JPH11303617A - 船外機用エンジン - Google Patents
船外機用エンジンInfo
- Publication number
- JPH11303617A JPH11303617A JP10114697A JP11469798A JPH11303617A JP H11303617 A JPH11303617 A JP H11303617A JP 10114697 A JP10114697 A JP 10114697A JP 11469798 A JP11469798 A JP 11469798A JP H11303617 A JPH11303617 A JP H11303617A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- cam
- engine
- cover plate
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
- F02M35/165—Marine vessels; Ships; Boats
- F02M35/167—Marine vessels; Ships; Boats having outboard engines; Jet-skis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
- F01M13/0405—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil arranged in covering members apertures, e.g. caps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/06—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding lubricant vapours
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課 題】 オイルセパレーターでブローバイガスと
潤滑オイルとを効率よく分離することができる船外機用
エンジンを提供する。 【解決手段】 船外機用エンジン（１６）は、吸排気弁
（５３，５４）と、弁を駆動する弁用カムシャフト（５
６，５７）と、弁用カムシャフトが配置されているカム
室（４７）と、カム室側の面が開口しているオイルセパ
レーター室（１０１）と、シリンダーヘッド（４６）と
の間にオイルセパレーター室およびカム室を形成するヘ
ッドカバー（４８）と、オイルセパレーター室のカム室
側の開口をカバーするとともに上部に吸込口（１１２）
が形成されているセパレーター室用カバー板（１１０）
と、オイルセパレーター室とエンジンの吸気系とを連通
させるガス流路（１０９）とを備えている。そして、セ
パレーター室用カバー板の下端がオイルセパレーター室
側に折り曲げられている。
潤滑オイルとを効率よく分離することができる船外機用
エンジンを提供する。 【解決手段】 船外機用エンジン（１６）は、吸排気弁
（５３，５４）と、弁を駆動する弁用カムシャフト（５
６，５７）と、弁用カムシャフトが配置されているカム
室（４７）と、カム室側の面が開口しているオイルセパ
レーター室（１０１）と、シリンダーヘッド（４６）と
の間にオイルセパレーター室およびカム室を形成するヘ
ッドカバー（４８）と、オイルセパレーター室のカム室
側の開口をカバーするとともに上部に吸込口（１１２）
が形成されているセパレーター室用カバー板（１１０）
と、オイルセパレーター室とエンジンの吸気系とを連通
させるガス流路（１０９）とを備えている。そして、セ
パレーター室用カバー板の下端がオイルセパレーター室
側に折り曲げられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機用の４サイ
クルエンジンに関し、特にブローバイガスと潤滑オイル
とを分離するオイルセパレーターに関する。
クルエンジンに関し、特にブローバイガスと潤滑オイル
とを分離するオイルセパレーターに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ブローバイガスと潤滑オイルとを
分離するオイルセパレーターは、ヘッドカバーの外側に
設けられており、ヘッドカバーとは完全に別体で構成さ
れている場合と、オイルセパレーターのヘッドカバー側
の面はヘッドカバーの壁を利用し、オイルセパレーター
の外側の面をカバー板でカバーして構成されている場合
とがある。そして、オイルセパレーターをヘッドカバー
とは完全に別体に構成すると、嵩張るとともに、材料コ
ストや重量などが増大する。一方、オイルセパレーター
のヘッドカバー側の面はヘッドカバーの壁を利用し、オ
イルセパレーターの外側の面をカバー板でカバーする
と、カバー板とヘッドカバーとの接続部分における隙間
からオイルセパレーター内の潤滑オイルやガスが外部に
漏れることがある。また、オイルやガスをシールするた
めに、カバー板とヘッドカバーとの間にシール部材を設
ける必要があり、部品点数が増大するとともに、材料コ
ストや取付コストが増大する。しかも、このシール部材
は経年変化で劣化するので、保守点検コストが増大す
る。
分離するオイルセパレーターは、ヘッドカバーの外側に
設けられており、ヘッドカバーとは完全に別体で構成さ
れている場合と、オイルセパレーターのヘッドカバー側
の面はヘッドカバーの壁を利用し、オイルセパレーター
の外側の面をカバー板でカバーして構成されている場合
とがある。そして、オイルセパレーターをヘッドカバー
とは完全に別体に構成すると、嵩張るとともに、材料コ
ストや重量などが増大する。一方、オイルセパレーター
のヘッドカバー側の面はヘッドカバーの壁を利用し、オ
イルセパレーターの外側の面をカバー板でカバーする
と、カバー板とヘッドカバーとの接続部分における隙間
からオイルセパレーター内の潤滑オイルやガスが外部に
漏れることがある。また、オイルやガスをシールするた
めに、カバー板とヘッドカバーとの間にシール部材を設
ける必要があり、部品点数が増大するとともに、材料コ
ストや取付コストが増大する。しかも、このシール部材
は経年変化で劣化するので、保守点検コストが増大す
る。
【０００３】そこで、ヘッドカバーとシリンダーヘッド
との間に、カム室とオイルセパレーター室とを形成し、
このオイルセパレーター室のカム室側の面を、平板状の
セパレーター室用カバー板でカバーすることが検討され
ている。
との間に、カム室とオイルセパレーター室とを形成し、
このオイルセパレーター室のカム室側の面を、平板状の
セパレーター室用カバー板でカバーすることが検討され
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、カム室の底
部には潤滑オイルが溜まっている。したがって、船外機
に加わる振動などにより、この潤滑オイルが跳ね上がっ
て、セパレーター室用カバー板の下端から、オイルセパ
レーター室内に侵入してくることがある。その結果、ブ
ローバイガスと潤滑オイルとを分離する効率が低下する
ことがある。
部には潤滑オイルが溜まっている。したがって、船外機
に加わる振動などにより、この潤滑オイルが跳ね上がっ
て、セパレーター室用カバー板の下端から、オイルセパ
レーター室内に侵入してくることがある。その結果、ブ
ローバイガスと潤滑オイルとを分離する効率が低下する
ことがある。
【０００５】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、オイルセパレーターでブローバイガスと潤
滑オイルとを効率よく分離することができる船外機用エ
ンジンを提供することを目的とする。
めのもので、オイルセパレーターでブローバイガスと潤
滑オイルとを効率よく分離することができる船外機用エ
ンジンを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の船外機用エンジ
ン（１６）は、シリンダー（４１）が略水平に形成され
ているシリンダーボディ（３９）と、このシリンダーボ
ディの燃焼室（４５）側を覆うシリンダーヘッド（４
６）と、このシリンダーヘッドに形成されている吸気孔
（５１ａ）および排気孔（５２ａ）、この吸気孔を開閉
する吸気弁（５３）と、排気孔を開閉する排気弁（５
４）と、弁を駆動するとともに上下方向に延在する弁用
カムシャフト（５６，５７）と、弁用カムシャフトが配
置されているカム室（４７）と、カム室の後方または側
方に配置されているとともにカム室側の面が開口してい
るオイルセパレーター室（１０１）と、シリンダーヘッ
ドとの間にオイルセパレーター室およびカム室を形成す
るヘッドカバー（４８）と、オイルセパレーター室のカ
ム室側の開口をカバーするとともに上部に吸込口（１１
２）が形成されているセパレーター室用カバー板（１１
０）と、オイルセパレーター室とエンジンの吸気系とを
連通させるガス流路（１０９）とを備えている。そし
て、セパレーター室用カバー板の下端がオイルセパレー
ター室側に折り曲げられている。
ン（１６）は、シリンダー（４１）が略水平に形成され
ているシリンダーボディ（３９）と、このシリンダーボ
ディの燃焼室（４５）側を覆うシリンダーヘッド（４
６）と、このシリンダーヘッドに形成されている吸気孔
（５１ａ）および排気孔（５２ａ）、この吸気孔を開閉
する吸気弁（５３）と、排気孔を開閉する排気弁（５
４）と、弁を駆動するとともに上下方向に延在する弁用
カムシャフト（５６，５７）と、弁用カムシャフトが配
置されているカム室（４７）と、カム室の後方または側
方に配置されているとともにカム室側の面が開口してい
るオイルセパレーター室（１０１）と、シリンダーヘッ
ドとの間にオイルセパレーター室およびカム室を形成す
るヘッドカバー（４８）と、オイルセパレーター室のカ
ム室側の開口をカバーするとともに上部に吸込口（１１
２）が形成されているセパレーター室用カバー板（１１
０）と、オイルセパレーター室とエンジンの吸気系とを
連通させるガス流路（１０９）とを備えている。そし
て、セパレーター室用カバー板の下端がオイルセパレー
ター室側に折り曲げられている。
【０００７】また、流入口（１１７）を具備する覆い部
材（１１６）が、セパレーター室用カバー板の吸込口を
カム室側から覆っており、この覆い部材の流入口が、セ
パレーター室用カバー板の吸込口に対向せず、かつ、下
方またはサイド方向に向かって開口している場合があ
る。
材（１１６）が、セパレーター室用カバー板の吸込口を
カム室側から覆っており、この覆い部材の流入口が、セ
パレーター室用カバー板の吸込口に対向せず、かつ、下
方またはサイド方向に向かって開口している場合があ
る。
【０００８】さらに、オイルセパレーター室は隔壁で下
降室（１０３）および上昇室（１０４）に分けられてお
り、この下降室と上昇室とは下端部で連通しているとと
もに、下降室の上端部は前記セパレーター室用カバー板
の吸込口を介してカム室に連通しており、一方、上昇室
の上端部がエンジンの吸気系（７９）と連通している場
合がある。
降室（１０３）および上昇室（１０４）に分けられてお
り、この下降室と上昇室とは下端部で連通しているとと
もに、下降室の上端部は前記セパレーター室用カバー板
の吸込口を介してカム室に連通しており、一方、上昇室
の上端部がエンジンの吸気系（７９）と連通している場
合がある。
【０００９】また、上昇室には迷路用のリブ（１０６
ｃ）が形成されているとともに、下降室には迷路用のリ
ブが形成されていないか、または上昇室の迷路用のリブ
よりも少なく形成されている場合がある。
ｃ）が形成されているとともに、下降室には迷路用のリ
ブが形成されていないか、または上昇室の迷路用のリブ
よりも少なく形成されている場合がある。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に、本発明における船外機用エ
ンジンの実施の一形態を図１ないし図９を用いて説明す
る。図１は本発明における船外機用エンジンを搭載した
船外機を横から見た断面図である。図２は船外機内部の
上部の平面図である。図３は船外機内部の上部の一部切
欠き左側面図である。図４は図１の IV-IV断面における
エンジンの断面図である。図５は船外機内部の上部の一
部切欠き右側面図である。図６は前から見た船外機内部
の上部の一部切欠き図である。図７は後から見た船外機
内部の上部の図である。図８はヘッドカバーの説明図
で、（ａ）が側面図、（ｂ）がカム室側から見た図であ
る。図９はセパレーター室用カバー板の説明図で、
（ａ）がヘッドカバーに取り付けられている状態での
図、（ｂ）がカム室側から見た正面図、（ｃ）が側面
図、（ｄ）が背面図、（ｅ）が（ａ）の E-E断面図、
（ｆ）が（ｂ）の F-F断面図である。なお、図１および
図３において、吸排気弁および点火プラグは各シリンダ
ーに設けられているが、弁または点火プラグの何れか一
方のみが図示されている。
ンジンの実施の一形態を図１ないし図９を用いて説明す
る。図１は本発明における船外機用エンジンを搭載した
船外機を横から見た断面図である。図２は船外機内部の
上部の平面図である。図３は船外機内部の上部の一部切
欠き左側面図である。図４は図１の IV-IV断面における
エンジンの断面図である。図５は船外機内部の上部の一
部切欠き右側面図である。図６は前から見た船外機内部
の上部の一部切欠き図である。図７は後から見た船外機
内部の上部の図である。図８はヘッドカバーの説明図
で、（ａ）が側面図、（ｂ）がカム室側から見た図であ
る。図９はセパレーター室用カバー板の説明図で、
（ａ）がヘッドカバーに取り付けられている状態での
図、（ｂ）がカム室側から見た正面図、（ｃ）が側面
図、（ｄ）が背面図、（ｅ）が（ａ）の E-E断面図、
（ｆ）が（ｂ）の F-F断面図である。なお、図１および
図３において、吸排気弁および点火プラグは各シリンダ
ーに設けられているが、弁または点火プラグの何れか一
方のみが図示されている。
【００１１】船外機は、上側から順番にアッパーカウリ
ング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３お
よびロワーケーシング４からなるハウジングで覆われて
いる。アッパーケーシング３およびロワーケーシング４
で、ケーシングが構成されている。
ング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３お
よびロワーケーシング４からなるハウジングで覆われて
いる。アッパーケーシング３およびロワーケーシング４
で、ケーシングが構成されている。
【００１２】そして、アッパーカウリング１およびロワ
ーカウリング２からなるカウリング内にエンジン１６が
設けられ、エンジン１６のクランクシャフト１７は、ド
ライブシャフト１９に連結されている。ドライブシャフ
ト１９はアッパーケーシング３の内部を上下方向に貫通
し、その下端はロワーケーシング４の下部に達してお
り、傘歯車などの伝達機構２１を介して、後端部にプロ
ペラ２２が取り付けられているプロペラシャフト２４を
回転駆動している。
ーカウリング２からなるカウリング内にエンジン１６が
設けられ、エンジン１６のクランクシャフト１７は、ド
ライブシャフト１９に連結されている。ドライブシャフ
ト１９はアッパーケーシング３の内部を上下方向に貫通
し、その下端はロワーケーシング４の下部に達してお
り、傘歯車などの伝達機構２１を介して、後端部にプロ
ペラ２２が取り付けられているプロペラシャフト２４を
回転駆動している。
【００１３】船外機を小型船舶に装着するための取り付
けブラケット３３は、小型船舶のトランサム３６などに
取り付けられて固定されている。この取り付けブラケッ
ト３３の後部に、ピボット軸などを介して船外機本体が
回動自在に取り付けられている。
けブラケット３３は、小型船舶のトランサム３６などに
取り付けられて固定されている。この取り付けブラケッ
ト３３の後部に、ピボット軸などを介して船外機本体が
回動自在に取り付けられている。
【００１４】前記エンジン１６は、アルミ合金製のガイ
ドエキゾースト３８上に載置固定され、Ｌ型の４サイク
ル４気筒であり、そのシリンダーボディ３９には、略水
平なシリンダー４１が上下方向に４個設けられており、
各シリンダー４１にはピストン４２が摺動可能に配置さ
れている。このピストン４２には、コンロッド４３の一
端が連結され、コンロッド４３の他端は、クランクシャ
フト１７に連結されている。シリンダーボディ３９のク
ランクシャフト１７側はクランクケース４４で覆われ、
クランク室４０が形成されている。一方、シリンダーボ
ディ３９の燃焼室４５側はシリンダーヘッド４６で覆わ
れている。このシリンダーヘッド４６には、燃焼室４５
配置側とは反対側にカム室４７が形成され、このカム室
４７の外側はヘッドカバー４８で覆われている。ヘッド
カバー４８は詳細は後述するが、略コの字状をしてお
り、上下方向に延在する左右カバー部４８ａ，４８ｂ
と、この左右カバー部４８ａ，４８ｂの上端部同士を連
結する連結カバー部４８ｃと、左右カバー部４８ａ，４
８ｂの下端部同士を連結する連結部４８ｄとで構成され
ている。エンジン１６のエンジンケースはアルミ合金製
で、上記シリンダーボディ３９、クランクケース４４、
シリンダーヘッド４６およびヘッドカバー４８などから
なっており、燃焼室４５がクランクシャフト１７に対し
て後方になる様に設置されている。
ドエキゾースト３８上に載置固定され、Ｌ型の４サイク
ル４気筒であり、そのシリンダーボディ３９には、略水
平なシリンダー４１が上下方向に４個設けられており、
各シリンダー４１にはピストン４２が摺動可能に配置さ
れている。このピストン４２には、コンロッド４３の一
端が連結され、コンロッド４３の他端は、クランクシャ
フト１７に連結されている。シリンダーボディ３９のク
ランクシャフト１７側はクランクケース４４で覆われ、
クランク室４０が形成されている。一方、シリンダーボ
ディ３９の燃焼室４５側はシリンダーヘッド４６で覆わ
れている。このシリンダーヘッド４６には、燃焼室４５
配置側とは反対側にカム室４７が形成され、このカム室
４７の外側はヘッドカバー４８で覆われている。ヘッド
カバー４８は詳細は後述するが、略コの字状をしてお
り、上下方向に延在する左右カバー部４８ａ，４８ｂ
と、この左右カバー部４８ａ，４８ｂの上端部同士を連
結する連結カバー部４８ｃと、左右カバー部４８ａ，４
８ｂの下端部同士を連結する連結部４８ｄとで構成され
ている。エンジン１６のエンジンケースはアルミ合金製
で、上記シリンダーボディ３９、クランクケース４４、
シリンダーヘッド４６およびヘッドカバー４８などから
なっており、燃焼室４５がクランクシャフト１７に対し
て後方になる様に設置されている。
【００１５】そして、シリンダーヘッド４６には、点火
プラグ４９がシリンダー４１毎に設けられているととも
に、シリンダー４１に空気を供給する吸気流路５１と、
燃焼室４５の燃焼ガスを排気する排気流路５２とが、各
シリンダー４１毎に形成されている。各吸気流路５１の
一端部（燃焼室４５側の端部）には、各々上下一対の吸
気孔５１ａが形成されており、各吸気孔５１ａを吸気弁
５３が開閉している。また、各排気流路５２の一端部に
も、同様に、各々上下一対の排気孔５２ａが形成されて
おり、各排気孔５２ａを排気弁５４が開閉している。
プラグ４９がシリンダー４１毎に設けられているととも
に、シリンダー４１に空気を供給する吸気流路５１と、
燃焼室４５の燃焼ガスを排気する排気流路５２とが、各
シリンダー４１毎に形成されている。各吸気流路５１の
一端部（燃焼室４５側の端部）には、各々上下一対の吸
気孔５１ａが形成されており、各吸気孔５１ａを吸気弁
５３が開閉している。また、各排気流路５２の一端部に
も、同様に、各々上下一対の排気孔５２ａが形成されて
おり、各排気孔５２ａを排気弁５４が開閉している。
【００１６】各弁５３，５４の他端は、カム室４７内に
達しており、吸気弁用カムシャフト５６または排気弁用
カムシャフト５７に当接している。このカムシャフト５
６，５７はカム室４７内を上下方向に延在しており、カ
ムシャフト５６，５７の上端にはプーリー５８，５９が
設けられている。このプーリー５８，５９と、クランク
シャフト１７の上端の駆動プーリー６１との間には、ベ
ルト６２が掛け渡されており、クランクシャフト１７が
時計方向に回転すると、駆動プーリー６１、ベルト６２
およびプーリー５８，５９などを介してカムシャフト５
６，５７が回転駆動される。
達しており、吸気弁用カムシャフト５６または排気弁用
カムシャフト５７に当接している。このカムシャフト５
６，５７はカム室４７内を上下方向に延在しており、カ
ムシャフト５６，５７の上端にはプーリー５８，５９が
設けられている。このプーリー５８，５９と、クランク
シャフト１７の上端の駆動プーリー６１との間には、ベ
ルト６２が掛け渡されており、クランクシャフト１７が
時計方向に回転すると、駆動プーリー６１、ベルト６２
およびプーリー５８，５９などを介してカムシャフト５
６，５７が回転駆動される。
【００１７】また、ガイドエキゾースト３８の下側に
は、オイルパン６６が垂下して設けられ、このオイルパ
ン６６には潤滑オイルが溜まっている。クランクシャフ
ト１７とドライブシャフト１９との接続部には、オイル
ポンプ６８が設けられ、クランクシャフト１７が回転す
ると、オイルポンプ６８が稼働し、オイルパン６６内の
潤滑オイルを汲み上げている。この潤滑オイルは、ガイ
ドエキゾースト３８、シリンダーボディ３９およびシリ
ンダーヘッド４６内の油路６９を通って、クランクシャ
フト１７の軸受部およびカムシャフト５６，５７の軸受
部に供給されている。そして、カムシャフト５６，５７
に供給された潤滑オイルは、落下してカム室４７の底部
に溜まり、シリンダーヘッド４６、シリンダーボディ３
９およびガイドエキゾースト３８に形成されているカム
室側戻りオイル通路７１を通って、オイルパン６６に回
収されている。この戻りオイル通路７１の流入口は、最
下段の弁５３，５４の弁軸よりも下方に位置している。
一方、クランクシャフト１７に供給された潤滑オイル
は、落下してクランク室４０の底部に溜まり、シリンダ
ーボディ３９およびガイドエキゾースト３８に形成され
ているクランク室側戻りオイル通路７２を通って、オイ
ルパン６６に回収されている。この戻りオイル通路７２
の流入口は、クランク室４０の底面に形成されている。
は、オイルパン６６が垂下して設けられ、このオイルパ
ン６６には潤滑オイルが溜まっている。クランクシャフ
ト１７とドライブシャフト１９との接続部には、オイル
ポンプ６８が設けられ、クランクシャフト１７が回転す
ると、オイルポンプ６８が稼働し、オイルパン６６内の
潤滑オイルを汲み上げている。この潤滑オイルは、ガイ
ドエキゾースト３８、シリンダーボディ３９およびシリ
ンダーヘッド４６内の油路６９を通って、クランクシャ
フト１７の軸受部およびカムシャフト５６，５７の軸受
部に供給されている。そして、カムシャフト５６，５７
に供給された潤滑オイルは、落下してカム室４７の底部
に溜まり、シリンダーヘッド４６、シリンダーボディ３
９およびガイドエキゾースト３８に形成されているカム
室側戻りオイル通路７１を通って、オイルパン６６に回
収されている。この戻りオイル通路７１の流入口は、最
下段の弁５３，５４の弁軸よりも下方に位置している。
一方、クランクシャフト１７に供給された潤滑オイル
は、落下してクランク室４０の底部に溜まり、シリンダ
ーボディ３９およびガイドエキゾースト３８に形成され
ているクランク室側戻りオイル通路７２を通って、オイ
ルパン６６に回収されている。この戻りオイル通路７２
の流入口は、クランク室４０の底面に形成されている。
【００１８】さらに、シリンダーヘッド４６の吸気流路
５１の流入口には、吸気系である吸気マニホールド７
６、スロットルバルブ７７、吸気管７８およびサイレン
サー７９が順次接続されている。
５１の流入口には、吸気系である吸気マニホールド７
６、スロットルバルブ７７、吸気管７８およびサイレン
サー７９が順次接続されている。
【００１９】また、シリンダーボディ３９の下端部に
は、オイルレベルゲージ８１用の筒部８２が設けられ、
この筒部８２内にレベルゲージ通路８３が形成されてい
る。このレベルゲージ通路８３は、ガイドエキゾースト
３８を貫通して、オイルパン６６に達している。このレ
ベルゲージ通路８３に棒状のオイルレベルゲージ８１を
挿入して、オイルパン６６内の潤滑オイルの量を測定す
ることができる。筒部８２には、ガス用配管８６が接続
され、このガス用配管８６の他端が、カム室４７の上部
に接続されている。そして、このガス用配管８６および
レベルゲージ通路８３で第１のガス通路８７が形成され
ている。
は、オイルレベルゲージ８１用の筒部８２が設けられ、
この筒部８２内にレベルゲージ通路８３が形成されてい
る。このレベルゲージ通路８３は、ガイドエキゾースト
３８を貫通して、オイルパン６６に達している。このレ
ベルゲージ通路８３に棒状のオイルレベルゲージ８１を
挿入して、オイルパン６６内の潤滑オイルの量を測定す
ることができる。筒部８２には、ガス用配管８６が接続
され、このガス用配管８６の他端が、カム室４７の上部
に接続されている。そして、このガス用配管８６および
レベルゲージ通路８３で第１のガス通路８７が形成され
ている。
【００２０】さらに、ガイドエキゾースト３８、シリン
ダーボディ３９およびシリンダーヘッド４６を貫通して
第２のガス通路８８（図４および図６参照）が形成さ
れ、オイルパン６６とカム室４７とを連通している。こ
の第２のガス通路８８の排気口は、最下段の弁５３，５
４の弁軸よりも上方に位置している。また、第１のガス
通路８７と第２のガス通路８８とは、エンジン１６の左
右両サイドに、左右に振り分けて配置されている。この
実施の形態においては、第１のガス通路８７が右側すな
わち右舷側に、また、第２のガス通路８８は左側すなわ
ち左舷側に配置されている。
ダーボディ３９およびシリンダーヘッド４６を貫通して
第２のガス通路８８（図４および図６参照）が形成さ
れ、オイルパン６６とカム室４７とを連通している。こ
の第２のガス通路８８の排気口は、最下段の弁５３，５
４の弁軸よりも上方に位置している。また、第１のガス
通路８７と第２のガス通路８８とは、エンジン１６の左
右両サイドに、左右に振り分けて配置されている。この
実施の形態においては、第１のガス通路８７が右側すな
わち右舷側に、また、第２のガス通路８８は左側すなわ
ち左舷側に配置されている。
【００２１】ところで、燃焼室４５からクランク室４０
に漏れ出たブローバイガスは、クランク室側戻りオイル
通路７２を通って、オイルパン６６内に流入することが
ある。このオイルパン６６内のブローバイガスなどのガ
スは、第１のガス通路８７や第２のガス通路８８を通っ
て、カム室４７内に流入している。
に漏れ出たブローバイガスは、クランク室側戻りオイル
通路７２を通って、オイルパン６６内に流入することが
ある。このオイルパン６６内のブローバイガスなどのガ
スは、第１のガス通路８７や第２のガス通路８８を通っ
て、カム室４７内に流入している。
【００２２】前述の様に、ヘッドカバー４８とシリンダ
ーヘッド４６との間にはカム室４７が形成されており、
このカム室４７は左カム室４７ａ、右カム室４７ｂ、お
よび連通通路４７ｃとで構成されている。この連通通路
４７ｃが、左カム室４７ａの上端部と、右カム室４７ｂ
の上端部とを連通している。そして、左カム室４７ａ、
右カム室４７ｂおよび連通通路４７ｃの外側を、ヘッド
カバー４８の左カバー部４８ａ、右カバー部４８ｂおよ
び連結カバー部４８ｃが覆っている。
ーヘッド４６との間にはカム室４７が形成されており、
このカム室４７は左カム室４７ａ、右カム室４７ｂ、お
よび連通通路４７ｃとで構成されている。この連通通路
４７ｃが、左カム室４７ａの上端部と、右カム室４７ｂ
の上端部とを連通している。そして、左カム室４７ａ、
右カム室４７ｂおよび連通通路４７ｃの外側を、ヘッド
カバー４８の左カバー部４８ａ、右カバー部４８ｂおよ
び連結カバー部４８ｃが覆っている。
【００２３】そして、左側すなわち左舷側の左カム室４
７ａに吸気弁用カムシャフト５６が配され、一方、右側
すなわち右舷側の右カム室４７ｂに排気弁用カムシャフ
ト５７が配されている。左カバー部４８ａには、上部に
オイル補充孔９１が形成されており、このオイル補充孔
９１は蓋で開閉自在に閉じられている。また、左カバー
部４８ａには、このオイル補充孔９１の下側に、２個の
燃料ポンプ軸用孔９３が形成されている。燃料ポンプ９
４は左カバー部４８ａの外側に取り付けられ、その駆動
軸が燃料ポンプ軸用孔９３に挿入されている。この燃料
ポンプ９４は、吸気弁用カムシャフト５６で駆動されて
いる。
７ａに吸気弁用カムシャフト５６が配され、一方、右側
すなわち右舷側の右カム室４７ｂに排気弁用カムシャフ
ト５７が配されている。左カバー部４８ａには、上部に
オイル補充孔９１が形成されており、このオイル補充孔
９１は蓋で開閉自在に閉じられている。また、左カバー
部４８ａには、このオイル補充孔９１の下側に、２個の
燃料ポンプ軸用孔９３が形成されている。燃料ポンプ９
４は左カバー部４８ａの外側に取り付けられ、その駆動
軸が燃料ポンプ軸用孔９３に挿入されている。この燃料
ポンプ９４は、吸気弁用カムシャフト５６で駆動されて
いる。
【００２４】右カバー部４８ｂには、外側にコード取付
金具９６が２個取り付けられており、このコード取付金
具９６が点火プラグ４９の電源コード９７（図７におい
て一点鎖線で図示されている）を固定している。また、
右カバー部４８ｂの右側面の上部には、ガス用配管８６
が接続される接続口９８が形成されている。さらに、右
カバー部４８ｂの内面の一部は外側（すなわち後方）に
向かって凹んで、オイルセパレーター室１０１が形成さ
れている。このオイルセパレーター室１０１は上下方向
に細長く形成され、隔壁１０２により左側（図８（ｂ）
において右側）の下降室１０３と右側の上昇室１０４と
に分けられている。この下降室１０３と上昇室１０４と
は、下端部同士が連通し、下降室１０３の下端部には、
オイルセパレーター室１０１の側面から中央部に向かっ
て下向きに約４５°の角度で傾斜して延在しているリブ
１０６ａが形成され、一方、上昇室１０４の下端には、
オイルセパレーター室１０１の側面から中央部に向かっ
て略水平に延在するとともに、先端部がＵ字状に折れ曲
がっているリブ１０６ｂが形成されている。このリブ１
０６ｂの一部は切り欠かれ、オイル排出部１０８が形成
されている。リブ１０６ａの先端部とリブ１０６ｂの先
端部とは接続されており、連続的に形成されている。ま
た、上昇室１０４には、複数の迷路用のリブ１０６ｃ
が、上昇室１０４の内側面から他方の内側面に向かって
下向きに約４５°の角度で傾斜しながら、途中まで延在
している。そして、右側面からのリブ１０６ｃと、左側
面からのリブ１０６ｃとが、交互に配置されている。さ
らに、上昇室１０４の右側面の上端部には、ガス出口１
０７が形成されている。このガス出口１０７は、ガス流
路であるガス用パイプ１０９を介して吸気系のサイレン
サー７９に接続されている。
金具９６が２個取り付けられており、このコード取付金
具９６が点火プラグ４９の電源コード９７（図７におい
て一点鎖線で図示されている）を固定している。また、
右カバー部４８ｂの右側面の上部には、ガス用配管８６
が接続される接続口９８が形成されている。さらに、右
カバー部４８ｂの内面の一部は外側（すなわち後方）に
向かって凹んで、オイルセパレーター室１０１が形成さ
れている。このオイルセパレーター室１０１は上下方向
に細長く形成され、隔壁１０２により左側（図８（ｂ）
において右側）の下降室１０３と右側の上昇室１０４と
に分けられている。この下降室１０３と上昇室１０４と
は、下端部同士が連通し、下降室１０３の下端部には、
オイルセパレーター室１０１の側面から中央部に向かっ
て下向きに約４５°の角度で傾斜して延在しているリブ
１０６ａが形成され、一方、上昇室１０４の下端には、
オイルセパレーター室１０１の側面から中央部に向かっ
て略水平に延在するとともに、先端部がＵ字状に折れ曲
がっているリブ１０６ｂが形成されている。このリブ１
０６ｂの一部は切り欠かれ、オイル排出部１０８が形成
されている。リブ１０６ａの先端部とリブ１０６ｂの先
端部とは接続されており、連続的に形成されている。ま
た、上昇室１０４には、複数の迷路用のリブ１０６ｃ
が、上昇室１０４の内側面から他方の内側面に向かって
下向きに約４５°の角度で傾斜しながら、途中まで延在
している。そして、右側面からのリブ１０６ｃと、左側
面からのリブ１０６ｃとが、交互に配置されている。さ
らに、上昇室１０４の右側面の上端部には、ガス出口１
０７が形成されている。このガス出口１０７は、ガス流
路であるガス用パイプ１０９を介して吸気系のサイレン
サー７９に接続されている。
【００２５】オイルセパレーター室１０１のカム室４７
側の面は開口しており、この開口を図９に図示するセパ
レーター室用カバー板１１０がビス止めされて覆ってお
り、セパレーター室用カバー板１１０のオイルセパレー
ター室１０１側の面は、オイルセパレーター室１０１の
周縁部および前記リブ１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃに
当接または近接している。このセパレーター室用カバー
板１１０は略平板状をしているとともに、下端はオイル
セパレーター室１０１側に略直角に折れ曲がって、略水
平なオイル侵入防止板１１１が形成されている。また、
セパレーター室用カバー板１１０には、下降室１０３の
上端部に対向する位置に、吸込口１１２が形成されてい
る。この吸込口１１２は、カム室４７側から覆い板１１
６で覆われている。この覆い部材である覆い板１１６は
断面Ｕ字状をしており、セパレーター室用カバー板１１
０との間にガスが流れる空間が形成されているととも
に、下端部に流入口１１７が下方に開口して形成されて
いる。
側の面は開口しており、この開口を図９に図示するセパ
レーター室用カバー板１１０がビス止めされて覆ってお
り、セパレーター室用カバー板１１０のオイルセパレー
ター室１０１側の面は、オイルセパレーター室１０１の
周縁部および前記リブ１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃに
当接または近接している。このセパレーター室用カバー
板１１０は略平板状をしているとともに、下端はオイル
セパレーター室１０１側に略直角に折れ曲がって、略水
平なオイル侵入防止板１１１が形成されている。また、
セパレーター室用カバー板１１０には、下降室１０３の
上端部に対向する位置に、吸込口１１２が形成されてい
る。この吸込口１１２は、カム室４７側から覆い板１１
６で覆われている。この覆い部材である覆い板１１６は
断面Ｕ字状をしており、セパレーター室用カバー板１１
０との間にガスが流れる空間が形成されているととも
に、下端部に流入口１１７が下方に開口して形成されて
いる。
【００２６】この様にして、オイルセパレーター１２１
は、オイルセパレーター室１０１、セパレーター室用カ
バー板１１０およびリブ１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ
などで構成されている。カム室４７内のブローバイガス
などのガスは、図９の一点鎖線の矢印で図示するよう
に、覆い板１１６の流入口１１７やセパレーター室用カ
バー板１１０の吸込口１１２などを通って、下降室１０
３の上端部に流入している。この流入したガスは、下降
室１０３内を下端部まで降下し、上昇室１０４の下端部
に流入する。ついで、この上昇室１０４内を、迷路用の
リブ１０６ｃで蛇行されながら上昇する。そして、上昇
室１０４のガス出口１０７から排出されて、ガス用パイ
プ１０９を通ってサイレンサー７９に流入している。そ
して、サイレンサー７９の吸込口７９ａから吸い込まれ
たカウリング１，２内の空気とともに、吸気管７８、ス
ロットルバルブ７７、吸気マニホールド７６、およびシ
リンダーヘッド４６の吸気流路５１を通って、シリンダ
ー４１内に流入している。
は、オイルセパレーター室１０１、セパレーター室用カ
バー板１１０およびリブ１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ
などで構成されている。カム室４７内のブローバイガス
などのガスは、図９の一点鎖線の矢印で図示するよう
に、覆い板１１６の流入口１１７やセパレーター室用カ
バー板１１０の吸込口１１２などを通って、下降室１０
３の上端部に流入している。この流入したガスは、下降
室１０３内を下端部まで降下し、上昇室１０４の下端部
に流入する。ついで、この上昇室１０４内を、迷路用の
リブ１０６ｃで蛇行されながら上昇する。そして、上昇
室１０４のガス出口１０７から排出されて、ガス用パイ
プ１０９を通ってサイレンサー７９に流入している。そ
して、サイレンサー７９の吸込口７９ａから吸い込まれ
たカウリング１，２内の空気とともに、吸気管７８、ス
ロットルバルブ７７、吸気マニホールド７６、およびシ
リンダーヘッド４６の吸気流路５１を通って、シリンダ
ー４１内に流入している。
【００２７】また、ガスには潤滑オイルが混入している
が、迷路用のリブ１０６ｃで蛇行している間に、潤滑オ
イルがオイルセパレーター室１０１の内面や迷路用のリ
ブ１０６ｃなどに付着して、図９（ａ）の実線の矢印で
図示するように流下する。そして、図９（ａ）および図
９（ｅ）の実線の矢印で図示するようにオイルセパレー
ター１２１の下部のオイル排出部１０８から下方に降下
して、カム室４７の下部に流れている。この様にして、
オイルセパレーター１２１で、ブローバイガスと潤滑オ
イルとを分離することができる。
が、迷路用のリブ１０６ｃで蛇行している間に、潤滑オ
イルがオイルセパレーター室１０１の内面や迷路用のリ
ブ１０６ｃなどに付着して、図９（ａ）の実線の矢印で
図示するように流下する。そして、図９（ａ）および図
９（ｅ）の実線の矢印で図示するようにオイルセパレー
ター１２１の下部のオイル排出部１０８から下方に降下
して、カム室４７の下部に流れている。この様にして、
オイルセパレーター１２１で、ブローバイガスと潤滑オ
イルとを分離することができる。
【００２８】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）実施の形態においては、エンジン１６は４サイク
ル４気筒であるが、気筒数などは適宜変更可能である。
たとえば、単気筒にしたりすることも可能である。
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）実施の形態においては、エンジン１６は４サイク
ル４気筒であるが、気筒数などは適宜変更可能である。
たとえば、単気筒にしたりすることも可能である。
【００２９】（２）実施の形態においては、覆い板１１
６の流入口１１７は、下向きに開口しているが、流入口
１１７をサイド方向に向けて開口することも可能であ
る。そして、サイド方向に開口する場合には、潤滑オイ
ルがカムシャフト５７の回転方向に沿って流れる傾向が
あるので、カムシャフト５７の回転方向の下流側に向か
って開口することが好ましい。したがって、この実施の
形態では、図４の矢印で図示するようにカムシャフト５
７は時計方向に回転しているので、右側に向かって開口
することが好ましい。 （３）ブローバイガスがクランク室４０からカム室４７
へ流れる流路の構造や配置は、適宜変更可能である。
６の流入口１１７は、下向きに開口しているが、流入口
１１７をサイド方向に向けて開口することも可能であ
る。そして、サイド方向に開口する場合には、潤滑オイ
ルがカムシャフト５７の回転方向に沿って流れる傾向が
あるので、カムシャフト５７の回転方向の下流側に向か
って開口することが好ましい。したがって、この実施の
形態では、図４の矢印で図示するようにカムシャフト５
７は時計方向に回転しているので、右側に向かって開口
することが好ましい。 （３）ブローバイガスがクランク室４０からカム室４７
へ流れる流路の構造や配置は、適宜変更可能である。
【００３０】（４）実施の形態においては、迷路用のリ
ブ１０６ｃが下降室１０３に設けられていないが、下降
室１０３に設けることも可能である。但し、上昇室１０
４には、下降室１０３よりも多くの迷路用のリブ１０６
ｃを設けることが好ましい。また、迷路用のリブ１０６
ｃは約４５°の角度で傾斜しているが、傾斜角度や形状
などは適宜変更可能である。たとえば、迷路用のリブ１
０６ｃに孔を形成したり、溝を形成したりする事も可能
である。 （５）実施の形態においては、ガス流路はガス用パイプ
１０９で構成されているが、他の構造でも可能である。
ブ１０６ｃが下降室１０３に設けられていないが、下降
室１０３に設けることも可能である。但し、上昇室１０
４には、下降室１０３よりも多くの迷路用のリブ１０６
ｃを設けることが好ましい。また、迷路用のリブ１０６
ｃは約４５°の角度で傾斜しているが、傾斜角度や形状
などは適宜変更可能である。たとえば、迷路用のリブ１
０６ｃに孔を形成したり、溝を形成したりする事も可能
である。 （５）実施の形態においては、ガス流路はガス用パイプ
１０９で構成されているが、他の構造でも可能である。
【００３１】（６）実施の形態においては、覆い部材
（覆い板１１６）は板状をしているが、必ずしも板状で
ある必要はない。 （７）実施の形態においては、ガス用パイプ１０９はサ
イレンサー７９に接続されているが、サイレンサー７９
以外の吸気系でも可能である。たとえば、吸気管７８な
どに接続することも可能である。
（覆い板１１６）は板状をしているが、必ずしも板状で
ある必要はない。 （７）実施の形態においては、ガス用パイプ１０９はサ
イレンサー７９に接続されているが、サイレンサー７９
以外の吸気系でも可能である。たとえば、吸気管７８な
どに接続することも可能である。
【００３２】
【発明の効果】本発明によれば、ヘッドカバーとシリン
ダーヘッドとの間に、オイルセパレーター室およびカム
室が形成されている。したがって、潤滑オイルやガスが
オイルセパレーター室とカム室との接続部分からエンジ
ンの外側に漏れることはない。しかも、オイルセパレー
ター室のカム室側の開口をカバーしているセパレーター
室用カバー板は、下端がオイルセパレーター室側に折り
曲げられており、カム室の下部に溜まっている潤滑オイ
ルが跳ね上がっても、セパレーター室用カバー板の下端
の折り曲げ部で、潤滑オイルがオイルセパレーター室内
に侵入することを極力防止することができる。その結
果、オイルセパレーターで効率よく潤滑オイルとガスと
を分離することができる。
ダーヘッドとの間に、オイルセパレーター室およびカム
室が形成されている。したがって、潤滑オイルやガスが
オイルセパレーター室とカム室との接続部分からエンジ
ンの外側に漏れることはない。しかも、オイルセパレー
ター室のカム室側の開口をカバーしているセパレーター
室用カバー板は、下端がオイルセパレーター室側に折り
曲げられており、カム室の下部に溜まっている潤滑オイ
ルが跳ね上がっても、セパレーター室用カバー板の下端
の折り曲げ部で、潤滑オイルがオイルセパレーター室内
に侵入することを極力防止することができる。その結
果、オイルセパレーターで効率よく潤滑オイルとガスと
を分離することができる。
【００３３】また、流入口を具備する覆い部材が、セパ
レーター室用カバー板の吸込口をカム室側から覆ってお
り、この覆い部材の流入口が、セパレーター室用カバー
板の吸込口に対向せず、かつ、下方またはサイド方向に
向かって開口している場合がある。この場合には、カム
室の潤滑オイルが、セパレーター室用カバー板の吸込口
からオイルセパレーター室に侵入することを、覆い部材
で極力防止することができる。しかも、この覆い部材の
流入口がセパレーター室用カバー板の吸込口に対向せ
ず、かつ、下方またはサイド方向に向かって開口してい
るので、より確実に潤滑オイルの侵入を防止することが
できる。
レーター室用カバー板の吸込口をカム室側から覆ってお
り、この覆い部材の流入口が、セパレーター室用カバー
板の吸込口に対向せず、かつ、下方またはサイド方向に
向かって開口している場合がある。この場合には、カム
室の潤滑オイルが、セパレーター室用カバー板の吸込口
からオイルセパレーター室に侵入することを、覆い部材
で極力防止することができる。しかも、この覆い部材の
流入口がセパレーター室用カバー板の吸込口に対向せ
ず、かつ、下方またはサイド方向に向かって開口してい
るので、より確実に潤滑オイルの侵入を防止することが
できる。
【００３４】さらに、オイルセパレーター室は隔壁で下
降室および上昇室に分けられており、この下降室と上昇
室とは下端部で連通しているとともに、下降室の上端部
はセパレーター室用カバー板の吸込口を介してカム室に
連通しており、一方、上昇室の上端部がエンジンの吸気
系と連通している場合には、カム室のガスは、下降室の
上端部から下端部まで流れ、ついで、上昇室の下端部か
ら上端部まで流れている。この様にして、オイルセパレ
ーター内に長い流路を形成することができ、潤滑オイル
とガスとの分離をより確実に行うことができる。しか
も、カバー板の吸込口を上方に位置させることができ、
カム室の下部に溜まっている潤滑オイルが、吸込口から
オイルセパレーター内に侵入することを極力防止するこ
とができる。
降室および上昇室に分けられており、この下降室と上昇
室とは下端部で連通しているとともに、下降室の上端部
はセパレーター室用カバー板の吸込口を介してカム室に
連通しており、一方、上昇室の上端部がエンジンの吸気
系と連通している場合には、カム室のガスは、下降室の
上端部から下端部まで流れ、ついで、上昇室の下端部か
ら上端部まで流れている。この様にして、オイルセパレ
ーター内に長い流路を形成することができ、潤滑オイル
とガスとの分離をより確実に行うことができる。しか
も、カバー板の吸込口を上方に位置させることができ、
カム室の下部に溜まっている潤滑オイルが、吸込口から
オイルセパレーター内に侵入することを極力防止するこ
とができる。
【００３５】また、上昇室には迷路用のリブが形成され
ているとともに、下降室には迷路用のリブが形成されて
いないか、または上昇室の迷路用のリブよりも少なく形
成されている場合がある。この様な場合には、迷路用の
リブが、下降室よりも分離効率の良い上昇室に多数設け
られているので、潤滑オイルを効率よく分離することが
できる。
ているとともに、下降室には迷路用のリブが形成されて
いないか、または上昇室の迷路用のリブよりも少なく形
成されている場合がある。この様な場合には、迷路用の
リブが、下降室よりも分離効率の良い上昇室に多数設け
られているので、潤滑オイルを効率よく分離することが
できる。
【図１】図１は本発明における船外機を横から見た断面
図である。
図である。
【図２】図２は船外機内部の上部の平面図である。
【図３】図３は船外機内部の上部の一部切欠き左側面図
である。
である。
【図４】図４は図１の IV-IV断面におけるエンジンの断
面図である。
面図である。
【図５】図５は船外機内部の上部の一部切欠き右側面図
である。
である。
【図６】図６は前から見た船外機内部の上部の一部切欠
き図である。
き図である。
【図７】図７は後から見た船外機内部の上部の図であ
る。
る。
【図８】図８はヘッドカバーの説明図で、（ａ）が側面
図、（ｂ）がカム室側から見た図である。
図、（ｂ）がカム室側から見た図である。
【図９】図９はセパレーター室用カバー板の説明図で、
（ａ）がヘッドカバーに取り付けられている状態での
図、（ｂ）がカム室側から見た正面図、（ｃ）が側面
図、（ｄ）が背面図、（ｅ）が（ａ）の E-E断面図、
（ｆ）が（ｂ）の F-F断面図である。
（ａ）がヘッドカバーに取り付けられている状態での
図、（ｂ）がカム室側から見た正面図、（ｃ）が側面
図、（ｄ）が背面図、（ｅ）が（ａ）の E-E断面図、
（ｆ）が（ｂ）の F-F断面図である。
１６ エンジン ３９ シリンダーボディ ４１ シリンダー ４５ 燃焼室 ４６ シリンダーヘッド ４７ カム室 ４８ ヘッドカバー ５１ａ 吸気孔 ５２ａ 排気孔 ５３ 吸気弁 ５４ 排気弁 ５６ 吸気弁用カムシャフト ５７ 排気弁用カムシャフト ７９ サイレンサー（吸気系） １０１ オイルセパレーター室 １０３ 下降室 １０４ 上昇室 １０６ｃ 迷路用のリブ １０９ ガス用パイプ（ガス流路） １１０ セパレーター室用カバー板 １１２ セパレーター室用カバー板の吸込口 １１６ 覆い板（覆い部材） １１７ 覆い部材の流入口
Claims (4)
- 【請求項１】 シリンダーが略水平に形成されているシ
リンダーボディと、 このシリンダーボディの燃焼室側を覆うシリンダーヘッ
ドと、 このシリンダーヘッドに形成されている吸気孔および排
気孔、 この吸気孔を開閉する吸気弁と、 前記排気孔を開閉する排気弁と、 前記弁を駆動するとともに上下方向に延在する弁用カム
シャフトと、 前記弁用カムシャフトが配置されているカム室と、 このカム室の後方または側方に配置されているととも
に、カム室側の面が開口しているオイルセパレーター室
と、 シリンダーヘッドとの間に前記オイルセパレーター室お
よびカム室を形成するヘッドカバーと、 オイルセパレーター室のカム室側の開口をカバーすると
ともに、上部に吸込口が形成されているセパレーター室
用カバー板と、 前記オイルセパレーター室とエンジンの吸気系とを連通
させるガス流路とを備え、 前記セパレーター室用カバー板の下端がオイルセパレー
ター室側に折り曲げられていることを特徴とする船外機
用エンジン。 - 【請求項２】 流入口を具備する覆い部材が、前記セパ
レーター室用カバー板の吸込口をカム室側から覆ってお
り、 この覆い部材の流入口が、セパレーター室用カバー板の
吸込口に対向せず、かつ、下方またはサイド方向に向か
って開口していることを特徴とする船外機用エンジン。 - 【請求項３】 前記オイルセパレーター室は隔壁で下降
室および上昇室に分けられており、 この下降室と上昇室とは下端部で連通しているととも
に、下降室の上端部は前記セパレーター室用カバー板の
吸込口を介してカム室に連通しており、 一方、上昇室の上端部がエンジンの吸気系と連通してい
ることを特徴とする請求項１または２記載の船外機用エ
ンジン。 - 【請求項４】 前記上昇室には迷路用のリブが形成され
ているとともに、 前記下降室には迷路用のリブが形成されていないか、ま
たは上昇室の迷路用のリブよりも少なく形成されている
ことを特徴とする請求項３記載の船外機用エンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11469798A JP3963292B2 (ja) | 1998-04-24 | 1998-04-24 | 船外機用エンジン |
| US09/299,765 US6152119A (en) | 1998-04-24 | 1999-04-26 | Oil separator for four-cycle outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11469798A JP3963292B2 (ja) | 1998-04-24 | 1998-04-24 | 船外機用エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11303617A true JPH11303617A (ja) | 1999-11-02 |
| JP3963292B2 JP3963292B2 (ja) | 2007-08-22 |
Family
ID=14644375
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11469798A Expired - Lifetime JP3963292B2 (ja) | 1998-04-24 | 1998-04-24 | 船外機用エンジン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6152119A (ja) |
| JP (1) | JP3963292B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105089844A (zh) * | 2015-07-20 | 2015-11-25 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种发动机及其具有迷宫结构的气缸盖罩 |
| JP2016033371A (ja) * | 2014-07-30 | 2016-03-10 | ネアンダー モーターズ アクチエンゲゼルシャフトＮＥＡＮＤＥＲ ＭＯＴＯＲＳ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ | 往復動ピストン形式の内燃機関 |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000282831A (ja) * | 1999-03-30 | 2000-10-10 | Suzuki Motor Corp | 船外機の潤滑構造 |
| JP4414070B2 (ja) * | 2000-07-11 | 2010-02-10 | 本田技研工業株式会社 | エンジンのブリーザ装置付き動弁装置 |
| JP4391003B2 (ja) | 2000-11-07 | 2009-12-24 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機 |
| JP2002155721A (ja) | 2000-11-20 | 2002-05-31 | Sanshin Ind Co Ltd | 小型船舶の推進装置におけるブリーザ装置 |
| JP4259744B2 (ja) | 2000-11-27 | 2009-04-30 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機用４サイクルエンジンの燃料供給装置 |
| JP4032878B2 (ja) * | 2002-08-23 | 2008-01-16 | 三菱ふそうトラック・バス株式会社 | 内燃機関のブリーザ装置 |
| JP4293416B2 (ja) * | 2002-08-23 | 2009-07-08 | 川崎重工業株式会社 | セパレータ、及び小型滑走艇用のエンジン |
| US8490608B2 (en) * | 2010-07-20 | 2013-07-23 | Electro-Motive Diesel Inc. | Heavy particle oil separator splash shield |
| DE102016008299B4 (de) * | 2016-07-06 | 2020-12-31 | Neander Motors Ag | Ölabscheideeinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
| GB2582276B (en) | 2019-03-07 | 2021-08-18 | Cox Powertrain Ltd | Marine outboard motor with crankcase ventilation |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6285110A (ja) * | 1985-10-11 | 1987-04-18 | Yamaha Motor Co Ltd | Ｖ形エンジンのブロ−バイガス回収装置 |
| US5329913A (en) * | 1991-03-26 | 1994-07-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Oil vapor separator system for the engine of a gas heat pump air conditioner |
| JP3184360B2 (ja) * | 1993-03-01 | 2001-07-09 | 三信工業株式会社 | 船外機のブリーザ構造 |
| US5501202A (en) * | 1993-06-09 | 1996-03-26 | Sanshin Industries Co., Ltd. | Engine component layout for outboard motor |
| JPH0754626A (ja) * | 1993-08-09 | 1995-02-28 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの潤滑装置 |
| JPH0754628A (ja) * | 1993-08-09 | 1995-02-28 | Yamaha Motor Co Ltd | 筒内燃料噴射式２サイクルエンジンの潤滑装置 |
| JPH07109953A (ja) * | 1993-10-12 | 1995-04-25 | Yamaha Motor Co Ltd | 筒内燃料噴射式２サイクルエンジンのピストン |
| JPH0868340A (ja) * | 1994-05-19 | 1996-03-12 | Yamaha Motor Co Ltd | カムシャフト駆動装置を備えるｖ型エンジン |
| US5752866A (en) * | 1995-08-03 | 1998-05-19 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Lubrication and crankcase ventilating system for four-cycle outboard motor |
| JPH0949411A (ja) * | 1995-08-07 | 1997-02-18 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機用４サイクルエンジン |
| JP3537554B2 (ja) * | 1995-08-30 | 2004-06-14 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機のブローバイガス還元装置 |
| JPH10184337A (ja) * | 1996-12-25 | 1998-07-14 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
| JP3897197B2 (ja) * | 1997-09-12 | 2007-03-22 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機用エンジンのブローバイガス還元構造 |
-
1998
- 1998-04-24 JP JP11469798A patent/JP3963292B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-04-26 US US09/299,765 patent/US6152119A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016033371A (ja) * | 2014-07-30 | 2016-03-10 | ネアンダー モーターズ アクチエンゲゼルシャフトＮＥＡＮＤＥＲ ＭＯＴＯＲＳ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ | 往復動ピストン形式の内燃機関 |
| CN105089844A (zh) * | 2015-07-20 | 2015-11-25 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种发动机及其具有迷宫结构的气缸盖罩 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6152119A (en) | 2000-11-28 |
| JP3963292B2 (ja) | 2007-08-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2253095C (en) | Internal combustion engine with dry sump lubricating system | |
| US8464684B2 (en) | Lubrication system for a dry sump internal combustion engine | |
| JP2001098950A (ja) | 船外機 | |
| JP3537554B2 (ja) | 船外機のブローバイガス還元装置 | |
| JP3963292B2 (ja) | 船外機用エンジン | |
| JP3184360B2 (ja) | 船外機のブリーザ構造 | |
| JP3904703B2 (ja) | 小型船 | |
| JP3971842B2 (ja) | 船外機 | |
| US6450847B1 (en) | Engine component arrangement for outboard motor | |
| JP3805505B2 (ja) | エンジンユニットのブリーザ構造 | |
| JP3942698B2 (ja) | 船外機用ｄｏｈｃ型エンジンのブローバイガス還元装置 | |
| JP5516112B2 (ja) | ブローバイガス還元装置 | |
| US6516768B1 (en) | Four-cycle engine | |
| US6582262B2 (en) | Four-stroke-cycle engine of an outboard motor | |
| JP3949267B2 (ja) | 船外機 | |
| KR100688221B1 (ko) | 내연기관의 보조 기구 부착 구조 | |
| JP2001082124A (ja) | 船外機 | |
| JPH07145717A (ja) | 内燃機関のクランクケース換気装置 | |
| JP3084855B2 (ja) | 縦型４ストロークエンジンのブリーザ装置 | |
| JP4467916B2 (ja) | 内燃機関のブリーザ装置 | |
| JP3042013B2 (ja) | 船外機のエンジン潤滑構造 | |
| US7263958B2 (en) | Valve drive mechanism in an internal combustion engine | |
| JPH0748966Y2 (ja) | 内燃機関のクランクケース換気装置 | |
| JP3216087B2 (ja) | 船外機のブリーザ構造 | |
| JP3904681B2 (ja) | ドライサンプ潤滑式４サイクルエンジンユニット |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050224 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070220 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070228 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070411 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070516 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070517 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100601 Year of fee payment: 3 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100601 Year of fee payment: 3 |
|
| R371 | Transfer withdrawn |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100601 Year of fee payment: 3 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110601 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110601 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120601 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120601 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130601 Year of fee payment: 6 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |