JPH11304404A

JPH11304404A - 位置検出装置

Info

Publication number: JPH11304404A
Application number: JP10116999A
Authority: JP
Inventors: Nobuo Hayama; 暢夫羽山; Nobuhiro Yamauchi; 伸浩山内
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1998-02-23
Filing date: 1998-04-27
Publication date: 1999-11-05

Abstract

(57)【要約】【課題】バッテリを外した場合においても、所定の初
期位置が記憶される位置検出装置を簡単な構成により行
う。【解決手段】窓ガラス３０を正逆方向に移動させる出
力軸１０に同期して回転するリングギヤ２２を軸方向に
備え、このリングギヤ２２上に位置検出プレート２４を
設け、リングギヤ２２に出力軸１０との動力伝達を遮断
する溝部２２ｆを設けることにより、窓ガラス３０の全
閉時に位置検出プレート２４の初期位置の設定がされ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は移動体の位置検出装
置に関するものであり、特に、位置検出装置の初期位置
を行う構造に係る。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両においては昇降動作を行う窓
ガラスへの挟み込みを検知するため、モータの回転速度
に同期するパルス発生器を用い、パルス発生器からの信
号状態により挟み込みを検知しており、このような装置
が、例えば、特開平９−３２４５８１号公報に開示され
ている。この公報に示される挟み込み検知装置は、窓ガ
ラスを昇降させるモータの出力軸のパルス変化をカウン
トして所定のしきい値と比較して、挟み込みを検知する
ものである。

【０００３】挟み込み検知においては、窓ガラス全閉時
には完全に閉じないといけないため、窓ガラスの全閉位
置から所定範囲内（例えば、全閉〜−４ｍｍ）では、挟
み込みの反転動作をさせないように、不感帯を設ける必
要がある（米国のＦＭＶＳＳ規定）。

【０００４】このため、窓ガラスの全閉位置から所定位
置だけ下がった範囲を正確に検出するために、挟み込み
検知装置を車両に組付けた後、一度、窓ガラスを全閉位
置まで閉じる必要がある。その時のモータロック電流等
を検知することで窓ガラスが全閉位置であるとして、全
閉位置からのパルス数のカウントにより、窓ガラスがど
れだけ下がったかを検出している。

【０００５】

【本発明が解決しようとする課題】しかしながら、この
ようにパルスにより全閉位置を検出するものにおいて
は、車両への組付け時に一旦、窓ガラスを全閉位置まで
作動させて初期位置を学習する必要があり、車両の整備
または故障等でバッテリを車両から外した場合には、挟
み込みをパルスにより検出するコントローラ内のメモリ
に記憶された全閉位置が未記憶状態となる。このため、
バッテリを再度接続後に窓ガラスを全閉位置まで駆動
し、初期位置を認識させなくてはならない。これを回避
するにはバッテリ以外に別の電源をもてば良いが、コス
トアップしてしまう。

【０００６】そこで、本発明は上記の問題点に鑑みてな
されたものであり、バッテリを外した場合においても、
所定の初期位置が記憶される位置検出装置を簡単な構成
により行うことを技術的課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに講じた技術的手段は、移動体を移動させる出力軸に
同期して回転する回転体を軸方向に備え、回転体に位置
検出プレートを設け、出力軸との動力伝達を遮断する溝
部を設けたことである。

【０００８】上記の構成により、回転体に出力軸との動
力伝達を遮断する溝部を設けたので、移動体を一方向に
回転させると、回転体に設けられた溝部により、出力軸
は所定回転後に出力軸との動力伝達が遮断されるものと
なる。つまり、所定回転後に溝部に入り、回転体の回転
が止まるものであり、移動体を一方向に所定回転させれ
ば、位置検出プレートは必ず溝部で止まり、回転体に設
けられた位置検出プレートの所定の初期位置の設定が簡
単な構成によりなされるものとなる。

【０００９】具体的には、車両では窓ガラスの全閉位置
に位置検出プレートの初期位置を設定することが可能と
なり、仮に車両のバッテリを外しても、初期位置の設定
がコントローラのメモリに記憶されないという不具合は
発生せず、窓ガラスを組付時等に１回だけ全閉まで閉じ
さえすれば、全閉位置の設定が簡単な構成によりなされ
る。

【００１０】好ましくは、回転体に突起部を設け、突起
部は非回転側に固定され、動力遮断状態になった出力軸
の回転方向から逆回転したときに、出力軸との動力伝達
が可能な方向に付勢する付勢部材を設けるようにすれ
ば、出力軸との動力遮断になった状態から、出力軸の回
転が逆転した場合、回転体と出力軸とが付勢部材の付勢
力により確実に動力伝達が可能となるため、位置検出時
における信頼性が向上する。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。ここでは、車両における挟み込み検
知装置１００の中に適用したものを示すが、これに限定
されず、サンルーフ装置等にも適用することが可能であ
る。

【００１２】車両等のパワーウィンドは、図６に示され
るようにモータ１を用いて窓ガラス（移動体）３０をド
アフレーム３１の窓枠３２に沿って、昇降装置２０によ
り昇降させるものである。この昇降装置２０にはワイヤ
ー式のもの、Ｘ型のリンク機構をもったものがあるが、
ここではＸ型のリンク機構２１を備えたものについて説
明する。

【００１３】Ｘ型のリンク機構２１を備える昇降装置２
０は、窓ガラス３０の下端部にリンク機構２１の上端が
固定されている。その下端はドアパネル２２に固定さ
れ、更にもう一方はモータ１を備えたパワーウィンドの
モータ装置１０に連係されており、モータ装置１０のモ
ータ１を作動させることにより、昇降装置２０を屈伸動
作させて窓ガラス３０を昇降させるようになっている。

【００１４】このような装置において、近年では窓ガラ
ス上昇時に、窓ガラス３０と窓枠３２との間に手や物
（これをＥとする）が挟み込まれた場合、窓ガラス３０
の上昇動作を中止し、直ぐに下降動作へと反転させる挟
み込み検知機構ＩＤがモータ装置１０に付加されてきて
いる。更に、この挟み込みの制御を正確に行うように、
窓ガラス３０の位置を検出する位置検出装置（以下、位
置検出機構に該当）ＰＤが付加された挟み込み検知装置
が採用されてきており、このような挟み込み検知機構Ｉ
Ｄおよび位置検出機構ＰＤを備えもつ挟み込み検知装置
１００について、以下に説明する。

【００１５】最初に、挟み込み検知装置１００の挟み込
み検知機構ＩＤについて、図１から図３を参照して述べ
る。挟み込み検知装置１００の駆動源となるモータ１は
円筒形状を有するハウジング２にネジまたはボルト等の
固定部材により固定されている。ハウジング２の円筒内
部には外歯をもつ樹脂製のウォームホイール４が、ハウ
ジング２に一体で設けられたブッシュ９が配設されるボ
ス部を介し、回転可能な状態で配設されている。ウォー
ムホイール４はモータ出力軸の先に設けられたウォーム
５と噛合しており、モータ１が回転すれば、ウォーム５
が回転して、そのウォーム５の回転に伴い、ウォームホ
イール４は回転を行うようになっている。

【００１６】ウォームホイール４の中央部にはボス部４
ａがあり、ボス部４ａは離間した対の溝４ｂを外周面に
有している。ウォームホイール４の内周壁とボス部４ａ
との間に、突き合わせ端面８ｄを有するリングスプリン
グ８が配設される。このリングスプリング８はリング状
のものを使用し、ここでは図２に示されるような形状を
した３枚合わせのスプリング８ａ，８ｂ，８ｃの組付け
体を用いている。尚、このリングスプリング８は、１つ
の部材から成るものであっても良い。

【００１７】このリングスプリング８には２つのＵ字形
状をした突き合わせ端面８ｄを形成し、端面８ｄを拡開
させた状態で、ボス部４ａの外周から溝４ｂ内に配設す
る。その後、ハウジング２とボス部４ａの中心を貫通し
て、図１に示すギヤ１０ａの上部に、Ｏリング７を嵌着
した出力軸１０を挿通させる。出力軸１０はギヤ１０ａ
を介して、リンク機構２１の駆動ギヤ（図示せず）を駆
動し、窓ガラス３０を昇降動作させる。

【００１８】一方、出力軸１０とリングスプリング８の
上部にテンションプレート１１が配設され、テンション
プレート１１は出力軸１０の途中に設けられたギヤ面１
０ｃに、テンションプレート１１の中心に設けられたギ
ヤ面１１ｂが噛合し、出力軸１０とテンションプレート
１１は一体回転する。テンションプレート１１が配設さ
れた状態では、テンションプレート１１のリングスプリ
ング側に設けられた爪１１ａが、リングスプリング８の
突き合わせ端面８ｄ間に配設される。

【００１９】更に、テンションプレート１１の上にはプ
リント基板体１３が上に載せられた状態で、プリント基
板１３とテンションプレート１１を固定するよう、固定
プレート１４がプリント基板１３上から被せられ、固定
プレート１４に２ヶ所設けられた固定ピン１４ａを、プ
リント基板１３とテンションプレート１１の孔に挿通さ
せる。固定ピン１４ａを挿通した後、固定ピン１４ａの
先端をテンションプレート１１の裏面から熱かしめする
ことにより、プリント基板１３がテンションプレート１
１に固定され、一体回転可能するようになる。出力軸１
０のギヤ面１０ｃの上部に設けられた溝には、出力軸１
０が軸方向に抜けないように、Ｃリング等のリング部材
（図示せず）が嵌着され、出力軸１０が回転時に抜けな
いような構成になっている。

【００２０】固定プレート１４上には、非回転部材とな
るギヤブラケット１５が爪部１５ｂによりハウジング２
に引っ掛けられた状態で被さり、対に設けられた爪部１
５ｂによりギヤブラケット１５がハウジング２に対して
固定されている。更に、コンタクト１９がギヤブラケッ
ト１５のコンタクト取付位置１５ａにネジ等で固定され
ている。このコンタクト１９は５本の端子をもち、その
中の２本の端子をプリント基板体１３のスイッチ部から
の信号が導かれる２つの円周形状をした導体パターン上
に当接させる。

【００２１】次に、この挟み込み検知機構ＩＤの動作に
ついて説明する。窓ガラス３０を上昇または下降させる
ようにモータ１が一方向に回転すると、モータ出力軸に
設けられたウォーム５がウォームホイール４を回転させ
る。このとき、ウォームホイール４の内周に設けられた
突部４ｄがリングスプリング８の突き合わせ端面８ｄに
当接し、端面８ｄとテンションプレート１１の爪１１ａ
が係合して、テンションプレート１１が回転する。テン
ションプレート１１の回転により出力軸１０が回転し、
ギヤ１０ａが駆動して、窓ガラス３０が上昇または下降
する。

【００２２】しかし、窓ガラス上昇中に窓ガラス３０と
ドアフレーム３１の窓枠３２との間に人の手や物（きき
では、Ｅ）が挟まれて負荷がかかると、その負荷により
テンションプレート１１の爪１１ａが、リングスプリン
グ８の一方の突き合わせ端面８ｄを押し込む。すると、
ウォームホイール内においてリングスプリング８は拡開
し、ウォームホイール４とテンションプレート１１との
間に相対回転が生じる。その結果、テンションプレート
１１に固定され同一回転を行うプリント基板体１３の表
面に形成された、パターン配線との接点状態の変化をコ
ンタクト１９の２本の端子により検知しているため、挟
み込みが発生しているかがわかる。

【００２３】具体的には、プリント基板体１３の裏側
（ウォームホイール側）には図４に示すように円弧状の
対の離間した配線パターンをもつ第１のスイッチ部１３
ａと、この第１のスイッチ部１３ａとは周方向に離間し
円弧状の対の離間した第２のスイッチ部１３ｂと、両ス
イッチ１３ａ，１３ｂとの間に形成された非スイッチ部
１３ｃを備えている。

【００２４】テンションプレート１１には内部に円弧状
の開口部１１ｃが設けられ、円弧状の開口部１１ｃから
は、ウォームホイール４のボス部４ａに設けられ端子取
付部４ｃ内に配設された導体部材から成るシュー１６
が、下側に配設されるスプリング６の付勢力を受け、プ
リント基板１３のスイッチ部がある裏側の面に当接して
いる。このため、シュー１６はプリント基板体１３の第
１のスイッチ部１３ａ、第２のスイッチ部１３ｂ、非ス
イッチ部１３ｃのいずれかに常時摺接し、シュー１６に
よる導通または非導通信号は、プリント基板体１３内部
に設けられたスルーホールを介してプリント基板１３の
表面へと導かれ、表面（図１に示す上方）に設けられた
２つの導体の円周パターンにコンタクト１９の２本の端
子が当接していることにより、検出されるようになって
いる。

【００２５】通常では窓ガラス３０の昇降中、シュー１
６は非スイッチ部１３ｃに位置し、コンタクト１９への
電気信号入力はない（ショートしていない状態）。しか
し、窓ガラス上昇中、シュー１６が第２のスイッチ部１
３ｂに接し、第２のスイッチ部１３ｂをオン状態（ショ
ートした状態）とさせた信号がコンタクト１９に入る
と、コントローラ３がその信号を基に挟み込みの発生を
検知し、上昇中の窓ガラス３０の動作を停め、直ぐに下
降させる動作を行う。

【００２６】次に、この挟み込み検知装置１００の挟み
込み検知機構ＩＤに付加されている位置検出機構（位置
検出装置となる）ＰＤについて説明する。

【００２７】位置検出機構ＰＤは、ギヤブラケット１
５、リングギヤ（インターナルギヤ）２２、位置検出プ
レート２４、及び挟み込み検知機構ＩＤと共用で用いら
れる出力軸１０とコンタクト１９から成り立っている。
出力軸１０の先端には一体または別体で出力軸１０と一
体回転を行うギヤ１０ｂが設けられており、このギヤ１
０ｂとギヤブラケット側に内歯を有するリングギヤ２２
のギヤ面２２ｅが噛合している。リングギヤ２２のもつ
ギヤ面２２ｅの一部には、ギヤ１０ｂと噛合しない溝部
２２ｆが設けられており、ギヤ１０ｂが溝部２２ｆに位
置するときには、ギヤ１０ｂは空まわりする。

【００２８】リングギヤ２２は挟み込み検知機構ＩＤの
上部、つまり、ギヤブラケット上に配設され、ギヤブラ
ケット上に配設されるハウジングカバー（非回転部材）
２７と、ギヤブラケット１５の軸孔１５ｄに回転可能に
軸支されている。この場合、ハウジングカバー２７の中
央から少しだけずれた部分に一端が軸支され、出力軸１
０の回転に同期して回転するものとなる。リングギヤ外
周一部には、突起部２２ａが設けられており、この突起
部２２ａは、ギヤブラケット１５に一端が差し込み固定
された板ばね等の付勢部材１８により常時付勢されてお
り、窓ガラス３０を上死点から下降時には、出力軸１０
のギヤ１０ｂとリングギヤ２２のギヤ面２２ｅが噛合す
る方向に付勢するようになっている。

【００２９】このため、挟み込み発生時、モータ回転に
伴い出力軸１０と一体回転を成すギヤ１０ｂが、図５に
示す反時計まわりに正転した場合、ギヤ面２２ｅの途中
に設けられた溝部２２ｆでは空まわりするが、それとは
逆に時計まわりに回転した場合には、ギヤ１０ｂとギヤ
面２２ｅは噛合するようになっている。

【００３０】位置検出機構ＰＤはＦＭＶＳＳの米国規定
を満足するように、窓ガラス３０の全閉位置から４ｍｍ
（不感体領域）および２００ｍｍ（挟み込み発生時にモ
ータ１が逆転した後、モータ動作を停める位置）だけ下
がった位置の検出を可能とした配線パターン２４ａが表
面に設けられた位置検出プレート２４が、リングギヤ２
２の上部に配設される。位置検出プレート２４はリング
ギヤ２２に設けられた位置決用の突起２２ｂに、位置検
出プレート２４の内周の一部に設けられた溝部が嵌ま
り、正確な位置で位置決めされた状態でリングギヤ２２
と一体回転するようになっている。

【００３１】位置検出プレート２４の上部に設けられた
配線パターン２４ａにはコンタクト１９の３端子（共通
端子、全閉から４ｍｍ下がった位置を検出する検出端
子、２００ｍｍ下がった位置を検出する検出端子）がそ
れぞれ接しており、端子の接点状態により、窓ガラス３
０の位置を検出し、窓ガラス３０が全閉位置からどれだ
け下がった位置にあるかを検出できるようになってお
り、位置検出プレート２４の上からギヤブラケット１５
に対してハウジングカバー２７が被せられ、ハウジング
２にビス等の固定部材により固定されている。

【００３２】次に、位置検出機構ＰＤの動作について説
明する。窓ガラス３０の位置を正確に検出する位置検出
プレート２４の設定位置は、車両への組付時にばらつき
が生じる。このため、位置検出プレート２４の初期位置
の設定を行わないと、正確な窓ガラス３０の位置を検出
することができないことから、リングギヤ２２のギヤ面
２２ｅにギヤ１０ｂが噛合しない溝部２２ｆを設け、簡
単な構成により正確に初期位置が行えるようにしてい
る。

【００３３】挟み込み検知装置１００の位置検出プレー
ト２４の位置合わせを確実に行うためには、予め、車両
への組付け前にモータ１を窓ガラス上昇側に回転させ、
溝部２２ｆの位置に出力軸１０と一体回転するギヤ１０
ｂがくるようにした後、車両に挟み込み検知装置１００
を組付けて窓ガラス３０を全閉位置まで上昇させる動作
を行う。このようにすると、モータ１の動力により出力
軸１０が回転し、出力軸１０の回転に伴いギヤ１０ｂは
回転するが、ギヤ１０ｂはリングギヤ２２のギヤ面２２
ｅに沿って移動し、リングギヤ２２の溝部２２ｆに入っ
た状態が維持される。つまり、窓ガラス３０の位置が全
閉位置にきたとき、必ず、ギヤ１０ｂは溝部２２ｆに入
って空まわりし（つまり、出力軸１０の回転動作を遮
断）、リングギヤ２２の位置が固定される。それ故に、
このときの位置検出プレート２４の位置が窓ガラス３０
の全閉時の位置として初期設定される。その結果、位置
検出プレート２４の所定位置（ここでは、全閉位置）の
記憶には、従来のようにコントローラによりコントロー
ラ内部のメモリに記憶させる方法をとっていないので、
仮にバッテリが外されコントローラに電源が供給されな
くても、その位置を機械的に記憶する。

【００３４】一方、モータ１の回転を逆転させると、出
力軸１０のギヤ１０ｂは図５に示す時計まわりに回転す
る。このとき、ギヤブラケット１５に固定された付勢部
材１８にリングギヤ２２の突起部２２ａが確実に押圧さ
れる。その結果、付勢部材１８の付勢力を突起部２２ａ
と付勢部材１８との当接面で受け、リングギヤ２２の突
起部２２ａが時計方向に押圧される。つまり、溝部２２
ｆにギヤ１０ｂが嵌まった状態においては、ギヤ１０ｂ
とリングギヤ２２のギヤ面２２ｅが互いに噛合する方向
に付勢されるものとなる。このため、ギヤ１０ｂはリン
グギヤ２２のギヤ面２２ｅに確実に噛合し、窓ガラス３
０の全閉位置が設定された位置検出プレート２４の接点
状態をコンタクト１９の３本の端子により、検出するこ
とで正確な窓ガラス３０の位置検出が行える。

【００３５】以上のことから、予め挟み込み検知装置１
００を車両に組付ける前に、モータ１を上昇側に回転さ
せ、リングギヤ２２の溝部２２ｆの位置にギヤ１０ｂが
くるようにした後、一度、窓ガラス３０を全閉位置まで
閉めれば、位置検出プレート２４の初期位置を設定する
ことができる。このように機械的に位置検出プレート２
４の初期位置を設定することができることから、仮に車
両のバッテリを外しても、初期位置がコントローラのメ
モリに記憶されないという、従来のような不具合は発生
せず、位置検出プレート２４の全閉位置の設定が簡単な
構成により行えるものとなる。

【００３６】また、位置検出プレート２４の初期位置
（窓ガラス３０の全閉位置）の設定には、図１に示すギ
ヤブラケット側の裏面にギヤ面２２ｅと溝部２２ｆが形
成されたリングギヤ２２と、出力軸１０と共に回転を行
うギヤ１０ｂを用いなくても、図７に示す構成としても
良い。つまり、耐久性が良く回転時に摩耗が発生しない
環状のリング４２と、出力軸１０に一体または別体で設
けられ出力軸１０の回転に同期して回転するローラ４０
とで構成することができる。リング４２は図１と同じよ
うな機能を果たす突起部４２ａと溝部４２ｃが設けられ
ている。ローラ４０が摩擦面４２ｂを摩擦力によりスリ
ップすることなく転がり、溝部４２ｃにローラ４０が入
ると、ローラ４０は空回りする（出力軸側の動力が遮断
された状態となる）ような構成とする。つまり、図１に
示す構成のギヤ１０ｂをローラ４０に置き換え、また、
ギヤ面２２ｅを摩擦面４２ｂに置き換え、突起部４２ａ
を付勢部材１８により押圧可能とすることで、図１に示
す構成と同じ効果を奏するようにすることができる。

【００３７】更には、出力軸１０と同期回転を行う第１
回転体（ギヤまたはローラ）に対して、第１回転体の外
側で噛合またはスリップを発生しないで係合する第２回
転体（ギヤまたはローラ）を設け、第２回転体の外周面
に溝部を設け、更には第２回転体には突起部が設けら
れ、第１回転体がモータの回転により溝部に嵌まり空回
りし、モータが逆回転した場合に第１回転体が溝部から
抜け出る方向に第２回転体を付勢するようにしても、上
記と同じ効果を奏することができる。

【００３８】

【効果】本発明によれば、移動体を移動させる出力軸に
同期して回転する回転体を軸方向に備え、回転体に位置
検出プレートを設け、出力軸との動力伝達を遮断する溝
部を設けたことである。

【００３９】上記の構成により、回転体に出力軸との動
力伝達を遮断する溝部を設けたので、移動体を一方向に
回転させると、回転体に設けられた溝部により、出力軸
は所定回転後に出力軸との動力伝達が遮断されるものと
なる。つまり、所定回転後に溝部に入り、回転体の回転
が止まるものであり、移動体を一方向に所定回転させれ
ば、位置検出プレートは必ず溝部で動力伝達が遮断され
ることからとまり、回転体に設けられた位置検出プレー
トの所定の初期位置の設定を簡単な構成により、行うこ
とができる。

【００４０】この場合、回転体に突起部を設け、突起部
は非回転側に固定され、動力遮断状態になった出力軸の
回転方向から逆回転したときに、出力軸との動力伝達が
可能な方向に付勢する付勢部材を設けるようにすれば、
出力軸との動力遮断になった状態から、出力軸の回転が
逆転した場合、回転体と出力軸とが付勢部材の付勢力に
より確実に動力伝達が可能となるため、位置検出時にお
ける信頼性が向上するものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における挟み込み検知装
置の分解斜視図である。

【図２】本発明の一実施形態における挟み込み検知装
置の挟み込み検知機構の平面図である。

【図３】本発明の一実施形態における挟み込み検知装
置のＡ−Ａ断面図である。

【図４】本発明の一実施形態における挟み込み検知機
構のスイッチ部の配線パターンである。

【図５】本発明の一実施形態における挟み込み検知装
置の位置検出機構のギヤの関係を示す説明図である。

【図６】車両のウィンドレギュレータ装置の取付図で
ある。

【図７】位置検出プレートの初期位置の検出を、別の
構成で行うようにした図である。

【符号の説明】

１モータ２ハウジング（非回転部材）４ウォームホイール８リングスプリング１０出力軸１５ギヤブラケット（非回転部材）１８付勢部材１９コンタクト（検出部材）２２リングギヤ（回転体）２２ｅギヤ面２２ｆ溝部２４位置検出プレート２４ａ配線パターン３０窓ガラス（移動体）４０ローラ４２リング（回転体）１００挟み込み検知装置ＰＤ位置検出機構ＩＤ挟み込み検知機構

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】正逆方向に移動する移動体の位置を位置
検出プレートに設けられた配線パターンとの接点状態に
より検出部材を用いて位置検出を行う位置検出装置にお
いて、前記移動体を移動させる出力軸に同期して回転する回転
体を軸方向に備え、該回転体に前記位置検出プレートを
設け、前記回転体に前記出力軸との動力伝達を遮断する
溝部を設けたことを特徴とする位置検出装置。
【請求項２】前記回転体に突起部を設け、該突起部は
非回転側に固定され、動力遮断状態になった前記出力軸
の回転方向から逆回転したときに前記出力軸との動力伝
達が可能な方向に付勢する付勢部材を設けた請求項１に
記載の位置検出装置。