JPH1130244A - 動力伝達機構 - Google Patents
動力伝達機構Info
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- JPH1130244A JPH1130244A JP18641597A JP18641597A JPH1130244A JP H1130244 A JPH1130244 A JP H1130244A JP 18641597 A JP18641597 A JP 18641597A JP 18641597 A JP18641597 A JP 18641597A JP H1130244 A JPH1130244 A JP H1130244A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
- F16D43/20—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure
- F16D43/21—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members
- F16D43/211—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members with radially applied torque-limiting friction surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D9/00—Couplings with safety member for disconnecting, e.g. breaking or melting member
- F16D9/02—Couplings with safety member for disconnecting, e.g. breaking or melting member by thermal means, e.g. melting member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/124—Elastomeric springs
- F16F15/126—Elastomeric springs consisting of at least one annular element surrounding the axis of rotation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H35/00—Gearings or mechanisms with other special functional features
- F16H35/10—Arrangements or devices for absorbing overload or preventing damage by overload
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/36—Pulleys
- F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping
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- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 動力伝達機構において、設定値を超過したト
ルクの伝達遮断の信頼性を向上させると共に、トルクの
伝達遮断時の騒音及び振動の発生を解消し、更に、部品
点数を減少し、組み付けを容易に行う。 【解決手段】 プーリ３に固定されたアウターリング５
と圧縮機のシャフト６に固定されたインナーボス７との
間に、ゴム製弾性リング体９を圧入する。プーリ３のト
ルクは、弾性リング体９の内部圧縮反力と摩擦係数とに
より決定される摩擦力により、アウターリング５、ゴム
製弾性リング体９及びインナーボス７を経て圧縮機のシ
ャフト６へと伝達される。圧縮機が回転不能になると、
アウターリング５とゴム製弾性リング体９との間でスリ
ップが起き、発生した摩擦熱によりゴムが溶断され、瞬
時にトルク伝達が遮断される。
ルクの伝達遮断の信頼性を向上させると共に、トルクの
伝達遮断時の騒音及び振動の発生を解消し、更に、部品
点数を減少し、組み付けを容易に行う。 【解決手段】 プーリ３に固定されたアウターリング５
と圧縮機のシャフト６に固定されたインナーボス７との
間に、ゴム製弾性リング体９を圧入する。プーリ３のト
ルクは、弾性リング体９の内部圧縮反力と摩擦係数とに
より決定される摩擦力により、アウターリング５、ゴム
製弾性リング体９及びインナーボス７を経て圧縮機のシ
ャフト６へと伝達される。圧縮機が回転不能になると、
アウターリング５とゴム製弾性リング体９との間でスリ
ップが起き、発生した摩擦熱によりゴムが溶断され、瞬
時にトルク伝達が遮断される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トルクリミッタの
機能を有する動力伝達機構に関するものであり、圧縮機
及び一般産業用機器等の分野に広範に用いることができ
る。
機能を有する動力伝達機構に関するものであり、圧縮機
及び一般産業用機器等の分野に広範に用いることができ
る。
【０００２】
【従来の技術】この種の動力伝達機構は、多数提案され
ているが、一例として特開平８−１３５７５２号公報に
記載された動力伝達装置について図７を参照して説明す
る。
ているが、一例として特開平８−１３５７５２号公報に
記載された動力伝達装置について図７を参照して説明す
る。
【０００３】図７（ｂ）に示されるように、圧縮機２１
のフロントハウジング２２の内筒突出部２２Ａには、ベ
アリング２４の内輪が固定され、ベアリング２４の外輪
には、ロータ２５が固定されている。ロータ２５には、
プーリ２６が固定され、プーリ２６には、リベット２７
により第１保持部材２８が固定されている。
のフロントハウジング２２の内筒突出部２２Ａには、ベ
アリング２４の内輪が固定され、ベアリング２４の外輪
には、ロータ２５が固定されている。ロータ２５には、
プーリ２６が固定され、プーリ２６には、リベット２７
により第１保持部材２８が固定されている。
【０００４】圧縮機２１のシャフト２３には、ハブ２９
がナット３０により固定され、ハブ２９には、リベット
３１により第２保持部材３２が固定されている。
がナット３０により固定され、ハブ２９には、リベット
３１により第２保持部材３２が固定されている。
【０００５】第１保持部材２８と第２保持部材３２との
間には、弾性リング体３３が圧入されている。
間には、弾性リング体３３が圧入されている。
【０００６】図７（ａ）に示されるように、弾性リング
体３３は、花びら状であり、弾性リング体３３の内外両
周面には、複数の凸部３３Ａ及び凹部３３Ｂが形成され
ている。また、第１保持部材２８の外周面には、複数の
凹部２８Ａ及び凸部２８Ｂが、それぞれ弾性リング体３
３の複数の凸部３３Ａ及び凹部３３Ｂに対応して形成さ
れている。更に、第２保持部材３２の内周面には、複数
の凹部３２Ａ及び凸部３２Ｂが、それぞれ弾性リング体
３３の複数の凸部３３Ａ及び凹部３３Ｂに対応して形成
されている。
体３３は、花びら状であり、弾性リング体３３の内外両
周面には、複数の凸部３３Ａ及び凹部３３Ｂが形成され
ている。また、第１保持部材２８の外周面には、複数の
凹部２８Ａ及び凸部２８Ｂが、それぞれ弾性リング体３
３の複数の凸部３３Ａ及び凹部３３Ｂに対応して形成さ
れている。更に、第２保持部材３２の内周面には、複数
の凹部３２Ａ及び凸部３２Ｂが、それぞれ弾性リング体
３３の複数の凸部３３Ａ及び凹部３３Ｂに対応して形成
されている。
【０００７】プーリ２６から圧縮機２１のシャフト２３
に通常の回転力を伝達する際には、弾性リング体３３の
複数の凸部３３Ａ及び凹部３３Ｂが、それぞれ第１保持
部材２８の複数の凹部２８Ａ及び凸部２８Ｂと第２保持
部材３２の複数の凹部３２Ａ及び凸部３２Ｂとの間で圧
縮変形し、その反力によりトルクを伝達する。そして、
圧縮機２１の焼付き事故等に起因して設定値を超過した
トルクが発生した際には、弾性リング体３３が変形し、
その径方向肉厚が減小する。この結果、弾性リング体３
３は、第２保持部材３２の凹部３２Ａ及び凸部３２Ｂに
対してスリップするので、トルクの伝達が遮断される。
に通常の回転力を伝達する際には、弾性リング体３３の
複数の凸部３３Ａ及び凹部３３Ｂが、それぞれ第１保持
部材２８の複数の凹部２８Ａ及び凸部２８Ｂと第２保持
部材３２の複数の凹部３２Ａ及び凸部３２Ｂとの間で圧
縮変形し、その反力によりトルクを伝達する。そして、
圧縮機２１の焼付き事故等に起因して設定値を超過した
トルクが発生した際には、弾性リング体３３が変形し、
その径方向肉厚が減小する。この結果、弾性リング体３
３は、第２保持部材３２の凹部３２Ａ及び凸部３２Ｂに
対してスリップするので、トルクの伝達が遮断される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の動力伝達装
置では、第１保持部材及び第２保持部材に回転方向に沿
ってそれぞれ複数の凹部及び凸部が設けられているた
め、弾性リング体が一度スリップして、その凸部及び凹
部が第２保持部材の凹部及び凸部から脱出しても、第２
保持部材の隣接する凹部及び凸部にはまり込み、再びト
ルクを伝達する可能性がある。
置では、第１保持部材及び第２保持部材に回転方向に沿
ってそれぞれ複数の凹部及び凸部が設けられているた
め、弾性リング体が一度スリップして、その凸部及び凹
部が第２保持部材の凹部及び凸部から脱出しても、第２
保持部材の隣接する凹部及び凸部にはまり込み、再びト
ルクを伝達する可能性がある。
【０００９】また、弱い押圧力により弾性リング体の径
方向肉厚を減小させるには、弾性リング体の硬度を小さ
くしなければならないが、弾性リング体の凸部及び凹部
が局部的な繰り返し圧縮に耐えるには、逆に硬度を大き
くしなければならない。したがって、耐久性を優先させ
ると、すなわち、硬度を大きくすると、伝達遮断のトル
クを大きくすることになり、保護機能としての信頼性が
低下する。
方向肉厚を減小させるには、弾性リング体の硬度を小さ
くしなければならないが、弾性リング体の凸部及び凹部
が局部的な繰り返し圧縮に耐えるには、逆に硬度を大き
くしなければならない。したがって、耐久性を優先させ
ると、すなわち、硬度を大きくすると、伝達遮断のトル
クを大きくすることになり、保護機能としての信頼性が
低下する。
【００１０】更に、弾性リング体と両保持部材との組付
けには、凹部と凸部とを正確に合わせる必要があり、位
置決めが煩雑である。
けには、凹部と凸部とを正確に合わせる必要があり、位
置決めが煩雑である。
【００１１】そこで、本発明は、前記従来の技術の欠点
を改良し、動力伝達機構において、設定値を超過したト
ルクの伝達遮断の信頼性を向上させると共に、トルクの
伝達遮断時の騒音及び振動の発生を解消し、更に、部品
点数を減少し、組み付けを容易に行うことを図るもので
ある。
を改良し、動力伝達機構において、設定値を超過したト
ルクの伝達遮断の信頼性を向上させると共に、トルクの
伝達遮断時の騒音及び振動の発生を解消し、更に、部品
点数を減少し、組み付けを容易に行うことを図るもので
ある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、次の手段を採用する。
決するため、次の手段を採用する。
【００１３】（１）駆動部材に固定されたアウターリン
グと、従動部材に固定されたインナーボスと、前記アウ
ターリングの内筒面と前記インナーボスの外筒面との間
に圧縮反力が生じるように介在されたゴム製弾性リング
体とから構成され、前記駆動部材の回転力が設定値を超
過したとき、前記ゴム製弾性リング体が前記アウターリ
ングの前記内筒面で溶断されることによりトルク伝達を
遮断する動力伝達機構。
グと、従動部材に固定されたインナーボスと、前記アウ
ターリングの内筒面と前記インナーボスの外筒面との間
に圧縮反力が生じるように介在されたゴム製弾性リング
体とから構成され、前記駆動部材の回転力が設定値を超
過したとき、前記ゴム製弾性リング体が前記アウターリ
ングの前記内筒面で溶断されることによりトルク伝達を
遮断する動力伝達機構。
【００１４】（２）前記駆動部材がプーリであって、前
記ゴム製弾性リング体には、前記プーリの平面に当接す
る突出部が形成されている前記（１）記載の動力伝達機
構。
記ゴム製弾性リング体には、前記プーリの平面に当接す
る突出部が形成されている前記（１）記載の動力伝達機
構。
【００１５】（３）前記アウターリングの前記内筒面に
は、微細な凹凸が形成されている前記（１）記載の動力
伝達機構。
は、微細な凹凸が形成されている前記（１）記載の動力
伝達機構。
【００１６】（４）前記アウターリングの平面に設けら
れた複数の陥入係合部と、前記ゴム製弾性リングの平面
に設けられた複数の突出係合部とを係合させた前記
（１）記載の動力伝達機構。
れた複数の陥入係合部と、前記ゴム製弾性リングの平面
に設けられた複数の突出係合部とを係合させた前記
（１）記載の動力伝達機構。
【００１７】
【発明の実施の形態】本発明の４つの実施の形態例につ
いて図１〜図６を参照して説明する。
いて図１〜図６を参照して説明する。
【００１８】まず、本発明の第１実施の形態例について
図１〜図４を参照して説明する。
図１〜図４を参照して説明する。
【００１９】圧縮機のフロントハウジング１の円筒突出
部１Ａには、ベアリング２の内輪が固定され、ベアリン
グ２の外輪には、プーリ３が固定されている。プーリ３
には、３本のボルト４によりアウターリング５が固定さ
れている。
部１Ａには、ベアリング２の内輪が固定され、ベアリン
グ２の外輪には、プーリ３が固定されている。プーリ３
には、３本のボルト４によりアウターリング５が固定さ
れている。
【００２０】圧縮機のシャフト６には、インナーボス７
がナット８により固定されている。アウターリング５に
は、インナーボス７に加硫接着されたゴム製弾性リング
体９が圧入されている。
がナット８により固定されている。アウターリング５に
は、インナーボス７に加硫接着されたゴム製弾性リング
体９が圧入されている。
【００２１】圧入には、アウターリング５の内筒径に対
して、ゴム製弾性リング体９の外筒径を若干大きくし、
つまりハメアイ代をもってアウターリング５にゴム製弾
性リング体９を圧入する方法を採用する。
して、ゴム製弾性リング体９の外筒径を若干大きくし、
つまりハメアイ代をもってアウターリング５にゴム製弾
性リング体９を圧入する方法を採用する。
【００２２】他の圧入方法としては、図２と図３に示さ
れるように、アウターリング５とインナーボス７とゴム
製弾性リング体９とを一体成形後に、アウターリング５
の外筒径を絞りすぼめる方法を採用する。この方法で
は、径方向に一様な絞り代を生じさせることができる。
れるように、アウターリング５とインナーボス７とゴム
製弾性リング体９とを一体成形後に、アウターリング５
の外筒径を絞りすぼめる方法を採用する。この方法で
は、径方向に一様な絞り代を生じさせることができる。
【００２３】図２は、ゴム加硫成形後のラバー組立体１
０を示す斜視図である。外筒面に接着剤を塗布されたイ
ンナーボス７とアウターリング５とをゴム加硫型にセッ
トし、溶解したゴムを注入しインナーボス７を加硫接着
させる。このとき、アウターリング５の内筒面とゴムと
は、接触しているが、接着していない。
０を示す斜視図である。外筒面に接着剤を塗布されたイ
ンナーボス７とアウターリング５とをゴム加硫型にセッ
トし、溶解したゴムを注入しインナーボス７を加硫接着
させる。このとき、アウターリング５の内筒面とゴムと
は、接触しているが、接着していない。
【００２４】次に、図３に示される絞り治具１１を使用
し、アウターリング５の外筒径をすぼめる。絞り治具１
１のガイド径Ｄ1 は、加硫成形後のアウターリング５の
外筒径Ｄ0 に対して適切なクリアランスを有している
（Ｄ1 ＞Ｄ0 ）ため、絞り治具１１とアウターリング５
とがかじり付くことは、生じない。
し、アウターリング５の外筒径をすぼめる。絞り治具１
１のガイド径Ｄ1 は、加硫成形後のアウターリング５の
外筒径Ｄ0 に対して適切なクリアランスを有している
（Ｄ1 ＞Ｄ0 ）ため、絞り治具１１とアウターリング５
とがかじり付くことは、生じない。
【００２５】また、絞り治具１１には、外筒面にテーパ
１１Ａが形成されており、かつ、等分位置にスリット１
１Ｂが設けられている。したがって、パンチ１３が下降
し、ラバー組立体１０と絞り治具１１を内筒面にテーパ
１２Ａを有する押え治具１２に押し込むことにより、そ
れぞれの分割片１１Ｃを内側に押し寄せる。したがっ
て、アウターリング５は、所望の径Ｄ2 に成形される。
これにより、ゴム製弾性リング体９に一様な圧縮反力を
生じさせている。
１１Ａが形成されており、かつ、等分位置にスリット１
１Ｂが設けられている。したがって、パンチ１３が下降
し、ラバー組立体１０と絞り治具１１を内筒面にテーパ
１２Ａを有する押え治具１２に押し込むことにより、そ
れぞれの分割片１１Ｃを内側に押し寄せる。したがっ
て、アウターリング５は、所望の径Ｄ2 に成形される。
これにより、ゴム製弾性リング体９に一様な圧縮反力を
生じさせている。
【００２６】絞り工程の完了後のパンチ１３の上昇に伴
い、スプリング（図示せず）にて支持された絞り治具１
１は上昇する。その際、絞り治具１１はばね鋼等から製
作されているため、それぞれの分割片１１Ｃは当初の径
Ｄ1 に復元する。ここで、絞り代はＤ0 −Ｄ2 である。
い、スプリング（図示せず）にて支持された絞り治具１
１は上昇する。その際、絞り治具１１はばね鋼等から製
作されているため、それぞれの分割片１１Ｃは当初の径
Ｄ1 に復元する。ここで、絞り代はＤ0 −Ｄ2 である。
【００２７】図４は、絞り代又はハメアイ代と遮断トル
クとの関係を示したグラフである。伝達トルクが６〜７
ｋｇｆｍ程度になると、駆動ベルトはスリップを開始す
る。したがって、遮断トルクを最大６ｋｇｆｍとして、
アウターリングとゴム製弾性リング体との接触面積を設
定し、それに対して適正な絞り代又はハメアイ代を決定
した。また、圧縮機の通常負荷トルクに対しても、十分
な安全率を持たなければならないため、最小伝達トルク
を４．５ｋｇｆｍとした。以上から、絞り代又はハイア
イ代は、５〜１０％が適切であることが判明する。
クとの関係を示したグラフである。伝達トルクが６〜７
ｋｇｆｍ程度になると、駆動ベルトはスリップを開始す
る。したがって、遮断トルクを最大６ｋｇｆｍとして、
アウターリングとゴム製弾性リング体との接触面積を設
定し、それに対して適正な絞り代又はハメアイ代を決定
した。また、圧縮機の通常負荷トルクに対しても、十分
な安全率を持たなければならないため、最小伝達トルク
を４．５ｋｇｆｍとした。以上から、絞り代又はハイア
イ代は、５〜１０％が適切であることが判明する。
【００２８】プーリ３の回転力は、ゴム製弾性リング体
９の内部圧縮反力と摩擦係数とにより決定される摩擦力
により、アウターリング５、ゴム製弾性リング体９及び
インナーボス７を経て圧縮機のシャフト６へと伝達され
る。また、通常負荷時のトルク変動は、ゴム製弾性リン
グ体９により緩和される。
９の内部圧縮反力と摩擦係数とにより決定される摩擦力
により、アウターリング５、ゴム製弾性リング体９及び
インナーボス７を経て圧縮機のシャフト６へと伝達され
る。また、通常負荷時のトルク変動は、ゴム製弾性リン
グ体９により緩和される。
【００２９】ゴム製弾性リング体９の内部圧縮反力は、
アウターリング５の接触面全周において一様であり、か
つ、アウターリング５は、形状的拘束部を持たないた
め、遮断トルクを一定に維持することができる。
アウターリング５の接触面全周において一様であり、か
つ、アウターリング５は、形状的拘束部を持たないた
め、遮断トルクを一定に維持することができる。
【００３０】圧縮機の負荷トルクが、増大して遮断トル
クの設定値に接近すると、アウターリング５の内筒面と
ゴム製弾性リング体９の外筒面との間で発生している摩
擦力が回転力に打ち勝つことができず、スリップが起き
るが、ゴム製弾性リング体９の剛性により一気にはスリ
ップせずに固着とスリップとを繰り返す。
クの設定値に接近すると、アウターリング５の内筒面と
ゴム製弾性リング体９の外筒面との間で発生している摩
擦力が回転力に打ち勝つことができず、スリップが起き
るが、ゴム製弾性リング体９の剛性により一気にはスリ
ップせずに固着とスリップとを繰り返す。
【００３１】そして、圧縮機がロックされて回転不能に
なると、アウターリング５とゴム製弾性リング体９との
間でスリップが起き、発生した摩擦熱によりゴムが溶断
され、瞬時にトルク伝達が遮断される。したがって、プ
ーリ３の駆動ベルトの損傷を防止することができる。
なると、アウターリング５とゴム製弾性リング体９との
間でスリップが起き、発生した摩擦熱によりゴムが溶断
され、瞬時にトルク伝達が遮断される。したがって、プ
ーリ３の駆動ベルトの損傷を防止することができる。
【００３２】次に、本発明の第２実施の形態例について
図５を参照して説明する。
図５を参照して説明する。
【００３３】本実施の形態例は、第１実施の形態例と対
比して、ゴム製弾性リング体９のプーリ３の平面に対向
する面側に軸方向突出部９Ａを設けた点で相違し、その
他の点では同様である。本実施の形態例は、振動及び回
転振れを吸収するから、耐久性が向上する。
比して、ゴム製弾性リング体９のプーリ３の平面に対向
する面側に軸方向突出部９Ａを設けた点で相違し、その
他の点では同様である。本実施の形態例は、振動及び回
転振れを吸収するから、耐久性が向上する。
【００３４】続いて、本発明の第３実施の形態例につい
て説明する。
て説明する。
【００３５】本実施の形態例は、アウターリングの内筒
面にショットブラスト又はローレット加工による微細な
凹凸を施し、ゴム製弾性リング体と一体成形した構造で
ある。したがって、アウターリングの内筒面凹部にゴム
凸部が形成され、アウターリングの内筒面凸部にゴム凹
部が形成されるから、アウターリングの内筒面とゴム外
筒面とは、微細な凹凸結合を呈する。
面にショットブラスト又はローレット加工による微細な
凹凸を施し、ゴム製弾性リング体と一体成形した構造で
ある。したがって、アウターリングの内筒面凹部にゴム
凸部が形成され、アウターリングの内筒面凸部にゴム凹
部が形成されるから、アウターリングの内筒面とゴム外
筒面とは、微細な凹凸結合を呈する。
【００３６】よって、凹凸結合により容易にスリップが
阻止される。そして、圧縮機がロックされて回転不能に
なると、ゴムの微細な凸部の根本に急激なトルクが加わ
るので、ゴムの凸部が瞬時にせん断されて、トルク伝達
が遮断される。
阻止される。そして、圧縮機がロックされて回転不能に
なると、ゴムの微細な凸部の根本に急激なトルクが加わ
るので、ゴムの凸部が瞬時にせん断されて、トルク伝達
が遮断される。
【００３７】更に、本発明の第４実施の形態例について
図６を参照して説明する。
図６を参照して説明する。
【００３８】アウターリング５の平面部にプレスにより
複数の陥入係合部５Ａを設け、また、インナーボス７に
一体成形したゴム製弾性リング体９の平面部に突出係合
部９Ｂを設ける。陥入係合部５Ａと突出係合部９Ｂとを
係合させることにより、一層確実にスリップを抑止する
ことができる。なお、陥入係合部５Ａは台形状凸部断面
を有し、また、突出係合部９Ｂは台形状断面を有してい
るため、遮断トルクを増大させる不都合は生じない。つ
まり、主要なトルク伝達は、アウターリング５の内筒面
とゴム製弾性リング体９の外筒面との間で行われ、微小
なスリップは、アウターリング５の陥入係合部５Ａとゴ
ム製弾性リング体９の突出係合部９Ｂとの間で阻止する
ことができる。
複数の陥入係合部５Ａを設け、また、インナーボス７に
一体成形したゴム製弾性リング体９の平面部に突出係合
部９Ｂを設ける。陥入係合部５Ａと突出係合部９Ｂとを
係合させることにより、一層確実にスリップを抑止する
ことができる。なお、陥入係合部５Ａは台形状凸部断面
を有し、また、突出係合部９Ｂは台形状断面を有してい
るため、遮断トルクを増大させる不都合は生じない。つ
まり、主要なトルク伝達は、アウターリング５の内筒面
とゴム製弾性リング体９の外筒面との間で行われ、微小
なスリップは、アウターリング５の陥入係合部５Ａとゴ
ム製弾性リング体９の突出係合部９Ｂとの間で阻止する
ことができる。
【００３９】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、次の効果を奏することができる。
によれば、次の効果を奏することができる。
【００４０】（１）絞り代又はハメアイ代と遮断トルク
とが一定の相関関係にあるので、絞り代又はハメアイ代
の管理により、設定値を超過したトルク伝達を確実に遮
断することができる。
とが一定の相関関係にあるので、絞り代又はハメアイ代
の管理により、設定値を超過したトルク伝達を確実に遮
断することができる。
【００４１】（２）アウターリングが円形状であるか
ら、ゴム製弾性リング体に一様な力が作用するので、局
部的な応力集中部が存在しない。したがって、耐久性が
向上する。
ら、ゴム製弾性リング体に一様な力が作用するので、局
部的な応力集中部が存在しない。したがって、耐久性が
向上する。
【００４２】（３）伝達トルクが設定値を超過すると、
アウターリングとゴム製弾性リング体との間にスリップ
が起きるが、従来の技術のような回転方向の係合構造を
持たないため、再度トルクを伝達することがない。した
がって、トルク伝達の遮断時に、騒音及び振動が発生し
ない。
アウターリングとゴム製弾性リング体との間にスリップ
が起きるが、従来の技術のような回転方向の係合構造を
持たないため、再度トルクを伝達することがない。した
がって、トルク伝達の遮断時に、騒音及び振動が発生し
ない。
【００４３】（４）部品点数が少なく、組み付けが簡易
である。
である。
【００４４】（５）構成部品に回転方向に沿った凹凸が
ないため、インナーボスとアウターリングとの位置決め
が不要であり、組立工程が簡素化する。
ないため、インナーボスとアウターリングとの位置決め
が不要であり、組立工程が簡素化する。
【００４５】（６）ゴム製弾性リング体とインナーボス
との一体成形時に、アウターリングは既に組み込まれて
いるため、ワークの取り扱いが容易である。
との一体成形時に、アウターリングは既に組み込まれて
いるため、ワークの取り扱いが容易である。
【図１】本発明の第１実施の形態例の動力伝達機構を有
する圧縮機の要部を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は断
面図である。
する圧縮機の要部を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は断
面図である。
【図２】本発明の第１実施の形態例の動力伝達機構の圧
入前の状態における斜視図である。
入前の状態における斜視図である。
【図３】本発明の第１実施の形態例の動力伝達機構の圧
入工程を示す斜視図である。
入工程を示す斜視図である。
【図４】本発明の第１実施の形態例の動力伝達機構にお
ける絞り代又はハメアイ代と遮断トルクとの関係を示す
グラフである。
ける絞り代又はハメアイ代と遮断トルクとの関係を示す
グラフである。
【図５】本発明の第２実施の形態例の動力伝達機構を有
する圧縮機の要部を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は断
面図である。
する圧縮機の要部を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は断
面図である。
【図６】本発明の第４実施の形態例の動力伝達機構の分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図７】従来の動力伝達装置を示し、（ａ）は正面図、
（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ｏ−Ａ線による断面図であ
る。
（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ｏ−Ａ線による断面図であ
る。
１ フロントハウジング １Ａ 円筒突出部 ２ ベアリング ３ プーリ ４ ボルト ５ アウターリング ５Ａ 陥入係合部 ６ シャフト ７ インナーボス ８ ナット ９ ゴム製弾性リング体 ９Ａ 軸方向突出部 ９Ｂ 突出係合部 １０ ラバー組立体 １１ 絞り治具 １１Ａ テーパ １１Ｂ スリット １１Ｃ 分割片 １２ 押え治具 １２Ａ テーパ １３ パンチ
Claims (4)
- 【請求項１】 駆動部材に固定されたアウターリング
と、従動部材に固定されたインナーボスと、前記アウタ
ーリングの内筒面と前記インナーボスの外筒面との間に
圧縮反力が生じるように介在されたゴム製弾性リング体
とから構成され、前記駆動部材の回転力が設定値を超過
したとき、前記ゴム製弾性リング体が前記アウターリン
グの前記内筒面で溶断されることによりトルク伝達を遮
断することを特徴とする動力伝達機構。 - 【請求項２】 前記駆動部材がプーリであって、前記ゴ
ム製弾性リング体には、前記プーリの平面に当接する突
出部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の
動力伝達機構。 - 【請求項３】 前記アウターリングの前記内筒面には、
微細な凹凸が形成されていることを特徴とする請求項１
記載の動力伝達機構。 - 【請求項４】 前記アウターリングの平面に設けられた
複数の陥入係合部と、前記ゴム製弾性リングの平面に設
けられた複数の突出係合部とを係合させたことを特徴と
する請求項１記載の動力伝達機構。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18641597A JPH1130244A (ja) | 1997-07-11 | 1997-07-11 | 動力伝達機構 |
| EP19980112655 EP0890760B1 (en) | 1997-07-11 | 1998-07-08 | Power transmission mechanism having an elastic ring member compressed between an outer ring and an inner boss |
| DE1998600479 DE69800479T2 (de) | 1997-07-11 | 1998-07-08 | Leistungsgetriebe mit komprimiertem, elastischem Ringelement zwischen äusserem Ring und innerer Nabe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18641597A JPH1130244A (ja) | 1997-07-11 | 1997-07-11 | 動力伝達機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1130244A true JPH1130244A (ja) | 1999-02-02 |
Family
ID=16188031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18641597A Pending JPH1130244A (ja) | 1997-07-11 | 1997-07-11 | 動力伝達機構 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0890760B1 (ja) |
| JP (1) | JPH1130244A (ja) |
| DE (1) | DE69800479T2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10066236B4 (de) * | 1999-06-21 | 2016-12-15 | Denso Corporation | Umlauf-Übertragungsvorrichtung mit Drehmoment-Begrenzungseinrichtung |
| JP4024979B2 (ja) * | 2000-02-18 | 2007-12-19 | カルソニックカンセイ株式会社 | 動力伝達装置 |
| JP2002054662A (ja) | 2000-08-11 | 2002-02-20 | Toyota Industries Corp | 動力伝達機構 |
| JP2002098213A (ja) * | 2000-09-22 | 2002-04-05 | Toyota Industries Corp | 動力伝達機構 |
| JP2004293713A (ja) * | 2003-03-27 | 2004-10-21 | Fuji Kiko Co Ltd | 動力伝達装置 |
| JP6040844B2 (ja) * | 2013-04-05 | 2016-12-07 | 株式会社デンソー | 動力伝達装置 |
| CN103670958B (zh) * | 2013-12-20 | 2015-11-11 | 北车风电有限公司 | 具有减震功能的风力发电机组传动系统 |
| CN103629057B (zh) * | 2013-12-20 | 2015-12-09 | 北车风电有限公司 | 一种柔性风力发电机组传动系统 |
| CN113280096A (zh) * | 2021-06-28 | 2021-08-20 | 重庆海德世拉索系统（集团）有限公司 | 组合式双联齿轮结构 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR965155A (ja) * | 1950-09-05 | |||
| US5377962A (en) * | 1992-08-08 | 1995-01-03 | Firma Carl Freudenberg | Rotational vibration damper |
| JPH08135752A (ja) | 1994-09-14 | 1996-05-31 | Nippondenso Co Ltd | 動力伝達装置 |
| US5683299A (en) * | 1994-09-14 | 1997-11-04 | Nippondenso Co., Ltd. | Device for transmitting rotational power |
| JP3476164B2 (ja) * | 1995-04-18 | 2003-12-10 | 株式会社豊田自動織機 | 圧縮機における動力伝達構造 |
-
1997
- 1997-07-11 JP JP18641597A patent/JPH1130244A/ja active Pending
-
1998
- 1998-07-08 DE DE1998600479 patent/DE69800479T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-07-08 EP EP19980112655 patent/EP0890760B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0890760A2 (en) | 1999-01-13 |
| DE69800479D1 (de) | 2001-02-15 |
| EP0890760B1 (en) | 2001-01-10 |
| DE69800479T2 (de) | 2001-06-13 |
| EP0890760A3 (en) | 1999-01-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20020417 |