JPH11310001A - トラック・バス用ホイール - Google Patents
トラック・バス用ホイールInfo
- Publication number
- JPH11310001A JPH11310001A JP15659598A JP15659598A JPH11310001A JP H11310001 A JPH11310001 A JP H11310001A JP 15659598 A JP15659598 A JP 15659598A JP 15659598 A JP15659598 A JP 15659598A JP H11310001 A JPH11310001 A JP H11310001A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- wheel
- double
- axle
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000003795 desorption Methods 0.000 description 1
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 １軸以上のダブルタイヤ車軸を持つトラック
・バスの前輪等シングルタイヤ車軸につけられたホイー
ルは、その構造上取り付けナットがホイール表面より飛
び出していて非常に危険である。そのためホイールキャ
ップ等がオプション設定されているが、つけない運転者
も多く、他の通行車輌や歩行者を傷つける危険性があ
る。 【解決手段】 ナットが外に飛び出さないシングルタイ
ヤ車軸専用のホイールと、ダブルタイヤ車軸専用のホイ
ールを別々に設定し、その両方に使えるホイールをスペ
アータイヤに持てば、スペアータイヤが一本で済む。
・バスの前輪等シングルタイヤ車軸につけられたホイー
ルは、その構造上取り付けナットがホイール表面より飛
び出していて非常に危険である。そのためホイールキャ
ップ等がオプション設定されているが、つけない運転者
も多く、他の通行車輌や歩行者を傷つける危険性があ
る。 【解決手段】 ナットが外に飛び出さないシングルタイ
ヤ車軸専用のホイールと、ダブルタイヤ車軸専用のホイ
ールを別々に設定し、その両方に使えるホイールをスペ
アータイヤに持てば、スペアータイヤが一本で済む。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、１軸以上のダブルタ
イヤ車軸をもったトラック・バスに使用するホイールに
関するものである。
イヤ車軸をもったトラック・バスに使用するホイールに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】現在使われている１軸以上のダブルタイ
ヤ車軸をもつトラック・バスは、一部の低床型トラック
を含めて、シングルタイヤ車軸に取り付けたホイールの
取り付けナットが車体取り付け用円盤部よりも車体外側
に飛び出る構造になっている。
ヤ車軸をもつトラック・バスは、一部の低床型トラック
を含めて、シングルタイヤ車軸に取り付けたホイールの
取り付けナットが車体取り付け用円盤部よりも車体外側
に飛び出る構造になっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】イ、ダブルタイヤとし
て使用することを前提に設計、製作したホイールをシン
グルタイヤに使用するので、前輪ではタイヤよりもホイ
ールが車体外側に出る構造になってしまう。 ロ、しかも取り付けナットがホイールの外側にでるの
で、他の通行車両や歩行者を傷つける危険性がある。 ハ、前輪等シングルタイヤ車軸にナット埋め込み型ホイ
ールを採用すると、ダブルタイヤの時使えないので、ス
ペアータイヤが２本必要となる。 ニ、シングルタイヤ用ホイールキャップで取り付けナッ
トをカバーする方法があるが、車体の振動を招いたり、
脱着の際余分な労力を必要とする。 本発明は、これらの欠点を解決するためになされたもの
である。
て使用することを前提に設計、製作したホイールをシン
グルタイヤに使用するので、前輪ではタイヤよりもホイ
ールが車体外側に出る構造になってしまう。 ロ、しかも取り付けナットがホイールの外側にでるの
で、他の通行車両や歩行者を傷つける危険性がある。 ハ、前輪等シングルタイヤ車軸にナット埋め込み型ホイ
ールを採用すると、ダブルタイヤの時使えないので、ス
ペアータイヤが２本必要となる。 ニ、シングルタイヤ用ホイールキャップで取り付けナッ
トをカバーする方法があるが、車体の振動を招いたり、
脱着の際余分な労力を必要とする。 本発明は、これらの欠点を解決するためになされたもの
である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、ホイールの車
体取り付け用円盤部（１）に、座ぼりつき貫通穴の形状
のシングルタイヤ車軸用取り付け穴（２）１組と、通常
の貫通穴の形状をもつダブルタイヤ車軸用取り付け穴
（３）１組の計２組の取り付け穴をもったトラック・バ
ス用ホイールである。
体取り付け用円盤部（１）に、座ぼりつき貫通穴の形状
のシングルタイヤ車軸用取り付け穴（２）１組と、通常
の貫通穴の形状をもつダブルタイヤ車軸用取り付け穴
（３）１組の計２組の取り付け穴をもったトラック・バ
ス用ホイールである。
【０００５】
【作用】本発明は、一つのホイールに２つのＰ．Ｃ．Ｄ
の取り付け穴をつけることにより、スペアータイヤが１
本でありながら、シングルタイヤ車軸専用のトラック・
バス用ホイールを実現させるものである。本発明品は、
シングルタイヤ車軸に取り付けた時、ホイール面から取
り付けナットが飛び出さない形状でありながら、スペア
ータイヤとしてダブルタイヤ車軸外輪にも対応できるも
のである。しかもタイヤ面とホイール面を同一面上にな
るまで、オフセット量を小さく設定することが可能であ
る。しかし、従来からのホイールをダブルタイヤ車軸用
ホイールとして採用した場合、そのホイールはシングル
タイヤ車軸には取り付けられない。
の取り付け穴をつけることにより、スペアータイヤが１
本でありながら、シングルタイヤ車軸専用のトラック・
バス用ホイールを実現させるものである。本発明品は、
シングルタイヤ車軸に取り付けた時、ホイール面から取
り付けナットが飛び出さない形状でありながら、スペア
ータイヤとしてダブルタイヤ車軸外輪にも対応できるも
のである。しかもタイヤ面とホイール面を同一面上にな
るまで、オフセット量を小さく設定することが可能であ
る。しかし、従来からのホイールをダブルタイヤ車軸用
ホイールとして採用した場合、そのホイールはシングル
タイヤ車軸には取り付けられない。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例について説明する。本
発明は、ホイールの車体取り付け用円盤部（１）上に、
座ぼり付き貫通穴の形状をもつシングルタイヤ車軸用取
り付け穴（２）１組と、通常の貫通穴のダブルタイヤ車
軸用取り付け穴（３）１組、計２組の取り付け穴をもっ
たトラック・バス用ホイールである。本発明は、シング
ルタイヤ車軸用取り付け穴（２）を設定することによ
り、その穴を座ぼりすることが可能となって、ホイール
面より取り付けナットが飛び出さない状態を作り出せ
る。しかもダブルタイヤ車軸用取り付け穴（３）がある
ので、ダブルタイヤ用スペアータイヤとして機能する。
本発明はシングルタイヤ車軸取り付けを主に考えている
ので、通常のホイールよりも、オフセット量を小さく設
定できる。そのため、シングルタイヤ車軸ではトレッド
が拡がり、安定性増大に寄与できるし、ホイールバラン
スの必要な本数を減らすことができる。また、従来から
のホイールをダブルタイヤ車軸取り付け用に採用した場
合、そのホーイールをシングルタイヤ車軸に取り付ける
ことを防止できる。本発明品は以上のような構造なの
で、シングルタイヤ車軸用のホイールとダブルタイヤ車
軸用のホイールの２種類のホイールを使用していなが
ら、１本のスペアータイヤで済み、しかもシングルタイ
ヤ車軸のホイールから、取り付けナットの飛び出しを追
放することができる。
発明は、ホイールの車体取り付け用円盤部（１）上に、
座ぼり付き貫通穴の形状をもつシングルタイヤ車軸用取
り付け穴（２）１組と、通常の貫通穴のダブルタイヤ車
軸用取り付け穴（３）１組、計２組の取り付け穴をもっ
たトラック・バス用ホイールである。本発明は、シング
ルタイヤ車軸用取り付け穴（２）を設定することによ
り、その穴を座ぼりすることが可能となって、ホイール
面より取り付けナットが飛び出さない状態を作り出せ
る。しかもダブルタイヤ車軸用取り付け穴（３）がある
ので、ダブルタイヤ用スペアータイヤとして機能する。
本発明はシングルタイヤ車軸取り付けを主に考えている
ので、通常のホイールよりも、オフセット量を小さく設
定できる。そのため、シングルタイヤ車軸ではトレッド
が拡がり、安定性増大に寄与できるし、ホイールバラン
スの必要な本数を減らすことができる。また、従来から
のホイールをダブルタイヤ車軸取り付け用に採用した場
合、そのホーイールをシングルタイヤ車軸に取り付ける
ことを防止できる。本発明品は以上のような構造なの
で、シングルタイヤ車軸用のホイールとダブルタイヤ車
軸用のホイールの２種類のホイールを使用していなが
ら、１本のスペアータイヤで済み、しかもシングルタイ
ヤ車軸のホイールから、取り付けナットの飛び出しを追
放することができる。
【０００７】
【発明の効果】本発明を使用することにより、 イ．シングルタイヤ車軸取り付けのホイールによる、他
の通行車輌、歩行者への危害を防止できる。 ロ．自車輌の安全性の向上が期待できる。 ハ．全ての車輪に対して１本のスペアータイヤで済む。 ニ．ホイールのバランス取りの必要な本数が減る。 ホ．ホイールキャップが不要になる。 以上のような効果が期待できる。
の通行車輌、歩行者への危害を防止できる。 ロ．自車輌の安全性の向上が期待できる。 ハ．全ての車輪に対して１本のスペアータイヤで済む。 ニ．ホイールのバランス取りの必要な本数が減る。 ホ．ホイールキャップが不要になる。 以上のような効果が期待できる。
【図１】本発明の斜視図
【図２】本発明の断面図
１．車体取り付け用円盤部 ２．シングルタイヤ車軸用取り付け穴 ３．ダブルタイヤ車軸用取り付け穴 ４．リム
Claims (1)
- 【請求項１】ホイールの車体取り付け用円盤部（１）
に、シングルタイヤ車軸用取り付け穴（２）とダブルタ
イヤ車軸用取り付け穴（３）を各々１組設けた、トラッ
ク・バス用ホイール
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15659598A JPH11310001A (ja) | 1998-04-28 | 1998-04-28 | トラック・バス用ホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15659598A JPH11310001A (ja) | 1998-04-28 | 1998-04-28 | トラック・バス用ホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11310001A true JPH11310001A (ja) | 1999-11-09 |
Family
ID=15631201
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15659598A Pending JPH11310001A (ja) | 1998-04-28 | 1998-04-28 | トラック・バス用ホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11310001A (ja) |
-
1998
- 1998-04-28 JP JP15659598A patent/JPH11310001A/ja active Pending
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