JPH11303643A

JPH11303643A - ロータリーピストンエンジン及び圧縮機

Info

Publication number: JPH11303643A
Application number: JP14500798A
Authority: JP
Inventors: Noriaki Yoshida; 徳明吉田
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-04-18
Filing date: 1998-04-18
Publication date: 1999-11-02

Abstract

(57)【要約】【課題】自動車の排気ガス、二酸化炭素による地球破
壊が進み、低公害車の開発が世界的緊急課題になってい
る。本発明は、レシプロとロータリー式の長所を利用し
た低公害車エンジン装置に関するものである。【解決手段】Ａ・回転軸を中心とするローター２の周
辺にシリンダー５、６、７、８、９、１０を放射状に設
け、ピストン１１〜１６を設け、クランク軸１７〜２２
に遊星ギヤー２３〜２８を固着し、レシプロ機構を形成
する。Ｂ・ハウジング３に回転軸受孔を設け、周辺に各
工程機構の吸入孔３０、点火プラグ３２、排気孔３３、
換気孔３５ほか数点を設ける。Ｃ・サイドハウジング４
に回転軸受孔を設け、軌道ギヤ２９を固着する。Ｄ・Ａ
のローターをＢのハウジングとＣのサイドハウジングで
サンドイッチ状に組み付ける。Ｅ・遊星ギヤーと軌道ギ
ヤーの歯数比は１対３で噛み合せ、６シリンダー６工程
を基本としたロータリーピストンエンジン装置

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は圧縮機構を形成する
ものであり、レシプロ式とロータリー式の組合わせによ
るロータリーピストンエンジン装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車において、ハイテク技術により目
覚ましい発展をとげているがエンジン自体の基本構造は
そのままである。よって従来のレシプロ式エンジンは吸
気、排気のガス交換の構造がバルブ機構になっているた
め、バルブの大きさ、位置、数、熱。あるいは作動のタ
イミング等により制約を受けるため、ガス交換が著しく
阻害されるのが最大の欠点である。その欠点は次のよう
になる。、構造が複雑で高価である。、バルブ機構
の制約から吸気、排気が阻害されエネルギーの損失にな
る。、バルブの開閉タイミングにオーバーラップがあ
り気密もれによるエネルギーの損失になる。、多気筒
の排気管の集合により排気干渉によるエネルギーの損失
になる。、バンケル、ロータリーエンジンは軽量、コ
ンパクト高出力で水素エンジンの実用性に有利であると
されるが、吸気、排気にオーバーラップがあり気密もれ
によるエネルギーの損失と、燃費が悪い、低速トルクが
弱いとされている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】自動車の増産と大型化
に伴い、排気ガス、特に二酸化炭素による公害で自然破
壊と地球温暖化が進み、低公害車の開発が世界的緊急課
題になっている。関係者によって対策が進められ、新し
い低公害車のバッテリーカー、ソーラーカー、水素エン
ジン車等も開発されているが、価格と実用性に問題があ
り、大きな効果がないのが現状である。

【０００４】本発明は、以上のような事項を解決するた
めに、簡単な機構にして、吸気、排気等のバルブとオー
バーラップ等を全部なくすることにより、独立した工程
を作り更に、各工程に適した温度管理がしやすくするこ
とにより、新しい低公害車エンジンの開発を目的とした
装置である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】Ａ・ローターに回転軸１
を固定して、任意数のシリンダー５、６、７、８、９、
１０（ここでは６個のシリン−ダー）を設け、シリンダ
ーにピストン１１、１２、１３、１４、１５、１６とク
ランク軸１７、１８、１９、２０、２１、２２等を設け
る。クランク軸の先端に遊星ギヤー２３、２４、２５、
２６、２７、２８を設ける。Ｂ・ハウジング３に回転軸受け孔を設け、周辺に吸入孔
３０、吸入助溝３１、点火プラグ３２、排気孔３３、排
気助溝３４、換気孔３５、換気助溝３６、換気バルブ３
７、過給助溝３８、過給孔３９、過給バルブ３９ｃ、過
給道４０、過給道口４１等を設ける。Ｃ・サイドハウシング４に回転軸受け孔を設け、軌道ギ
ヤー２９を固定して、設ける。Ｄ・ＡのローターをＢのハウジングとＣのサイドハウシ
ングでサンドイッチ状に組み付ける。Ｅ・遊星ギヤーと軌道ギヤーの噛み合せ歯数比は１対３
とし、６シリンダー６工程を基本としたロータリーピス
トンエンジン装置である。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について説明
する。本発明の実施の形態は任意数あるなかで、基本と
なる過給気工程を含む、６シリンダー６工程について図
１から図７により代表として説明する。この説明を単に
基本説明と呼ぶことにする。

【０００７】尚、６シリンダー６サイクルは自分、勝手
な呼び称で、各サイクルを吸入、圧縮、爆発、排気、換
気、過給気工程と定めた。そして工程とは主にシリンダ
ーを指し、行程とはクランク軸を主観にした呼び称で区
別した。また実施の形態の事例の代表として、図８、１
２シリンダー６工程エンジン装置。図９、４シリンダー
４工程エンジン装置。図１０、６シリンダー２工程圧縮
機装置。図１１、８シリンダー８工程膨脹工程エンジン
装置。図１２、１３、６シリンダー６工程主クランク軸
付きエンジン装置等々のように多数ある。

【０００８】しかも、各図において、ローターとシリン
ダー数と軌道ギヤーの比率などを替えることにより組合
せにより無数の形態が可能になるため、応用事例の代表
として図１３迄を（００３２から００５８）で説明す
る。

【０００９】本発明の基本の概略は、Ａとして回転軸の
ついたローターがあり、Ｂとしてハウジングが有り、Ｃ
としてサイドハウジングが有り、ＤとしてＡをＢとＣで
組み付ける。Ｅとして組み付ける条件により事例のよう
に示される。

【００１０】これより本発明の基本説明をする。Ａ・真円で円盤状のローター２の中心に回転軸１を固定
して設け、ローターは回転軸を中心にして回転する。回
転軸を中心にして、ローターの周辺に６個のシリンダー
５、６、７、８、９、１０を６０度毎に放射状に設け
る。この位置を角度０、６０、１２０、１８０、２４
０、３００度として、吸入、圧縮、爆発、排気、換気、
過給気工程の起点とする。（尚換気は掃気に通じる）。
各シリンダーにスリーブとピストン１１、１２、１３、
１４、１５、１６をはじめピン、コンロット等も備え、
クランク軸１７、１８、１９、２０、２１、２２等を設
けて、バルブのない６工程のレシプロ機構を形成する。
（尚クランク軸に替えてエキセントリック軸でもよ
い）。クランク軸の先端に遊星ギヤー２３、２４、２
５、２６、２７、２８を固定して設ける。（尚ローター
は図６分割線４７で圧着でもよい。）

【００１１】Ｂ・ハウジング３はローターを包み込む母
体で中心に回転軸受孔を設け、周辺に各工程の気体の流
れの機構として、各工程の起点を基準にして、吸入孔３
０、吸入助溝３１、点火プラグ３２、排気孔３３、排気
助溝３４、換気孔３５、換気助溝３６、換気バルブ３
７、過給助溝３８、過給孔３９、過給バルブ３９ｃ、過
給道４０、過給道口４１等を設ける。

【００１２】Ｃ・サイドハウジング４はローターを包み
込む側面で中心に回転軸受孔を設け、軌道ギヤー２９を
固定して、各遊星ギヤーと噛み合うように設ける。

【００１３】Ｄ・ＡのローターをＢのハウジングとＣの
サイドハウジングでサンドイッチ状に組み付け、回転可
能にして、気密も保持して固定する。

【００１４】Ｅ・遊星ギヤーと軌道ギヤーの噛み合せ歯
数比は１対３とし、６シリンダー６工程を基本としたロ
ータリーピストンエンジン装置の形成となる。故に遊星
ギヤーが軌道ギヤーに噛み合って軌道を一周すれば、遊
星ギヤーは３回転することになる。３回転することは即
ち、本発明は６工程を基本とするので、吸う、吐くを３
回繰り返す。故に吸入と圧縮、爆発と排気、換気と過給
気工程が形成される。

【００１５】（尚、噛み合せ比率を替えることにより図
８、９、１０のように、また吸う、吐くを組み替えれば
図８から図１３のように無数の工程が可能になる）。

【００１６】以上のような構造で回転軸を中心にして、
ローターを矢印の方向に外力で回して気体の流れと、各
工程の動作を確認してみると、ハウジング０−０線上の
上方位を０度の起点として、シリンダー５の中心点を矢
印０点と定める。０度と０点でクランク軸１７が上死点
になる位置で、遊星ギヤー２３と軌道ギヤー２９が噛み
合った状態である。このように総べてのクランク軸と遊
星ギヤーの位置と噛み合いの関係は起点と０点で同一運
動を形成する。故にシリンダー６の位置ではクランク軸
１８が下死点になるのを始めとして、図２、Ｃ−Ｃ点の
上方位角度６０度では、総べてのクランク軸１７、１
８、１９、２０、２１、２２が同一下死点運動を形成す
る。

【００１７】このように総べてのシリンダーが回って来
る毎に同一の状態を３６０度に渡って形成しながら運動
する。したがって、このような運動の前後関係をシリン
ダー５をモデルにして、図７の現行の位置を振替ながら
混合気体の流れと各動作の確認をしてみる。

【００１８】回転軸１を中心にして、ローター２を矢印
の方向に外力で回すと、シリン−ダー５は０点でクラン
ク軸１７が矢印の方向に回り、吸入行程が始まり、すこ
し回り続けると、混合気は吸入孔３０より吸入助溝３１
を通って流れこみ、シリンダー６の位置で充満すること
になる。

【００１９】同時に下死点到達で吸入工程は終わり、圧
縮工程が始まる。と同時にシリンダー１０の過給気工程
の過給助溝３８と過給孔３９、過給道４０、過給道口４
１がシリンダー６の位置で接続している。同時にシリン
ダー１０によって、外気と排気の混合体は圧縮されてい
て、吸入工程容積量よりも多量の混合気体がシリンダー
６の位置に、圧縮体として充満することになる。圧力調
整は３９ｃでする。

【００２０】シリンダー５はシリンダ６の位置にきて、
充満したものを更に圧縮工程を得る、シリンダー７の位
置で点火プラグ３２によって着火爆発となり、クランク
軸１７は爆発エネルギーを受けて、爆発行程を回る。更
にシリンダー５はクランク軸１７の遊星ギヤー２３によ
って、ローター２に回転エネルギーを与えて、シリンダ
ー８の位置で排気孔３３より排気ガス体となって大気に
排出される。（尚排出される前に膨脹工程を設け、高圧
気体を分割するのが図１１の膨脹工程付きエンジン装置
である）。

【００２１】排気孔３３は排気助溝３４と換気孔３５と
換気助溝３６と換気バルブ３７と接続している。シリン
ダー５がシリンダー８の排気工程に進んだときに、各シ
リンダーの位置と作用状況などについて確認してみる。

【００２２】シリンダー６はシリンダー９の換気工程に
進んでいる。まだ混合気のないまま爆発することなく、
圧縮工程と爆発工程と排気工程を外力で回り、排気助溝
３４からシリンダー５の排気体と同時に換気孔３５より
外気を吸入しようとしている。

【００２３】尚、総体的に排気体の吸、排量をコントロ
ールするのが換気バルブ３７、３７ａと、過給バルブ３
９ｃである。両バルブは共に円形のロータリーバルブで
一部を切除している。円形部分はローター２に接続し
て、ハウジングとサイドハウジングによって保持されて
いる。過給バルブは気密を保持し、過給圧力も調整す
る。

【００２４】シリンダー７はシリンダー１０の過給工程
に進んでいる。爆発工程、排気工程、換気工程を外力で
回り、外気を吸入して過給工程で過給の圧縮をまって
いる。

【００２５】シリンダー８はシリンダー５の起点吸入工
程に進んでいる。換気工程を外力で回り、外気を吸入し
て、シリンダー１０の過給工程で過給の圧縮をして、過
給道４０の中に圧縮体を保持して、吸入工程で混合気の
吸入を待っている。

【００２６】シリンダー９はシリンダー６の圧縮工程に
進んでいる。吸入工程で混合気を吸入して、過給工程で
過給気圧を保持して過給道より過給気を受けている。

【００２７】シリンダー１０はシリンダー７の爆発工程
に進んでいる。吸入工程で混合気の吸入と圧縮工程で過
給道口より過給気も受け、爆発工程の起点と同時に。点
火を待っている。

【００２８】このような位置と状況の中でシリンダー５
がシリンダー８の排気工程に進み、シリンダー５のピス
トン１１が排気工程の起点を惰力で動いた瞬間に、爆発
工程で点火を待っているシリンダー１０のピストン１６
が点火プラグ３２によって爆発エネルキーを受け、クラ
ンク軸２２を回転させ、遊星ギヤー２８が軌道ギヤー２
９によって、反作用の回転エネルギーを受けてローター
を矢印の方向に回転させる。

【００２９】更に続けて、圧縮工程に進んでいるシリン
ダー９のピストン１５が爆発エネルキーを受け、クラン
ク軸２１を回転させ、遊星ギヤー２７が軌道ギヤー２９
によって、反作用の回転エネルギーを受けてローターを
矢印の方向に回転させる。

【００３０】このように順次連動して、シリンダー５か
ら始まった爆発はシリンダー１０、９、８、７と続い
て、ローターが１回転して、シリンダー５ガ起点に戻っ
てから更に、２回転目からの爆発はシリンダー６、５、
１０、９、８、７、６、５と連動を繰り返して永続する
ことになる。

【００３１】本発明は以上のような機構でローターが６
０度回転する毎に、各クランク軸は６０度の公転と１８
０度の自転をしながら３回転で軌道を１週する。故に本
発明はガス交換のためのバルブを持つことなく、各工程
が独立していて、オーバーラップもなく目的を達成し
た。ローターが１回転する毎に６個のシリン−ダーが共
に６工程を６回形成することにより、６回の回転エネル
ギーを発生する６シリンダー６工程の噛み合いギヤー比
１対３を特徴とするロータリーピストンエンジン装置で
ある。（曲矢印は回転方向、短矢印は流体方向示す）

【００３２】

【事例２】図８のように１２シリンダー６工程エンジ
ン装置とは、基本説明と重複するが説明する。Ａ・真円
で円盤状のローター２の中心に回転軸を固定して設け
る。ローターは回転軸を中心にして回転する。回転軸を
中心にして、ローターの周辺に１２個のシリンダー５、
６、７、８、９、１０、５ａ、６ａ、７ａ、８ａ、９
ａ、１０ａを３０度毎に放射状に設ける。この位置を角
度０、３０、６０、９０、１２０、１５０、１８０、２
１０、２４０、２７０、３００、３３０度として、吸
入、圧縮、爆発、排気、換気、過給気、吸入、圧縮、爆
発、排気、換気、過給気工程の起点とする。各シリンダ
ーにスリーブとピストン１１、１２、１３、１４、１
５、１６、１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａ、１５ａ、
１６ａを始めピン、コンロット等も備えて、クランク軸
１７、１８、１９、２０、２１、２２、１７ａ、１８
ａ、１９ａ、２０ａ、２１ａ、２２ａ等をもうけて、バ
ルブのない６工程のレシプロ機構を形成する。クランク
軸の先端に遊星ギヤー２３、２４、２５、２６、２７、
２８、２３ａ、２４ａ、２５ａ、２６ａ、２７ａ、２８
ａを固定して設ける。

【００３３】Ｂ・ハウジング３はローターを包み込む母
体で中心に回転軸受孔を設け、周辺に各工程の気体の流
れの機構として、各工程の起点を基準にして吸入孔３
０、３０ａ、吸入助溝３１、３１ａ、点火プラグ３２、
３２ａ、排気孔３３、３３ａ、排気助溝３４、３４ａ、
換気孔３５、３５ａ、換気助溝３６、３６ａ、換気バル
ブ３７、３７ａ、過給助溝３８、３８ａ、過給孔３９、
３９ａ、過給道４０、４０ａ、過給道口４１、４１ａ等
をもうける。

【００３４】Ｃ・サイドハウジング４はローターを包み
込む側面で中心に回転軸受孔を設け、軌道ギヤー２９を
固定して、各遊星ギヤーと噛み合うように設ける。

【００３５】Ｄ・ＡのローターをＢのハウジングとＣの
サイドハウジングでサンドイッチ状に組み付け、回転可
能にして気密も保持して固定する。

【００３６】Ｅ・各遊星ギヤーと軌道ギヤーの噛み合い
歯数比は１対６とし、１２シリンダー６工程を同時に２
箇所で形成することを特徴とするロータリーピストンエ
ンジン装置である。故に遊星ギヤーが軌道ギヤーに噛み
合って軌道を１週すれば各遊星ギヤーは６回転すること
になる。故に本発明は１２シリンダーが２箇所で同時に
吸入、圧縮、爆発、排気、換気、過給気工程を形成し、
点火プラグ３２、３２ａが同時に点火、爆発して、２４
回の爆発エネルギーを発生するロータリーピストンエン
ジン装置である。（尚、詳細は基本説明に順応する）。

【００３７】

【事例３】図９のように４シリンダー４工程エンジン
装置とは、基本説明と重複するが説明する。Ａ・真円で
円盤状のローター２の中心に回転軸を固定して設ける。
ローターは回転軸を中心にして回転する。回転軸を中心
にして、ローターの周辺に４個のシリンダー５、６、
７、８を９０度毎に放射状に設ける。この位置を角度
０、９０、１８０、２７０度として、吸入、圧縮、爆
発、排気工程の起点とする。各シリンダーにスリーブと
ピストン１１、１２、１３、１４を始めピン、コンロッ
ト等も備えて、クランク軸１７、１８、１９、２０等を
設けて、バルブのない４工程のレシプロ機構を形成す
る。クランク軸の先端に遊星ギヤー２３、２４、２５、
２６を固定して設ける。

【００３８】Ｂ・ハウジング３はローターを包み込む母
体で中心に回転軸受孔を設け、周辺に各工程の気体の流
れの機構として、各工程の起点を基準にして吸入孔３
０、吸入助溝３１、点火プラグ３２、排気孔３３、排気
助溝３４、換気バルブ３７、過給孔３９、過給道４０、
過給道口４１等をもうける。

【００３９】Ｃ・サイドハウジング４はローターを包み
込む側面で中心に回転軸受孔を設け、軌道ギヤー２９を
固定して、各遊星ギヤーと噛み合うように設ける。

【００４０】Ｄ・ＡのローターをＢのハウジングとＣの
サイドハウジングでサンドイッチ状に組み付け、回転可
能にして気密も保持して固定する。

【００４１】Ｅ・各遊星ギヤーと軌道ギヤーの噛み合い
歯数比は１対２とし、４シリンダー４工程を特徴とする
ロータリーピストンエンジン装置である。故に遊星ギヤ
ーが軌道ギヤーに噛み合って軌道を１週すれば各遊星ギ
ヤーは２回転することになる。故に本発明は吸入、圧
縮、爆発、排気と同時に、過給気工程を形成し、点火プ
ラグ３２で点火、爆発して、４回の爆発エネルギーを発
生するロータリーピストンエンジン装置である。（尚、
詳細は基本説明に順応する）。

【００４２】

【事例４】図１０のように６シリンダー２工程圧縮装
置とは、基本説明と重複するが説明する。尚、基本説明
を圧縮装置に置き換えたものである。Ａ・真円で円盤状
のローター２の中心に回転軸を固定して設ける。ロータ
ーは回転軸を中心にして回転する。回転軸を中心にし
て、ローターの周辺に６個のシリンダー５、６、７、
８、９、１０を６０度毎に放射状に設ける。この位置を
角度０、６０、１２０、１８０、２４０、３００度とし
て、吸入、圧縮、吸入、圧縮、吸入、圧縮工程の起点と
する。各シリンダーにスリーブとピストン１１、１２、
１３、１４、１５、１６を始めピン、コンロット等も備
えて、クランク軸１７、１８、１９、２０、２１、２２
等を設けて、バルブのない２工程のレシプロ機構を形成
する。クランク軸の先端に遊星ギヤー２３、２４、２
５、２６、２７、２８を固定して設ける。

【００４３】Ｂ・ハウジング３はローターを包み込む母
体で中心に回転軸受孔を設け、周辺に各工程の気体の流
れの機構として、各工程の起点を基準にして吸入孔３
０、３０ａ、３０ｂ吸入助溝３１、３１ａ、３１ｂ排気
孔３３、３３ａ、３３ｂ排気助溝３４３４ａ３４ｂ
等をもうける。

【００４４】Ｃ・サイドハウジング４はローターを包み
込む側面で中心に回転軸受孔を設け、軌道ギヤー２９を
固定して、各遊星ギヤーと噛み合うように設ける。

【００４５】Ｄ・ＡのローターをＢのハウジングとＣの
サイドハウジングでサンドイッチ状に組み付け、回転可
能にして気密も保持して固定する。

【００４６】Ｅ・各遊星ギヤーと軌道ギヤーの噛み合い
歯数比は１対３とし、６シリンダー２工程を特徴とする
ロータりーピストン圧縮装置の形成である。故に遊星ギ
ヤーが軌道ギヤーに噛み合って軌道を１週すれば各遊星
ギヤーは３回転することになる。故に本発明は外力で回
転さすことにより、吸う、吐くを３回繰り返し、吸入、
圧縮、吸入、圧縮、吸入、圧縮工程を形成し３回の圧縮
エネルギーを発生するロータりーピストン圧縮装置であ
る。（尚、詳細は基本説明に順応する）。

【００４７】

【事例５】図１１のように８シリンダー８工程エンジ
ン装置とは、基本説明と重複するが説明する。Ａ・真円
で円盤状のローター２の中心に回転軸を固定して設け
る。ローターは回転軸を中心にして回転する。回転軸を
中心にして、ローターの周辺に８個のシリンダー５、
６、７、８、９、１０、１０ａ、１０ｂを４５度毎に放
射状に設ける。この位置を角度０、４５、９０、１３
５、１８０、１２５、２７０、３１５度として、吸入、
圧縮、爆発、排気、膨脹、排気、膨脹、排気工程の起点
とする。各シリンダーにスリーブとピストン１１、１
２、１３、１４、１５、１６、１６ａ、１６ｂを始めピ
ン、コンロット等も備えて、クランク軸１７、１８、１
９、２０、２１、２２、２２ａ、２２ｂ等を設けて、バ
ルブのない８工程のレシプロ機構を形成する。クランク
軸の先端に遊星ギヤー２３、２４、２５、２６、２７、
２８、２８ａ、２８ｂを固定して設ける。

【００４８】Ｂ・ハウジング３はローターを包み込む母
体で中心に回転軸受孔を設け、周辺に各工程の気体の流
れの機構として、各工程の起点を基準にして吸入孔３
０、吸入助溝３１、点火プラグ３２、排気孔３３、３３
ａ、３３ｂ排気助溝３４、３４ａ３４ｂ、換気バルブ３
７ｂ、過給孔３９、過給道４０、過給道口４１膨脹気孔
４２、４３、４４、膨脹道４５、４６等をもうけ。

【００４９】Ｃ・サイドハウジング４はローターを包み
込む側面で中心に回転軸受孔を設け、軌道ギヤー２９を
固定して、各遊星ギヤーと噛み合うように設ける。

【００５０】Ｄ・ＡのローターをＢのハウジングとＣの
サイドハウジングでサンドイッチ状に組み付け、回転可
能にして気密も保持して固定する。

【００５１】Ｅ・各遊星ギヤーと軌道ギヤーの噛み合い
歯数比は１対４とし、８シリンダー８工程を特徴とする
ロータリーピストンエンジン装置である。故に遊星ギヤ
ーが軌道ギヤーに噛み合って軌道を１週すれば各遊星ギ
ヤーは４回転することになる。ローター角度９０度でシ
リンダー７が点火プラグ３２によって、爆発エネルギー
を受け１０５度近くまで進むと膨脹気孔４２、４３、４
４と膨脹道４５、４６によってシリンダー７、９、１０
ａが接続して爆発圧力を３分割まで下げて、排気孔３
３、３３ａ、３３ｂによって排出することにより排気干
渉を下げ、低速トルクを拡大する。故に本発明は吸入、
圧縮、爆発、と同時に膨脹、膨脹と排気が同時に３工程
で形成されて、点火プラグ３２で点火、爆発して、８回
の爆発エネルギーを発生するロータリーピストンエンジ
ン装置である。（尚、詳細は基本説明に順応する）。

【００５２】

【事例６】図１２、１３のように６シリンダー６工程
主クランク付きエンジン装置とは、基本説明と重複する
が説明する。Ａ・真円で円盤状のローター２の中心に中
空のローター軸５１、５１ｃを設ける。ローターはロー
ター軸を中心にして回転する。回転軸を中心にして、ロ
ーターの周辺に６個のシリンダー５、６、７ｃ、８、
９、１０ｃを６０度毎に放射状に設ける。この位置を角
度０、６０、１２０、１８０、２４０、３００、度とし
て、吸入、圧縮、爆発、排気、換気、、過給気工程の起
点とする。各シリンダーにスリーブとピストン１１、１
２、１３ｃ、１４、１５、１６ｃを始めピン、コンロッ
ト等も備えて、クランク軸１７、１８、２０、２１等を
設けて、クランク軸の先端に遊星ギヤー２３、２４、２
６、２７を固定して設ける。ローター軸の中空に主クラ
ンク軸５２を回転可能に設け大湾部を２分割のコンロッ
ト５４、５５を滑合して設け、主クランク軸の先端に小
ギヤー５０を固着するようにする。

【００５３】Ｂ・ハウジング３はローターを包み込む母
体で中心にローター軸受孔を設け、周辺に各工程の気体
の流れの機構として、各工程の起点を基準にして吸入孔
３０、吸入助溝３１、点火プラグ３２、排気孔３３、排
気助溝３４、換気孔３５、換気助溝３６、換気バルブ３
７、過給助溝３８ｃ、過給孔３９、過給バルブ３９ｃ、
過給道４０、過給道口４１等をもうける。またハウジン
グの側面にカウンターハウス３ｃを設け、カウンターギ
ヤー類を配置する。

【００５４】Ｃ・サイドハウジング４はローターを包み
込む側面で中心にローター軸受孔を設け、軌道ギヤー２
９を固定して、各遊星ギヤーと噛み合うように設ける。

【００５５】Ｄ・カウンターハウス３ｃは主クランク軸
５２とローター軸５１の回転比を３対１にして、即ち遊
星ギヤー対軌道ギヤー歯数比１対３である故に、クラン
ク軸対ローター回転比３対１と同じにするための比率組
合せ機構である。ローター軸５１に大ギヤー６０を主ク
ランク軸５２に小ギヤー５０を固定して設ける。大ギヤ
ーと小ギヤー歯数比は３対２である。カウンター軸５３
に小ギヤー５０ｃと大ギヤー６０ｃを固定して、大ギヤ
ー６０と小ギヤー５０ｃを大ギヤー６０ｃと小ギヤー５
０を噛み合せる。故にローター軸対主クランク軸の回転
比は１対３となる。

【００５６】Ｅ・サイドハウジング４ｃはカウンターハ
ウス３ｃを包み込む側面で中心に主クランク軸受孔、側
面にカウンターギヤー軸受け孔を設ける。

【００５７】Ｆ・ＡのローターをＢのハウジングとＣの
サイドハウジングで、ＤのカウンターハウスをＥのサイ
ドハウジングでサンドイッチ状に組み付け、回転可能に
して気密も保持する。

【００５８】Ｇ・各遊星ギヤーと軌道ギヤーの噛み合い
歯数比は１対３とする。６シリンダー６工程、主クラン
ク軸と２分割コンロット付きを特徴とするロータリーピ
ストンエンジン装置を形成する。故にシリンダー７ｃ、
１０ｃのピストン１３ｃ、１６ｃはコンロット５４、５
５によって主クランク軸５２に１８０度の対角方向から
直線的に爆発エネルギーを与えながらローター軸を回転
して、各シリンダーのピストン機構と共にエネルギーを
連動して発生する低速トルクに強い装置である。（尚、
詳細は基本説明に順応する）。

【００５９】

【発明の効果】Ａ、構造が簡単なため、多工程機構が自
由に得られる。工程が独立しているため換気、膨脹、過
給工程など多サイクルと燃焼室の自由設計がえられる。
吸、排気バルブがないため、交換ガス系統の制約と阻害
を受けない。サージング、バージングなどの制約をうけ
ない。Ｂ、性能、特性、各工程が独立しているため工程に適し
た温度管理が得やすい故低公害、高燃費、高トルク、高
馬力になる。工程間のオーバーラップがないてめエネル
ギーの損失が少ない。排気筒における排気干渉によるエ
ネルギーの損失が少ない。多工程機構による連続回転エ
ネルギー発生のためトルク変動が少ない。Ｃ、構造簡単、軽量、コンパクト、低公害、高燃費、高
トルク、高馬力。

【００６０】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の正面図Ａ−Ａ断面の斜視図である。

【図２】本発明の正面図でおる。

【図３】本発明の正面図のＢ−Ｂ断面図である。

【図４】本発明の正面図のＣ−Ｃ断面図である。

【図５】本発明の正面図のＤ−Ｄ断面図である。

【図６】本発明の正面図のＥ−Ｅ断面図である。

【図７】本発明の図３のＦ−Ｆにそった図２正面の断
面図である。

【図８】事例２、１２シリンダー図７より本発明の図
３のＦ−Ｆにそった正面の断面図である。

【図９】事例３、４シリンダー。図７より本発明の図
３のＦ−Ｆにそった正面の断面図である。

【図１０】事例４、６シリンダー。図７より本発明の
図３のＦ−Ｆにそった正面の断面図である。

【図１１】事例５、８シリンダー。図７より本発明の
図３のＦ−Ｆにそった正面の断面図である。

【図１２】事例６、６シリンダー。図７より本発明の
図３のＦ−Ｆにそった正面の断面図である。

【図１３】事例６、６シリンダー。図１２を図２正面
のＤ−Ｄにそった断面図である。

【００６１】

【符号の簡単な説明】

１回転軸３１、３１
ａ、３１ｂ吸入助溝２ローター３２、３２ａ
点火プラグ３ハウジング３３、３３
ａ、３３ｂ排気孔４、４ｃサイドハウジング３４、３４
ａ、３４ｂ排気助溝５、５ａシリンダー３５、３５ａ
換気孔６、６ａシリンダー３６、３６ａ
換気助溝７、７ａ、７ｃシリンダー３７、３７ａ
換気バルブ８、８ａシリンダー３８、３８
ａ、３８ｃ過給助溝９、９ａシリンダー３９、３９ａ
過給孔１０、１０ａ、１０ｂ、１０ｃシリンダー４０、４０
ａ過給道１１、１１ａピストン４１、４１
ａ過給道口１２、１２ａピストン４２膨脹
気孔１３、１３ａ、１３ｂ、１３ｃピストン４３膨脹
気孔１４、１４ａピストン４４膨脹
気孔１５、１５ａピストン４５膨脹
道１６、１６ａ、１６ｂ、１６ｃピストン４６膨脹
道１７、１７ａクランク軸４７分割
線１８、１８ａクランク軸１９、１９ａクランク軸５０、５０
ｃ小ギヤー２０、２０ａクランク軸５１、５１
ｃローター軸２１、２１ａクランク軸５２主ク
ランク軸２２、２２ａ、２２ｂクランク軸５３カウ
ンター軸２３、２３ａ遊星ギヤー５４分割
コンロット２４、２４ａ遊星ギヤー５５分割
コンロット２５、２５ａ遊星ギヤー６０、６０
ｃ大ギヤー２６、２６ａ遊星ギヤー２７、２７ａ遊星ギヤー３ｃカウ
ンターハウス２８、２８ａ、２８ｂ遊星ギヤー３９ｃ過
給バルブ２９軌道ギヤー３０、３０ａ、３０ｂ吸入孔

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】Ａ・ローター（２）に回転軸（１）を固
定し、任意数のシリンダー（５、６、７、８、９、１
０）を設け、シリンダーにピストン（１１、１２、１
３、１４、１５、１６）とクランク軸（１７、１８、１
９、２０、２１、２２）等を設け、クランク軸の先端に
遊星ギヤー（２３、２４、２５、２６、２７、２８）を
設ける。Ｂ・ハウジング（３）に回転軸受け孔を設け、周辺に吸
入孔（３０）吸入助溝（３１）点火プラグ（３２）排気
孔（３３）排気助溝（３４）換気孔（３５）換気助溝
（３６）換気バルブ（３７）過給助溝（３８）過給孔
（３９）過給バルブ（３９ｃ）過給道（４０）過給道口
（４１）等を設ける。Ｃ・サイドハウジング（４）に回転軸受け孔を設け、軌
道ギヤー（２９）を固定して設ける。Ｄ・ＡのローターをＢのハウジングとＣのサイドハウジ
ングでサンドイッチ状に組み付ける。Ｅ・遊星ギヤーと軌道ギヤーの噛み合わせ歯数比は１対
３とし、６シリンダー６工程を基本としたロータリーピ
ストンエンジン装置。
【請求項２】図８のように、Ａ・ローター（２）に回
転軸（１）を固定し、シリンダー（５、６、７、８、
９、１０、５ａ、６ａ、７ａ、８ａ、９ａ、１０ａ）を
設け、シリンダーにピストン（１１、１２、１３、１
４、１５、１６、１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａ、１
５ａ、１６ａ）とクランク軸（１７、１８、１９、２
０、２１、２２、１７ａ、１８ａ、１９ａ、２０ａ、２
１ａ、２２ａ）等を設け、クランク軸の先端に遊星ギヤ
ー（２３、２４、２５、２６、２７、２８、２３ａ、２
４ａ、２５ａ、２６ａ、２７ａ、２８ａ）を設ける。Ｂ・ハウジング（３）に回転軸受け孔を設け、周辺に吸
入孔（３０、３０ａ）吸入助溝（３１、３１ａ）点火プ
ラグ（３２、３２ａ）排気孔（３３、３３ａ）排気助溝
（３４、３４ａ）換気孔（３５、３５ａ）換気助溝（３
６、３６ａ）換気バルブ（３７、３７ａ）過給助溝（３
８、３８ａ）過給孔（３９、３９ａ）過給道（４０、４
０ａ）過給道口（４１、４１ａ）等を設ける。Ｃ・サイドハウジング（４）に回転軸受け孔を設け、軌
道ギヤー（２９）を固定して設ける。Ｄ・ＡのローターをＢのハウジングとＣのサイドハウジ
ングでサンドイッチ状に組み付ける。Ｅ・遊星ギヤーと軌道ギヤーの噛み合わせ歯数比は１対
６とし、１２シリンダー６工程の事例を特徴とする請求
項１のロータリーピストンエンジン装置。
【請求項３】図９のように、Ａ・ローター（２）に回
転軸（１）を固定し、シリンダー（５、６、７、８）を
設け、シリンダーにピストン（１１、１２、１３、１
４）とクランク軸（１７、１８、１９、２０）等を設
け、クランク軸の先端に遊星ギヤー（２３、２４、２
５、２６）を設ける。Ｂ・ハウジング（３）に回転軸受け孔を設け、周辺に吸
入孔（３０）吸入助溝（３１）点火プラグ（３２）排気
孔（３３）排気助溝（３４）換気バルブ（３７）過給孔
（３９）過給道（４０）過給道口（４１）等を設ける。Ｃ・サイドハウジング（４）に回転軸受け孔を設け、軌
道ギヤー（２９）を固定して設ける。Ｄ・ＡのローターをＢのハウジングとＣのサイドハウジ
ングでサンドイッチ状に組み付ける。Ｅ・遊星ギヤーと軌道ギヤーの噛み合わせ歯数比は１対
２とし、４シリンダー４工程の事例を特徴とする請求項
１のロータリーピストンエンジン装置。
【請求項４】図１０のように、Ａ・ローター（２）に
回転軸を固定し、シリンダー（５、６、７、８、９、１
０）を設け、シリンダーにピストン（１１、１２、１
３、１４、１５、１６）とクランク軸（１７、１８、１
９、２０、２１、２２）等を設け、クランク軸の先端に
軌道ギヤー（２３、２４、２５、２６、２７、２８）を
設ける。Ｂ・ハウジング（３）に回転軸受け孔を設け、周辺に吸
入孔（３０、３０ａ、３０ｂ）吸入助溝（３１、３１
ａ、３１ｂ）排気孔（３３、３３ａ、３３ｂ）排気助溝
（３４、３４ａ、３４ｂ）等を設ける。Ｃ・サイドハウジング（４）に回転軸受け孔を設け、軌
道ギヤー（２９）を固定して設ける。Ｄ・ＡのローターをＢのハウジングとＣのサイドハウジ
ングでサンドイッチ状に組み付ける。Ｅ・遊星ギヤーと軌道ギヤーの噛み合わせ歯数比は１対
３とし、６シリンダー２工程の事例を特徴とするロータ
リーピストン圧縮装置。
【請求項５】図１１のように、Ａ・ローター（２）に
回転軸を固定し、シリンダー（５、６、７、８、９、１
０、１０ａ、１０ｂ）を設け、シリンダーにピストン
（１１、１２、１３、１４、１５、１６、１６ａ、１６
ｂ）とクランク軸（１７、１８、１９、２０、２１、２
２、２２ａ、２２ｂ）等を設け、クランク軸の先端に軌
道ギヤー（２３、２４、２５、２６、２７、２８、２８
ａ、２８ｂ）等を設ける。Ｂ・ハウジング（３）に回転軸受け孔を設け、周辺に吸
入孔（３０）吸入助溝（３１）点火プラグ（３２）排気
孔（３３、３３ａ、３３ｂ）排気助溝（３４、３４ａ、
３４ｂ）換気バルブ（３７ｂ）過給気孔（３９）過給道
（４０）過給道口（４１）膨脹気孔（４２、４３、４
４）膨脹気道（４５、４６）等を設ける。Ｃ・サイドハウジング（４）に回転軸受け孔を設け、軌
道ギヤー（２９）を固定して設ける。Ｄ・ＡのローターをＢのハウジングとＣのサイドハウジ
ングでサンドイッチ状に組み付ける。Ｅ・遊星ギヤーと軌道ギヤーの噛み合わせ歯数比は１対
４とし、８シリンダー８工程で膨脹工程の事例を特徴と
する請求項１のロータリーピストンエンジン装置。
【請求項６】図１２、１３のように、Ａ・ローター
（２）にローター軸（５１、５１ｃ）シリンダー（５、
６、７ｃ、８、９、１０ｃ）ピストン（１１、１２、１
３ｃ、１４、１５、１６ｃ）クランク軸（１７、１８、
２０、２１）等を設け、クランク軸の先端に遊星ギヤー
（２３、２４、２６、２７）をもうける。ローター軸の
中心に主クランク軸（５２）と２分割コンロット（５
４、５５）を設ける。Ｂ・ハウジング（３）にローター軸受け孔を設け、周辺
に吸入孔（３０）吸入助溝（３１）点火プラグ（３２）
排気孔（３３）排気助溝（３４）換気孔（３５）換気助
溝（３６）換気バルブ（３７）過給助溝（３８ｃ）過給
孔（３９）過給バルブ（３９ｃ）過給道（４０）過給道
口（４１）等を設ける。また側面にカウンターハウス
（３ｃ）を設ける。Ｃ・サイドハウジング（４）にローター軸受け孔を設
け、軌道ギヤー（２９）を固定して設ける。Ｄ・カウンターハウス（３ｃ）において、ローター軸
（５１）の先端にローター大ギヤー（６０）を、主クラ
ンク軸（５２）に主クランク小ギヤー（５０）を固定し
て設け、カウンター軸（５３）にカウンター小ギヤー
（５０ｃ）とカウンター大ギヤー（６０ｃ）を固定して
設ける。Ｅ・サイドハウジング（４ｃ）に主クランク軸受け孔と
カウンター軸受け孔を設ける。Ｆ・ＡのローターをＢのハウジングとＣのサイドハウジ
ングで、Ｄのカウンターハウスを、Ｅのサイドハウジン
グでサンドイッチ状に組み付ける。Ｇ・遊星ギヤー対軌道ギヤー、主クランク小ギヤー対ロ
ーター大ギヤーの噛み合わせ歯数比は共に１対３とし、
６シリンダー６工程、主クランク軸と２分割コンロット
付きの事例を特徴とする請求項１のロータリーピストン
エンジン装置。