JPS6124752Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、例えば自動車のノークラツチ車に装
備されるトルクコンバータに対してトルク伝達用
オイルの供給排出を行うトルクコンバータの油圧
回路に関するものである。

一般に、この種のトルクコンバータは、オイル
の粘性でエンジン出力を自動変速装置の入力部に
トルクを伝達してクラツチの機能を果たすように
したものであり、オイルをトルクコンバータのケ
ーシング内に充填密閉すると、温度上昇によりオ
イルの粘性が変化し、トルク伝達力が低下するこ
とから、トルクコンバータにオイルを供給するオ
イル供給通路とトルクコンバータからオイルを排
出するオイル排出通路とを備えた油圧回路を設
け、該油圧回路を自動変速装置のブレーキやクラ
ツチ等を作動させるための油圧回路系統に接続し
て、トルクコンバータで使用されるトルク伝達用
オイルを自動変速装置作動用オイルで兼用しなが
ら循環冷却するようになされている。

ところで、このようなトルクコンバータの油圧
回路においては、作動時のトルクコンバータ内の
オイル圧力を略一定に保持する機構、およびエン
ジン停止時のトルクコンバータからのオイル抜け
を防止する機構が必要であり、このため、従来、
油圧回路のオイル供給通路の途中に瞥速装置の作
動用オイルのランプレツシヤを制御調整する整圧
弁を配設する一方、オイル排出通路をワンウエイ
バルブよりなる保圧弁を別個に配設して上記要求
に対処する構造が採られている（特開昭55−
51152号公報）。

しかるに、この従来の構造では、オイル供給通
路を整圧弁を、またオイル排出通路に保圧弁をそ
れぞれ配設しているため、油圧回路に設ける弁装
置が合せて２個必要であり、部品点数が増加して
コストアツプするという不具合があつた。

そこで、本考案はかかる点に鑑み、上記オイル
供給通路に配設する整圧弁をそのまま利用して、
該整圧弁の先端部にオイル排出通路を開閉する開
閉弁を一体的に設け、該開閉弁によりオイル供給
通路のオイル圧力が上昇したときにはオイル排出
通路を開く一方、オイル供給通路のオイル圧力が
低下したときにはオイル排出通路を閉じるように
して、開閉弁に保圧弁の機能を持たせるようにす
ることにより、従来の如き別個の保圧弁を不要と
して、部品点数を削減することができるようにし
たトルクコンバータの油圧回路を提供せんとする
ものである。

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。

第１図および第２図において、１は自動車のエ
ンジン（図示せず）のクランク軸によつて駆動さ
れるオイルポンプであつて、該オイルポンプ１の
吸入側には変速装置作動用オイルを貯留するオイ
ルパン２が、また吐出側には変速装置（図示せ
ず）のブレーキやクラツチ等にオイルポンプ１の
吐出圧力であるラインプレツシヤを供給するライ
ンプレツシヤ供給通路３がそれぞれ接続されてい
る。また、４はエンジンと変速装置との間に介装
されて両者間のトルク伝達を行うトルクコンバー
タであつて、該トルクコンバータ４には、トルク
コンバータ４に上記オイルポンプ１からのオイル
を供給するオイル供給通路５と、トルクコンバー
タ４からオイルをオイルクーラ７を介して上記オ
イルパン２に排出するオイル排出通路６とが接続
されている。

上記オイル供給通路５の途中には第１〜第４弁
部８ａ〜８ｄを有する弁体８を備えた整圧弁９が
配設され、上記弁体８の第２弁部８ｂは、上記オ
イルポンプ１からのオイル吐出圧力を導入する圧
力導入室１０と、オイルポンプ１および上記トル
クコンバータ４を連通せしめられる連通室１１と
を画成するように設けられ、第３弁部８ｃは、上
記連通室１１と、オイルポンプ１および上記オイ
ルパン２を連通せしめてオイル圧力を低下させる
圧力低下室１２とを画成し、かつ上記連通室１１
のトルクコンバータ４側ポート１１ａを開閉して
オイル供給通路５を開閉するように設けられ、ま
た第４弁部８ｄは、上記圧力低下室１２とスプリ
ング収納室１３とを画成し、かつ圧力低下室１２
のオイルパン２側ポート１２ａを開閉するように
設けられ、さらに第１弁部８ａは、上記圧力導入
室１０とガバナ圧通路１４に接続されて自動車の
車速に応じた大きさのオイル圧力が導入されるガ
バナ圧導入室１５とを画成するように設けられて
いる。また、上記弁体８の第４弁部８ｄ側端部と
スプリング収納室１３壁部との間には弁体８を開
弁方向（第１図で左方向）に付勢するスプリング
１６が縮装配置されている。しかして、エンジン
が運転されオイルポンプ１が駆動されると、圧力
導入室１０内に吐出圧力がかかり、整圧弁９の弁
体８がスプリング１６の付勢力に抗して図で右方
向に移動し、同時に連通室１１のトルクコンバー
タ４側ポート１１ａが開いてオイル供給通路５が
開く。整圧弁９は、ラインプレツシヤ供給通路３
の圧力が上昇すると、圧力低下室１２のオイルパ
ン２側ポート１２ａが開いて上記オイル圧力を低
下させる一方、逆にオイル圧力が低くなると、圧
力導入室１０内の圧力低下により整圧弁９の弁体
８がスプリング１６の付勢力により図で左方向に
移動し、圧力低下室１２オイルパン２側ポート１
２ａが閉じてオイル圧力を上昇させ、よつてオイ
ルの圧力によつて整圧弁９が開閉作動して、該オ
イル圧力自体をランプレツシヤとして略一定値に
調整する。オイルポンプ１が駆動さラインプレツ
シヤ供給通路３にオイル圧力があるとき、コンバ
ータ側ポート１１ａは常に該ラインプレツシヤ供
給通路３と連通されたトルクコンバータ４へオイ
ルが供給される。

一方、上記オイル排出通路６にはオイル排出通
路６を開閉する開閉弁１７が配設され、該開閉弁
１７は上記整圧弁９に対して一体的に設けられて
いる。すなわち、開閉弁１７は整圧弁９の弁体８
先端部に一体に形成され、オイルポンプ１が駆動
されてラインプレツシヤ供給通路３のオイル圧力
（ラインプレツシヤ）が上昇したときには整圧弁
９の開作動に伴つて第１図に示すようにオイル排
出通路６を開く一方、オイルポンプ１が停止して
ラインプレツシヤ供給通路３のオイル圧力が低下
したときには整圧弁９の閉作動に伴つて第２図に
示すようにオイル排出通路６を閉じるように構成
されている。尚、１８および１９はそれぞれオイ
ル供給通路５およびオイル排出通路６に装着さ
れ、トルクコンバータ４内のオイル圧力を略一定
に保持するオリフイスである。

次に、上記実施例の作用について説明すれば、
エンジンが始動され、オイルポンプ１が駆動され
ると、第１図に示すように、整圧弁９の弁体８が
スプリング１６の付勢力に抗して図で右方向に移
動して連通室１１のトルクコンバータ４側ポート
１１ａが開き、オイル供給通路５が開くととも
に、この整圧弁９の開作動に伴つて整圧弁９と一
体の開閉弁１７も開き、オイル排出通路６が開い
た状態となる。そのため、オイルポンプ１からラ
インプレツシヤの圧力値を保つて吐出されたオイ
ルの一部はオイル供給通路５を経てトルクコンバ
ータ４に供給され、該トルクコンバータ４でトル
ク伝達に使用されたのちオイル排出通路６に排出
されてオイルクーラ７で冷却されながらオイルパ
ン２へ戻るというコースを流れる。

その際、上記オイル供給通路５およびオイル排
出通路６にそれぞれオリフイス１８，１９が配設
されているため、該オリフイス１８，１９により
オイルの流速が低下し、トルクコンバータ４内の
オイル圧力が略一定に保持され、トルクコンバー
タ４におけるトルクの伝達ロスを減少することが
できる。

これに対して、エンジンが停止して、オイルポ
ンプ１からのオイル吐出圧力が零になつた場合に
は、第２図に示すように、整圧弁９の弁体８がス
プリング１６の付勢力により図で左方向に移動し
て、連通室１１のトルクコンバータ４側ポート１
１ａを閉じ、オイル供給通路５を閉じるとともも
に、この整圧弁９の閉作動に伴つて開閉弁１７も
閉じ、オイル排出通路６が閉じた状態となる。そ
のため、トルクコンバータ４のオイル流入出側通
路の両方が閉じられることになり、トルクコンバ
ータ４内に残存したオイルの抜けがなくなり、オ
イル圧力が保持され、エンジンが再始動ないしは
エンジン回転数が再上昇した際のトルクコンバー
タにおけるトルク伝達力が確保される。

したがつて、このように変速装置のラインプレ
ツシヤを整圧する整圧弁９を利用して、その弁体
８の先端部にオイル排出通路６を開閉する開閉弁
１７を一体的に形成したため、従来の如く別個に
保圧弁を設ける必要わなくなり、部品点数を削減
することができ、コストダウン化を図ることがで
きる。

尚、上記実施例では、開閉弁１７を整圧弁９の
弁体８先端部に形成して整圧弁９の一部で構成し
たが、開閉弁を整圧弁の弁体とは別体に設けて両
者を機械的連結等により一体的に連結固定しても
よく、上記実施例と同様の作用効果を奏すること
ができるものである。

以上説明したように、本考案によれば、トルク
コンバータにオイルポンプからのオイルを供給す
るオイル供給通路の途中に配設され、オイルの圧
力によつて作動して該オイル圧力自身を調整する
整圧弁と、トルクコンバータからオイルを排出す
るオイル排出通路の開閉を行う開閉弁とを一体的
に設け、オイル供給通路のオイル圧力が上昇した
ときにはオイル排出通路を開く一方、オイル供給
通路のオイル圧力が低下したときにオイル排出通
路を閉じるようにしたことにより、従来の如き保
圧弁を別個に設けずともトルクコンバータのオイ
ル抜け防止機能を果たすことができるので、よつ
て部品点数の削減化によりコストダウン化を図る
ことができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示するもので、第
１図はオイル圧力上昇時の全体概略図、第２図は
オイル圧力低下時の部分概略図である。 １…オイルポンプ、４…トルクコンバータ、５
…オイル供給通路、６…オイル排出通路、９…整
圧弁、１６…スプリング、１７…開閉弁、１８，
１９…オリフイス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トルクコンバータにオイルポンプからのオイル
   を供給するオイル供給通路と、トルクコンバータ
   からオイルを排出するオイル排出通路とを備えた
   トルクコンバータの油圧回路において、上記オイ
   ル供給通路の途中に配設され、オイルの圧力によ
   つて作動して該オイル圧力自身を調整する整圧弁
   と、上記オイル排出通路を開閉する開閉弁とを一
   体的に設け、オイル供給通路のオイル圧力が上昇
   したときにオイル排出通路を開く一方、オイル供
   給通路のオイル圧力が低下したときにオイル排出
   通路を閉じるようにしたことを特徴とするトルク
   コンバータの油圧回路。