JPH11301286A - 産業車両のフレーム構造 - Google Patents
産業車両のフレーム構造Info
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- JPH11301286A JPH11301286A JP10112288A JP11228898A JPH11301286A JP H11301286 A JPH11301286 A JP H11301286A JP 10112288 A JP10112288 A JP 10112288A JP 11228898 A JP11228898 A JP 11228898A JP H11301286 A JPH11301286 A JP H11301286A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/07513—Details concerning the chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンを外部衝撃から保護することができ
るとともに、エンジンに関わるメンテナンス作業の作業
性を向上することが可能な産業車両のフレーム構造を提
供する。 【解決手段】 産業車両のフレーム構造において、前後
方向に平行に延在するサイドフレーム１１の後部に結合
されて後方へ延在する平板状のベースプレート１４を設
けて、そのベースプレート１４によってリヤアクスル１
７の上下方向荷重を受けるように構成する。また、ベー
スプレート１４上にエンジン２０を搭載し、そのエンジ
ン２０の後面及び側面を取り囲むように配置した棒状部
材からなるリヤメンバー１８によってベースプレート１
４の後端部とサイドフレーム１１の後端上部とを結合す
る。そして、エンジン２０の振動をベースプレート１４
の弾性撓みと、後輪タイヤの弾性変形によって吸収する
ようにした。
るとともに、エンジンに関わるメンテナンス作業の作業
性を向上することが可能な産業車両のフレーム構造を提
供する。 【解決手段】 産業車両のフレーム構造において、前後
方向に平行に延在するサイドフレーム１１の後部に結合
されて後方へ延在する平板状のベースプレート１４を設
けて、そのベースプレート１４によってリヤアクスル１
７の上下方向荷重を受けるように構成する。また、ベー
スプレート１４上にエンジン２０を搭載し、そのエンジ
ン２０の後面及び側面を取り囲むように配置した棒状部
材からなるリヤメンバー１８によってベースプレート１
４の後端部とサイドフレーム１１の後端上部とを結合す
る。そして、エンジン２０の振動をベースプレート１４
の弾性撓みと、後輪タイヤの弾性変形によって吸収する
ようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフトの
ような荷役作業に用いられる産業車両のフレーム構造に
関する。
ような荷役作業に用いられる産業車両のフレーム構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の一般的なフォークリフトは、図５
に示すように、車体３１の前面に荷役装置３２を備え、
車体３１の前側上部には座席３３を備え、車体３１の後
側には車両の前後安定度を高めるためのカウンターウェ
イト３４を備えている。そして、車体３１の強度部材を
構成する左右のサイドフレーム間の空間をエンジンルー
ムとし、そこにエンジン３５を吸振機能を有するエンジ
ンマウント（図示省略）を介して搭載し、その上面を前
記座席３３が設定されるエンジンフード３６によって覆
っている。
に示すように、車体３１の前面に荷役装置３２を備え、
車体３１の前側上部には座席３３を備え、車体３１の後
側には車両の前後安定度を高めるためのカウンターウェ
イト３４を備えている。そして、車体３１の強度部材を
構成する左右のサイドフレーム間の空間をエンジンルー
ムとし、そこにエンジン３５を吸振機能を有するエンジ
ンマウント（図示省略）を介して搭載し、その上面を前
記座席３３が設定されるエンジンフード３６によって覆
っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来のフ
レーム構造の場合、エンジンルーム内に配置されるエン
ジン３５は、エンジンフード３６を除いては、その周囲
が全て固定部材によって覆われた構成であるため、衝突
等で外部から加えられる衝撃からエンジン３５を保護す
る上では有効である。ところが、その反面、エンジン及
びそれに関係する周辺機器のメンテナンス作業は、エン
ジンフード３６を開放してのエンジンルームの上方開口
部からに限られることになる。このため、メンテナンス
スペースが狭く、メンテナンス作業の作業性に劣るとい
う問題があった。
レーム構造の場合、エンジンルーム内に配置されるエン
ジン３５は、エンジンフード３６を除いては、その周囲
が全て固定部材によって覆われた構成であるため、衝突
等で外部から加えられる衝撃からエンジン３５を保護す
る上では有効である。ところが、その反面、エンジン及
びそれに関係する周辺機器のメンテナンス作業は、エン
ジンフード３６を開放してのエンジンルームの上方開口
部からに限られることになる。このため、メンテナンス
スペースが狭く、メンテナンス作業の作業性に劣るとい
う問題があった。
【０００４】本発明は、上述した従来の問題点に鑑みて
なされたものであり、その目的とするところは、エンジ
ンを外部衝撃から保護することができるとともに、エン
ジンに関わるメンテナンス作業の作業性を向上すること
が可能な産業車両のフレーム構造を提供することにあ
る。
なされたものであり、その目的とするところは、エンジ
ンを外部衝撃から保護することができるとともに、エン
ジンに関わるメンテナンス作業の作業性を向上すること
が可能な産業車両のフレーム構造を提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
に、本発明は次のように構成したものである。即ち、請
求項１の発明は、産業車両のフレーム構造であって、前
後方向に平行に延在するサイドフレームの後部に結合さ
れて後方へ延在する延長部材を設けて、その延長部材上
にエンジンを搭載する一方、前記エンジンの後面及び側
面を取り囲むように配置した棒状部材からなるリヤメン
バによって前記延長部材の後端部と前記サイドフレーム
の後端上部とを結合したものである。
に、本発明は次のように構成したものである。即ち、請
求項１の発明は、産業車両のフレーム構造であって、前
後方向に平行に延在するサイドフレームの後部に結合さ
れて後方へ延在する延長部材を設けて、その延長部材上
にエンジンを搭載する一方、前記エンジンの後面及び側
面を取り囲むように配置した棒状部材からなるリヤメン
バによって前記延長部材の後端部と前記サイドフレーム
の後端上部とを結合したものである。
【０００６】上記のうように構成された請求項１の発明
によれば、延長部材上に搭載されたエンジンは、その後
面及び両側面を棒状部材からなるリヤメンバによって囲
まれているだけであるため、エンジン及びその関連機器
に関わる保守・点検等のメンテナンス作業のためのメン
テナンススペースを広く取ることができる。即ち、メン
テナンス作業を車両の上方からは勿論のこと、左右側方
及び後方から行うことが可能なため、その作業性が大幅
に向上される。また、エンジンを取り巻くように配置し
たリヤメンバによって延長部材とサイドフレームとを結
合する構成としたので、所要のフレーム強度を確保して
衝突時等に外部から加えられる衝撃からエンジンを保護
することが可能となる。
によれば、延長部材上に搭載されたエンジンは、その後
面及び両側面を棒状部材からなるリヤメンバによって囲
まれているだけであるため、エンジン及びその関連機器
に関わる保守・点検等のメンテナンス作業のためのメン
テナンススペースを広く取ることができる。即ち、メン
テナンス作業を車両の上方からは勿論のこと、左右側方
及び後方から行うことが可能なため、その作業性が大幅
に向上される。また、エンジンを取り巻くように配置し
たリヤメンバによって延長部材とサイドフレームとを結
合する構成としたので、所要のフレーム強度を確保して
衝突時等に外部から加えられる衝撃からエンジンを保護
することが可能となる。
【０００７】請求項２の発明は、請求項１記載の産業車
両のフレーム構造において、前記延長部材又はリヤメン
バのいずれか一方又は両方に車両の前後安定度を高める
サブウェートを装着可能に構成したものである。このよ
うな構成によれば、車格に応じて又は車体前部に装備さ
れる荷役装置の種類（荷重の大小）等に応じて車両重心
を調整することができる。
両のフレーム構造において、前記延長部材又はリヤメン
バのいずれか一方又は両方に車両の前後安定度を高める
サブウェートを装着可能に構成したものである。このよ
うな構成によれば、車格に応じて又は車体前部に装備さ
れる荷役装置の種類（荷重の大小）等に応じて車両重心
を調整することができる。
【０００８】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
産業車両のフレーム構造において、前記延長部材を平板
状のベースプレートから形成し、そのベースプレートの
弾性撓みによってエンジンの振動を吸収する構成とした
ものである。
産業車両のフレーム構造において、前記延長部材を平板
状のベースプレートから形成し、そのベースプレートの
弾性撓みによってエンジンの振動を吸収する構成とした
ものである。
【０００９】このような構成の請求項３の発明によれ
ば、ベースプレートの弾性撓みによってエンジンの振動
を吸収し、サイドフレーム及びリヤメンバ側への振動伝
達を防止又は低減できる。このため、エンジンをベース
プレート上に直に搭載する構造を採用することが可能と
なり、従来の如き吸振機能を有するエンジンマウントを
介して搭載する構成に比べて、エンジンブラケット、マ
ウントブラケット、インシュレータゴム等が省略され、
構造の簡素化及び部品点数の削減によるコスト低減が達
成されるとともに、エンジンの組付け及び乗せ替え作業
を簡単に行うことが可能となる。
ば、ベースプレートの弾性撓みによってエンジンの振動
を吸収し、サイドフレーム及びリヤメンバ側への振動伝
達を防止又は低減できる。このため、エンジンをベース
プレート上に直に搭載する構造を採用することが可能と
なり、従来の如き吸振機能を有するエンジンマウントを
介して搭載する構成に比べて、エンジンブラケット、マ
ウントブラケット、インシュレータゴム等が省略され、
構造の簡素化及び部品点数の削減によるコスト低減が達
成されるとともに、エンジンの組付け及び乗せ替え作業
を簡単に行うことが可能となる。
【００１０】請求項４の発明は、請求項１又は２記載の
産業車両のフレーム構造において、前記延長部材を平板
状のベースプレートから形成してそのベースプレートに
よってリヤアクスルの上下方向荷重を受けるように構成
するとともに、前記ベースプレートの弾性撓み及びリヤ
アクスルに設定される後輪のタイヤの弾性変形によって
エンジンの振動を吸収する構成としたものである。
産業車両のフレーム構造において、前記延長部材を平板
状のベースプレートから形成してそのベースプレートに
よってリヤアクスルの上下方向荷重を受けるように構成
するとともに、前記ベースプレートの弾性撓み及びリヤ
アクスルに設定される後輪のタイヤの弾性変形によって
エンジンの振動を吸収する構成としたものである。
【００１１】上記のように構成される請求項４の発明に
よれば、ベースプレートの弾性撓み及びタイヤの弾性変
形によってエンジンの振動を吸収するため、請求項３の
発明の場合よりもサイドフレーム及びリヤメンバ側への
振動伝達の防止効果又は低減効果を高めることができ
る。
よれば、ベースプレートの弾性撓み及びタイヤの弾性変
形によってエンジンの振動を吸収するため、請求項３の
発明の場合よりもサイドフレーム及びリヤメンバ側への
振動伝達の防止効果又は低減効果を高めることができ
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本実施の形態に係るフレー
ム構造を備えたフォークリフトの概略側面図、図２は同
じく平面図、図３はフレーム構造の詳細を示す側断面
図、図４は同じく背面図である。本実施の形態は、積載
荷重が２００〜３００kg位の荷役作業に用いられる軽量
小型のフォークリフトを対象としたものであって、図１
及び図２に示すように、フォークリフトは車体前面に
は、マスト１、そのマスト１に沿って上下に移動可能に
取り付けられたパレットフォーク２、そのパレットフォ
ーク２を上下動するリフトシリンダ３及びリフトチェー
ン４等からなる荷役装置５を備え、また車体上にはステ
アリング操作するためのハンドル６及び座席７、そして
乗員防護用のヘッドガード８が設けられている。なお、
図１及び図２において、図中９は前輪、１０は後輪を示
す。
に基づいて説明する。図１は本実施の形態に係るフレー
ム構造を備えたフォークリフトの概略側面図、図２は同
じく平面図、図３はフレーム構造の詳細を示す側断面
図、図４は同じく背面図である。本実施の形態は、積載
荷重が２００〜３００kg位の荷役作業に用いられる軽量
小型のフォークリフトを対象としたものであって、図１
及び図２に示すように、フォークリフトは車体前面に
は、マスト１、そのマスト１に沿って上下に移動可能に
取り付けられたパレットフォーク２、そのパレットフォ
ーク２を上下動するリフトシリンダ３及びリフトチェー
ン４等からなる荷役装置５を備え、また車体上にはステ
アリング操作するためのハンドル６及び座席７、そして
乗員防護用のヘッドガード８が設けられている。なお、
図１及び図２において、図中９は前輪、１０は後輪を示
す。
【００１３】次に、図３及び図４に基づいて本実施の形
態に係る車両のフレーム構造、特にエンジン及びその関
連機器が搭載されるリヤフレーム構造を説明する。図示
のように、フレームの主要な強度部材として前後方向に
平行に延在する左右のサイドフレーム１１は、面方向を
垂直方向とするプレートからなり、両サイドフレーム１
１は車幅方向に延在するミドルアッパメンバ１２、ミド
ルロワーメンバ１３によって相互に溶接で結合されてい
る。
態に係る車両のフレーム構造、特にエンジン及びその関
連機器が搭載されるリヤフレーム構造を説明する。図示
のように、フレームの主要な強度部材として前後方向に
平行に延在する左右のサイドフレーム１１は、面方向を
垂直方向とするプレートからなり、両サイドフレーム１
１は車幅方向に延在するミドルアッパメンバ１２、ミド
ルロワーメンバ１３によって相互に溶接で結合されてい
る。
【００１４】サイドフレーム１１の後下部には、後方に
向かって水平に延在する延長部材としてのベースプレー
ト１４が配置されている。ベースプレート１４は前後方
向に長い長方形の平らな鉄板から形成することによって
可撓性を持たせてあり、その前端部を下向きに屈曲して
その屈曲部１４ａの端部をミドルロワーメンバ１３の上
面に溶接によって結合してある。このことによってよっ
てベースプレート１４がより撓み易くなっている。そし
て、ベースプレート１４下面の車幅方向中央部には、ア
クスルブラケット１５が設けられ、そのアクスルブラケ
ット１５には、リヤアクスル１７がセンターピン１６を
介して水平軸線回りに回動可能に取り付けられている。
即ち、ベースプレート１４によってリヤアクスル１７の
上下方向荷重を受ける構成としてある。なお、リヤアク
スル１７の軸方向端部である左右両端部には、ハンドル
６によって操舵可能な前記後輪１０が取り付けられ、そ
の後輪１０にはバルーンタイヤが用いられている。
向かって水平に延在する延長部材としてのベースプレー
ト１４が配置されている。ベースプレート１４は前後方
向に長い長方形の平らな鉄板から形成することによって
可撓性を持たせてあり、その前端部を下向きに屈曲して
その屈曲部１４ａの端部をミドルロワーメンバ１３の上
面に溶接によって結合してある。このことによってよっ
てベースプレート１４がより撓み易くなっている。そし
て、ベースプレート１４下面の車幅方向中央部には、ア
クスルブラケット１５が設けられ、そのアクスルブラケ
ット１５には、リヤアクスル１７がセンターピン１６を
介して水平軸線回りに回動可能に取り付けられている。
即ち、ベースプレート１４によってリヤアクスル１７の
上下方向荷重を受ける構成としてある。なお、リヤアク
スル１７の軸方向端部である左右両端部には、ハンドル
６によって操舵可能な前記後輪１０が取り付けられ、そ
の後輪１０にはバルーンタイヤが用いられている。
【００１５】また、ベースプレート１４の上面には、図
示仮想線の如くエンジン２０が搭載されている。そし
て、そのエンジン２０の左右両側面及び後面を取り囲む
ように丸パイプ製の棒状部材から形成した強度部材とし
てのリヤメンバ１８が配置されている。即ち、本実施の
形態におけるリヤメンバ１８は、エンジン保護用のガー
ド部材を兼用するものであって、エンジン２０の上部側
の左右側面と後面を取り巻くように平面的に配置される
略コの字形のリヤクロスメンバ１８ａと、エンジンの後
面に縦向きに配置される左右２本のリヤバーチカルメン
バ１８ｂとから構成される。
示仮想線の如くエンジン２０が搭載されている。そし
て、そのエンジン２０の左右両側面及び後面を取り囲む
ように丸パイプ製の棒状部材から形成した強度部材とし
てのリヤメンバ１８が配置されている。即ち、本実施の
形態におけるリヤメンバ１８は、エンジン保護用のガー
ド部材を兼用するものであって、エンジン２０の上部側
の左右側面と後面を取り巻くように平面的に配置される
略コの字形のリヤクロスメンバ１８ａと、エンジンの後
面に縦向きに配置される左右２本のリヤバーチカルメン
バ１８ｂとから構成される。
【００１６】リヤクロスメンバ１８ａはその左右両端部
が左右のサイドフレーム１１の上部外面に回り込んで溶
接で結合され、水平方向の荷重を受けるようになってい
る。また、リヤバーチカルメンバ１８ｂは上端がリヤク
ロスメンバ１８ａに、下端がベースプレート１４の自由
端である後端部にそれぞれ溶接で結合され、上下方向荷
重を受けるようになっている。このことによって、フレ
ーム後部の所要強度及び剛性が確保されている。さら
に、上記のように構成されるリヤメンバ１８は図１及び
図２に示すように、リヤクロスメンバ１８ａの左右両側
において、前記ヘッドガード８における左右のリヤピラ
ー８ａと結合され、このことによってもフレーム強度が
より高められている。なお、左右のサイドフレーム１１
は図３に示すように、その後端部が後輪１０との干渉を
回避するように斜め上方に向かってアーチ状に延出され
るとともに、その延出上端部には、座席７を載置するた
めのシートプレート１９が横架状に結合されている。
が左右のサイドフレーム１１の上部外面に回り込んで溶
接で結合され、水平方向の荷重を受けるようになってい
る。また、リヤバーチカルメンバ１８ｂは上端がリヤク
ロスメンバ１８ａに、下端がベースプレート１４の自由
端である後端部にそれぞれ溶接で結合され、上下方向荷
重を受けるようになっている。このことによって、フレ
ーム後部の所要強度及び剛性が確保されている。さら
に、上記のように構成されるリヤメンバ１８は図１及び
図２に示すように、リヤクロスメンバ１８ａの左右両側
において、前記ヘッドガード８における左右のリヤピラ
ー８ａと結合され、このことによってもフレーム強度が
より高められている。なお、左右のサイドフレーム１１
は図３に示すように、その後端部が後輪１０との干渉を
回避するように斜め上方に向かってアーチ状に延出され
るとともに、その延出上端部には、座席７を載置するた
めのシートプレート１９が横架状に結合されている。
【００１７】本実施の形態では、エンジン２０は図３及
び図４に仮想線で示すように、エンジン本体２１に、関
連機器としてのキャブ２２、マフラー２３、燃料タンク
２４等が一体的に組付けられた構成とされ、エンジン本
体２１がベースプレート１４の平面上に直に搭載され、
ボルトで締結される。なお、エンジン２０の動力はその
出力軸２１ａに継ぎ手を介して接続される図示省略のプ
ロペラシャフトからデファレンシャル装置及びフロント
アクスルを経て前記前輪７に伝達されるようになってい
る。
び図４に仮想線で示すように、エンジン本体２１に、関
連機器としてのキャブ２２、マフラー２３、燃料タンク
２４等が一体的に組付けられた構成とされ、エンジン本
体２１がベースプレート１４の平面上に直に搭載され、
ボルトで締結される。なお、エンジン２０の動力はその
出力軸２１ａに継ぎ手を介して接続される図示省略のプ
ロペラシャフトからデファレンシャル装置及びフロント
アクスルを経て前記前輪７に伝達されるようになってい
る。
【００１８】さらにまた、図３及び図４に仮想線で示す
ように、ベースプレート１４の下面におけるリヤアクス
ル１７の前方と、リヤメンバ１８における後面には、そ
れぞれ車両の前後安定度を高めるサブウェート２５が装
着可能とされている。即ち、ベースプレート１４の下面
にはサブウェート２５の装着を可能とする広さの設置ス
ペースが設定され、その設置スペースにサブウェート２
５が、例えばボルト２６によって締着可能とされてい
る。また、リヤメンバ１８の後面にはリヤクロスメンバ
１８ａとリヤバーチカルメンバ１８ｂとによって略門形
の垂直面が形成されるので、この垂直面に沿うようにサ
ブウェート２５が配置され、例えばＵボルト２７によっ
て吊下げ状に締着可能とされている。
ように、ベースプレート１４の下面におけるリヤアクス
ル１７の前方と、リヤメンバ１８における後面には、そ
れぞれ車両の前後安定度を高めるサブウェート２５が装
着可能とされている。即ち、ベースプレート１４の下面
にはサブウェート２５の装着を可能とする広さの設置ス
ペースが設定され、その設置スペースにサブウェート２
５が、例えばボルト２６によって締着可能とされてい
る。また、リヤメンバ１８の後面にはリヤクロスメンバ
１８ａとリヤバーチカルメンバ１８ｂとによって略門形
の垂直面が形成されるので、この垂直面に沿うようにサ
ブウェート２５が配置され、例えばＵボルト２７によっ
て吊下げ状に締着可能とされている。
【００１９】上述したように、本実施の形態に係るフレ
ーム構造は、サイドフレーム１１の後部から後方へ延長
されてリヤアクスル１７上下方向荷重を受ける構成のベ
ースプレート１４の上面にエンジン２０を搭載し、その
エンジン２０を棒状の剛性部材からなるリヤメンバ１８
によって取り囲む構成としたので、リヤメンバ１８によ
って衝突等による外部からの衝撃からエンジン２０及び
その関連機器を保護し、その上で、エンジン回りに、そ
の上方はもとより、側方及び後方にメンテナンススペー
スを形成することができる。即ち、本実施の形態によれ
ば、エンジン２０及びその関連機器の大部分が外部に露
出し、メンテナンススペースが従来に比べて大幅に拡大
されることになるため、保守・点検等のメンテナンス作
業の作業性を向上することができる。
ーム構造は、サイドフレーム１１の後部から後方へ延長
されてリヤアクスル１７上下方向荷重を受ける構成のベ
ースプレート１４の上面にエンジン２０を搭載し、その
エンジン２０を棒状の剛性部材からなるリヤメンバ１８
によって取り囲む構成としたので、リヤメンバ１８によ
って衝突等による外部からの衝撃からエンジン２０及び
その関連機器を保護し、その上で、エンジン回りに、そ
の上方はもとより、側方及び後方にメンテナンススペー
スを形成することができる。即ち、本実施の形態によれ
ば、エンジン２０及びその関連機器の大部分が外部に露
出し、メンテナンススペースが従来に比べて大幅に拡大
されることになるため、保守・点検等のメンテナンス作
業の作業性を向上することができる。
【００２０】また、本実施の形態では、ベースプレート
１４を長方形の鉄板にて構成することによって可撓性を
持たせるとともに、後輪１０のタイヤにバルーンタイヤ
を使用することによって、エンジン２０の振動をベース
プレート１４の弾性撓み（弾性限度内での撓み）と、後
輪１０のタイヤの弾性変形とを利用して吸収する構成と
したものである。このことによって、エンジン２０の振
動がフレーム側、即ち、サイドフレーム１１及びリヤメ
ンバ１８に伝わることを防止し、又は低減することがで
きる。特に本実施の形態では、ベースプレート１４のミ
ドルロワーメンバ１３との結合部である前端部に屈曲部
１４ａを設定してあるため、単に両部材を平面接触で上
下に重ねて結合する場合に比べてより撓み易く吸振効果
を上げることができる。
１４を長方形の鉄板にて構成することによって可撓性を
持たせるとともに、後輪１０のタイヤにバルーンタイヤ
を使用することによって、エンジン２０の振動をベース
プレート１４の弾性撓み（弾性限度内での撓み）と、後
輪１０のタイヤの弾性変形とを利用して吸収する構成と
したものである。このことによって、エンジン２０の振
動がフレーム側、即ち、サイドフレーム１１及びリヤメ
ンバ１８に伝わることを防止し、又は低減することがで
きる。特に本実施の形態では、ベースプレート１４のミ
ドルロワーメンバ１３との結合部である前端部に屈曲部
１４ａを設定してあるため、単に両部材を平面接触で上
下に重ねて結合する場合に比べてより撓み易く吸振効果
を上げることができる。
【００２１】上記のことから、エンジン２０をベースプ
レート１４の平面上にエンジンマウントを介することな
く、直に取り付ける構造を採用することが可能となった
ものであり、その結果として、エンジン２０の搭載又は
乗せ替え作業の簡便化が図られる。特に、他種のエンジ
ンであっても締結部位を変える（ベースプレート１４に
当該エンジンに対応して締結用ボルトの通し孔を加工す
る）ことで簡単に乗せ替えることが可能となる。また、
吸振機能を有するエンジンマウントが不要、つまりエン
ジンブラケット、マウントブラケット、インシュレータ
ゴム等が不要となり、構造の簡素化及び部品点数の削減
によるコスト低減が達成される。
レート１４の平面上にエンジンマウントを介することな
く、直に取り付ける構造を採用することが可能となった
ものであり、その結果として、エンジン２０の搭載又は
乗せ替え作業の簡便化が図られる。特に、他種のエンジ
ンであっても締結部位を変える（ベースプレート１４に
当該エンジンに対応して締結用ボルトの通し孔を加工す
る）ことで簡単に乗せ替えることが可能となる。また、
吸振機能を有するエンジンマウントが不要、つまりエン
ジンブラケット、マウントブラケット、インシュレータ
ゴム等が不要となり、構造の簡素化及び部品点数の削減
によるコスト低減が達成される。
【００２２】また、本実施の形態では、車体後部におけ
るリヤアクスル１７の真上にエンジン２０を搭載したも
のであって、このことによってエンジン２０がカウンタ
ーウェイトの機能である車両の前後安定度を高める機能
を兼用している。しかし、エンジン２０のみでは重量が
不足する場合を考慮して、ベースプレート１４及びリヤ
メンバ１８にサブウェート２５を装着可能に構成してあ
るため、車格に応じて又は車体前部に装備される荷役装
置３の重量の大小（アタッチメントの追加）等に応じて
車両の前後安定度が適正となるように調整することがで
きる。
るリヤアクスル１７の真上にエンジン２０を搭載したも
のであって、このことによってエンジン２０がカウンタ
ーウェイトの機能である車両の前後安定度を高める機能
を兼用している。しかし、エンジン２０のみでは重量が
不足する場合を考慮して、ベースプレート１４及びリヤ
メンバ１８にサブウェート２５を装着可能に構成してあ
るため、車格に応じて又は車体前部に装備される荷役装
置３の重量の大小（アタッチメントの追加）等に応じて
車両の前後安定度が適正となるように調整することがで
きる。
【００２３】なお、本発明は上記の実施の形態に限定さ
れるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で適宜
変更が可能である。本実施の形態では、ベースプレート
１４を両端固定としたが、一端を固定、他端を可動構造
として撓み易さを高めることも可能である。その場合、
可動構造はベースプレート１４の端部を上下から挟着保
持することで構成できる。また、ベースプレート１４は
可撓性を持たせるために長方形の平らな鉄板から構成し
たが、これを型鋼のような剛性の高い部材で構成し、エ
ンジン２０を防振機能を有するエンジンマウントを介し
て搭載する構成に変更してもいよい。
れるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で適宜
変更が可能である。本実施の形態では、ベースプレート
１４を両端固定としたが、一端を固定、他端を可動構造
として撓み易さを高めることも可能である。その場合、
可動構造はベースプレート１４の端部を上下から挟着保
持することで構成できる。また、ベースプレート１４は
可撓性を持たせるために長方形の平らな鉄板から構成し
たが、これを型鋼のような剛性の高い部材で構成し、エ
ンジン２０を防振機能を有するエンジンマウントを介し
て搭載する構成に変更してもいよい。
【００２４】また、リヤメンバ１８は丸パイプ製とした
が、これに限るものではなく、断面形状及び中空、中実
の如何に関係なく棒状部材であればよい。また、実施の
形態ではフォークリフトを対象にして説明したが、車体
前方に荷役装置を備えた車両であれば、荷役装置の種類
を問わず適用することができる。さらにまた、実施の形
態においては、リヤアクスル１７の上下方向荷重をベー
スプレート１４によって受ける構成としたが、剛性部材
であるサイドフレーム１１又はリヤメンバ１８によって
受けるように構成してもよい。
が、これに限るものではなく、断面形状及び中空、中実
の如何に関係なく棒状部材であればよい。また、実施の
形態ではフォークリフトを対象にして説明したが、車体
前方に荷役装置を備えた車両であれば、荷役装置の種類
を問わず適用することができる。さらにまた、実施の形
態においては、リヤアクスル１７の上下方向荷重をベー
スプレート１４によって受ける構成としたが、剛性部材
であるサイドフレーム１１又はリヤメンバ１８によって
受けるように構成してもよい。
【００２５】なお、上述した実施の形態には、下記に記
載する如き発明を包含していることを付記しておく。 （１）前後方向に平行に延在するサイドフレームの後部
に前端部が結合されて後方へ延在する平板状のベースプ
レートを設けてそのベースプレート上にエンジンを搭載
する一方、そのエンジンを取り囲むように配置されると
ともに前端が前記サイドフレームに結合されたリヤメン
バの後端部によって前記ベースプレートの後端部を支持
し、前記ベースプレートの弾性撓みによってエンジンの
振動を吸収する構成とした産業車両のフレーム構造。上
記のように構成された産業車両のフレーム構造によれ
ば、ベースプレートの弾性撓みによってエンジンの振動
を吸収し、サイドフレーム側及びリヤメンバ側への振動
伝達を防止又は低減できる。このため、エンジンをベー
スプレート上に直に搭載する構造を採用することが可能
となり、従来の如き吸振機能を有するエンジンマウント
を介して搭載する構成に比べて、エンジンブラケット、
マウントブラケット、インシュレータゴム等が省略さ
れ、構造の簡素化及び部品点数の削減によるコスト低減
が達成されるとともに、エンジンの組付け及び乗せ替え
作業を簡単に行うことが可能となる。 （２）前後方向に平行に延在するサイドフレームの後部
に一端が結合されて後方へ延在する平板状のベースプレ
ートを設け、そのベースプレート上にエンジンを搭載す
るとともにリヤアクスルの上下方向荷重を受けるように
構成し、前記ベースプレートの弾性撓み及びリヤアクス
ルに設定される後輪のタイヤの弾性変形によってエンジ
ンの振動を吸収する構成とした産業車両のフレーム構
造。 上記のように構成された産業車両のフレーム構造によれ
ば、ベースプレートの弾性撓みに加えてタイヤの弾性撓
みによってエンジンの振動を吸収できるため、吸振性が
より高くなり、（１）項記載の産業車両のフレーム構造
の場合よりもサイドフレーム側及びリヤメンバ側への振
動伝達の防止効果又は低減効果を向上することが可能と
なる。
載する如き発明を包含していることを付記しておく。 （１）前後方向に平行に延在するサイドフレームの後部
に前端部が結合されて後方へ延在する平板状のベースプ
レートを設けてそのベースプレート上にエンジンを搭載
する一方、そのエンジンを取り囲むように配置されると
ともに前端が前記サイドフレームに結合されたリヤメン
バの後端部によって前記ベースプレートの後端部を支持
し、前記ベースプレートの弾性撓みによってエンジンの
振動を吸収する構成とした産業車両のフレーム構造。上
記のように構成された産業車両のフレーム構造によれ
ば、ベースプレートの弾性撓みによってエンジンの振動
を吸収し、サイドフレーム側及びリヤメンバ側への振動
伝達を防止又は低減できる。このため、エンジンをベー
スプレート上に直に搭載する構造を採用することが可能
となり、従来の如き吸振機能を有するエンジンマウント
を介して搭載する構成に比べて、エンジンブラケット、
マウントブラケット、インシュレータゴム等が省略さ
れ、構造の簡素化及び部品点数の削減によるコスト低減
が達成されるとともに、エンジンの組付け及び乗せ替え
作業を簡単に行うことが可能となる。 （２）前後方向に平行に延在するサイドフレームの後部
に一端が結合されて後方へ延在する平板状のベースプレ
ートを設け、そのベースプレート上にエンジンを搭載す
るとともにリヤアクスルの上下方向荷重を受けるように
構成し、前記ベースプレートの弾性撓み及びリヤアクス
ルに設定される後輪のタイヤの弾性変形によってエンジ
ンの振動を吸収する構成とした産業車両のフレーム構
造。 上記のように構成された産業車両のフレーム構造によれ
ば、ベースプレートの弾性撓みに加えてタイヤの弾性撓
みによってエンジンの振動を吸収できるため、吸振性が
より高くなり、（１）項記載の産業車両のフレーム構造
の場合よりもサイドフレーム側及びリヤメンバ側への振
動伝達の防止効果又は低減効果を向上することが可能と
なる。
【００２６】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
エンジンを外部衝撃から保護することができるととも
に、エンジン及びその関連機器に関わるメンテナンス作
業の作業性を向上することが可能となる。
エンジンを外部衝撃から保護することができるととも
に、エンジン及びその関連機器に関わるメンテナンス作
業の作業性を向上することが可能となる。
【図１】実施の形態に係るフレーム構造を備えたフォー
クリフトの全体側面図である。
クリフトの全体側面図である。
【図２】同じく平面図である。
【図３】フレーム構造の詳細を示す側断面図である。
【図４】同じく背面図である。
【図５】従来のフォークリフトを示す側面図である。
１１…サイドフレーム １２…ミドルアッパメンバ １３…ミドルロワーメンバ １４…ベースプレート １７…リヤアクスル １８…リヤメンバ １８ａ…リヤクロスメンバ １８ｂ…リヤバーチカルメンバ ２０…エンジン ２５…サブウェート
Claims (4)
- 【請求項１】 前後方向に平行に延在するサイドフレー
ムの後部に結合されて後方へ延在する延長部材を設け
て、その延長部材上にエンジンを搭載する一方、前記エ
ンジンの後面及び側面を取り囲むように配置した棒状部
材からなるリヤメンバによって前記延長部材の後端部と
前記サイドフレームの後端上部とを結合した産業車両の
フレーム構造。 - 【請求項２】 前記延長部材又はリヤメンバのいずれか
一方又は両方に車両の前後安定度を高めるサブウェート
を装着可能に構成した請求項１記載の産業車両のフレー
ム構造。 - 【請求項３】 前記延長部材を平板状のベースプレート
から形成し、そのベースプレートの弾性撓みによってエ
ンジンの振動を吸収する構成とした請求項１又は２記載
の産業車両のフレーム構造。 - 【請求項４】 前記延長部材を平板状のベースプレート
から形成してそのベースプレートによってリヤアクスル
の上下方向荷重を受けるように構成するとともに、前記
ベースプレートの弾性撓み及びリヤアクスルに設定され
る後輪のタイヤの弾性変形によってエンジンの振動を吸
収する構成とした請求項１又は２記載の産業車両のフレ
ーム構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10112288A JPH11301286A (ja) | 1998-04-22 | 1998-04-22 | 産業車両のフレーム構造 |
| FR9905040A FR2777853B1 (fr) | 1998-04-22 | 1999-04-21 | Structure de chassis pour vehicule industriel |
| US09/296,900 US6155373A (en) | 1998-04-22 | 1999-04-22 | Frame structure for industrial vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10112288A JPH11301286A (ja) | 1998-04-22 | 1998-04-22 | 産業車両のフレーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11301286A true JPH11301286A (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=14582949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10112288A Withdrawn JPH11301286A (ja) | 1998-04-22 | 1998-04-22 | 産業車両のフレーム構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6155373A (ja) |
| JP (1) | JPH11301286A (ja) |
| FR (1) | FR2777853B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013043483A (ja) * | 2011-08-22 | 2013-03-04 | Kubota Corp | 作業車 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19849753B4 (de) * | 1998-10-28 | 2008-05-08 | Linde Material Handling Gmbh | Flurförderzeug mit einem Heckgewicht und einem Verbrennungsmotor |
| US7014007B2 (en) * | 2004-06-30 | 2006-03-21 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Body structure of forklift truck |
| GB2443931B (en) * | 2006-11-15 | 2011-05-11 | Linde Material Handling Gmbh | Industrial truck with a preassembled axle assembly |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2019139A (en) * | 1934-02-15 | 1935-10-29 | Steel Wheel Corp | Vehicle |
| CA943498A (en) * | 1970-07-08 | 1974-03-12 | John W. Franklin | Lift truck made of detachable sections |
| US3889782A (en) * | 1973-06-11 | 1975-06-17 | Koehring Co | Material handling vehicle having high ground clearance power transmission and wheel support means |
| US4159126B1 (en) * | 1977-11-14 | 1996-01-09 | Roger W Raleigh | Model racing car having an improved rear wheel suspension |
| US4449606A (en) * | 1980-07-18 | 1984-05-22 | Veda, Inc. | Vehicle frame assembly |
| US4580650A (en) * | 1983-07-28 | 1986-04-08 | Nissan Motor Co., Ltd. | Industrial truck |
| US4821827A (en) * | 1984-05-10 | 1989-04-18 | Club Car, Inc. | Engine mount for golf cart |
| JPH0780466B2 (ja) * | 1987-12-25 | 1995-08-30 | 日産自動車株式会社 | 産業車両の車体構造 |
| JPH10167687A (ja) * | 1996-12-06 | 1998-06-23 | Nissan Motor Co Ltd | Ｈｓｔを具えるフォークリフトのエンジン搭載構造 |
-
1998
- 1998-04-22 JP JP10112288A patent/JPH11301286A/ja not_active Withdrawn
-
1999
- 1999-04-21 FR FR9905040A patent/FR2777853B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1999-04-22 US US09/296,900 patent/US6155373A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013043483A (ja) * | 2011-08-22 | 2013-03-04 | Kubota Corp | 作業車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2777853A1 (fr) | 1999-10-29 |
| FR2777853B1 (fr) | 2001-12-21 |
| US6155373A (en) | 2000-12-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040318 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060703 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20061212 |