JPH11303897A - クラッチ油圧制御回路 - Google Patents
クラッチ油圧制御回路Info
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
ら保護するために、結合完了までの時間を延ばすことな
くクラッチを滑らかに結合する、クラッチ油圧制御回路
を提供する。 【解決手段】 クラッチ油圧調整弁で調圧された油圧ポ
ンプからの圧油を、クラッチ嵌脱弁を介して油圧クラッ
チに供給すると共に、油圧調整弁の排出油を潤滑油とし
て使用する制御回路において、クラッチ嵌脱弁の出口側
回路に背圧機構を備えた減圧弁を挿入し、減圧弁の入口
側から分岐した背圧回路にオリフィスを介してボリュー
ム弁を設けると共に、オリフィス下流の背圧回路を分岐
して減圧弁の背圧室と、クラッチ油圧調整弁の背圧室
と、ドレン開閉弁とに接続したクラッチ油圧制御回路。
Description
負荷トルクが急激に上昇するような被動機械、例えば消
防ポンプ等を、船舶主機関の前側駆動装置等を介して駆
動する場合に使用する、油圧式クラッチのクラッチ油圧
制御回路に関するものである。
油圧クラッチを結合して主機関からプロペラや消防ポン
プ等を駆動する場合、油圧クラッチを滑らかに結合する
ために油圧クラッチの作動油圧を緩やかに上昇させる油
圧制御回路が取られ、被動機械を駆動する際のショック
を緩和することが行われている。このクラッチ結合時の
ショックを緩和するために、従来より図４に示すような
制御回路が広く用いられている。すなわち、この制御回
路では、クラッチ作動油と潤滑油とを単独の油圧ポンプ
３０で供給し、油圧ポンプからクラッチ嵌脱弁３５に至
るポンプ出口油路３１から分岐した一次油圧回路３２
に、油圧クラッチ３８への供給油圧を調整するクラッチ
油圧調整弁３３が設けられている。更に、クラッチ嵌脱
弁３５の出口側の作動油供給回路３６を分岐してクラッ
チ油圧調整弁３３の背圧室３９に圧油を供給する背圧回
路３７が設けられ、背圧回路３７にはオリフィス４０と
逆止弁４１が並列に設けられている。
５をオフ（遮断）にすると作動油供給回路３６が閉鎖さ
れ、一次油圧回路３２の圧力はクラッチ油圧調整弁３３
のばね４３によって設定された中立油圧に調整され、油
圧ポンプ３０から吐出された圧油は全量潤滑油回路３４
に流れる。クラッチ嵌脱弁３５をオン（連通）にする
と、作動油供給回路３６に圧油が供給され、油圧クラッ
チのピストン室４２に圧油が供給されると共に、オリフ
ィス４０を通過してクラッチ油圧調整弁の背圧室３９に
も供給される。背圧室３９に供給された圧油は、昇圧ピ
ストン４４を押してばね４３を圧縮するのでばね４３の
抗力が高まり、ドレンポート４５の開口度合いが小さく
なるので一次油圧回路３２の圧力が高まり、油圧クラッ
チ３８に供給される圧油は中立油圧から定格のクラッチ
作動油圧まで上昇する。
て、クラッチ嵌脱弁３５をオンにすると、クラッチ油圧
調整弁３３の背圧回路３７及び作動油供給回路３６には
中立油圧、すなわち、“潤滑油圧力（装置の末端で３ｋ
ｇ／ｃｍ２程度が必要）＋油圧機器を含めた回路の圧力
損失分”に相当する油圧が作用する。この種の駆動装置
では、油圧ポンプの駆動源を主機関とする場合が殆どで
あり、その場合、油圧ポンプの吐出量は機関回転速度に
比例して増加するので、被動機械を定格回転速度で起動
するときにはポンプ吐出量が最大の状態にあり、このと
きの油圧回路の圧力損失は１．５〜２．０ｋｇ／ｃｍ２
に達する。このため、クラッチ油圧調整弁３３の中立油
圧は、所要の潤滑油圧に２ｋｇ／ｃｍ２程度プラスした
値に設定される。かくして、クラッチ嵌脱弁３５をオン
にすると、作動油供給回路３６に供給されるクラッチ作
動油圧は、油圧クラッチのピストン室４２に圧油が充満
し、ピストンが移動してクラッチプレートを押しはじめ
ると、図５に示される如く、作動油圧力はＰ１（この例
では約１ｋｇ／ｃｍ２）から中立油圧Ｐ２（この例では
約６ｋｇ／ｃｍ２）まで瞬時に上昇する。
１）と中立油圧（Ｐ２）との差が大きいと結合時のショ
ック油圧として作用するので、中立油圧をできるだけ低
く設定することが望ましいが、消防ポンプのように、慣
性は小さいが回転数の上昇とともに負荷トルクが急激に
増大する、いわゆる３乗負荷特性の被動機械は、速やか
に回転を上昇させるために定格回転速度で油圧クラッチ
を結合する必要があり、しかも、機関駆動の１個の油圧
ポンプでクラッチ作動油と潤滑油を供給することから中
立油圧を低く設定することが難しく、クラッチ結合時の
ショックトルクが大きくなる。その結果、クラッチ結合
時に駆動側機関の回転速度が低下してエンジンガバナや
過給機が追従しきれなくなり、黒煙の排出量が増加する
という問題があった。
めになされたもので、駆動側機関や駆動装置を結合時の
ショックから保護するために、結合完了までの時間を延
長することなく油圧クラッチを滑らかに結合する、クラ
ッチ油圧制御回路を提供することを目的としている。
に、この発明は、クラッチ開放時には低圧に、クラッチ
結合時には高圧に調圧するクラッチ油圧調整弁で調整さ
れた油圧ポンプからの圧油を、クラッチ嵌脱弁を介して
油圧クラッチに供給すると共に、前記クラッチ油圧調整
弁からの排出油を潤滑油として使用する油圧制御回路に
おいて、クラッチ嵌脱弁出口側の作動油供給回路に背圧
機構を備えた減圧弁を挿入し、該減圧弁の入口側から分
岐した背圧回路に小径のオリフィスを介してボリューム
弁を設けると共に、オリフィス下流側の背圧回路に、前
記クラッチ嵌脱弁の開閉に連動して背圧回路のドレン流
路を開閉するドレン開閉弁を設け、前記オリフィス下流
側の背圧回路を分岐して、減圧弁の出入口ポートの開口
部を閉じる方向に付勢するばねに弾性力を付加する減圧
弁背圧室に接続し、クラッチ結合時の押圧力をゆるやか
に上昇させるようにしたものである。
示されたクラッチ油圧制御回路および図２に示された減
圧弁の断面図をもとに説明する。なお、従来のクラッチ
油圧制御回路と同様の部分については詳しい説明を省略
する。
油圧ポンプ３０からクラッチ嵌脱弁５を介して供給され
る。クラッチ嵌脱弁５の入口から分岐した一次油圧回路
２には、油圧クラッチ９への供給油圧を調整するクラッ
チ油圧調整弁３が設けられ、クラッチ嵌脱弁５をオフに
すると、作動油供給回路６が遮断されて一次油圧回路２
の圧力はクラッチ油圧調整弁３によって中立油圧に調整
され、油圧ポンプ３０から吐出された圧油は全量潤滑油
回路４に流れる。なお、図示されていないが、この潤滑
油回路４の末端には潤滑油圧力調整弁が設けられてい
る。また、クラッチ嵌脱弁５をオンにすると、一次油圧
回路２の圧油は作動油供給回路６に供給されると共に、
作動油供給回路６から分岐された背圧回路１０のオリフ
ィス１１を通過してクラッチ油圧調整弁３の背圧室８に
供給され、作動油供給回路６の圧力は中立油圧から漸次
上昇し、定格のクラッチ作動油圧に達する。なお、これ
らの制御回路の構成は従来と同様である。
路６には背圧機構を備えた減圧弁７が設けら、減圧弁７
を通過した圧油は油圧クラッチ９のピストン室１５に供
給される。また、減圧弁７の入口側から分岐された背圧
回路１０には、小径のオリフィス１１を介してボリュー
ム弁１２が設けられている。この背圧回路１０はオリフ
ィス１１の下流で複数に分岐され、それらはクラッチ油
圧調整弁３の背圧室８及び減圧弁７の背圧室５８、並び
に背圧回路１０の圧油をタンクＴに排出または遮断する
ドレン開閉弁１３に接続される。このドレン開閉弁１３
の一方には、パイロット流の流入によってドレンポート
１４を閉じる方向に作用するパイロット回路１７が、背
圧回路１０のオリフィス入口側から分岐されて接続さ
れ、他方にはドレンポート１４を連通方向に付勢するば
ねが設けられている。
用される背圧機構を備えた減圧弁７の具体的な構造が断
面図で示されている。減圧弁７のカバー５７には、背圧
回路１０のオリフィス１１を通過した圧油が流入する背
圧ポート５９が設けられ、本体５５には背圧ポート５９
に連通する背圧室５８と、クラッチ嵌脱弁５を通過した
圧油が流入する入口ポート６ａと、油圧クラッチ９へ接
続される出口ポート６ｂと、出口ポート６ｂ及びパイロ
ット室５４の圧油をタンクに解放するドレンポート５２
と、軸方向に摺動して入ロポート６ａと出口ポート６ｂ
の開口度合いを変化させるスプール５１とが設けられて
いる。さらに、スプール５１の一方の端部には、ばね１
８を介してピストン５６が設けられ、他方の端部にはカ
バー６４に支えられたばね受け６０とばね６２が設けら
れている。
よってパイロット室５４が形成され、本体５５には出口
ポート６ｂと前記パイロット室５４とを連通するパイロ
ット孔５０が設けられていて、出口ポート６ｂの圧油を
カバー６３，６４の油路に固定されたオリフィス５
３ａ，５３ｂを介してパイロット室５４に導くよう形成
されている。前記パイロット室５４の圧油は、カバー６
３に設けられた別のオリフィス５３ｃを通過して、本体
５５のドレンポート５２に連通するよう形成されてい
る。なお、オリフィス５３ａ，５３ｂの孔径はオリフィ
ス５３ｃの孔径より大きく設定されているので、油圧ク
ラッチ結合中、すなわち、クラッチ嵌脱弁５をオンして
いるとき、パイロット室５４内には減圧弁の出口ポート
６ｂからの圧油が充満している。
路において、クラッチ嵌脱弁５をオンにすると、クラッ
チ油圧調整弁３で調圧された中立油圧（この実施例では
約６ｋｇ／ｃｍ２に設定）が減圧弁７に供給され、減圧
弁７で中立油圧が減圧されて油圧クラッチ９のピストン
室１５に供給される。一方、減圧弁７の入口側回路から
分岐された背圧油路１０の圧油がボリューム弁１２と減
圧弁の背圧室５８に供給されるが、クラッチ嵌脱弁５を
オンにすると、オリフィス１１で流量が絞られるため、
オリフィス下流側の背圧回路より先にパイロット回路１
６に圧油が充満し、ドレン開閉弁１３のドレンポート１
４を速やかに閉じて、小径のオリフィス１１を通過した
圧油は、徐々にボリューム弁１２と減圧弁７の背圧室５
８に流入する。
圧弁７の出口側回路に圧油が充満していないので、減圧
弁７の出口ポート６ｂと連通するパイロット孔５０には
圧油が供給されず、減圧弁のパイロット室５４は空の状
態にあるので、図２におけるスプール５１の左端面にパ
イロット圧力は作用していない。また、スプール５１の
左側に配置されたばね６２は、右側に配置されたばね１
８より弾性力が弱く設定されているので、図の左方向に
スプール５１が移動して、減圧弁の入口ポート６ａと出
口ポート６ｂとは初期の状態で連通している。この状態
から、さらに圧油が供給されて減圧弁の出口側回路に圧
油が充満してくると、減圧弁のスプール５１の左端面に
パイロット圧力が加わり、ばね１８の反力に抗してスプ
ール５１を、入口ポート６ａを閉じる方向に押し、開口
面積がパイロット圧力の上昇とともに減少するため、減
圧弁出口側の圧力は少しづつ上昇する。
８の弾性力に加えて背圧ポート５９を通過した背圧回路
１０の圧油が、ピストン５６を介してばね１８の弾性力
を高める方向に作用する。一方、背圧回路１０に設けら
れたボリューム弁１２内のばねの弾性力は、クラッチ油
圧調整弁３のばねより弱いものが使用されているので、
油圧クラッチ９のピストン室１５に圧油が供給されると
同時に、背圧回路１０のオリフィス１１を通過した圧油
が徐々にボリューム弁１２の油室にも供給される。この
ボリューム弁１２は、油室に圧油が供給されるとピスト
ンを介してばねを圧縮しながら、油室内及びそれに連な
る背圧回路１０の圧力を徐々に高める。従って、ピスト
ン室１５が充満してクラッチピストン１６がクラッチ板
を押圧しはじめると、背圧回路１０の圧力も上昇して減
圧弁７のばね１８に付加される荷重が少しづつ増加し、
減圧弁のポートを開く方向に作用するので、前記パイロ
ット圧力とバランスしながら減圧弁の出口側圧力はゆる
やかに上昇して中立油圧に達する。
と、クラッチ油圧調整弁３の背圧室８にも圧油が流入
し、ピストンを介してばねが圧縮されて減圧弁７の入口
側圧力が徐々に上昇する。それに伴って前記と同様に減
圧弁出口側の圧力も漸次上昇し、定格のクラッチ作動油
圧に達する。これにより、クラッチ作動油供給回路６の
圧力は、クラッチピストン１６の戻し力相当の油圧から
定格油圧まで滑らかに上昇する。
減圧弁７の入口側回路及びオリフィス入口側の背圧回路
１０の圧油は、クラッチ嵌脱弁５を通過して直ちにタン
クに排出されるので、パイロット回路１７の圧力は瞬時
に低下し、ドレン開閉弁のドレンポートがつながってオ
リフィス下流の背圧回路１０の圧油が速やかにタンクＴ
に排出される。すなわち、減圧弁入口ポート６ａの圧油
及び減圧弁の背圧室５８に作用する圧油が排出されるの
で、減圧弁７のパイロット室５４の圧油も排出される。
これにより、減圧弁７の入口ポート６ａと出口ポート６
ｂは初期の連通状態に復帰し、油圧クラッチのピストン
室１５の圧油は、減圧弁７とクラッチ嵌脱弁５を通過し
て速やかにタンクに排出される。
フィス入口側の圧油をパイロット流とし、該パイロット
流の消失によりドレンポートを連通させるよう形成した
が、ドレン開閉弁として電磁切換弁を用い、クラッチ嵌
脱弁のオン・オフ信号と連動させて前記電磁切換弁を開
閉させてもよく、同様の効果が得られるものである。
を示すクラッチ油圧制御回路によって得られた、クラッ
チ作動油圧力の上昇過程を示す油圧特性図である。クラ
ッチ嵌脱弁５をオンにすると、油圧クラッチ９のピスト
ン室１５に圧油が供給され、ｔ１秒経過するとピストン
室１５が充満し、クラッチ作動油圧はクラッチピストン
１６の戻し力相当の油圧Ｐ１（この例では約１ｋｇ／ｃ
ｍ２）になる。その後、減圧弁の背圧室及びアキュムレ
ータにつながる背圧回路の圧力が上昇して減圧弁の出口
側圧力をゆるやかに上昇させ、ｔ２秒経過すると中立油
圧Ｐ２（この例では約６ｋｇ／ｃｍ２）に達する。
ストンがばねを圧縮し、漸次作動油圧力が上昇してｔ３
秒経過すると定格油圧（この例では２４ｋｇ／ｃｍ２）
に達する。なお、クラッチ脱弁５をオンにしたとき減圧
弁の出入口ポートは開口しており、クラッチ脱弁５の出
口圧力は従来と同じなので、ピストン室１５の充満時間
ｔ１は従来と変わらず、しかも、クラッチは定格油圧に
上昇する前に結合を完了するので、被動機械の起動時間
が延びることはない。
嵌脱弁の出口側に背圧機構付きの減圧弁及びボリューム
弁を設け、クラッチ油圧調整弁の中立油圧以下を制御す
るようにしたので、クラッチピストン戻し力相当の油圧
からゆるやかに、かつ、滑らかに上昇させることが可能
になった。
し力相当の低圧から中立油圧の間の、クラッチ作動油圧
をゆるやかに上昇させることができるので、消防ポンプ
のように回転数の上昇とともに急激に負荷トルクが増大
する被動機械を、定格回転速度で油圧クラッチを結合し
て駆動しても駆動側機関には急激に負荷がかからず、動
力伝達経路に配置された弾性継手等の寿命を延ばすこと
ができるとともに、エンジンガバナや過給機の追随が容
易になり、機関回転速度の低下がなくなって黒煙の排出
量が低減されるという効果がある。
説明図である。
圧弁の断面図である。
ッチの作動油圧特性図である。
ッチの作動油圧特性図である。
Claims (1)
- 【請求項１】 クラッチ開放時には低圧に、クラッチ結
合時には高圧に調圧するクラッチ油圧調整弁で調整され
た油圧ポンプからの圧油を、クラッチ嵌脱弁を介して油
圧クラッチに供給すると共に、前記クラッチ油圧調整弁
からの排出油を潤滑油として使用する油圧制御回路にお
いて、クラッチ嵌脱弁出口側の作動油供給回路に背圧機
構を備えた減圧弁を挿入し、該減圧弁の入口側から分岐
した背圧回路に小径のオリフィスを介してボリューム弁
を設けると共に、オリフィス下流側の背圧回路に、前記
クラッチ嵌脱弁の開閉と連動して背圧回路のドレン流路
を開閉するドレン開閉弁を設け、前記オリフィス下流側
の背圧回路を分岐して、減圧弁の出入口ポートの開口部
を閉じる方向に付勢するはねに弾性力を付加する減圧弁
背圧室に接続し、クラッチ結合時の押圧力をゆるやかに
上昇させるようにしたことを特徴とするクラッチ油圧制
御回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14498498A JP3584734B2 (ja) | 1998-04-17 | 1998-04-17 | クラッチ油圧制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14498498A JP3584734B2 (ja) | 1998-04-17 | 1998-04-17 | クラッチ油圧制御回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11303897A true JPH11303897A (ja) | 1999-11-02 |
| JP3584734B2 JP3584734B2 (ja) | 2004-11-04 |
Family
ID=15374782
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14498498A Expired - Lifetime JP3584734B2 (ja) | 1998-04-17 | 1998-04-17 | クラッチ油圧制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3584734B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016161050A (ja) * | 2015-03-02 | 2016-09-05 | 株式会社日立ニコトランスミッション | クラッチ油圧制御回路 |
| CN109058319A (zh) * | 2018-09-14 | 2018-12-21 | 中国船舶重工集团公司第七0三研究所 | 阶梯油压调节装置 |
-
1998
- 1998-04-17 JP JP14498498A patent/JP3584734B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016161050A (ja) * | 2015-03-02 | 2016-09-05 | 株式会社日立ニコトランスミッション | クラッチ油圧制御回路 |
| CN109058319A (zh) * | 2018-09-14 | 2018-12-21 | 中国船舶重工集团公司第七0三研究所 | 阶梯油压调节装置 |
| CN109058319B (zh) * | 2018-09-14 | 2023-12-22 | 中国船舶重工集团公司第七0三研究所 | 阶梯油压调节装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3584734B2 (ja) | 2004-11-04 |
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