JPH11311121A - スクータ型車両の２次エアー供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 部品点数が少なく、組み立てが容易で安価に
構成することが可能なスクータ型自動二輪車の２次エア
ー供給装置を提供する。 【解決手段】 エンジン部と動力伝達部１７Ｂとを一体
的に保持させてなるユニットスイングエンジンを揺動自
在に支持させ、エンジンの排気を導出する排気経路に２
次エアー供給経路を介して２次エアーを供給するように
した２次エアー供給装置であって、２次エアー供給経路
は、外気を導入する連結管３１と、連結管３１に連結さ
れるバルブユニット３２と、バルブユニット３２と排気
経路とを接続するエアー供給管３４とを備え、連結管３
１はＬ字状の屈曲形状をなすと共に上流側端部をエアー
クリーナ２１の底部に連結してなり、バルブユニット３
２は気化器１９内の負圧に応じて２次エアー供給経路の
連通、遮断を行う開閉バルブと、２次エアー供給経路に
おける外気の逆流を阻止するリードバルブとを単一の筺
体内に収納してなるものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スクータ型車両に
おいて排気の浄化を行うべく設けられた２次エアー供給
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】現在、エンジン部とその駆動力を後輪に
伝達する動力伝達部とが一体的に保持された所謂ユニッ
トスイングエンジンを用いたスクータ型車両にあって
は、その排気の浄化を図るべくエンジン部の排気経路に
２次エアーを供給するための２次エアー供給装置を設
け、この装置から供給された２次エアーによって排気経
路内に設けられた触媒の燃焼、浄化作用を高めるように
したものが一般に知られている。

【０００３】図１２及び図１３は、従来用いられている
スクータ型自動二輪車の２次エアー供給装置を示す図で
ある。各図において、ユニットスイングエンジン５０
は、左右のケース部５２，５３よりなるエンジンケース
５１によってその外殻が構成されており、このエンジン
ケース５１の上方には気化器５３及びこれに空気を供給
するエンジン側エアークリーナ５４が設けられている。
また、前記ユニットスイングエンジン５０の右側には、
前記エンジン側エアークリーナ５４とは別体の２次エア
ー供給用エアークリーナ５５（以下２次エアークリーナ
と称す）が設けられている。この２次エアークリーナ５
５のアウトレットは、２次エアー供給経路５６のパイプ
５６ａ等を介してユニットスイングエンジン５０の排気
経路５８に連結されている。また、この２次エアー供給
経路５６には、その経路５６を連通、遮断させる開閉バ
ルブ装置５９と、経路５６内のエアーの逆流を阻止する
リードバルブ６０等が設けられている。

【０００４】そして、前記開閉バルブ装置５９は連結パ
イプ６１を介して気化器６２に連結されており、ユニッ
トスイングエンジン５０によって気化器５３から混合気
が送給され、気化器５３内が負圧となると、前記開閉バ
ルブ５９が開状態となって２次エアー供給経路５６が遮
断状態から開状態に切り替わり、２次エアークリーナ５
５にて濾過された空気が２次エアー供給経路５６を経て
排気経路５８へと供給される。これにより、排気経路５
８に設けられたマフラー内で触媒などによる２次燃焼が
促進され、清浄な空気が排出される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の技術にあっては、２次エアークリーナ５５、開閉バ
ルブ５９、及びリードバルブ６０等の構成部品が離れた
位置に配設されており、これら構成部品をパイプ５６ａ
とホース６１等で連結することにより２次空気供給経路
５６を構成するものとなっているため、２次空気供給経
路５６の部品点数が多く、組み付けが困難になり、コス
ト増大を招くという問題があった。

【０００６】この発明は、上記従来技術の課題に着目し
てなされたもので、部品点数が少なく、組み立てが容易
で安価に構成することが可能な自動二輪車の２次エアー
供給装置の提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、クランクシャ
フトを回転させるエンジン部と、前記クランクシャフト
の回転を後輪に伝達する動力伝達部とを一体的に保持さ
せてなるユニットスイングエンジンを、所定の揺動支点
を中心に後輪と共に上下に揺動自在に支持させ、前記ユ
ニットスイングエンジンには、前記エンジン部より上方
に位置するエアークリーナ及びエンジン部の前方に位置
する気化器等を備えたエンジン側吸気経路を連結するよ
うにしたスクータ型車両に対し、前記ユニットスイング
エンジンの排気を導出する排気経路に２次エアー供給経
路を介して２次エアーを供給するようにしたスクータ型
車両の２次エアー供給装置であって、前記２次エアー供
給経路は、外気を導入する外気導入部に連結される連結
管と、この連結管に連結されるバルブユニットと、この
バルブユニットと前記排気経路とを接続するエアー供給
管とを備え、前記連結管は、Ｌ字状の屈曲形状をなすと
共にその上流側端部を外気導入部としての前記エアーク
リーナの底部に連結してなり、バルブユニットは、前記
気化器内の負圧に応じて前記２次エアー供給経路の連
通、遮断を行う開閉バルブと、２次エアー供給経路にお
ける外気の逆流を阻止するリードバルブとを単一の筺体
内に収納してなるものである。

【０００８】上記構成を有する本発明において、２次エ
アー供給経路は、エアークリーナと、外気導入管と、連
結管と、両管の間に挿入したバルブユニットとによって
構成されており、このうち、エアークリーナは気化器に
空気を供給するために設けられたエアークリーナを用い
ており、２次エアーを供給するための専用のエアークリ
ーナを用いていない。しかも、エアークリーナから排気
経路に至る空気供給経路の主たる構成部品はバルブユニ
ットのみであり、このバルブユニット内に開閉バルブと
リードバルブとが一体的に設けられているため、構成部
品の配置、配管などを極めて容易に行うことができ、従
来に比べ、組み立て作業を軽減することができると共
に、製造コストを大幅に低減することができる。

【０００９】また、前記バルブユニットとしては、筺体
内の空間を気密状態で区轄し制御室を形成するダイヤフ
ラムと、前記制御室を気化器に連通させる制御管と、前
記ダイヤフラムに一端部を固定された弁棒と、この弁棒
の他端部に固定され前記弁棒の進退に伴って２次エアー
供給経路の連通、遮断を行う開閉バルブとを備え、気化
器内が負圧となりダイヤフラムが撓んで弁棒が定常位置
から後退することにより開閉バルブが開状態となり、２
次エアー供給経路が連通状態となるものである。さら
に、外気導入管は、正面視において気化器の後方に重合
するよう配置することも考えられる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。図１は本発明の実施形態に
係るスクータ型自動二輪車の全体構成を示す外観側面
図、図２は図１に示した自動二輪車の背面図、図３は図
１に示したユニットスイングエンジン及びその周辺構成
を示す左側面図、図４は本発明の第１の実施形態に係る
２次エアー供給装置を示す右側面図、図５は図４に示し
たものの正面図、図６は図５に示したエアークリーナの
内部構造を示す平面図、図７〜図１０は２次エアー供給
装置におけるバルブユニットを示す図、図１１は本発明
の第２の実施形態を示す正面図である。

【００１１】図１に示すように、この実施形態における
自動二輪車１は４サイクルＤＯＨＣエンジンを搭載した
２人乗り用の大型スクータであり、左右に突出するレッ
グシールド２及びスクリーン３等を有する車体前部４に
は、ハンドル６が保持されると共に、ハンドル６の下方
に連結されるフロントフォーク７には前輪８が回動自在
に支持されている。また前記車体前部４より後方にはバ
ックレスト９などを有するダブルシート１０が保持され
ており、この車体前部４からシート１０に至る間には、
前記シート１０に搭乗した乗員が両足を置くことができ
る左右一対の板状のフートレスト１１，１２と、このフ
ートレスト１１，１２の間に設けられた上方へと立ち上
がる凸部１３とによってフロア部１４が形成されてい
る。なお、シート１０の下方には、ヘルメットなどを収
納するトランクルームＲが形成されている。

【００１２】そして、このフロア部１４の後方には、車
体の後部を覆う後部カバー１５が設けられており、その
下方には、後輪１６がユニットスイングエンジン１７に
よって上下に揺動自在に支持されている。このユニット
スイングエンジン１７は、ピボット（揺動支点）１７ａ
によってフレームに軸着されると共に、図外のクッショ
ンユニットがリンク機構等を介して連結されており、路
面の凹凸などに応じてピボット１７ａを中心に後輪１６
と共に上下に揺動し得るものとなっている。

【００１３】また、このユニットスイングエンジン１７
は、図外のクランクシャフトなどを収納してなるクラン
クケース１７Ａとこのクランクケース１７Ａの後方に一
体に延出形成してなる伝動ケース１７Ｂと、前記クラン
クケース１７Ａの前端部に突設したシリンダ１７Ｃ及び
シリンダヘッド１７Ｄとによりその外殻が構成されてい
る。そして、前記伝動ケース１７Ｂの内方には、前記ク
ランクシャフトの回転力を後輪１６に伝達する動力伝達
機構が内蔵されている。また、１７Ｅはシリンダヘッド
１７Ｄの前端部を閉塞するシリンダヘッドカバーであ
る。

【００１４】また、前記シリンダヘッド１７Ｄの前端部
には、気化器アウトレットチューブ１８を介して気化器
１９が連結されている。気化器１９は前記シリンダヘッ
ド１７Ｄより前方の空間に配置されており、図外の燃料
タンクに連結される一方、前方に形成されているアウト
レット２１ａには、気化器インレットチューブ２０を介
してエアークリーナ２１が連結されている。エアークリ
ーナ２１は、エアークリーナケース２２によってその外
殻が構成されている。このエアークリーナケース２２
は、車両左右方向（幅方向）において幅広の平面視矩形
の後方部２３と、この後方部２３に連通する側方部２４
とにより構成されており、前記後方部２３の内方には、
クリーナーエレメント２５が嵌着・固定されている。そ
して、前記エアークリーナケース２２の後方部２５は、
前記シリンダ１７Ｃの上面に固定されており、前記側方
部２４は前記気化器１９の側方に位置し、前記シリンダ
ヘッド１７Ｄの前方に突出している。

【００１５】また、前記エアークリーナケース２２の側
方部２４に連結されている気化器インレットチューブ２
０は前記側方部２４の右側面から右側方へと突出した
後、後方へと突出するよう略Ｌ字状に屈曲している。そ
してこのインレットチューブ２０の後端部が前記気化器
１９には蓋体２３ａが着脱可能に設けられており、さら
にこの蓋体２３ａにはキャップ２５が着脱自在に取り付
けられている。また、前記キャップ２５の前面部には、
前方に開口するエアクリーナインレットチューブ２６が
取り付けられ、ここからエアークリーナ２３内に外部空
気を導入させるようになっている。また、前記シリンダ
ヘッド１７Ｄには排気経路としての排気管２７が連結さ
れており、この排気管２７には、ユニットスイングエン
ジン１７の右側方に配置されたマフラ２８が接続され、
排気管２７とマフラ２８とにより排気経路２９が形成さ
れている。マフラ２８には、排気の浄化を行うべく２次
燃焼を行う触媒が収納されている。

【００１６】一方、排気経路２９には、マフラ２８など
で行われる２次燃焼を促進するため、２次空気を供給す
る２次エアー供給装置が接続されている。この２次エア
ー供給装置は、エアークリーナ２１と、このエアークリ
ーナ２１に接続された連結管３１と、前記連結管３１に
連結されたバルブユニット３２と、このバルブユニット
３２にホース３３を介して連結されたエアー供給管３４
とからなり、エアー供給管３４は前記排気管２７の上流
側端部近傍に連結されている。そして、前記連結管３１
はＬ字状に屈曲しており、その上端部が前記エアークリ
ーナ２１の後方部２３の底部に、側端部がバルブユニッ
ト３２にそれぞれ連結されている。また、前記エアー供
給管３４は、バルブユニット３２に接続されたホース３
３から斜め下方に向けて前方へと突出した後、左方へと
屈曲してシリンダヘッドカバー１７Ｅの前方を通過し、
後方へと屈曲して排気管２７の上流側端部の近傍に接続
されるようになっている。なお、前記３１〜３４により
２次エアー供給経路が構成されている。

【００１７】また、前記バルブユニット３２は、次のよ
うに構成されている。すなわち、前記バルブユニット３
２は、図７ないし図１０に示すように、有底筒状の本体
部３３と、この本体部３３の開口部３３ａに嵌着固定さ
れた流入管３５と、本体部３３の周壁部に形成された貫
通孔３３ｂに嵌着固定される流出管３６と、本体部３３
の底部中央に形成された挿通孔３３ｃの外方を覆うキャ
ップ３７と、キャップ３７の中央部に突設した制御管３
８とによってその外殻をなす筺体が構成されている。そ
して、流入管３５は連結管３１を介してエアークリーナ
１９の底部に、前記流出管３６内はホース３３を介して
前記エアー供給管３４に、制御管３８は気化器１９内に
それぞれ接続されている。

【００１８】また、前記キャップ３７の開口部にはゴム
などの弾性を有する薄膜によって形成されるダイヤフラ
ム３９が保持されており、これによって前記筺体内に気
密性を有する制御室Ｓが形成される。このダイヤフラム
３９の中央部には、前記挿通孔３３ｃに挿入される弁棒
４０が突設されており、弁棒４０には前記流入管３５の
内側開口部を閉塞し得る円板状の弁体４１が固定されて
いる。また、弁棒４０にはばね４２が挿通され、弁棒４
０に固定された皿状のばね座４３と本体部３３の内面中
央に突設された凸状のばね受け３３ｄとの間に圧縮状態
で挿入されており、そのばね４２の圧縮力によって前記
弁体４１は常には流入管３５の下流側の開口部３５ａに
圧接し、同開口部３５ａを閉塞状態に保つようになって
いる。さらに、前記流出管３５の内方には、リードバル
ブ４４が保持されており、前記本体部３３からエアー供
給管３４側への気体の流出を可能とし、かつエアー供給
管３４側から本体部３３への空気の流入を阻止し得るよ
うになっている。

【００１９】上記のように構成された本願発明におい
て、エアークリーナ２１のインレットチューブ２６から
導入された空気は後方部２３に流入し、クリーナエレメ
ント２５によって塵埃などを除去された後、供給側方部
２４及び気化器インレットチューブ１８を経て気化器１
９に供給される。ここで、気化器１９は図外の燃料タン
クから供給される燃料と空気とを混合し、その混合気を
ユニットスイングエンジン１７のシリンダヘッド１７Ｄ
内へと供給してエンジン部１７Ａを駆動し、その駆動力
は動力伝達機構１７Ｂによって後輪１６に伝達され、後
輪１６の回転に変換される。

【００２０】一方、エアークリーナ２１の後方部２３の
底部には、連結管３１が連結されているため、クリーナ
エレメント２５によって濾過された空気は、エンジンの
駆動状態に応じて適宜所定のタイミングで連結管３１へ
と流入し、バルブユニット３２へと流入する。すなわ
ち、バルブユニット３２は、制御管３８に接続された不
図示の通気管によって気化器に連結されており、エンジ
ンの駆動によって気化器１９のチャンバー内の圧力が負
圧になると、バルブユニット３２に形成されている制御
室Ｓが負圧となってダイヤフラム３９が制御室Ｓの内方
（本体部３３の外面から離間する方向）へと吸引され、
弁棒４０と共に弁体４１がばね４２に抗して移動し、流
入管３５の開口部３５ａから弁体４１が離間して開状態
となり、流入管３５と流出管３６が連通する。その結
果、クリーナエレメント２５で濾過された空気は、２次
空気として２次空気供給経路を構成する連結管３１、バ
ルブユニット３２、ホース３３及びエアー供給管３４を
介して排気管２７へと供給される。これにより、排気管
２７内に連結されたマフラーでの２次燃焼は促進され、
排ガスの浄化作用は向上する。

【００２１】また、エンジン部１７Ａの駆動状態によっ
て気化器１９内の圧力が高まると、これに伴って制御室
Ｓの圧力も高まるため、ばね４２の付勢力などによって
ダイヤフラム３９が本体部３３の底部外面に接する定常
位置へと復帰し、弁体４１は流入管３５の開口部３５ａ
に圧接し、これを閉塞する。その結果、流入管３５と流
出管３６との連通は遮断され、エアークリーナ２１から
バルブユニット３２への空気の流入は遮断される。

【００２２】このように、この実施の形態においては、
２次エアー供給用のエアークリーナと、気化器１９へ空
気を供給する空気のエアークリーナとを兼用させたもの
となっているため、格別にエアークリーナを設けていた
従来に比べ、構成部品の配置、配管などを極めて容易に
行うことができ、組み立て作業が軽減されると共に、装
置の小型化及び低コスト化が可能となる。

【００２３】なお、上記第１の実施の形態では、図５に
示すように、正面視においてシリンダヘッド１７Ｄによ
って覆われるような位置、すなわち、シリンダヘッド１
７Ｄの後方に重合させたが、バルブユニット３２をユニ
ットスイングエンジンの左右幅より内方に収め、エアー
供給管３４の長さなどを可能な限り短縮化してコスト低
減などを図るものとしたが、周囲の部材との関連構成な
どによっては、図１１に示す本願発明の第２の実施形態
のように、バルブユニット３２をユニットスイングエン
ジンの左側壁とほぼ同一の位置に配置するようにしても
良い。但し、この場合には、エアー供給管３４の長さを
左右方向において延出する必要がある。なお、図１１に
おいて、本発明は上記第１の実施形態と同様である。

【００２４】

【発明の効果】以上説明した通り本発明は、２次エアー
供給経路をエアークリーナと、連結管と、エアー供給管
と、両管の間に挿入したバルブユニットとによって構成
し、エアークリーナは気化器に空気を供給するために設
けられた気化器用エアークリーナを用いるようにすると
共に、バルブユニットには２次エアー供給経路の連通、
遮断を行う制御バルブとリードバルブとをユニット化し
て一構成部品としたため、２次エアーを供給するための
専用のエアークリーナを設け、かつ制御バルブとリード
バルブとを異なる箇所に個々に配設していた従来に比
べ、部品点数を大幅に削減することができると共に、構
成部品の配置、配管等も簡略化することができ、組み立
て作業の簡略化が可能となると共に、製造コストの大幅
な削減が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るスクータ型自動二輪車
の全体構成を示す外観側面図である。

【図２】図１に示した自動二輪車の背面図である。

【図３】図１に示したユニットスイングエンジン及びそ
の周辺構成を示す左側面図である。

【図４】本発明の第１の実施形態に係る２次エアー供給
装置を示す右側面図である。

【図５】図４に示したものの正面図である。

【図６】図５に示したエアークリーナの内部構造を示す
平面図である。

【図７】図４に示した実施形態における２次エアー供給
装置におけるバルブユニットの側面図である。

【図８】図４に示したものの正面図である。

【図９】図７に示したもののＡ−Ａ線断面図である。

【図１０】図７に示したもののＢ−Ｂ線断面図である。

【図１１】本発明の第２の実施形態を示す正面図であ
る。

【図１２】従来のスクータ型自動二輪車のユニットスイ
ングエンジン及びその周辺構造を示す側面図である。

【図１３】図１２に示したものの正面図である。

【符号の説明】

１６ 後輪 １７ ユニットスイングエンジン １７ａ 揺動支点 １７Ａ エンジン部 １７Ｂ 動力伝達部 １８ 気化器アウトレットチューブ １９ 気化器 ２０ 気化器インレットチューブ ２３ エアークリーナ ２７ 排気管（排気経路） ３１ 連結管 ３２ バルブユニット ３２ａ ホース ３３ 本体部 ３４ エアー供給管 ４１ 弁体 ４４ リードバルブ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフトを回転させるエンジン
   部と、前記クランクシャフトの回転を後輪に伝達する動
   力伝達部とを一体的に保持させてなるユニットスイング
   エンジンを、所定の揺動支点を中心に後輪と共に上下に
   揺動自在に支持させ、前記ユニットスイングエンジンに
   は、前記エンジン部より上方に位置するエアークリーナ
   及びエンジン部の前方に位置する気化器等を備えたエン
   ジン側吸気経路を連結するようにしたスクータ型車両に
   対し、前記ユニットスイングエンジンの排気を導出する
   排気経路に２次エアー供給経路を介して２次エアーを供
   給するようにしたスクータ型車両の２次エアー供給装置
   であって、 前記２次エアー供給経路は、外気を導入する外気導入部
   に連結される連結管と、この連結管に連結されるバルブ
   ユニットと、このバルブユニットと前記排気経路とを接
   続するエアー供給管とを備え、 前記連結管は、Ｌ字状の屈曲形状をなすと共にその上流
   側端部を外気導入部としての前記エアークリーナの底部
   に連結してなり、 バルブユニットは、前記気化器内の負圧に応じて前記２
   次エアー供給経路の連通、遮断を行う開閉バルブと、２
   次エアー供給経路における外気の逆流を阻止するリード
   バルブとを単一の筺体内に収納してなることを特徴とす
   るスクータ型車両の２次エアー供給装置。
2. 【請求項２】 バルブユニットは、筺体内の空間を気密
   状態で区轄し制御室を形成するダイヤフラムと、前記制
   御室を気化器に連通させる制御管と、前記ダイヤフラム
   に一端部を固定された弁棒と、この弁棒の他端部に固定
   され前記弁棒の進退に伴って２次エアー供給経路の連
   通、遮断を行う開閉バルブとを備え、気化器内が負圧と
   なりダイヤフラムが撓んで弁棒が定常位置から後退する
   ことにより開閉バルブが開状態となり、２次エアー供給
   経路が連通状態となることを特徴とする請求項１記載の
   スクータ型車両の２次エアー供給装置。
3. 【請求項３】 外気導入管は、正面視において気化器の
   後方に重合するよう配置することを特徴とする請求項１
   または２記載のスクータ型車両の２次エアー供給装置。