JPH11297155A - ステアリングデバイス - Google Patents
ステアリングデバイスInfo
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- JPH11297155A JPH11297155A JP10094654A JP9465498A JPH11297155A JP H11297155 A JPH11297155 A JP H11297155A JP 10094654 A JP10094654 A JP 10094654A JP 9465498 A JP9465498 A JP 9465498A JP H11297155 A JPH11297155 A JP H11297155A
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- base
- hook
- horn switch
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- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
- B60Q5/001—Switches therefor
- B60Q5/003—Switches therefor mounted on the steering wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
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- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
- B60R21/2037—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit the module or a major component thereof being yieldably mounted, e.g. for actuating the horn switch or for protecting the driver in a non-deployment situation
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- Acoustics & Sound (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Push-Button Switches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 モジュールカバーのみを押圧して後退させ、
ホーンスイッチをＯＮとするようにしたステアリングデ
バイスにおいて、モジュールカバーをベースに対しきわ
めてしっかりと連結した構成とする。 【解決手段】 シャフト１０の先端にエアバッグ装置２
０が取り付けられている。エアバッグ装置２０のベース
２２は、側方向に突出したフック４６を備えており、モ
ジュールカバー２８の脚片部４２には、フック４６が係
合した開口４４が設けられている。ベース２２の主板部
３６に対しインフレータ２４のフランジ３２が重なり合
い、その間にエアバッグ２６の開口の縁部が挟持されて
いる。モジュールカバー２８を押圧すると、該モジュー
ルカバー２８のみが後退し、ロッド６６を介して押圧さ
れることによりホーンスイッチ５４がＯＮとなる。イン
フレータ２４が作動した場合、モジュールカバー２８は
フック４６により強力に支持される。
ホーンスイッチをＯＮとするようにしたステアリングデ
バイスにおいて、モジュールカバーをベースに対しきわ
めてしっかりと連結した構成とする。 【解決手段】 シャフト１０の先端にエアバッグ装置２
０が取り付けられている。エアバッグ装置２０のベース
２２は、側方向に突出したフック４６を備えており、モ
ジュールカバー２８の脚片部４２には、フック４６が係
合した開口４４が設けられている。ベース２２の主板部
３６に対しインフレータ２４のフランジ３２が重なり合
い、その間にエアバッグ２６の開口の縁部が挟持されて
いる。モジュールカバー２８を押圧すると、該モジュー
ルカバー２８のみが後退し、ロッド６６を介して押圧さ
れることによりホーンスイッチ５４がＯＮとなる。イン
フレータ２４が作動した場合、モジュールカバー２８は
フック４６により強力に支持される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車等の車両の運
転席用エアバッグ装置を備えたステアリングデバイスに
係り、詳しくはさらにホーンスイッチを備えたステアリ
ングデバイスに関する。
転席用エアバッグ装置を備えたステアリングデバイスに
係り、詳しくはさらにホーンスイッチを備えたステアリ
ングデバイスに関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置を備えたステアリングに
ホーンスイッチを設置し、エアバッグ装置のモジュール
カバーを押してホーンスイッチをＯＮとしホーンを鳴ら
すようにしたステアリングデバイスは既に広く用いられ
ている。
ホーンスイッチを設置し、エアバッグ装置のモジュール
カバーを押してホーンスイッチをＯＮとしホーンを鳴ら
すようにしたステアリングデバイスは既に広く用いられ
ている。
【０００３】古くから用いられているこの種のステアリ
ングデバイスでは、インフレータ及びエアバッグ等をす
べて一体化してなるエアバッグ装置全体を押圧により後
退させてホーンスイッチをＯＮとするようにしている。
即ち、エアバッグ装置全体が前後進可能とされ、エアバ
ッグ装置全体がバネによって前方（乗員に向う方向）に
付勢されている。この場合、エアバッグ装置全体の重量
による慣性力に勝る前方への付勢力をバネによってエア
バッグ装置に与えているので、ホーンスイッチを鳴らす
べくエアバッグ装置を押圧するのに要する力が大きい。
ングデバイスでは、インフレータ及びエアバッグ等をす
べて一体化してなるエアバッグ装置全体を押圧により後
退させてホーンスイッチをＯＮとするようにしている。
即ち、エアバッグ装置全体が前後進可能とされ、エアバ
ッグ装置全体がバネによって前方（乗員に向う方向）に
付勢されている。この場合、エアバッグ装置全体の重量
による慣性力に勝る前方への付勢力をバネによってエア
バッグ装置に与えているので、ホーンスイッチを鳴らす
べくエアバッグ装置を押圧するのに要する力が大きい。
【０００４】小さい押圧力でモジュールカバーを押した
だけでホーンスイッチがＯＮとなるステアリングデバイ
スが実開平６−５３３６５号公報に記載されている。同
号公報のステアリングデバイスではエアバッグ、インフ
レータ及びリテーナをステアリングのボス部に対し固定
し、このリテーナに対し板バネを介してモジュールカバ
ーを後退可能に連結し支持している。
だけでホーンスイッチがＯＮとなるステアリングデバイ
スが実開平６−５３３６５号公報に記載されている。同
号公報のステアリングデバイスではエアバッグ、インフ
レータ及びリテーナをステアリングのボス部に対し固定
し、このリテーナに対し板バネを介してモジュールカバ
ーを後退可能に連結し支持している。
【０００５】モジュールカバーを押圧すると、このモジ
ュールカバーだけが後退し、ホーンスイッチがＯＮとな
る。このようにモジュールカバーのみを後退させるた
め、ホーンスイッチをＯＮとするために要する押圧力が
エアバッグ装置全体を後退させるものに比べ小さい。
ュールカバーだけが後退し、ホーンスイッチがＯＮとな
る。このようにモジュールカバーのみを後退させるた
め、ホーンスイッチをＯＮとするために要する押圧力が
エアバッグ装置全体を後退させるものに比べ小さい。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記の実開平６−５３
３６５号公報のステアリングデバイスにあっては、板バ
ネによってモジュールカバーをリテーナに連結している
ため、インフレータが作動しエアバッグが膨張しようと
してモジュールカバーに大きな圧力が該エアバッグから
加えられた場合、該バネが極度に大きく変形し、モジュ
ールカバーがリテーナから極端に離反してしまうおそれ
がある。
３６５号公報のステアリングデバイスにあっては、板バ
ネによってモジュールカバーをリテーナに連結している
ため、インフレータが作動しエアバッグが膨張しようと
してモジュールカバーに大きな圧力が該エアバッグから
加えられた場合、該バネが極度に大きく変形し、モジュ
ールカバーがリテーナから極端に離反してしまうおそれ
がある。
【０００７】本発明は、モジュールカバーを押圧してホ
ーンスイッチをＯＮとするようにしたステアリングデバ
イスにおいて、インフレータが作動した場合でもモジュ
ールカバーがベースに確実に支持されているステアリン
グデバイスを提供することを目的とする。
ーンスイッチをＯＮとするようにしたステアリングデバ
イスにおいて、インフレータが作動した場合でもモジュ
ールカバーがベースに確実に支持されているステアリン
グデバイスを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明のステアリングデ
バイスは、ステアリングの乗員対峙部分にエアバッグ装
置を設置してなり、該エアバッグ装置は、エアバッグ
と、該エアバッグの乗員側に配置されたモジュールカバ
ーと、該エアバッグの乗員と反対側に配置されたベース
と、エアバッグ膨張用のガスを発生させるインフレータ
とを有しており、該ベースはステアリングに固定されて
おり、該モジュールカバーは、乗員から遠ざかる後退方
向に移動可能であると共に、弾性部材によって前進方向
に付勢されており、該モジュールカバーの後退によって
操作されるホーンスイッチが設けられているステアリン
グデバイスにおいて、該モジュールカバーの後退方向に
延在する部分に開口が設けられ、前記ベースには該開口
に係合したフックが設けられていることを特徴とするも
のである。
バイスは、ステアリングの乗員対峙部分にエアバッグ装
置を設置してなり、該エアバッグ装置は、エアバッグ
と、該エアバッグの乗員側に配置されたモジュールカバ
ーと、該エアバッグの乗員と反対側に配置されたベース
と、エアバッグ膨張用のガスを発生させるインフレータ
とを有しており、該ベースはステアリングに固定されて
おり、該モジュールカバーは、乗員から遠ざかる後退方
向に移動可能であると共に、弾性部材によって前進方向
に付勢されており、該モジュールカバーの後退によって
操作されるホーンスイッチが設けられているステアリン
グデバイスにおいて、該モジュールカバーの後退方向に
延在する部分に開口が設けられ、前記ベースには該開口
に係合したフックが設けられていることを特徴とするも
のである。
【０００９】かかる本発明のステアリングデバイスにあ
っては、モジュールカバーの開口がベースのフックに係
合しているため、インフレータが作動してモジュールカ
バーがエアバッグによって前方に強力に押圧された場合
でも、該モジュールカバーはベースにしっかりと保持さ
れている。
っては、モジュールカバーの開口がベースのフックに係
合しているため、インフレータが作動してモジュールカ
バーがエアバッグによって前方に強力に押圧された場合
でも、該モジュールカバーはベースにしっかりと保持さ
れている。
【００１０】本発明では、フックは前記開口を通り抜け
た先端部がモジュールカバーの後退方向に曲がった形状
となっていることが好ましい。また、ベースは、乗員に
対向する主板部と、該主板部の周縁から突設された前記
フックとを備えており、該フックは該周縁に沿って間隔
をおいて設けられていることが好ましい。このような構
成とすることにより、モジュールカバーをきわめて確実
にベースに係止することができる。
た先端部がモジュールカバーの後退方向に曲がった形状
となっていることが好ましい。また、ベースは、乗員に
対向する主板部と、該主板部の周縁から突設された前記
フックとを備えており、該フックは該周縁に沿って間隔
をおいて設けられていることが好ましい。このような構
成とすることにより、モジュールカバーをきわめて確実
にベースに係止することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。
施の形態について説明する。
【００１２】図１は実施の形態に係るステアリングデバ
イスを示す縦断面図、図２はこのステアリングデバイス
の分解斜視図、図３はモジュールカバーの脚片部を示す
斜視図、図４はモジュールカバーの斜視図、図５はホー
ンスイッチの設置構造を示す断面図である。
イスを示す縦断面図、図２はこのステアリングデバイス
の分解斜視図、図３はモジュールカバーの脚片部を示す
斜視図、図４はモジュールカバーの斜視図、図５はホー
ンスイッチの設置構造を示す断面図である。
【００１３】図１に示す通り、ステアリングシャフト１
０の先端にアタッチメント１２を介してエアバッグ装置
２０が取り付けられている。符号１４はこのアタッチメ
ント１４の取り付けのためのボルトを示す。
０の先端にアタッチメント１２を介してエアバッグ装置
２０が取り付けられている。符号１４はこのアタッチメ
ント１４の取り付けのためのボルトを示す。
【００１４】このエアバッグ装置２０は、アタッチメン
ト１２に対し連結されたベース２２と、このベース２２
に取り付けられたインフレータ２４及びエアバッグ２６
と、このエアバッグ２６を覆うモジュールカバー２８と
から主として構成されている。
ト１２に対し連結されたベース２２と、このベース２２
に取り付けられたインフレータ２４及びエアバッグ２６
と、このエアバッグ２６を覆うモジュールカバー２８と
から主として構成されている。
【００１５】ベース２２は、主板部３６の中央部に凹部
３０を備えており、インフレータ２４の後部が該凹部３
０内に入り込んでいる。インフレータ２４は、外周に張
り出すフランジ３２を備えており、エアバッグ２６の開
口部がこのフランジ３２とベース２２との間に挟持され
ている。
３０を備えており、インフレータ２４の後部が該凹部３
０内に入り込んでいる。インフレータ２４は、外周に張
り出すフランジ３２を備えており、エアバッグ２６の開
口部がこのフランジ３２とベース２２との間に挟持され
ている。
【００１６】なお、図２に示すように、凹部３０の周囲
のベース主板部３６にはボルト又はリベットの挿通孔３
８が設けられており、インフレータ２４のフランジ３２
及びエアバッグ２６の開口縁部にそれぞれ設けられた挿
通孔を通してボルト又はリベットが該挿通孔３８に挿通
され、エアバッグ２６及びインフレータ２４がベース２
２に固定されている。図１の符号３９はインフレータ２
４に設けられたガス噴出口を示す。
のベース主板部３６にはボルト又はリベットの挿通孔３
８が設けられており、インフレータ２４のフランジ３２
及びエアバッグ２６の開口縁部にそれぞれ設けられた挿
通孔を通してボルト又はリベットが該挿通孔３８に挿通
され、エアバッグ２６及びインフレータ２４がベース２
２に固定されている。図１の符号３９はインフレータ２
４に設けられたガス噴出口を示す。
【００１７】エアバッグ２６は、その開口縁部が前記フ
ランジ３２とベース２２との間に挟持されて固定された
後、所定形状に折り畳まれ、前記モジュールカバー２８
で覆われる。
ランジ３２とベース２２との間に挟持されて固定された
後、所定形状に折り畳まれ、前記モジュールカバー２８
で覆われる。
【００１８】このモジュールカバー２８は、モジュール
カバー本体４０と、該モジュールカバー本体４０から後
方に立設された脚片部４２とを備えている。この脚片部
４２には開口４４が複数個設けられており、前記ベース
２２の周縁部から突設されたフック４６がこの開口４４
に係合している。このフック４６は、図２に明瞭に示さ
れる通り開口４４に挿通された先端側が脚片部４２に沿
って後方に曲げられた略Ｌ字形状のものとなっており、
フック４６が開口４４からきわめて抜け難いものとなっ
ている。
カバー本体４０と、該モジュールカバー本体４０から後
方に立設された脚片部４２とを備えている。この脚片部
４２には開口４４が複数個設けられており、前記ベース
２２の周縁部から突設されたフック４６がこの開口４４
に係合している。このフック４６は、図２に明瞭に示さ
れる通り開口４４に挿通された先端側が脚片部４２に沿
って後方に曲げられた略Ｌ字形状のものとなっており、
フック４６が開口４４からきわめて抜け難いものとなっ
ている。
【００１９】図３に明瞭に示される通り、この脚片部４
２はベース２２の全周を周回するように設けられてお
り、開口４４はこの周回方向に所定間隔をおいて複数個
設けられている。フック４６は、ベース２２の周囲に該
開口４４と同じ数だけ設けられている。
２はベース２２の全周を周回するように設けられてお
り、開口４４はこの周回方向に所定間隔をおいて複数個
設けられている。フック４６は、ベース２２の周囲に該
開口４４と同じ数だけ設けられている。
【００２０】このモジュールカバー２８には、脚片部４
２に沿ってホーンスイッチ係合穴５０が設けられてい
る。前記ベース２２からは放射方向にスポーク５２が延
設されており、各スポーク５２にホーンスイッチ５４が
設けられている。
２に沿ってホーンスイッチ係合穴５０が設けられてい
る。前記ベース２２からは放射方向にスポーク５２が延
設されており、各スポーク５２にホーンスイッチ５４が
設けられている。
【００２１】図４の通り、モジュールカバー本体４０に
は、その裏面にテアライン４７が設けられている。この
テアライン４７は浅い溝よりなるものであり、エアバッ
グ２６が膨張してモジュールカバー本体４０を該エアバ
ッグ２６が裏側から押圧したときに、モジュールカバー
本体４０がこのテアライン４７に沿って開裂する。この
テアライン４７は、モジュールカバー本体４０の中央部
付近から三方向に延在しており、図４の下方に延びるテ
アライン４７ａは脚片部４２に突き当たるまで延在して
いる。また、図４の左右方向に延在するテアライン４７
ｂ，４７ｃは、それぞれ脚片部４２に突き当たった後さ
らに該脚片部４２に沿って図４の上方に延在している。
は、その裏面にテアライン４７が設けられている。この
テアライン４７は浅い溝よりなるものであり、エアバッ
グ２６が膨張してモジュールカバー本体４０を該エアバ
ッグ２６が裏側から押圧したときに、モジュールカバー
本体４０がこのテアライン４７に沿って開裂する。この
テアライン４７は、モジュールカバー本体４０の中央部
付近から三方向に延在しており、図４の下方に延びるテ
アライン４７ａは脚片部４２に突き当たるまで延在して
いる。また、図４の左右方向に延在するテアライン４７
ｂ，４７ｃは、それぞれ脚片部４２に突き当たった後さ
らに該脚片部４２に沿って図４の上方に延在している。
【００２２】図５の通り、このホーンスイッチ５４は、
ハウジング５６と、該ハウジング５６内に配置された第
１の板バネ５８と、ハウジング５６の先端側に設けられ
た第２の板バネ６０と、各板バネ５８，６０に設けられ
た電極６２，６４とを備えている。前記モジュールカバ
ー本体４０には、このホーンスイッチ５４に向かって延
在するロッド６６が設けられており、このロッド６６の
先端は板バネ６０に軽く当接している。
ハウジング５６と、該ハウジング５６内に配置された第
１の板バネ５８と、ハウジング５６の先端側に設けられ
た第２の板バネ６０と、各板バネ５８，６０に設けられ
た電極６２，６４とを備えている。前記モジュールカバ
ー本体４０には、このホーンスイッチ５４に向かって延
在するロッド６６が設けられており、このロッド６６の
先端は板バネ６０に軽く当接している。
【００２３】図２に示す通り、前記スポーク５２の先端
はステアリングホイール７０の芯金７２に連結されてい
る。図１の符号７４はクロックスプリング、７６はロワ
ーカバーを示す。
はステアリングホイール７０の芯金７２に連結されてい
る。図１の符号７４はクロックスプリング、７６はロワ
ーカバーを示す。
【００２４】このように構成されたステアリングデバイ
スにおいて、モジュールカバー２８を押していないとき
には、モジュールカバー２８は板バネ６０によって前方
に付勢され、開口４４の縁部がフック４６に当接する前
進限に位置している。モジュールカバー２８を押圧する
と、該モジュールカバー２８のみが後退し、ロッド６６
を介して板バネ６０が押圧され、電極６２，６４が接触
してホーンスイッチ５４がＯＮとなり、ホーンが鳴る。
モジュールカバー２８から手を離すと、板バネ６０の反
発力によってモジュールカバー２８が前進する。
スにおいて、モジュールカバー２８を押していないとき
には、モジュールカバー２８は板バネ６０によって前方
に付勢され、開口４４の縁部がフック４６に当接する前
進限に位置している。モジュールカバー２８を押圧する
と、該モジュールカバー２８のみが後退し、ロッド６６
を介して板バネ６０が押圧され、電極６２，６４が接触
してホーンスイッチ５４がＯＮとなり、ホーンが鳴る。
モジュールカバー２８から手を離すと、板バネ６０の反
発力によってモジュールカバー２８が前進する。
【００２５】自動車が衝突してインフレータ２４が作動
した場合、インフレータ２４からのガスによってエアバ
ッグ２６が膨張し、モジュールカバー２８はテアライン
４７に沿って開裂する。この際、モジュールカバー２８
は全体として前進方向（図１の左方向）に強力に押圧さ
れるが、開口４４にフック４６が係合しているため、モ
ジュールカバー２８の脚片部４２はきわめてしっかりと
ベース２２に支持されており、モジュールカバー本体４
０のみがテアライン４７に沿って開裂する。
した場合、インフレータ２４からのガスによってエアバ
ッグ２６が膨張し、モジュールカバー２８はテアライン
４７に沿って開裂する。この際、モジュールカバー２８
は全体として前進方向（図１の左方向）に強力に押圧さ
れるが、開口４４にフック４６が係合しているため、モ
ジュールカバー２８の脚片部４２はきわめてしっかりと
ベース２２に支持されており、モジュールカバー本体４
０のみがテアライン４７に沿って開裂する。
【００２６】このように、この実施の形態にあっては、
ホーンを鳴らすときにはモジュールカバー２８のみを押
圧して後退させるため、ホーンスイッチを作動させる際
に要する押圧力がきわめて小さなもので足りるようにな
る。また、エアバッグ装置２０のインフレータ２４が作
動した場合、モジュールカバー２８はベース２２にきわ
めてしっかりと連結された状態を維持する。
ホーンを鳴らすときにはモジュールカバー２８のみを押
圧して後退させるため、ホーンスイッチを作動させる際
に要する押圧力がきわめて小さなもので足りるようにな
る。また、エアバッグ装置２０のインフレータ２４が作
動した場合、モジュールカバー２８はベース２２にきわ
めてしっかりと連結された状態を維持する。
【００２７】図６は本発明の別の実施の形態に用いられ
るホーンスイッチの構造を示す断面図である。この実施
の形態に係るホーンスイッチ８０はスポーク５２から突
設された凸部８２と、モジュールカバー２８の本体４０
から突設された凸部８４と、これら凸部８２，８４の先
端面に設けられた電極８６，８８と、モジュールカバー
２８とスポーク５２との間に蓄力状態にて介在されたコ
イルバネ９０とを備えている。バネ９０で押圧されるこ
とにより、モジュールカバー２８は開口４４の縁部がフ
ック４６に当接する前進限まで前進している。モジュー
ルカバー２８を押すと、バネ９０の押圧力に打ち勝って
該モジュールカバー２８が図６の右方向に移動し、電極
８６，８８が接触することによりホーンスイッチ８０が
ＯＮとなり、ホーンが鳴る。モジュールカバー２８から
手を離すと、電極８６，８８が離反し、ホーンスイッチ
がＯＦＦとなる。
るホーンスイッチの構造を示す断面図である。この実施
の形態に係るホーンスイッチ８０はスポーク５２から突
設された凸部８２と、モジュールカバー２８の本体４０
から突設された凸部８４と、これら凸部８２，８４の先
端面に設けられた電極８６，８８と、モジュールカバー
２８とスポーク５２との間に蓄力状態にて介在されたコ
イルバネ９０とを備えている。バネ９０で押圧されるこ
とにより、モジュールカバー２８は開口４４の縁部がフ
ック４６に当接する前進限まで前進している。モジュー
ルカバー２８を押すと、バネ９０の押圧力に打ち勝って
該モジュールカバー２８が図６の右方向に移動し、電極
８６，８８が接触することによりホーンスイッチ８０が
ＯＮとなり、ホーンが鳴る。モジュールカバー２８から
手を離すと、電極８６，８８が離反し、ホーンスイッチ
がＯＦＦとなる。
【００２８】
【発明の効果】以上の通り、本発明のステアリングデバ
イスによると、モジュールカバーをベースに対しきわめ
てしっかりと保持させておくことができる。また、モジ
ュールカバーを押圧してホーンスイッチをＯＮとする際
の押圧力が小さくて済み、ホーンスイッチを操作し易
い。
イスによると、モジュールカバーをベースに対しきわめ
てしっかりと保持させておくことができる。また、モジ
ュールカバーを押圧してホーンスイッチをＯＮとする際
の押圧力が小さくて済み、ホーンスイッチを操作し易
い。
【図１】実施の形態に係るステアリングデバイスの縦断
面図である。
面図である。
【図２】実施の形態に係るステアリングデバイスの分解
斜視図である。
斜視図である。
【図３】モジュールカバーの断面斜視図である。
【図４】モジュールカバーの斜視図である。
【図５】ホーンスイッチの構成を示す断面図である。
【図６】別のホーンスイッチの構成を示す断面図であ
る。
る。
２０ エアバッグ装置 ２２ ベース ２４ インフレータ ２６ エアバッグ ２８ モジュールカバー ３６ 主板部 ４２ 脚片部 ４４ 開口 ４６ フック ５４ ホーンスイッチ ５８，６０ 板バネ ６２，６４ 電極 ８０ ホーンスイッチ ８６，８８ 電極
Claims (3)
- 【請求項１】 ステアリングの乗員対峙部分にエアバッ
グ装置を設置してなり、 該エアバッグ装置は、エアバッグと、該エアバッグの乗
員側に配置されたモジュールカバーと、該エアバッグの
乗員と反対側に配置されたベースと、エアバッグ膨張用
のガスを発生させるインフレータとを有しており、 該ベースはステアリングに固定されており、 該モジュールカバーは、乗員から遠ざかる後退方向に移
動可能であると共に、弾性部材によって前進方向に付勢
されており、 該モジュールカバーの後退によって操作されるホーンス
イッチが設けられているステアリングデバイスにおい
て、 該モジュールカバーの後退方向に延在する部分に開口が
設けられ、 前記ベースには該開口に係合したフックが設けられてい
ることを特徴とするステアリングデバイス。 - 【請求項２】 請求項１において、前記フックは前記開
口を通り抜けた先端部がモジュールカバーの後退方向に
曲がった形状となっていることを特徴とするステアリン
グデバイス。 - 【請求項３】 請求項１又は２において、前記ベース
は、乗員に対向する主板部と、該主板部の周縁から突設
された前記フックとを備えており、該フックは該周縁に
沿って間隔をおいて設けられていることを特徴とするス
テアリングデバイス。
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
| JP10094654A JPH11297155A (ja) | 1998-04-07 | 1998-04-07 | ステアリングデバイス |
| US09/285,716 US6244618B1 (en) | 1998-04-07 | 1999-04-05 | Steering device |
| EP99302647A EP0949125B1 (en) | 1998-04-07 | 1999-04-06 | Steering device |
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|---|---|---|---|
| JP10094654A JPH11297155A (ja) | 1998-04-07 | 1998-04-07 | ステアリングデバイス |
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ID=14116251
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