JP2000282831A - 船外機の潤滑構造 - Google Patents

船外機の潤滑構造

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JP2000282831A
JP2000282831A JP11090219A JP9021999A JP2000282831A JP 2000282831 A JP2000282831 A JP 2000282831A JP 11090219 A JP11090219 A JP 11090219A JP 9021999 A JP9021999 A JP 9021999A JP 2000282831 A JP2000282831 A JP 2000282831A
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oil
cylinder head
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Naoki Kawasaki
直樹 川崎
Mitsuhiko Ota
光彦 太田
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Suzuki Motor Corp
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Suzuki Motor Corp
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】バルブエンド部に充分な潤滑オイルの供給を可
能にした船外機の潤滑構造を提供するにある。 【解決手段】エンジンのシリンダヘッド８内にカムシャ
フト２１等の動弁装置２０を備え、カムシャフト２１の
下端にこのカムシャフト２１の駆動機構３２を備えた船
外機において、カムシャフト２１の上端を支持する軸受
ボス３１ａの上方に閉空間５０をシリンダヘッド８と一
体に形成し、この閉空間５０内に潤滑オイルを導くオイ
ル通路４２ａ，５２をシリンダヘッド８内に設けたもの
である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の潤滑構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】４サイクルエンジンはシリンダヘッド内
に動弁装置を備えている。動弁装置の各摺接部は例えば
オイル通路などによって導かれる潤滑オイルによって絶
えず潤滑が行われている。
【０００３】ところで、動弁装置のうち、吸・排気バル
ブの頭頂部と、これらのバルブを開閉操作するロッカア
ーム端部との接点、いわゆるバルブエンド部には直接潤
滑オイルを供給する手段がなく、バルブエンド部の潤滑
はシリンダヘッド内を飛散する潤滑オイルの飛沫に頼っ
ているのが現状である。
【０００４】一方、船外機のエンジンのようにクランク
シャフトを縦に配置したエンジンはそのカムシャフトも
縦に配置されている。このカムシャフトの軸方向にかか
るスラストは、カムシャフトが内装されるシリンダヘッ
ドの最下部にスラスト受け構造を配置し、このスラスト
受け構造でカムシャフトの下端部を支持している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シリン
ダヘッド内を飛散する潤滑オイルの飛沫だけではバルブ
エンド部の潤滑を充分に行えない。特に船外機に搭載さ
れるエンジンのように縦形エンジンの場合、上方に配置
された気筒用のバルブエンド部には充分に潤滑オイルが
供給されない。その結果、このバルブエンド部の硬度を
通常より高く設定しなければならず、コストの上昇を招
くと共に、部品の共用化が妨げられる。
【０００６】一方、シリンダヘッドの最下部にスラスト
受け構造を配置した場合、カムシャフトの組付けや取外
しが困難であるため、組付性、整備性が悪い。
【０００７】また、スラスト受け構造をシリンダヘッド
の上方に配置した場合、上述した理由からスラスト受け
構造とカムシャフトとの摺接面に十分な潤滑オイルが行
き渡らず、これらの摺接面に摩耗が発生する可能性があ
って好ましくない。
【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、バルブエンド部に充分な潤滑オイルの供給を可
能にした船外機の潤滑構造を提供することを目的とす
る。
【０００９】本発明の他の目的は、スラスト受け構造の
レイアウトの自由度を向上させた船外機の潤滑構造を提
供するにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機の潤
滑構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に
記載したように、エンジンのシリンダヘッド内にカムシ
ャフト等の動弁装置を備え、上記カムシャフトの下端に
このカムシャフトの駆動機構を備えた船外機において、
上記カムシャフトの上端を支持する軸受ボスの上方に閉
空間を上記シリンダヘッドと一体に形成し、この閉空間
内に潤滑オイルを導くオイル通路を上記シリンダヘッド
内に設けたものである。
【００１１】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、エンジンのシリンダヘッド内
にカムシャフト等の動弁装置を備え、上記カムシャフト
の下端にこのカムシャフトの駆動機構を備えた船外機に
おいて、上記カムシャフトの上端を支持する軸受ボスの
上方にカバー部材を設けてその内部に閉空間を上記シリ
ンダヘッドと別体に形成し、この閉空間内に潤滑オイル
を導くオイル通路を上記シリンダヘッド内に設けたもの
である。
【００１２】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、エンジンのシリンダヘッド
内にカムシャフト等の動弁装置を備え、上記カムシャフ
トの上端にこのカムシャフトの駆動機構を備えた船外機
において、上記シリンダヘッドの上部に上記カムシャフ
トの上端を支持するシールハウジングを設けてその内部
に閉空間を上記シリンダヘッドと別体に形成し、この閉
空間内に潤滑オイルを導くオイル通路を上記シリンダヘ
ッド内に設けたものである。
【００１３】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記動弁装置直上の上
記閉空間下面にオイル落し通路を形成し、このオイル落
し通路を介して上記閉空間内の潤滑オイルを上記動弁装
置に向かって落下させたものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
【００１５】図１は、この発明を適用した船外機の左側
面図である。図１に示すように、この船外機１はエンジ
ンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエン
ジン３が設置される。また、エンジンホルダ２の下方に
はオイルパン４が配置されると共に、例えばエンジンホ
ルダ２にはブラケット５が取付けられ、このブラケット
５を介して船外機１が図示しない船体のトランサムに装
着される。また、エンジン３の周囲は船外機カバー６に
より覆われる。
【００１６】図２は、エンジン３部分の拡大側面図であ
り、船外機カバー６のみを断面で示す。図１および図２
に示すように、この船外機１に搭載されるエンジン３
は、例えばシリンダヘッドカバー７、シリンダヘッド
８、シリンダブロック９およびクランクケース１０等を
組み合わせて構成された水冷４サイクル三気筒エンジン
であり、各気筒（図示せず）が上下方向に併設されたも
のである。なお、便宜上本実施形態においては最上部に
配置された気筒を一番気筒と称し、以下、下方に向かっ
て二番、三番気筒と続く。
【００１７】エンジン３の最前部、図１および図２にお
いては左側に配置されるクランクケース１０の後方（右
側）にはシリンダブロック９が配置される。また、シリ
ンダブロック９の後方にはシリンダヘッド８が配置され
る。さらに、シリンダヘッド８の後部開口はシリンダヘ
ッドカバー７によって覆われる。そして、このエンジン
３はクランクケース１０とシリンダブロック９との接合
部内にクランクシャフト１１が略垂直に配置されたバー
ティカル型のエンジンである（図１参照）。
【００１８】図１に示すように、オイルパン４の下部に
はシャフトハウジング１２が設置される。エンジンホル
ダ２、オイルパン４およびシャフトハウジング１２内に
はドライブシャフト１３が略垂直に配置され、その上端
部がクランクシャフト１１の下端部に連結される。ドラ
イブシャフト１３はシャフトハウジング１２内を下方に
向かって延び、シャフトハウジング１２の下部に設けら
れたギヤケース１４内のベベルギヤ１５およびプロペラ
シャフト１６を介してプロペラ１７を駆動するように構
成される。
【００１９】図３は図２に示すエンジン３のＩＩＩ矢視
図であって、シリンダヘッドカバー７を外した状態のシ
リンダヘッド８の後面図であり、本発明の第一実施形態
を示す。また、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面
図、そして図５は図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【００２０】図３〜図５に示すように、このエンジン３
のシリンダヘッド８内には動弁装置２０が設けられる。
動弁装置２０は、クランクシャフト１１と平行に配置さ
れたカムシャフト２１と、吸気バルブ２２および排気バ
ルブ２３と、カムシャフト２１上に設けられた動弁用の
吸・排気カム２４，２５と、これらの吸・排気カム２
４，２５の回転を両バルブ２２，２３に伝達する吸気用
および排気用ロッカアーム２６，２７と、これらのロッ
カアーム２６，２７を回動自在に支持する吸気用および
排気用ロッカシャフト２８，２９等を主な構成部材とし
て備える。
【００２１】本実施形態に示すエンジン３の動弁装置２
０は各気筒毎に二本の吸気バルブ２２，２２および一本
の排気バルブ２３を備え、カムシャフト２１上にはこれ
らのバルブ２２，２２，２３に対応して各気筒毎に吸気
カム２４および排気カム２５からなるカム列を備える。
また、本実施形態においては、一本の吸気用ロッカアー
ム２６によって二本の吸気バルブ２２，２２を開閉操作
する。
【００２２】カムシャフト２１には軸受ジャーナル３０
ａ〜３０ｄがカムシャフト２１の両端部と、一番および
二番気筒のカム列間と、二番および三番気筒のカム列間
に形成される。これらの軸受ジャーナル３０ａ〜３０ｄ
は、シリンダヘッド８に一体に形成された筒状の軸受ボ
ス３１ａ〜３１ｄによって回転自在に支持される。ま
た、軸受ボス３１ａ〜３１ｄは各軸受ジャーナル３０ａ
〜３０ｄに対応した位置、すなわち各気筒間およびシリ
ンダヘッド８の上下端に配置される。なお、カムシャフ
ト２１の下端部にはカムシャフト２１の駆動機構である
カムドリブンギヤ３２が設けられ、詳細には図示しない
が、タイミングチェーン３３を介してクランクシャフト
１１の回転が伝達される。
【００２３】各ロッカシャフト２８，２９は軸受ボス３
１ａ〜３１ｄ上に設置され、ブラケット３４を介してボ
ルト３５等で各軸受ボス３１ａ〜３１ｄ上に固定され
る。この時、各ロッカシャフト２８，２９は中空のノッ
クピン３６を用いることにより例えば一番および二番気
筒の間と、三番気筒下方の軸受ボス３１ｂ，３１ｄ上に
位置決めされる。各ロッカシャフト２８，２９には各ロ
ッカアーム２６，２７の支持部２６ａ，２７ａが回動自
在に軸支されると共に、ロッカシャフト２８，２９を固
定するブラケット３４とロッカアーム２６，２７の支持
部２６ａ，２７ａとの間にはスぺーサスプリング３７が
配置されてロッカアーム２６，２７をロッカシャフト２
８，２９上に位置決めする。
【００２４】各ロッカアーム２６，２７の一端は各バル
ブ２２，２３の頭頂部に当接する。そして、カムシャフ
ト２１の回転によりロッカアーム２６，２７の他端部に
形成されたカムフロア面２６ｂ，２７ｂが吸・排気カム
２４，２５に押し上げられて各バルブ２２，２３を開閉
させる。なお、各バルブ２２，２３はバルブスプリング
３８により常時閉状態で保持される。
【００２５】各ロッカシャフト２８，２９内にはその軸
方向に延びるオイルギャラリ３９が形成される。また、
カムシャフト２１下端に設けられた軸受ジャーナル３０
ｄの外周面にはオイル溝４０が周方向に形成されると共
に、この軸受ジャーナル３０ｄを支持する軸受ボス３１
ｄの内周面にはオイル溝４０に向かって開口する（図示
せず）オイル導入路４１が設けられ、図示しないオイル
ポンプによって圧送された潤滑オイルがオイル溝４０に
導かれる。
【００２６】三番気筒下方の軸受ボス３１ｄに形成され
たノックピン３６用の穴はオイル溝４０に対向する軸受
ボス３１ｄの内周面に向かって開口し、中空のノックピ
ン３６がオイル通路４２ｄとなってオイル溝４０に導か
れた潤滑オイルをロッカシャフト２８，２９内に形成さ
れたオイルギャラリ３９内に導く。そして、このオイル
ギャラリ３９から残りの軸受ボス３１ａ〜３１ｃ内周面
に向かってオイル通路４２ａ〜４２ｃが形成され、軸受
ボス３１ａ〜３１ｄと軸受ジャーナル３０ａ〜３０ｄと
の摺接面を潤滑する。
【００２７】なお、一番および二番気筒の間の軸受ボス
３１ｂに形成されるオイル通路４２ｂは三番気筒下方の
軸受ボス３１ｄのオイル通路４２ｄ同様、ノックピン３
６用の穴を兼ねる。さらに、オイルギャラリ３９からは
各ロッカアーム２６，２７の支持部２６ａ，２７ａとの
摺接面に向かってもオイル通路４３ａ〜４３ｃが形成さ
れる。
【００２８】図３および図５に示すように、軸受ボス３
１ａ〜３１ｄのうち、カムシャフト２１の上端を支持す
る軸受ボス３１ａの上方には閉空間であるオイル室５０
がシリンダヘッド８と一体に形成され、このオイル室５
０はその開口部５１がシリンダヘッドカバー７によって
塞がれる。そして、ロッカシャフト２８，２９のオイル
ギャラリ３９から軸受ボス３１ａ〜３１ｄ内周面に向か
って形成されるオイル通路４２ａ〜４２ｄのうち、上記
オイル室５０に最も近接したオイル通路、本実施形態に
おいてはカムシャフト２１上端の軸受ジャーナル３０ａ
に向かって延びるオイル通路４２ａの途中からはオイル
室５０に向かって他のオイル通路であるオイル分岐路５
２が形成される。
【００２９】さらに、図３に示すように、吸・排気バル
ブ２２，２３の頭頂部と、これらのバルブ２２，２３を
開閉操作するロッカアーム２６，２７端部との接点、い
わゆるバルブエンド部５３直上のオイル室５０下面には
オイル落し通路５４が形成される。
【００３０】図６はシリンダヘッドカバー７を外した状
態のシリンダヘッド８の後面図であり、本発明の第二実
施形態を示す。また、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に
沿う断面図である。なお、第一実施形態と同一の構成部
材には同一の符号を付す。
【００３１】図６および図７に示すように、軸受ボス３
１ａ〜３１ｄのうち、カムシャフト２１の上端を支持す
る軸受ボス３１ａの上方にはカバー部材であるアッパー
カバー６０が設けられ、その内部に閉空間であるオイル
室６１が形成される。そして、ロッカシャフト２８，２
９のオイルギャラリ３９から軸受ボス３１ａ〜３１ｄ内
周面に向かって形成されるオイル通路４２ａ〜４２ｄの
うち、第一実施形態同様カムシャフト２１上端の軸受ジ
ャーナル３０ａに向かって延びるオイル通路４２ａの途
中からオイル室６１に向かって他のオイル通路であるオ
イル分岐路６２が形成される。
【００３２】さらに、図６に示すように、第一実施形態
同様にバルブエンド部６３直上のオイル室６１下面には
オイル落し通路６４が形成される。
【００３３】図８は、シリンダヘッド８の縦断面図であ
り、本発明の第三実施形態を示す。このシリンダヘッド
を備えるエンジン（図示せず）はカムシャフト２１の上
端部にカムシャフト２１の駆動機構であるカムドリブン
プーリ７０が設けられ、詳細には図示しないが、タイミ
ングベルト（図示せず）を介してクランクシャフト１１
の回転が伝達される構造を有する。
【００３４】また、カムシャフト２１の上端がシリンダ
ヘッド８外に突出するため、カムシャフト２１の突出部
の周囲にオイルシール７１が設けられる。さらに、この
オイルシール７１はシールハウジング７２によって保持
される。
【００３５】このシールハウジング７２は、上述した第
二実施形態に示すアッパーカバー６０同様のカバー形状
を有し、その内部に閉空間であるオイル室７３が形成さ
れる。そして、ロッカシャフト２８，２９のオイルギャ
ラリ３９から軸受ボス３１ａ〜３１ｄ内周面に向かって
形成されるオイル通路４２ａ〜４２ｄのうち、第一およ
び第二実施形態同様カムシャフト２１上端の軸受ジャー
ナル３０ａに向かって延びるオイル通路４２ａの途中か
らオイル室７３に向かって他のオイル通路であるオイル
分岐路７４が形成される。
【００３６】さらに、詳細には図示しないが、第一およ
び第二実施形態同様にバルブエンド部直上のオイル室７
３下面にはオイル落し通路（図示せず）が形成される。
【００３７】ところで、本発明の各実施形態に適用した
エンジン３のカムシャフト２１はクランクシャフト１１
同様縦に配置されるため、このカムシャフト２１の軸方
向にかかるスラストは、カムシャフト２１が内装される
シリンダヘッド８にスラスト受け構造８０を設けて受け
ている。図７および図８に示すように、カムシャフト２
１の一部、第二および第三実施形態においてはカムシャ
フト２１の上端、にはスラスト受け構造８０を構成する
周溝８１が形成されると共に、シリンダヘッド８の上面
で、上記オイル室６１，７３の内部には他のスラスト受
け構造８０を構成する例えば板状のスラストプレート８
２が固定され、このスラストプレート８２がカムシャフ
ト２１の周溝８１に勘合してカムシャフト２１の軸方向
にかかるスラストを受ける。
【００３８】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
【００３９】カムシャフト２１の上端を支持する軸受ボ
ス３１ａの上方に閉空間であるオイル室５０をシリンダ
ヘッド８と一体に（第一実施形態）、またはアッパーカ
バー６０やシールハウジング７２を用いてオイル室６
１，７３を別体に（第二および第三実施形態）形成し、
ロッカシャフト２８，２９のオイルギャラリ３９内に導
かれた潤滑オイルをオイル通路４２ａおよび他のオイル
通路であるオイル分岐路５２，６２，７４を介してオイ
ル室５０，６１，７３内に導くと共に、バルブエンド部
５３，６３直上のオイル室５０，６１，７３下面にオイ
ル落し通路５４，６４を形成したことにより、オイル室
５０，６１，７３内の潤滑オイルがオイル落し通路５
４，６４からバルブエンド部５３，６３に向かって落下
し、バルブエンド部５３，６３を充分に潤滑することが
できる。特に、上方に配置された気筒用のバルブエンド
部には潤滑オイルが直接かかるので、バルブエンド部の
硬度を通常より高く設定する必要もなくなってコストを
低減させることができる。
【００４０】また、シリンダヘッド８の上部に閉空間で
あるオイル室６１，７３が設けられるので、このオイル
室内にスラスト受け構造８０を配置することが可能にな
る。その結果、スラスト受け構造８０のレイアウトの自
由度が向上すると共に、スラスト受け構造８０が簡単に
着脱可能になるので、カムシャフト２１の組付けや取外
しが容易になって、組付性、整備性が向上する。
【００４１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の潤滑構造によれば、エンジンのシリンダヘッド内に
カムシャフト等の動弁装置を備え、上記カムシャフトの
下端にこのカムシャフトの駆動機構を備えた船外機にお
いて、上記カムシャフトの上端を支持する軸受ボスの上
方に閉空間を上記シリンダヘッドと一体に形成し、この
閉空間内に潤滑オイルを導くオイル通路を上記シリンダ
ヘッド内に設けると共に、上記動弁装置直上の上記閉空
間下面にオイル落し通路を形成し、このオイル落し通路
を介して上記閉空間内の潤滑オイルを上記動弁装置に向
かって落下させたため、動弁装置の、特にバルブエンド
部を充分に潤滑することができて性能の向上およびコス
トの低減を図ることができると共に、上記閉空間内にス
ラスト受け構造の配置が可能になり、スラスト受け構造
のレイアウトの自由度やカムシャフトの組付性、整備性
が向上する。
【００４２】また、エンジンのシリンダヘッド内にカム
シャフト等の動弁装置を備え、上記カムシャフトの下端
にこのカムシャフトの駆動機構を備えた船外機におい
て、上記カムシャフトの上端を支持する軸受ボスの上方
にカバー部材を設けてその内部に閉空間を上記シリンダ
ヘッドと別体に形成し、この閉空間内に潤滑オイルを導
くオイル通路を上記シリンダヘッド内に設けると共に、
上記動弁装置直上の上記閉空間下面にオイル落し通路を
形成し、このオイル落し通路を介して上記閉空間内の潤
滑オイルを上記動弁装置に向かって落下させたため、動
弁装置の、特にバルブエンド部を充分に潤滑することが
できて性能の向上およびコストの低減を図ることができ
ると共に、上記閉空間内にスラスト受け構造の配置が可
能になり、スラスト受け構造のレイアウトの自由度やカ
ムシャフトの組付性、整備性が向上する。
【００４３】さらに、エンジンのシリンダヘッド内にカ
ムシャフト等の動弁装置を備え、上記カムシャフトの上
端にこのカムシャフトの駆動機構を備えた船外機におい
て、上記シリンダヘッドの上部に上記カムシャフトの上
端を支持するシールハウジングを設けてその内部に閉空
間を上記シリンダヘッドと別体に形成し、この閉空間内
に潤滑オイルを導くオイル通路を上記シリンダヘッド内
に設けると共に、上記動弁装置直上の上記閉空間下面に
オイル落し通路を形成し、このオイル落し通路を介して
上記閉空間内の潤滑オイルを上記動弁装置に向かって落
下させたため、動弁装置の、特にバルブエンド部を充分
に潤滑することができて性能の向上およびコストの低減
を図ることができると共に、上記閉空間内にスラスト受
け構造の配置が可能になり、スラスト受け構造のレイア
ウトの自由度やカムシャフトの組付性、整備性が向上す
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の潤滑構造の一実施形態を
示す船外機の左側面図。
【図２】エンジン部分の拡大側面図。
【図３】図２に示すエンジンのＩＩＩ矢視図であって、
シリンダヘッドカバーを外した状態のシリンダヘッドの
後面図（第一実施形態）。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】シリンダヘッドカバーを外した状態のシリンダ
ヘッドの後面図（第二実施形態）。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。
【図８】シリンダヘッドの縦断面図（第三実施形態）。
【符号の説明】 １ 船外機 ３ エンジン ８ シリンダヘッド ２０ 動弁装置 ２１ カムシャフト ２８，２９ ロッカシャフト ３１ａ〜３１ｄ 軸受ボス ３２ カムドリブンギヤ（カムシャフトの駆動機構） ３９ オイルギャラリ ４２ａ〜４２ｄ オイル通路 ４３ａ〜４３ｃ オイル通路 ５０，６１，７３ オイル室（閉空間） ５２，６２，７４ オイル分岐路（オイル通路） ５４，６４ オイル落し通路 ６０ アッパーカバー（カバー部材） ７０ カムドリブンプーリ（カムシャフトの駆動機構） ７２ シールハウジング ８２ スラストプレート
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｍ 1/06 Ｆ０１Ｍ 1/06 Ｚ 9/08 9/08 Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｒ Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｋ Ｆターム(参考） 3G013 AA06 AA07 AB01 BA01 BA02 BA03 BB14 BC15 BC20 BC21 BD11 BD12 BD14 BD35 BD38 BD39 3G016 AA02 AA07 AA12 AA19 BA03 BA05 BA22 BA23 BA27 BA32 BA45 BA50 BB12 BB26 CA13 CA17 CA21 CA22 CA31 CA36 CA57 CA59 GA00 3G024 AA18 AA19 BA23 CA01 DA03 DA05 DA09 DA18 DA23 EA11 FA07 FA14 GA40

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンのシリンダヘッド内にカムシャ
    フト等の動弁装置を備え、上記カムシャフトの下端にこ
    のカムシャフトの駆動機構を備えた船外機において、上
    記カムシャフト２１の上端を支持する軸受ボス３１ａの
    上方に閉空間５０を上記シリンダヘッド８と一体に形成
    し、この閉空間５０内に潤滑オイルを導くオイル通路４
    ２ａ，５２を上記シリンダヘッド８内に設けたことを特
    徴とする船外機の潤滑構造。
  2. 【請求項２】 エンジンのシリンダヘッド内にカムシャ
    フト等の動弁装置を備え、上記カムシャフトの下端にこ
    のカムシャフトの駆動機構を備えた船外機において、上
    記カムシャフト２１の上端を支持する軸受ボス３１ａの
    上方にカバー部材６０を設けてその内部に閉空間６１を
    上記シリンダヘッド８と別体に形成し、この閉空間６１
    内に潤滑オイルを導くオイル通路４２ａ，６２を上記シ
    リンダヘッド８内に設けたことを特徴とする船外機の潤
    滑構造。
  3. 【請求項３】 エンジンのシリンダヘッド内にカムシャ
    フト等の動弁装置を備え、上記カムシャフトの上端にこ
    のカムシャフトの駆動機構を備えた船外機において、上
    記シリンダヘッド８の上部に上記カムシャフト２１の上
    端を支持するシールハウジング７２を設けてその内部に
    閉空間７３を上記シリンダヘッド８と別体に形成し、こ
    の閉空間７３内に潤滑オイルを導くオイル通路４２ａ，
    ７４を上記シリンダヘッド８内に設けたことを特徴とす
    る船外機の潤滑構造。
  4. 【請求項４】 上記動弁装置２０直上の上記閉空間５
    ０，６１，７３下面にオイル落し通路５４，６４を形成
    し、このオイル落し通路５４，６４を介して上記閉空間
    ５０，６１，７３内の潤滑オイルを上記動弁装置２０に
    向かって落下させた請求項１、２または３記載の船外機
    の潤滑構造。
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