JPH11301305A - エンジンの自動停止始動装置 - Google Patents
エンジンの自動停止始動装置Info
- Publication number
- JPH11301305A JPH11301305A JP10111159A JP11115998A JPH11301305A JP H11301305 A JPH11301305 A JP H11301305A JP 10111159 A JP10111159 A JP 10111159A JP 11115998 A JP11115998 A JP 11115998A JP H11301305 A JPH11301305 A JP H11301305A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- stop
- shift lever
- automatic stop
- driver
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 特別な部品を付加することなく運転者の発進
意志をエンジン始動条件として検出し、もって、製造コ
ストの高騰を抑制できるエンジンの自動停止始動装置を
提供する。 【解決手段】 エンジンが自動停止された後、変速レバ
ー位置がＮ位置から隣接するＤ位置又はＲ位置に切換え
た後に再度Ｎ位置に切換操作されたときに、エンジン始
動判定を下すように構成したため、変速機の変速制御に
用いられている変速レバー位置情報を利用して始動判定
が可能となり、その結果、特別な部品を付加する必要が
なくなる。
意志をエンジン始動条件として検出し、もって、製造コ
ストの高騰を抑制できるエンジンの自動停止始動装置を
提供する。 【解決手段】 エンジンが自動停止された後、変速レバ
ー位置がＮ位置から隣接するＤ位置又はＲ位置に切換え
た後に再度Ｎ位置に切換操作されたときに、エンジン始
動判定を下すように構成したため、変速機の変速制御に
用いられている変速レバー位置情報を利用して始動判定
が可能となり、その結果、特別な部品を付加する必要が
なくなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの自動停
止始動装置に係り、詳しくは車両が一時停車したときに
一時的にエンジンを自動停止させる自動停止始動装置に
関するものである。
止始動装置に係り、詳しくは車両が一時停車したときに
一時的にエンジンを自動停止させる自動停止始動装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両が信号待ち等で停車して
いるときに、燃料消費量の節減とエミッションの低減を
目的としてエンジンを自動的に一時停止するようにした
自動停止始動装置が実用化されている。一般に、エンジ
ン停止条件としては、車速ゼロ、アイドル運転中等のよ
うに、エンジンを停止させても支障ないと認められる条
件が設定されているが、始動条件には、発進意志を表わ
す運転者の操作を条件として設定する必要がある。
いるときに、燃料消費量の節減とエミッションの低減を
目的としてエンジンを自動的に一時停止するようにした
自動停止始動装置が実用化されている。一般に、エンジ
ン停止条件としては、車速ゼロ、アイドル運転中等のよ
うに、エンジンを停止させても支障ないと認められる条
件が設定されているが、始動条件には、発進意志を表わ
す運転者の操作を条件として設定する必要がある。
【０００３】そこで、マニュアルトランスミッション搭
載車両では、クラッチペダルの踏込み操作を条件として
設定し、踏込み操作を検出すると停止中のエンジンを再
始動するように構成されている。ところがオートマチッ
クトランスミッション搭載車量ではクラッチペダルがな
いため、別の手段を講じる必要があり、例えば、実公平
２−２１３０１号公報に記載のものでは、車両の運転席
に設けたスタートスイッチの運転者による操作をエンジ
ン始動条件として設定している。
載車両では、クラッチペダルの踏込み操作を条件として
設定し、踏込み操作を検出すると停止中のエンジンを再
始動するように構成されている。ところがオートマチッ
クトランスミッション搭載車量ではクラッチペダルがな
いため、別の手段を講じる必要があり、例えば、実公平
２−２１３０１号公報に記載のものでは、車両の運転席
に設けたスタートスイッチの運転者による操作をエンジ
ン始動条件として設定している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
公報に記載の自動停止始動装置では、専用のスタートス
イッチを車両の運転席に設けているため、スイッチの部
品代及び運転席への設置の手間を要し、ひいては製造コ
ストが高くなるという問題があった。
公報に記載の自動停止始動装置では、専用のスタートス
イッチを車両の運転席に設けているため、スイッチの部
品代及び運転席への設置の手間を要し、ひいては製造コ
ストが高くなるという問題があった。
【０００５】本発明の目的は、特別な部品を付加するこ
となく運転者の発進意志をエンジン始動条件として検出
し、もって、製造コストの高騰を抑制することができる
エンジンの自動停止始動装置を提供することにある。
となく運転者の発進意志をエンジン始動条件として検出
し、もって、製造コストの高騰を抑制することができる
エンジンの自動停止始動装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、エンジンの自動停止条件が成立したと
きに、停止判定手段の停止判定に基づいてエンジン停止
手段によりエンジンを停止し、その後、異なる変速レバ
ー位置への切換え後に再度ニュートラル位置に切換操作
されたときに、始動判定手段の始動判定に基づいてエン
ジン始動手段によりエンジンを始動するように構成し
た。このように運転者による特定の変速レバー操作を運
転者の発進意志と見なしてエンジン始動判定を下すた
め、変速機の変速制御に用いられている変速レバー位置
情報を利用して始動判定が可能となり、特別な部品を付
加する必要がなくなる。
め、本発明では、エンジンの自動停止条件が成立したと
きに、停止判定手段の停止判定に基づいてエンジン停止
手段によりエンジンを停止し、その後、異なる変速レバ
ー位置への切換え後に再度ニュートラル位置に切換操作
されたときに、始動判定手段の始動判定に基づいてエン
ジン始動手段によりエンジンを始動するように構成し
た。このように運転者による特定の変速レバー操作を運
転者の発進意志と見なしてエンジン始動判定を下すた
め、変速機の変速制御に用いられている変速レバー位置
情報を利用して始動判定が可能となり、特別な部品を付
加する必要がなくなる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明をディーゼルエンジ
ンの自動停止始動装置に具体化した一実施例を説明す
る。
ンの自動停止始動装置に具体化した一実施例を説明す
る。
【０００８】車両に搭載されたディーゼルエンジンには
自動変速機が組み合わされており、この自動変速機は、
変速レバースイッチにて検出されるニュートラル（Ｎ）
位置、ドライブ（Ｄ）位置、リバース（Ｒ）位置等の変
速レバー位置や車両の走行状態等に応じて、図示しない
Ａ／ＴＥＣＵ（変速機制御ユニット）により実際の自動
変速機のギア位置が切換操作されるようになっている。
自動変速機が組み合わされており、この自動変速機は、
変速レバースイッチにて検出されるニュートラル（Ｎ）
位置、ドライブ（Ｄ）位置、リバース（Ｒ）位置等の変
速レバー位置や車両の走行状態等に応じて、図示しない
Ａ／ＴＥＣＵ（変速機制御ユニット）により実際の自動
変速機のギア位置が切換操作されるようになっている。
【０００９】車室内には、図示しない入出力装置、制御
プログラムや制御マップ等の記憶に供される記憶装置
（ＲＯＭ，ＲＡＭ，ＢＵＲＡＭ等），中央処理装置（Ｃ
ＰＵ），タイマカウンタ等を備えたＥＣＵ１（エンジン
制御ユニット）が設置されている。図１に示すように、
ＥＣＵ１の入力側には、自動停止始動装置のメインスイ
ッチ２、運転者にて選択された変速レバー位置を検出す
る変速レバースイッチ３、自動変速機のギア位置がＮ位
置にあることを検出するニュートラルスイッチ４、エン
ジンの回転数を検出する回転数センサ５、車両の走行速
度を検出する速度センサ６、及びその他の各種スイッチ
やセンサ類が接続されている。ここで、変速レバースイ
ッチ３は、前記したＡ／ＴＥＣＵの変速制御に必要とす
る変速レバー位置情報を検出するために、本来車両に備
えられている既存のものである。
プログラムや制御マップ等の記憶に供される記憶装置
（ＲＯＭ，ＲＡＭ，ＢＵＲＡＭ等），中央処理装置（Ｃ
ＰＵ），タイマカウンタ等を備えたＥＣＵ１（エンジン
制御ユニット）が設置されている。図１に示すように、
ＥＣＵ１の入力側には、自動停止始動装置のメインスイ
ッチ２、運転者にて選択された変速レバー位置を検出す
る変速レバースイッチ３、自動変速機のギア位置がＮ位
置にあることを検出するニュートラルスイッチ４、エン
ジンの回転数を検出する回転数センサ５、車両の走行速
度を検出する速度センサ６、及びその他の各種スイッチ
やセンサ類が接続されている。ここで、変速レバースイ
ッチ３は、前記したＡ／ＴＥＣＵの変速制御に必要とす
る変速レバー位置情報を検出するために、本来車両に備
えられている既存のものである。
【００１０】又、ＥＣＵ１の出力側には、エンジンへの
燃料供給を遮断するエンジン停止装置７、エンジン始動
用のスタータリレー８、及びその他の各種警告灯や機器
類等が接続されている。ＥＣＵ１は、これらの検出情報
に基づき、燃料噴射制御を始めとするエンジンを運転す
るための各種制御を行うと共に、以下に説明するように
車両の一時停車時に自動停止始動制御を実行する。
燃料供給を遮断するエンジン停止装置７、エンジン始動
用のスタータリレー８、及びその他の各種警告灯や機器
類等が接続されている。ＥＣＵ１は、これらの検出情報
に基づき、燃料噴射制御を始めとするエンジンを運転す
るための各種制御を行うと共に、以下に説明するように
車両の一時停車時に自動停止始動制御を実行する。
【００１１】次に、上記のように構成された自動停止始
動装置により行われるディーゼルエンジンの自動停止始
動処理を説明する。
動装置により行われるディーゼルエンジンの自動停止始
動処理を説明する。
【００１２】ＥＣＵ１は図２に示す自動停止始動ルーチ
ンを所定の制御インターバル（例えば、１０ms）で実行
する。まず、ＥＣＵ１はステップＳ２でメインスイッチ
２がＯＮされているか否かを判定し、ＮＯ（否定）の場
合には、このルーチンを一旦終了する。ステップＳ２の
判定がＹＥＳ（肯定）の場合には、ステップＳ４で現在
の車両及びエンジンの状態が、予め設定された図３に示
すエンジン停止条件、即ち、車速センサ６の検出に基づ
いて車速がゼロであること、回転数センサ５の検出に基
づいてエンジン運転中であること、変速レバースイッチ
３の検出に基づいて変速レバー位置がＮ位置に所定時間
保持されていること、及びニュートラルスイッチ４の検
出に基づいてギア位置がＮ位置であることを満たしてい
るか否かを判定する。図３の条件中、変速レバー位置Ｎ
の条件は、運転者のエンジン自動停止意志を反映するも
のとなっている。即ち、変速レバー位置Ｎ以外で車両が
停止したとき、例えば、信号待ち時間が短い等、運転者
がエンジンの自動停止をしたくないと予測してエンジン
の自動停止を行わないことが可能となっている。
ンを所定の制御インターバル（例えば、１０ms）で実行
する。まず、ＥＣＵ１はステップＳ２でメインスイッチ
２がＯＮされているか否かを判定し、ＮＯ（否定）の場
合には、このルーチンを一旦終了する。ステップＳ２の
判定がＹＥＳ（肯定）の場合には、ステップＳ４で現在
の車両及びエンジンの状態が、予め設定された図３に示
すエンジン停止条件、即ち、車速センサ６の検出に基づ
いて車速がゼロであること、回転数センサ５の検出に基
づいてエンジン運転中であること、変速レバースイッチ
３の検出に基づいて変速レバー位置がＮ位置に所定時間
保持されていること、及びニュートラルスイッチ４の検
出に基づいてギア位置がＮ位置であることを満たしてい
るか否かを判定する。図３の条件中、変速レバー位置Ｎ
の条件は、運転者のエンジン自動停止意志を反映するも
のとなっている。即ち、変速レバー位置Ｎ以外で車両が
停止したとき、例えば、信号待ち時間が短い等、運転者
がエンジンの自動停止をしたくないと予測してエンジン
の自動停止を行わないことが可能となっている。
【００１３】ステップＳ２の判定がＮＯの場合には、エ
ンジンを停止すべき状況にないとしてこのルーチンを一
旦終了し、判定がＹＥＳの場合には、ステップＳ６で自
動停止処理を実行する。具体的には、ＥＣＵ１はエンジ
ン停止装置７に指令を出力して、燃料供給を遮断してエ
ンジンを停止させる。
ンジンを停止すべき状況にないとしてこのルーチンを一
旦終了し、判定がＹＥＳの場合には、ステップＳ６で自
動停止処理を実行する。具体的には、ＥＣＵ１はエンジ
ン停止装置７に指令を出力して、燃料供給を遮断してエ
ンジンを停止させる。
【００１４】次いで、ステップＳ８で予め設定された図
４に示すエンジン始動条件、即ち、ニュートラルスイッ
チ４の検出に基づいてギア位置がＮ位置であること、及
び変速レバースイッチ３の検出に基づいて、前記ステッ
プＳ４でＮ位置に保持されていた変速レバー位置が、所
定時間内に隣接するＤ位置又はＲ位置に切換えられた後
に再度Ｎ位置に切換操作されたこと（Ｎ−Ｄ−Ｎ又はＮ
−Ｒ−Ｎ）を満たしているか否かを判定する。ステップ
Ｓ８での判定がＹＥＳになると、ステップＳ１０で自動
始動処理を実行した後、このルーチンを終了する。具体
的には、ＥＣＵ１はスタータリレー８を通電して、図示
しないスタータにてエンジンをクランキングして始動
し、運転者による走行が再開される。
４に示すエンジン始動条件、即ち、ニュートラルスイッ
チ４の検出に基づいてギア位置がＮ位置であること、及
び変速レバースイッチ３の検出に基づいて、前記ステッ
プＳ４でＮ位置に保持されていた変速レバー位置が、所
定時間内に隣接するＤ位置又はＲ位置に切換えられた後
に再度Ｎ位置に切換操作されたこと（Ｎ−Ｄ−Ｎ又はＮ
−Ｒ−Ｎ）を満たしているか否かを判定する。ステップ
Ｓ８での判定がＹＥＳになると、ステップＳ１０で自動
始動処理を実行した後、このルーチンを終了する。具体
的には、ＥＣＵ１はスタータリレー８を通電して、図示
しないスタータにてエンジンをクランキングして始動
し、運転者による走行が再開される。
【００１５】ここに、本実施例では、ステップＳ４の処
理を実行するときのＥＣＵ１が停止判定手段として機能
し、ステップＳ８の処理を実行するときのＥＣＵ１が始
動判定手段として機能し、ステップＳ６の処理を実行す
るときのＥＣＵ１及びエンジン停止装置７がエンジン停
止手段として、ステップＳ１０の処理を実行するときの
ＥＣＵ１及びスタータリレー８がエンジン始動手段とし
て機能する。
理を実行するときのＥＣＵ１が停止判定手段として機能
し、ステップＳ８の処理を実行するときのＥＣＵ１が始
動判定手段として機能し、ステップＳ６の処理を実行す
るときのＥＣＵ１及びエンジン停止装置７がエンジン停
止手段として、ステップＳ１０の処理を実行するときの
ＥＣＵ１及びスタータリレー８がエンジン始動手段とし
て機能する。
【００１６】以上のように本実施例の自動停止始動装置
では、運転者による特定の変速レバー操作（Ｎ−Ｄ−Ｎ
又はＮ−Ｒ−Ｎ）を運転者の発進意志と見なしてエンジ
ン始動判定を下している。そして、この変速レバー位置
を検出するための変速レバースイッチ３は、Ａ／ＴＥＣ
Ｕ側での変速制御のために設けられた既存のものである
ことから、この自動停止始動装置を実施するには、図２
のルーチンに関する制御ソフト、及び変速レバースイッ
チ３の出力をＥＣＵ１側に入力させる等のシステム回路
上の小変更だけで容易に実現でき、公報記載の従来例の
ような専用のスタートスイッチの部品代及び運転席への
設置の手間等を省略し、ひいては、製造コストの高騰を
抑制することができる。
では、運転者による特定の変速レバー操作（Ｎ−Ｄ−Ｎ
又はＮ−Ｒ−Ｎ）を運転者の発進意志と見なしてエンジ
ン始動判定を下している。そして、この変速レバー位置
を検出するための変速レバースイッチ３は、Ａ／ＴＥＣ
Ｕ側での変速制御のために設けられた既存のものである
ことから、この自動停止始動装置を実施するには、図２
のルーチンに関する制御ソフト、及び変速レバースイッ
チ３の出力をＥＣＵ１側に入力させる等のシステム回路
上の小変更だけで容易に実現でき、公報記載の従来例の
ような専用のスタートスイッチの部品代及び運転席への
設置の手間等を省略し、ひいては、製造コストの高騰を
抑制することができる。
【００１７】更に、本実施例では、エンジンの自動停止
操作の変速レバーＮ位置とエンジンの自動始動操作の開
始位置の変速レバーＮ位置とを同じにできるため、運転
者の操作性が向上できる上に、運転者がエンジンの自動
停止及び自動始動を一連の機能であると理解しやすい効
果もある。
操作の変速レバーＮ位置とエンジンの自動始動操作の開
始位置の変速レバーＮ位置とを同じにできるため、運転
者の操作性が向上できる上に、運転者がエンジンの自動
停止及び自動始動を一連の機能であると理解しやすい効
果もある。
【００１８】又、公報記載の従来例では、３速以上のギ
ア位置でエンジンを再始動することから、車両の前後方
向の揺り返しによるフィーリング悪化が避けられなかっ
たが、本実施例では常にＮ位置でエンジンを再始動する
ため、このような不具合は皆無であり、常に良好な運転
感覚を提供することができる。
ア位置でエンジンを再始動することから、車両の前後方
向の揺り返しによるフィーリング悪化が避けられなかっ
たが、本実施例では常にＮ位置でエンジンを再始動する
ため、このような不具合は皆無であり、常に良好な運転
感覚を提供することができる。
【００１９】以上で実施例の説明を終えるが、本発明の
態様はこの実施例に限定されるものではない。例えば、
上記実施例では、自動変速機を組み合わせたディーゼル
エンジン用の自動停止始動装置として具体化したが、エ
ンジン及び変速機の種類はこれに限らず、クラッチ機構
を自動化した手動変速機を組み合わせたガソリンエンジ
ンに適用してもよい。つまり、この場合にもクラッチペ
ダルが存在しないため、その踏込み操作に代えて、本実
施例のように特定の変速レバー操作からエンジンの始動
判定を要するのである。
態様はこの実施例に限定されるものではない。例えば、
上記実施例では、自動変速機を組み合わせたディーゼル
エンジン用の自動停止始動装置として具体化したが、エ
ンジン及び変速機の種類はこれに限らず、クラッチ機構
を自動化した手動変速機を組み合わせたガソリンエンジ
ンに適用してもよい。つまり、この場合にもクラッチペ
ダルが存在しないため、その踏込み操作に代えて、本実
施例のように特定の変速レバー操作からエンジンの始動
判定を要するのである。
【００２０】又、上記実施例では、エンジン停止条件と
して図３に示す各条件を、エンジン始動条件として図４
に示す各条件を設定したが、要はエンジン停止の際に変
速レバー位置がＮ位置に保持されており、かつ、Ｎ位置
から異なる変速レバー位置に切換えられた後に再度Ｎ位
置に切換操作されたことを条件として、エンジンを再始
動するように設定されていればよい。よって、その他の
条件を、車両の用途や変速機の種別等に応じて任意に変
更可能なことはいうまでもなく、更に、エンジン始動条
件として、変速レバー位置がＮ位置から隣接するＤ位置
又はＲ位置を通過して他の位置に切換操作され、その後
に再度Ｎ位置に切換操作されたことを設定してもよい。
して図３に示す各条件を、エンジン始動条件として図４
に示す各条件を設定したが、要はエンジン停止の際に変
速レバー位置がＮ位置に保持されており、かつ、Ｎ位置
から異なる変速レバー位置に切換えられた後に再度Ｎ位
置に切換操作されたことを条件として、エンジンを再始
動するように設定されていればよい。よって、その他の
条件を、車両の用途や変速機の種別等に応じて任意に変
更可能なことはいうまでもなく、更に、エンジン始動条
件として、変速レバー位置がＮ位置から隣接するＤ位置
又はＲ位置を通過して他の位置に切換操作され、その後
に再度Ｎ位置に切換操作されたことを設定してもよい。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように本発明のエンジンの
自動停止始動装置によれば、特定の変速レバー操作に基
づいてエンジン始動判定を下すように構成したため、変
速機の変速制御に用いられている変速レバー位置情報を
利用して始動判定が可能となり、その結果、特別な部品
を付加することなく運転者の発進意志をエンジン始動条
件として検出して、製造コストの高騰を抑制することが
できる。
自動停止始動装置によれば、特定の変速レバー操作に基
づいてエンジン始動判定を下すように構成したため、変
速機の変速制御に用いられている変速レバー位置情報を
利用して始動判定が可能となり、その結果、特別な部品
を付加することなく運転者の発進意志をエンジン始動条
件として検出して、製造コストの高騰を抑制することが
できる。
【図１】実施例のエンジンの自動停止始動装置の電気的
構成を示すブロック図である。
構成を示すブロック図である。
【図２】ＥＣＵが実行する自動停止始動ルーチンを示す
フローチャートである。
フローチャートである。
【図３】エンジン停止条件を示す説明図である。
【図４】エンジン始動条件を示す説明図である。
【符号の説明】 １ ＥＣＵ（停止判定手段）（エンジン停止手段）
（始動判定手段）（エンジン始動手段） ７ エンジン停止装置（エンジン停止手段） ８ スタータリレー（エンジン始動手段）
（始動判定手段）（エンジン始動手段） ７ エンジン停止装置（エンジン停止手段） ８ スタータリレー（エンジン始動手段）
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの自動停止条件が成立したとき
に停止判定を下す停止判定手段と、 前記停止判定手段にて停止判定が下されたときに車両の
エンジンを停止するエンジン停止手段と、 前記エンジン停止手段によるエンジン停止後、変速レバ
ーをニュートラル位置から異なる位置へ切換え後に再度
ニュートラル位置に切換操作されたときに始動判定を下
す始動判定手段と、 前記始動判定手段にて始動判定が下されたときにエンジ
ンを始動するエンジン始動手段とを備えたことを特徴と
するエンジンの自動停止始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11115998A JP4015749B2 (ja) | 1998-04-21 | 1998-04-21 | エンジンの自動停止始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11115998A JP4015749B2 (ja) | 1998-04-21 | 1998-04-21 | エンジンの自動停止始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11301305A true JPH11301305A (ja) | 1999-11-02 |
| JP4015749B2 JP4015749B2 (ja) | 2007-11-28 |
Family
ID=14553984
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11115998A Expired - Lifetime JP4015749B2 (ja) | 1998-04-21 | 1998-04-21 | エンジンの自動停止始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4015749B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU723285B1 (en) * | 1999-12-10 | 2000-08-24 | Robert Bosch Gmbh | Vehicle start system and method |
| EP2014524A1 (en) * | 2007-07-11 | 2009-01-14 | Omron Corporation | Control device and method |
| EP1975470A3 (en) * | 2007-03-28 | 2009-09-09 | Denso Corporation | Vehicle control system and method |
| JP2010094134A (ja) * | 2009-12-28 | 2010-04-30 | Kubota Corp | 乗用田植機のエンジン制御構造 |
| KR20140080098A (ko) * | 2012-12-20 | 2014-06-30 | 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 | 연료의 사용범위 조절 방법 |
| GB2523219A (en) * | 2014-02-12 | 2015-08-19 | Ford Global Tech Llc | A method of stopping and starting an engine |
-
1998
- 1998-04-21 JP JP11115998A patent/JP4015749B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU723285B1 (en) * | 1999-12-10 | 2000-08-24 | Robert Bosch Gmbh | Vehicle start system and method |
| EP1975470A3 (en) * | 2007-03-28 | 2009-09-09 | Denso Corporation | Vehicle control system and method |
| US8075447B2 (en) | 2007-03-28 | 2011-12-13 | Denso Corporation | Vehicle control system and method |
| EP2014524A1 (en) * | 2007-07-11 | 2009-01-14 | Omron Corporation | Control device and method |
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| GB2523219B (en) * | 2014-02-12 | 2018-02-28 | Ford Global Tech Llc | A method of stopping and starting an engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4015749B2 (ja) | 2007-11-28 |
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