート２ｂに荷重が印加されてい
るので、コントロールユニット５により座席２に人が着
座していると判断される。
チ３ａからの信号Ｓ１がＯＮであると共に、メンブレン
スイッチ３ｂからの信号Ｓ２がＯＮであるときには、座
面シート２ａ及び背面シート２ｂに荷重が印加されてい
るので、コントロールユニット５により座席２に人が着
座していると判断される。
【００２３】また、座席２上の人の動きにより、座面シ
ート２ａに配設されたメンブレンスイッチ３ａ及び背面
シート２ｂに配設されたメンブレンスイッチ３ｂが一時
的に非導通状態となることがある。従って、本実施例に
おいては、所定の期間内に信号Ｓ１及び信号Ｓ２がＯＮ
とＯＦＦとを繰り返した場合についても、コントロール
ユニット５により座席２に人が着座していると判断され
る。同様に、信号Ｓ１及び信号Ｓ２のいずれか一方がＯ
ＮとＯＦＦとを繰り返し、他方がＯＮである場合にも、
コントロールユニット５により座席２に人が着座してい
ると判断される。
ート２ａに配設されたメンブレンスイッチ３ａ及び背面
シート２ｂに配設されたメンブレンスイッチ３ｂが一時
的に非導通状態となることがある。従って、本実施例に
おいては、所定の期間内に信号Ｓ１及び信号Ｓ２がＯＮ
とＯＦＦとを繰り返した場合についても、コントロール
ユニット５により座席２に人が着座していると判断され
る。同様に、信号Ｓ１及び信号Ｓ２のいずれか一方がＯ
ＮとＯＦＦとを繰り返し、他方がＯＮである場合にも、
コントロールユニット５により座席２に人が着座してい
ると判断される。
【００２４】一方、箱状の荷物又は鞄等を座席２に載置
した場合には、信号Ｓ１はＯＮとなるが信号Ｓ２はＯＦ
Ｆとなる。また、ゴルフバッグ等を座席２の背面シート
２ｂに立てかけた場合には、座面シート２ａには荷重が
印加されないので、信号Ｓ１はＯＦＦとなり、信号Ｓ２
がＯＮとなる。更に、信号Ｓ１及び信号Ｓ２がＯＮとな
らない範囲で物が座席２に載置された場合、又は座席２
に人及び物が存在しない場合には、信号Ｓ１及び信号Ｓ
２がいずれもＯＦＦとなる。このように、信号Ｓ１及び
信号Ｓ２のいずれか一方又は両方が常にＯＦＦであると
きは、座席２に物が載置されているか、又は座席に物が
載置されていないと判断される。
した場合には、信号Ｓ１はＯＮとなるが信号Ｓ２はＯＦ
Ｆとなる。また、ゴルフバッグ等を座席２の背面シート
２ｂに立てかけた場合には、座面シート２ａには荷重が
印加されないので、信号Ｓ１はＯＦＦとなり、信号Ｓ２
がＯＮとなる。更に、信号Ｓ１及び信号Ｓ２がＯＮとな
らない範囲で物が座席２に載置された場合、又は座席２
に人及び物が存在しない場合には、信号Ｓ１及び信号Ｓ
２がいずれもＯＦＦとなる。このように、信号Ｓ１及び
信号Ｓ２のいずれか一方又は両方が常にＯＦＦであると
きは、座席２に物が載置されているか、又は座席に物が
載置されていないと判断される。
【００２５】そして、これらの識別結果に基づいて、エ
アバッグが所定の条件で作動するようにコントロールユ
ニット５が設定されている。即ち、座席２に人が着座し
ていないと判断された場合には、コントロールユニット
５は、エアバッグが作動しないように制御する。
アバッグが所定の条件で作動するようにコントロールユ
ニット５が設定されている。即ち、座席２に人が着座し
ていないと判断された場合には、コントロールユニット
５は、エアバッグが作動しないように制御する。
【００２６】本実施例においては、座面シート２ａ及び
背面シート２ｂに配設されたメンブレンスイッチからの
信号に基づいて、座席２上の人と物とを識別するので、
座面シートのみにメンブレンスイッチを配設した従来の
着座センサと比較して、人と物とを確実に識別すること
ができる。また、従来の超音波センサ、電界センサ及び
感熱センサを使用した場合と比較して、周囲の環境によ
り検知力が影響されることがないので、安定して人の着
座を検知することができる。更に、人と物とを確実に識
別するために高精度の光学センサを使用した場合と比較
して、製造コストを著しく低減することができる。
背面シート２ｂに配設されたメンブレンスイッチからの
信号に基づいて、座席２上の人と物とを識別するので、
座面シートのみにメンブレンスイッチを配設した従来の
着座センサと比較して、人と物とを確実に識別すること
ができる。また、従来の超音波センサ、電界センサ及び
感熱センサを使用した場合と比較して、周囲の環境によ
り検知力が影響されることがないので、安定して人の着
座を検知することができる。更に、人と物とを確実に識
別するために高精度の光学センサを使用した場合と比較
して、製造コストを著しく低減することができる。
【００２７】また、本実施例においては、対向面に電極
等が形成された１対の絶縁シートと、これらの間に介装
されたスペーサとを有するメンブレンスイッチを使用す
ることができるので、感圧タイプのメンブレンスイッチ
を使用する場合と比較して、製造コストを低減すること
ができると共に、検知能力を高めることができる。
等が形成された１対の絶縁シートと、これらの間に介装
されたスペーサとを有するメンブレンスイッチを使用す
ることができるので、感圧タイプのメンブレンスイッチ
を使用する場合と比較して、製造コストを低減すること
ができると共に、検知能力を高めることができる。
【００２８】更に、本実施例に係るエアバッグ制御方法
によると、上記着座センサを使用して、メンブレンスイ
ッチからの信号が所定の条件を満足した場合に、座席に
人が着座していると判断するので、これに応じて、例え
ば、座席に人が着座していないときにはエアバッグを作
動させないように制御することができる。従って、事故
等により自動車が衝撃を受けた場合であっても、人が着
座していない座席のエアバッグは作動しないので、新規
にエアバッグを設置する必要がなく、修理等のコストを
著しく低減することができる。
によると、上記着座センサを使用して、メンブレンスイ
ッチからの信号が所定の条件を満足した場合に、座席に
人が着座していると判断するので、これに応じて、例え
ば、座席に人が着座していないときにはエアバッグを作
動させないように制御することができる。従って、事故
等により自動車が衝撃を受けた場合であっても、人が着
座していない座席のエアバッグは作動しないので、新規
にエアバッグを設置する必要がなく、修理等のコストを
著しく低減することができる。
【００２９】なお、本実施例に係る着座シートは、自動
車の助手席だけでなく、後部座席にも適用することがで
き、後部座席の前方にエアバッグが搭載された場合に
は、このエアバッグを後部座席の着座シートに接続され
たコントロールユニットにより制御することができる。
また、本発明においては、座席の形状に応じて、種々の
形状のメンブレンスイッチを使用することができ、この
メンブレンスイッチの検知荷重も任意に設計することが
できる。
車の助手席だけでなく、後部座席にも適用することがで
き、後部座席の前方にエアバッグが搭載された場合に
は、このエアバッグを後部座席の着座シートに接続され
たコントロールユニットにより制御することができる。
また、本発明においては、座席の形状に応じて、種々の
形状のメンブレンスイッチを使用することができ、この
メンブレンスイッチの検知荷重も任意に設計することが
できる。
【００３０】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
座面シート及び背面シートに配設されたメンブレンスイ
ッチからの信号に基づいて、座席上の人と物とを識別す
るので、人と物とを安定して確実に識別することができ
ると共に、製造コストを低減することができる。また、
本発明方法によれば、本発明に係る着座センサを使用し
て、メンブレンスイッチからの信号が所定の条件を満足
した場合に、座席に人が着座していると判断するので、
座席に人が着座していないときにはエアバッグを作動さ
せないように制御することができ、これにより、修理等
のコストを著しく低減することができる。
座面シート及び背面シートに配設されたメンブレンスイ
ッチからの信号に基づいて、座席上の人と物とを識別す
るので、人と物とを安定して確実に識別することができ
ると共に、製造コストを低減することができる。また、
本発明方法によれば、本発明に係る着座センサを使用し
て、メンブレンスイッチからの信号が所定の条件を満足
した場合に、座席に人が着座していると判断するので、
座席に人が着座していないときにはエアバッグを作動さ
せないように制御することができ、これにより、修理等
のコストを著しく低減することができる。
【図１】本発明の実施例方法において使用されるエアバ
ッグ制御装置を示す模式図である。
ッグ制御装置を示す模式図である。
【図２】従来のエアバッグの制御方法を示す模式図であ
る。
る。
２；座席 ２ａ，２２ａ；座面シート ２ｂ；背面シート ３ａ，３ｂ，２３；メンブレンスイッチ ４ａ，４ｂ；配線 ５；コントロールユニット ２１；運転席 ２２；助手席 ２５；超音波センサ
Claims (7)
- 【請求項１】 座席の座面シートに配設され荷重が印加
されることにより導通状態となる第１のメンブレンスイ
ッチと、前記座席の背面シートに配設され荷重が印加さ
れることにより導通状態となる第２のメンブレンスイッ
チと、前記第１のメンブレンスイッチ及び第２のメンブ
レンスイッチに接続され前記第１のメンブレンスイッチ
からの第１信号及び前記第２のメンブレンスイッチから
の第２信号に基づいて、前記座席への人の着座を識別す
るコントロールユニットと、を有することを特徴とする
着座センサ。 - 【請求項２】 前記第１及び第２のメンブレンスイッチ
は、夫々、１対の絶縁フィルムと、前記絶縁フィルムの
対向面に選択的に設けられた電極対と、前記絶縁フィル
ム間に介装され前記電極対に整合する位置に開口部を有
するスペーサと、を有し、荷重を印加することにより前
記電極対が接触して導通状態となることを特徴とする請
求項１に記載の着座センサ。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載の着座センサを使
用するエアバッグ制御方法であって、前記コントロール
ユニットは、前記第１信号及び前記第２信号がＯＮであ
るときに前記座席に人が着座していると判断することを
特徴とするエアバッグ制御方法。 - 【請求項４】 請求項１又は２に記載の着座センサを使
用するエアバッグ制御方法であって、前記コントロール
ユニットは、前記第１信号及び前記第２信号が所定の期
間内にＯＮとＯＦＦとを繰り返した場合に、前記座席に
人が着座していると判断することを特徴とするエアバッ
グ制御方法。 - 【請求項５】 請求項１又は２に記載の着座センサを使
用するエアバッグ制御方法であって、前記コントロール
ユニットは、前記第１信号がＯＮであると共に前記第２
信号が所定の期間内にＯＮとＯＦＦとを繰り返した場合
に、前記座席に人が着座していると判断することを特徴
とするエアバッグ制御方法。 - 【請求項６】 請求項１又は２に記載の着座センサを使
用するエアバッグ制御方法であって、前記コントロール
ユニットは、前記第１信号が所定の期間内にＯＮとＯＦ
Ｆとを繰り返すと共に前記第２信号がＯＮである場合
に、前記座席に人が着座していると判断することを特徴
とするエアバッグ制御方法。 - 【請求項７】 前記コントロールユニットは、前記座席
に人が着座していない場合にエアバッグが作動しないよ
うに制御するものであることを特徴とする請求項３乃至
６のいずれか１項に記載のエアバッグ制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10099487A JPH11295166A (ja) | 1998-04-10 | 1998-04-10 | 着座センサ及びエアバッグ制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10099487A JPH11295166A (ja) | 1998-04-10 | 1998-04-10 | 着座センサ及びエアバッグ制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11295166A true JPH11295166A (ja) | 1999-10-29 |
Family
ID=14248671
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10099487A Pending JPH11295166A (ja) | 1998-04-10 | 1998-04-10 | 着座センサ及びエアバッグ制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11295166A (ja) |
-
1998
- 1998-04-10 JP JP10099487A patent/JPH11295166A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6135494A (en) | Occupant proximity sensor with horn switch | |
| US8269512B2 (en) | Capacitive occupant sensor and capacitive occupant detection apparatus | |
| US6744354B2 (en) | System for sensing whether an object struck in a collision is a pedestrian | |
| EP2329998B1 (en) | Seat occupancy detection device | |
| JPH07508233A (ja) | 車両シート | |
| US8346440B2 (en) | Occupant detection system and method of controlling the system | |
| EP0889794A1 (en) | Motor vehicle occupant sensing systems | |
| US6367837B1 (en) | Seated-state detection sensor and passenger seat air bag device control system employing the seated-state detection sensor | |
| KR101896078B1 (ko) | 차량 내부용 정전용량 감지 장치 및 시스템 | |
| JP3999466B2 (ja) | 乗員検知装置 | |
| JP2009012742A (ja) | 車両用乗客識別システム | |
| JPH10214537A (ja) | 着座センサ及びエアバック制御方法 | |
| JP5460364B2 (ja) | 乗員検知装置 | |
| KR20010023473A (ko) | 자동차 시트에 가해지는 압력을 감지하기 위한 장치 | |
| JPH11334451A (ja) | 乗員検知装置 | |
| JP2008542777A (ja) | シート占有を識別するための方法と装置 | |
| JP4142196B2 (ja) | 乗員検知方法及びそのシステム | |
| JP4578262B2 (ja) | 頭部検知機能付きヘッドレスト及びヘッドレスト制御システム | |
| JPH1039045A (ja) | 乗員検知センサ | |
| JP4009796B2 (ja) | 乗員検知用アンテナ | |
| JP4189335B2 (ja) | 乗員検知装置 | |
| US20180257513A1 (en) | Seat occupancy sensor | |
| JPH1054768A (ja) | 面状感圧センサの防水構造 | |
| JPH11198705A (ja) | 乗員検知装置 | |
| JPH0637016U (ja) | 乗員保護装置用センサ |