JPH1129660A - タイヤ用ゴム組成物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 低燃費性、ウェット制動性などの特性を保持
しながら、耐摩耗性及び耐チッピング性を高めることが
できるタイヤ用ゴム組成物を開発する。 【解決手段】 （１）ＮＲ，ＩＲ，ＢＲ及びＳＢＲから
選ばれた少なくとも２種のゴムからなる、２つのポリマ
ー相Ａ及びＢを形成する非相溶ポリマーブレンド系に、
（２）２つ以上のブロックを有し、その各ブロックａ及
びｂが互いに非相溶性で、ブロックａはポリマー相Ａと
相溶性でポリマー相Ｂと非相溶性であり、ブロックｂは
ポリマー相Ｂと相溶性でポリマー相Ａと非相溶性であ
り、かつブロックａ及びｂに含まれる１，４結合量が重
量平均分子量に換算して５万以上であり、更にブロック
ａ及びｂに含まれる１，４結合量の比ａ／ｂが０．６７
〜１．５０であるイソプレン、ブタジエン及びスチレン
群から選ばれるモノマーからなるブロックコポリマー
を、０．１〜２０重量部配合してなるタイヤ用ゴム組成
物。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ用ゴム組成
物に関する。更に詳しくは、本発明は、天然ゴム（Ｎ
Ｒ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ポリブタジエンゴ
ム（ＢＲ）及びスチレン−ブタジエン共重合体ゴム（Ｓ
ＢＲ）から成る二つのポリマー相Ａ及びＢを形成してい
る非相溶ポリマーブレンド系に、特定の関係を有するブ
ロックａ及びｂから成るブロックコポリマーを配合して
成る、ポリマーブレンド系の本質的な特性、例えば低燃
費性、ウェット制動性能などを変えることなく、引張強
さ、耐摩耗性などの破壊特性に優れたタイヤ用ゴム組成
物に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車などのタイヤ用ゴム組成物
に対しては、各種性能の改善が求められており、そのた
めタイヤトレッド用ゴムその他において、複数のポリマ
ーをブレンドして使用することが行われているが、これ
らのポリマー同士が非相溶性である場合、相分離界面が
存在する。多くの場合、この界面が破壊の起点となり引
張強さ、引裂強さ、耐摩耗性などに悪影響をあたえると
考えられる。しかしながら、タイヤを始めとしたゴム製
品においては加硫という特殊な工程を含むため、通常の
ゴム／樹脂系、樹脂／樹脂系で行われている様な相構造
制御のためのブロックコポリマーの分子設計をそのまま
適用することができない。したがってゴム／ゴムブレン
ドの相分離界面の問題は充分検討されておらず、この問
題の解決方法も見い出されていなかった。

【０００３】従来、ブロックコポリマーを配合してポリ
マーブレンドの非相溶性に基づく破壊強度の低下は十分
に検討されておらず、天然ゴム（ＮＲ）／ポリブタジエ
ンゴム（ＢＲ）のブレンド系に、ポリブタジエン（Ｂ
Ｒ）とポリイソプレン（ＩＲ）とのブロック共重合体を
少量配合することが、Ｊ．Ａｐｐｌｙ．Ｐｏｌｙｍ．Ｓ
ｃｉ．，４９（１９９３）及びＲＣＴ．６６（１９９
３）に僅かに記載されているに過ぎない。しかしなが
ら、これらの文献に用いられているブロックコポリマー
の組成は、ＢＲとの相溶性が不充分であるため、使用す
るためには性能が満足できるものではない。またシス−
ＢＲ／ＳＢＲの非相溶ポリマーブレンド系に耐摩耗性を
良くするためにシス−ＢＲを加えることが試みられてい
るが、ウェット制動性能が低下するためシス−ＢＲの添
加量に限界があり、実用性に問題があった。

【０００４】前記したような状況に鑑み、本発明者らは
先にＡ−Ｂ型ブロック共重合体を配合したタイヤトレッ
ド用組成物を提案した（特開平７−１８８５１０号公報
及び特開平８−１３４２６７号公報参照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従って、本発明は前記
した従来技術の問題点を排除して、低燃費性、ウェット
制動性などの特性を損なうことなく、耐摩耗性及び耐チ
ッピング性を改良することができるゴム組成物を提供す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に従えば、（１）
天然ゴム（ＮＲ）、合成イソプレンゴム（ＩＲ）、ポリ
ブタジエンゴム（ＢＲ）及びスチレンブタジエンゴム
（ＳＢＲ）から選ばれた少なくとも２種のゴムからな
り、かつ２つのポリマー相Ａ及びＢを形成している非相
溶ポリマーブレンド系に、（２）少なくとも２つのブロ
ックを有し、その各ブロックａ及びｂが互いに非相溶性
で、ブロックａはポリマー相Ａと相溶性でポリマー相Ｂ
と非相溶性であり、ブロックｂはポリマー相Ｂと相溶性
でポリマー相Ａと非相溶性であり、かつブロックａ及び
ｂに含まれる１，４結合量が重量平均分子量に換算した
時に５万以上であり、かつブロックａ及びｂに含まれる
１，４結合量の比ａ／ｂが０．６７〜１．５０であるイ
ソプレン、ブタジエン及びスチレンから選ばれるモノマ
ーからなるブロックコポリマーを、ブロックコポリマー
を含む全ゴム成分１００重量部当り０．１〜２０重量部
配合してなるタイヤ用ゴム組成物が提供される。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明者らは、相分離しているポ
リマーブレンド系の混練時に適当なブロックコポリマー
を添加することによりブロックコポリマーが相溶化剤と
して働き相構造の微細化、相分離界面の補強がなされる
ことを認めたが、加硫時にブロックコポリマーの各ブロ
ックと各マトリックスを形成するポリマーとの架橋結合
が有効に起こらないと加硫時の変形により微細化した相
構造や補強された界面がもとに戻り、破壊強度の改良効
果などが低下してしまうことを見出した。かかる破壊強
度の改良効果の低下を防ぐことについて鋭意検討した結
果、ブロックコポリマーの各ブロックに含まれる１，４
結合量および比を特定して各ブロックと各マトリックス
との架橋反応がほぼ等しい速さで行われるようにするこ
とで、前記問題を解決することができることを見い出し
た。

【０００８】本発明に係るタイヤ用ゴム組成物は、
（１）ＮＲ，ＩＲ，ＢＲ及びＳＢＲの少なくとも２種の
非相溶性ゴムからなる２つのポリマー相Ａ及びＢ（好ま
しいＡ／Ｂ重量比は５／９５〜９５／５、更に好ましく
は１０／９０〜９０／１０）の非相溶ポリマーブレンド
系に、（２）イソプレン、ブタジエン、スチレンから選
ばれるモノマーからなる少なくとも２つのブロックを有
し、その各ブロックａ及びｂが互いに非相溶性で、ブロ
ックａはポリマー相Ａと相溶性でポリマー相Ｂと非相溶
性であり、ブロックｂはポリマー相Ｂと相溶性でポリマ
ー相Ａと非相溶性であり、かつブロックａ及びｂに含ま
れる１，４結合量が重量平均分子量に換算した時に５万
以上であり、更にブロックａ及びｂに含まれる１，４結
合量（分子量換算）の比ａ／ｂが０．６７〜１．５０で
あるブロックコポリマーをブロックコポリマーを含む全
ゴム成分を１００重量部とした時に０．１〜２０重量
部、好ましくは０．３〜１８重量部配合してなる。

【０００９】本発明において用いられるブロックコポリ
マーの各ブロックａ及びｂは互いに非相溶でないとブロ
ックコポリマー分子がマトリックス相Ａ及びＢに十分に
侵入できないために、所望の破壊特性の改良効果が得ら
れない。また本発明ではブロックａはポリマー相Ａと相
溶性でポリマー相Ｂと非相溶性であり、ブロックｂはポ
リマー相Ｂと相溶性でポリマー相Ａと非相溶性である必
要がある。この関係が保たれない場合にはブロックコポ
リマーがＡ，Ｂ相分離界面に配位できないため相分離界
面の補強がなされず、十分な破壊強度改良効果が得られ
ないので好ましくない。

【００１０】本発明において用いられるブロックコポリ
マーのブロックａ及びｂに含まれる１，４結合量は重量
平均分子量に換算した時に５万以上、好ましくは５．５
万以上でないとマトリックスを形成するポリマー成分と
十分な共架橋性が得られないため、前述の場合と同様に
相分離界面の十分な補強がなされず所望の破壊強度の改
良効果が得られないので好ましくない。

【００１１】本発明において用いられるブロックコポリ
マーのブロックａ及びｂに含まれる１，４結合量（分子
量換算）の比ａ／ｂは０．６７〜１．５０、好ましくは
０．７０〜１．４０である。比ａ／ｂがこの範囲を逸脱
すると加硫反応時にブロックコポリマーの各ブロックａ
及びｂと各マトリックス相Ａ及びＢとの共架橋の進行に
差が生じ、混練過程で微細化した相分離構造が再凝集し
肥大化してしまうために、所望の破壊強度の改良効果が
得られないので好ましくない。

【００１２】また、１，４結合量（分子量換算）の計算
方法を示すと、ブロックコポリマー重合過程で測定した
ブロックのスチレン含量（重量％）をＳｔ、共役ジエン
重合体部分のビニル重合単位の含有量（１，２ビニル含
量（モル％）と３，４ビニル含量（モル％）の合計量）
をＶｎ、ブロックコポリマー全体の重量平均分子量をＭ
ｗ、ブロックｉの重量比をＷｉとするとブロックｉの
１，４結合量（分子量換算）は以下の式により計算され
る。

【００１３】

【数１】

【００１４】本発明のブロック共重合体（ｉ）の製造方
法は、格別限定されるものではないが、例えば、炭化水
素系溶媒中で開始剤として有機活性金属を用い、イソプ
レン、ブタジエン、スチレン等のモノマーを重合して製
造する方法によって行うことができる。有機活性金属と
しては、例えば、有機アルカリ金属化合物、有機アルカ
リ土類金属化合物、有機ランタノイド系列希土類金属化
合物などのアニオン重合可能な有機活性金属が挙げられ
る。これらの中でも、有機アルカリ金属化合物が特に好
ましい。

【００１５】本発明に従えば、前記非相溶ポリマーブレ
ンドおよびブロックコポリマーの合計量１００重量部に
対しブロックコポリマーを０．１〜２０重量部、好まし
くは０．３〜１８重量部配合する。ブロックコポリマー
の配合量が２０重量部を超えるとブロックコポリマーの
粘弾性特性が影響してしまうため、本来目的としたウェ
ット制動性および転がり抵抗のバランスを変化させてし
まうので好ましくない。

【００１６】本発明で用いるポリマー相Ａ及びＢからな
る非相溶ポリマーブレンドはＮＲ，ＩＲ，ＢＲ及びＳＢ
Ｒから２種以上を選んで二つの非相溶ポリマー相Ａ及び
Ｂを構成するようにすれば特に制限はない。また本発明
で用いるブロックａ及びｂから成るブロックコポリマー
は前記条件を具備した任意のポリマーとすることがで
き、例えばＢＲブロック、ＳＢＲブロック、ＩＲブロッ
ク、ＳＩＲ（スチレンイソプレンゴム）ブロック、ＢＩ
Ｒ（ブタジエンイソプレン）ブロック、ＳＢＩＲ（スチ
レンブタジエンイソプレン）ブロックなどを適宜組み合
せて用いることができる。

【００１７】このような非相溶ポリマーとブロックコポ
リマーとの組み合せの具体例をあげれば以下の通りであ
る。ポリマー相Ａがシス含量８０重量％以上、好ましく
は８５〜１００重量％のポリブタジエン（ＢＲ）、ポリ
マー相Ｂが天然ゴム（ＮＲ）及び／又は合成イソプレン
ゴム（ＩＲ）からなり、ブロックコポリマーの各ブロッ
クａ及びｂが以下の組成： ａ：Ｓｔ＝０〜３５重量％（好ましくは５〜３５重量
％）、Ｖｎ＝５〜８０モル％（好ましくは８〜８０モル
％）、かつＶｎ≦２Ｓｔ＋３０ ｂ：Ｓｔ＝０〜３０重量％（好ましくは５〜３０重量
％）、Ｖｎ＞２Ｓｔ＋３０ （式中、Ｓｔはスチレン含量、Ｖｎはブタジエン部のビ
ニル含量を示す）を有するＳＢＲ又はＢＲである組成
物。

【００１８】ポリマー相Ａがスチレンブタジエンゴム
（ＳＢＲ）及び／又はポリブタジエンゴム（ＢＲ）、ポ
リマー相Ｂが天然ゴム（ＮＲ）及び／又は合成イソプレ
ンゴム（ＩＲ）からなり、ブロックコポリマーのブロッ
クａが以下の組成を有するＳＢＲ又はＢＲであり、ブロ
ックｂが以下の組成のポリイソプレン（ＩＲ）であるゴ
ム組成物。 ａ：Ｓｔ＝０〜５０重量％（好ましくは５〜５０重量
％）、Ｖｎ＝５〜７０モル％（好ましくは８〜７０モル
％）、かつＶｎ≦２Ｓｔ＋３０ ｂ：１，４結合量≧７０重量％（好ましくは７２〜１０
０重量％） （式中、Ｓｔはスチレン含量、Ｖｎはビニル含量を示
す。）

【００１９】ポリマー相Ａがシス含量８０重量％以上
（好ましくは８５〜１００重量％）のポリブタジエン
（ＢＲ）、ポリマー相Ｂが天然ゴム（ＮＲ）及び／又は
合成イソプレンゴム（ＩＲ）からなり、ブロックコポリ
マーのブロックａが以下の組成であるＳＢＲ又はＢＲで
あり、ブロックｂが以下の組成のポリイソプレン（Ｉ
Ｒ）である組成物。 ａ：Ｓｔ＝０〜３５重量％（好ましくは５〜３５重量
％）、Ｖｎ＝５〜８０モル％（好ましくは８〜８０モル
％）、かつＶｎ≦２Ｓｔ＋３０ ｂ：１，４結合量≧７０重量％（好ましくは７２〜１０
０重量％） （式中、Ｓｔはスチレン含量、Ｖｎはビニル含量を示
す。）

【００２０】ポリマー相Ａがシス含量８０重量％以上の
ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、ポリマー相ＢがＳｔ＝５
〜６０重量％かつＶｎ＝５〜３５モル％、Ｓｔ＝５〜６
０重量％かつＶｎ＝６５〜８５モル％、及びＳｔ＝３５
〜６０重量％かつＶｎ＝３５〜６５モル％から選ばれた
少なくとも一種のスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）で
あり、ブロックコポリマーのブロックａが以下の組成で
あるスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）又はポリブタジ
エンゴム（ＢＲ）であり、ブロックｂが以下の組成のス
チレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）である ａ：Ｓｔ＝０〜３５重量％、Ｖｎ＝５〜８０モル％ ｂ：Ｓｔ＝５〜６０重量％かつＶｎ＝５〜３５モル％、
Ｓｔ＝５〜６０重量％かつＶｎ＝６５〜８５モル％、及
びＳｔ＝３５〜６０重量％かつＶｎ＝３５〜６５モル％
から選ばれた少なくとも一種 （式中、Ｓｔ＝スチレン含量、Ｖｎはブタジエン部のビ
ニル含量を示す。）

【００２１】本発明のタイヤ用ゴム組成物には、ゴム成
分１００重量部に対し、カーボンブラック及び／又はシ
リカなどの従来汎用されている補強性充填剤３０重量部
以上、好ましくは４０〜１５０重量部を配合する。カー
ボンブラック及びシリカとも従来ゴム組成物に一般的に
配合されている任意のものを用いることができる。ま
た、通常ゴム工業に使用される軟化剤、老化防止剤、加
硫助剤、ワックス、樹脂、加硫系配合剤を適宜使用でき
る。さらに、従来からスタッドレスタイヤなどに使用さ
れる発泡剤、低湿可塑剤や短繊維などを使用することが
できる。

【００２２】本発明に従ったタイヤ用ゴム組成物をブレ
ンドするに当っては、先ずゴム（マトリックスゴムおよ
びブロックコポリマー）及び補強性充填剤および加硫系
配合剤を除くその他の配合剤を常法に従って混合し、次
に加硫系配合剤をブレンドすることが好ましい。勿論、
これらの配合成分の一部を別途配合しても本発明の目的
を損なわない限り本発明の技術的範囲内に入ることはい
うまでもない。またブレンド手段も従来通りのものとす
ることができる。

【００２３】本発明のタイヤ用ゴム組成物にかかわる配
合物は一般的な方法で加硫することができる。前述の添
加剤の配合量も一般的な量とすることができる。例え
ば、硫黄の配合量はゴム成分１００重量部当り０．５重
量部以上、更に好ましくは１．０〜５．０重量部とする
のが好ましい。本発明のタイヤ用ゴム組成物の加硫条件
も一般的な条件とすることができる。

【００２４】

【実施例】以下、実施例並びに標準例及び比較例によっ
て本発明を更に具体的に説明するが、本発明の範囲をこ
れらの実施例に限定するものでないことは言うまでもな
い。なお、以下の例における物性測定は下記方法で行っ
た。

【００２５】粘弾性特性（ｔａｎδ）：東洋精機製作所
製粘弾性スペクトロメータを用い、静的歪み＝１０％、
動的歪み＝±２％、周波数＝２０Ｈｚで測定した（試料
幅５mm、温度０℃及び６０℃）。耐摩耗性試験： ランボーン摩耗試験機を用い、スリップ
率２５％、荷重５kgの条件で測定した。結果は標準例の
配合を１００とした指数（耐摩耗性指数）で示した。こ
の数字の大きいものが耐摩耗性が優れていることを示
す。引っ張り試験 ＪＩＳ Ｋ６３０１に準拠して行なった。

【００２６】非相溶性（ポリマー相を形成しているか否
か）の判定 １）ポリマーブレンドのポリマー相Ａ及びＢの非相溶性
はポリマーブレンドを加硫して、凍結法により超薄切片
試料を作成後、四酸化オスミウムベンゼン溶液で室温で
約１５時間気相染色する。これを透過型電子顕微鏡で約
５千から１万倍で観察することにより相分離構造の有無
を観察する。 ２）ブロックコポリマーのブロックａ及びｂの非相溶性
はブロックコポリマーを未加硫状態で上記と同様な試料
を作成後、透過型電子顕微鏡で約６万倍で観察すること
で相分離構造の有無を観察する。 ３）ブロックコポリマーの各ブロックとポリマーブレン
ドの各ポリマー相との非相溶性は各ブロックを構成する
ポリマーに相当するポリマーを別々に重合作成し、各々
のマトリックスポリマーと混練、加硫したものを上記と
同様にして電子顕微鏡観察用試料を作成し、約５千〜１
万倍で観察して相分離構造の有無を観察する。 その他、相溶、非相溶の判定にはｔａｎδの温度分散曲
線によりピークがバイモーダルであるか否かで判断する
方法やＤＳＣ測定によりブレンドポリマーのガラス転移
温度が複数観測されるか否かで判断する方法を用いても
よく、更に相分離構造が数十ミクロンに及べば光学顕微
鏡によっても判定できる。この中でも前記の電子顕微鏡
による直接観察が最も感度の高い方法であるが測定には
手間がかかる。

【００２７】標準例１〜１５、実施例１〜２２及び比較
例１〜２１ 表Ｉに示す特性のブロックコポリマー１〜１６を用い
て、表II〜表VIの配合（重量部）の各成分を下記混合方
法で１．７リットルのバンバリミキサーで５分間混合し
た後、この混合物に加硫促進剤と硫黄とを８インチの試
験用練りロール機で４分間混練し、ゴム組成物を得た。
これらのゴム組成物を１６０℃で２０分間プレス加硫し
て、目的とする試験片を調製し、各種試験を行い、その
物性を測定した。得られた加硫物の物性は表II〜VIに示
す通りであった。

【００２８】混合方法 実施例ならびに比較例はすべて以下の混合仕様に従って
混合した。 ・ローター回転数： ６０rpm ・温度調整 ： ５０℃ ・投入仕様： ０′…ゴム成分（マトリックスゴム、ブロックコポリマ
ー） １′…カーボンブラック半量、亜鉛華、ステアリン酸 ２′３０″…カーボンブラック半量、老化防止剤、ワッ
クス、アロマオイル ３′３０″…ラム上下（ラム部、そうじ） ４′００″…放出

【００２９】

【表１】

【００３０】

【表２】

【００３１】

【表３】

【００３２】

【表４】

【００３３】

【表５】

【００３４】

【表６】

【００３５】

【表７】

【００３６】

【表８】

【００３７】

【表９】

【００３８】

【表１０】

【００３９】

【発明の効果】以上、説明したように、本発明に従え
ば、引張り特性、粘弾性特性、及び耐摩耗性に優れたタ
イヤ用ゴム組成物を得ることができる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中村 昌生 神奈川県川崎市川崎区夜光１−２−１ 日 本ゼオン株式会社総合開発センター内 (72)発明者 唐渡 毅 神奈川県川崎市川崎区夜光１−２−１ 日 本ゼオン株式会社総合開発センター内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 （１）天然ゴム（ＮＲ）、合成イソプレ
   ンゴム（ＩＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）及びスチ
   レンブタジエンゴム（ＳＢＲ）から選ばれた少なくとも
   ２種のゴムからなり、かつ２つのポリマー相Ａ及びＢを
   形成している非相溶ポリマーブレンド系に、（２）少な
   くとも２つのブロックを有し、その各ブロックａ及びｂ
   が互いに非相溶性で、ブロックａはポリマー相Ａと相溶
   性でポリマー相Ｂと非相溶性であり、ブロックｂはポリ
   マー相Ｂと相溶性でポリマー相Ａと非相溶性であり、か
   つブロックａ及びｂに含まれる１，４結合量が重量平均
   分子量に換算した時に５万以上であり、更にブロックａ
   及びｂに含まれる１，４結合量の比ａ／ｂが０．６７〜
   １．５０であるイソプレン、ブタジエン及びスチレン群
   から選ばれるモノマーからなるブロックコポリマーを、
   ブロックコポリマーを含む全ゴム成分１００重量部当り
   ０．１〜２０重量部配合してなるタイヤ用ゴム組成物。
2. 【請求項２】 ポリマー相Ａがシス含量８０重量％以上
   のポリブタジエン（ＢＲ）、ポリマー相Ｂが天然ゴム
   （ＮＲ）および合成イソプレンゴム（ＩＲ）の少なくと
   も一種からなり、ブロックコポリマーの各ブロックａ及
   びｂが以下の組成： ａ：（Ｓｔ）＝０〜３５重量％、（Ｖｎ）＝５〜８０モ
   ル％、かつＶｎ≦２Ｓｔ＋３０ ｂ：Ｓｔ＝０〜３０重量％、Ｖｎ＞２Ｓｔ＋３０ （式中、Ｓｔはスチレン含量、Ｖｎはブタジエン部のビ
   ニル含量を示す）を有するＳＢＲ又はＢＲである請求項
   １に記載のタイヤ用ゴム組成物。
3. 【請求項３】 ポリマー相Ａがスチレンブタジエンゴム
   （ＳＢＲ）およびポリブタジエンゴム（ＢＲ）の少なく
   とも一種、ポリマー相Ｂが天然ゴム（ＮＲ）および合成
   イソプレンゴム（ＩＲ）の少なくとも一種からなり、ブ
   ロックコポリマーのブロックａが以下の組成を有するＳ
   ＢＲ又はＢＲであり、ブロックｂが以下の組成のポリイ
   ソプレン（ＩＲ）である ａ：Ｓｔ＝０〜５０重量％、Ｖｎ＝５〜７０モル％、か
   つＶｎ≦２Ｓｔ＋３０ ｂ：シス１，４結合量≧７０重量％ （式中、Ｓｔはスチレン含量、Ｖｎはブタジエン部のビ
   ニル含量を示す）請求項１に記載のタイヤ用ゴム組成
   物。
4. 【請求項４】 ポリマー相Ａがシス含量８０重量％以上
   のポリブタジエン（ＢＲ）、ポリマー相Ｂが天然ゴム
   （ＮＲ）および合成イソプレンゴム（ＩＲ）の少なくと
   も一種からなり、ブロックコポリマーのブロックａが以
   下の組成であるＳＢＲ又はＢＲであり、ブロックｂが以
   下の組成のポリイソプレン（ＩＲ）である ａ：Ｓｔ＝０〜３５重量％、Ｖｎ＝５〜８０モル％、か
   つＶｎ≦２Ｓｔ＋３０ ｂ：シス１，４結合量≧７０重量％ （式中、Ｓｔはスチレン含量、Ｖｎはブタジエン部のビ
   ニル含量を示す）請求項１に記載のタイヤ用ゴム組成
   物。
5. 【請求項５】 ポリマー相Ａがシス含量８０重量％以上
   のポリブタジエンゴム（ＢＲ）、ポリマー相ＢがＳｔ＝
   ５〜６０重量％かつＶｎ＝５〜３５モル％、Ｓｔ＝５〜
   ６０重量％かつＶｎ＝６５〜８５モル％、及びＳｔ＝３
   ５〜６０重量％かつＶｎ＝３５〜６５モル％から選ばれ
   た少なくとも一種のスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）
   であり、ブロックコポリマーのブロックａが以下の組成
   であるスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）又はポリブタ
   ジエンゴム（ＢＲ）であり、ブロックｂが以下の組成の
   スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）である ａ：Ｓｔ＝０〜３５重量％、Ｖｎ＝５〜８０モル％ ｂ：Ｓｔ＝５〜６０重量％かつＶｎ＝５〜３５モル％、
   Ｓｔ＝５〜６０重量％かつＶｎ＝６５〜８５モル％、及
   びＳｔ＝３５〜６０重量％かつＶｎ＝３５〜６５モル％
   から選ばれた少なくとも一種 （式中、Ｓｔ＝スチレン含量、Ｖｎはブタジエン部のビ
   ニル含量を示す）請求項１に記載のタイヤ用ゴム組成
   物。
6. 【請求項６】 ポリマー相Ａ５〜７０重量部及びポリマ
   ー相Ｂ３０〜９５重量部並びにブロックコポリマーを含
   む全ゴム分１００重量部に対してヨウ素吸着量６５ｇ／
   kg以上で、ＤＢＰ吸油量７０cm³ ／１００ｇ以上のカー
   ボンブラック４０〜１５０重量部を配合してなる請求項
   ５に記載のタイヤ用ゴム組成物。