JPH11311331A - 自動二輪車の変速動作検出スイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 変速直前と変速直後を検出するための変速動
作検出スイッチを車幅方向と車体の前後方向にコンパク
トに形成する。 【解決手段】 移動部材１５を車体の前後方向に移動自
在に設けてシフトペダルに連動するように連結する。移
動部材１５に二つの被検出片２１，２２を車幅方向の同
じ位置で移動方向と直交する方向へ向けて突設する。こ
れらの被検出片２１，２２と車幅方向の同じ位置に近接
センサ１７１，１８を配設する。移動部材が増速時に移
動する方向の前側の被検出片２１を、他方の被検出片２
２より移動部材１５からの突出量が少なくなるように形
成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、変速直前と変速後
との作動位置検出信号を出力する自動二輪車の変速動作
検出スイッチに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、競走用自動二輪車としては、シフ
トペダルの操作によって増速をするときに、エンジン出
力を低下させるために、例えばエンジンを一時的に失火
状態にするものがある。エンジンが失火している状態で
はクラッチを使用することなく変速をすることができる
ので、この種の自動二輪車は増速に要する時間を短縮す
ることができる。エンジンの点火を停止させる時期と点
火を再開する時期は、シフトペダルに接続した変速動作
検出スイッチによって検出している。

【０００３】このスイッチとしては、シフトペダルに連
動して車体の前後方向に往復する移動部材に点火停止時
期検出用の被検出片と点火開始時期検出用の被検出片と
を設け、これらの被検出片を非接触式近接センサによっ
て検出するものがある。前記移動部材は、エンジンのク
ランクケース側部に支持させてシフトペダルの増速操作
によって車体後側に移動する構造を採り、上部に前記二
つの被検出片を車幅方向に並ぶように設けている。な
お、二つの被検出片のうち点火停止時期検出用の被検出
片は、他方の点火開始時期検出用の被検出片より車体後
側に偏在するように配設している。

【０００４】これらの被検出片を検出する二つの近接セ
ンサは、被検出片を検出したときに点火装置に制御信号
を送出する構造を採り、前記移動部材の上方に配設して
車体の前後方向の同じ位置で車幅方向に並べている。ま
た、前記二つの被検出片および近接センサは、増速時に
変速機構が作動を開始する直前に点火停止時期検出用被
検出片を一方の近接センサが検出し、変速終了直後に点
火開始時期検出用の被検出片を他方の近接センサが検出
する位置に位置付けられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成した従来の変速動作検出スイッチは、点火停止
時期を検出するための被検出片および近接センサの側方
に点火開始時期を検出するための被検出片および近接セ
ンサが並ぶため、クランクケースから車幅方向の外側に
大きく突出してしまうという問題があった。このように
スイッチがクランクケースから大きく突出することは、
その分車体の前面投影面積が大きくなって空気抵抗が大
きくなるので、競走用自動二輪車においては重大な問題
である。なお、前記スイッチの車幅方向の小型化を図る
ためには、スイッチが車体の前後方向に大きくなること
も避けなければならない。

【０００６】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、変速直前と変速直後を検出するため
の変速動作検出スイッチを車幅方向と車体の前後方向に
コンパクトに形成することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明に係る自動二輪車の変速動作検出スイッチは、
変速操作手段に連動する移動部材の移動方向を車幅方向
と直交する平面に沿う方向とし、この移動部材に二つの
被検出片を移動部材の移動方向に並べて移動方向と直交
する方向へ向けて突設するとともに、移動方向に並ぶよ
うに近接センサを配設し、移動部材が増速時に移動する
方向の前側の被検出片を、他方の被検出片より移動部材
からの突出量が少なくなるように形成し、近接センサの
移動部材に対するセット位置も前記突出量に見合った離
間位置としたものである。

【０００８】本発明によれば、二つずつの被検出片と近
接センサが車幅方向の同じ位置に配設される。しかも、
移動部材が増速時に移動する方向の前側の被検出片は、
移動部材が反対方向に移動したときに他方の近接センサ
に検出されることはないから、二つの近接センサの間隔
は、これらの近接センサを並べることができる最低限の
間隔まで狭くすることができる。

【０００９】他の発明に係る自動二輪車の変速動作検出
スイッチは、上述した発明に係る自動二輪車の変速動作
検出スイッチにおいて、移動部材を車体の前後方向に移
動する構造としてエンジンの外側部に支持させ、二つの
被検出片のうち一方を他方の被検出片に対して車体の前
後方向に移動可能に構成したものである。この発明によ
れば、車幅方向および車体の前後方向に小型化すること
ができる。また、前記一方の被検出片の位置を車体の外
側から変えることができる。

【００１０】他の発明に係る自動二輪車の変速動作検出
スイッチは、上述した発明に係る自動二輪車の変速動作
検出スイッチにおいて、移動部材を変速機におけるクラ
ンクケース内で回動する操作力伝達系の回動部材に設
け、この移動部材の回動端部に被検出片を突設したもの
である。変速機の操作力伝達系の回動部材はクランクケ
ースに回動自在に支持されているから、この発明によれ
ば専ら移動部材を回動自在に支持するための軸受は不要
である。

【００１１】他の発明に係る自動二輪車の変速動作検出
スイッチは、上述した発明のうち何れか一つの自動二輪
車の変速動作検出スイッチにおいて、検出信号を点火制
御に用いるものである。この発明によれば、エンジンの
点火を一時的に中断させることによって増速時にエンジ
ン出力を低下させることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】第１の実施の形態 以下、本発明に係る自動二輪車の変速動作検出スイッチ
の一実施の形態を図１ないし図３によって詳細に説明す
る。

【００１３】図１は本発明に係る変速動作検出スイッチ
を取付けたエンジンの側面図、図２は変速動作検出スイ
ッチを示す図で、同図（ａ）は縦断面図、同図（ｂ）は
ハウジングを車体の後方から見た状態を示す後面図であ
る。図３は要部を拡大して示す断面図で、同図（ａ）は
点火停止時期検出用被検出片が近接センサによって検出
されるときの状態を示し、同図（ｂ）は点火開始時期検
出用被検出片が近接センサによって検出されるときの状
態を示し、同図（ｃ）はシフトペダルが増速側の終端ま
で回ったときの状態を示す。

【００１４】これらの図において、符号１で示すものは
この実施の形態によるエンジンである。このエンジン１
は、クランクケース２の車体前側の上部と下部とにそれ
ぞれシリンダ３を取付けた水冷式２サイクルＶ型２気筒
エンジンで、クランク軸４を車幅方向に支架されるよう
に位置付けて車体フレーム５に支持させている。

【００１５】また、このエンジンは、前記クランク軸４
の車体右側の端部に人為的に操作するクラッチ（図示せ
ず）を接続し、このクラッチと、クランクケース後部に
収容した歯車式変速機６とを介してクランク軸４の回転
を出力軸７に伝達する構造を採っている。このエンジン
１の動力は、この出力軸７からチェーン（図示せず）を
介して後輪に伝達される。

【００１６】前記変速機６は、図１中に符号８で示すシ
フトペダルを操作することによって、動力伝達用歯車を
ドッグクラッチで切換える従来周知の構造のものであ
る。この実施の形態では、シフトペダル８が本発明に係
る変速操作手段を構成している。前記シフトペダル８
は、車体フレーム５に支軸９を介して回動自在に支持さ
せ、第１の連結ロッド１０を介して車体左側のシフトレ
バー１１に連結している。このシフトレバー１１は、ク
ランクケース２に回動自在に支持させたシフトロッド１
２の車体左側の端部に固定している。この変速機６は、
シフトペダル８を図１中に実線で示す中立位置から同図
において時計方向に回るように踏込むことによって増速
し、前記中立位置からシフトペダル８を同図において反
時計方向に回るように引上げることによって減速する。

【００１７】前記シフトレバー１１に第２の連結ロッド
１３を介して本発明に係る変速動作検出スイッチ１４を
接続している。この変速動作検出スイッチ１４は、この
実施の形態ではシフトペダル８を増速側に操作してから
変速機６による増速が行われる直前の時期と、増速が終
了した直後の時期とを検出することができるように形成
している。詳述すると、このスイッチ１４は、図１およ
び図２に示すように、前記第２の連結ロッド１３の車体
前側の端部に連結した移動部材１５と、この移動部材１
５を車体の前後方向に移動自在に支持するハウジング１
６と、このハウジング１６の中央部に固定した第１およ
び第２の近接センサ１７，１８などから構成し、図１に
示すように、支持ブラケット１９を介してクランクケー
ス２に固定している。

【００１８】この実施の形態では、エンジン１のマグネ
トウ用ステータ装着部１ａに支持ブラケット１９を固定
し、この支持ブラケット１９の車体外側に前記ハウジン
グ１６を取付用ボルト２０によって取付けている。

【００１９】前記移動部材１５は、磁性材からなり、ハ
ウジング１６を車体の前後方向に貫通する長さをもって
棒状に形成し、移動方向（長手方向）の途中に、点火停
止時期を検出するための第１の被検出片２１を一体に形
成している。この第１の被検出片２１は、車体の前後方
向から見た断面形状が円形になるように形成している。

【００２０】また、この移動部材１５は、車体前側の端
部に磁性材製の円筒からなる第２の被検出片２２を螺着
させている。この第２の被検出片２２は、点火開始時期
を検出するためのもので、前記第１の被検出片２１より
外径が大きくなるように形成している。言い換えれば、
第１の被検出片２１を、第２の被検出片２２より移動部
材１５からの突出量が少なくなるように形成している。

【００２１】なお、前記第２の被検出片２２は、移動部
材１５の前端部に螺着したロックナット２３を緩めた状
態で移動部材１５に対して回すことによって、移動部材
１５に対する車体の前後方向の位置を変えることができ
る。また、前記移動部材１５は、シフトペダル８が中立
位置にあるときには図２に示す位置に位置付けられ、シ
フトペダル８を増速側に操作することによって車体後側
（同図において右側）に移動し、シフトペダル８を減速
側に操作することによって車体前側に移動する。

【００２２】前記ハウジング１６は、車体の前後方向の
両端部にすべり軸受２４を嵌合させるとともに抜止め用
蓋体２５を固定用ボルト２６で固定し、中央部にメンテ
ナンス用蓋体２７（図１参照）を固定用ボルト２８で固
定している。前記すべり軸受２４は、移動部材１５がハ
ウジング１６に対して車体の前後方向と直交する方向
（移動部材の移動方向と直交する方向）へずれるのを阻
止するために設けている。車体後側のすべり軸受２４は
移動部材１５を摺動自在に支持し、車体前側のすべり軸
受２４は前記第２の被検出片２２を摺動自在に支持して
いる。

【００２３】前記メンテナンス用蓋体２７は、ハウジン
グ１６の中央部に車体の左側へ向けて開口するように形
成したセンサ室２９を閉塞するためのものである。この
センサ室２９に前記第１の被検出片２１および第２の被
検出片２２の後端部を位置付けるとともに、第１および
第２の近接センサ１７，１８を上方から臨ませている。

【００２４】第１および第２の近接センサ１７，１８
は、先端面（図においては下端面）の下方であって図３
中に一点鎖線で示す中心線と対応する位置に前記被検出
片２１，２２の端縁が位置するときにＯＮ状態になる電
磁ピックアップであり、ハウジング上部に、移動部材１
５の移動方向に並ぶとともに互いに車体の前後方向に離
間するように取付けている。これらの近接センサ１７，
１８は、互いに同じ構成のものを使用し、それぞれリー
ド線３０を介して後述する点火装置３１（図１参照）に
接続している。また、これらの近接センサ１７，１８
は、ＯＮ状態になったときに点火装置３１に制御信号を
出力する構成を採っている。

【００２５】車体後側に位置する第１の近接センサ１７
は、相対的に径が小さい前記第１の被検出片２１を検出
することができるように相対的に下側に固定し、車体前
側に位置する第２の近接センサ１８は、前記第２の被検
出片２２を検出することができるように相対的に上側に
固定している。すなわち、これらの近接センサ１７，１
８の移動部材１５に対するセット位置は、前記二つの被
検出片２１，２２の突出量に見合った離間位置になって
いる。第１の近接センサ１７が第１の被検出片２１を検
出する状態を図３（ａ）に示し、第２の近接センサ１８
が第２の被検出片２２を検出する状態を図３（ｂ）に示
す。

【００２６】これらの近接センサ１７，１８の固定は、
ハウジング上部に上下方向に延びるように穿設した貫通
穴１６ａに近接センサ１７，１８を挿入し、この貫通穴
１６ａから車体の左側へ延びるねじ孔１６ｂに止めねじ
３２を螺着させることによって実施している。なお、ね
じ孔１６ｂの車体左側の開口は、ハウジング１６に取付
けたメンテナンス用蓋体２７によって覆われるようにな
っている。

【００２７】第１の近接センサ１７の取付位置および第
１の被検出片２１の位置は、シフトペダル８を増速側に
操作して変速機６のドッグクラッチが作動を開始する直
前に第１の近接センサ１７が第１の被検出片２１を検出
するように設定している。また、第２の近接センサ１８
の取付位置および第２の被検出片２２の位置は、前記増
速時にドッグクラッチの作動が終了したときに第２の近
接センサ１８が第２の被検出片２２を検出するように設
定している。すなわち、増速直前に第１の近接センサ１
７から点火装置３１に制御信号が出力され、増速終了後
に第２の近接センサ１８から点火装置３１に制御信号が
出力される。

【００２８】点火装置３１は、上述した制御信号を入力
したときに下記の二つの点火モードを切換える回路を採
用している。二つの点火モードは、点火プラグ３３（図
１参照）へ給電する点火モードと、点火プラグ３３への
給電を絶つ点火停止モードである。この実施の形態で
は、エンジン始動時に点火モードになるように設定し、
制御信号を入力したときに点火停止モードになり、再び
制御信号を入力したときに点火モードになるようにして
いる。すなわち、この点火装置３１は、入力した制御信
号が第１の近接センサ１７と第２の近接センサ１８のう
ち何れの近接センサから出力された制御信号であるかと
いうことを識別しない単純な回路を採っている。

【００２９】次に、上述したように構成した変速動作検
出スイッチ１４の動作を図３によって説明する。シフト
ペダル８を踏込んで中立位置から増速側に操作すると、
操作力は、第１の連結ロッド１０およびシフトレバー１
１、シフトロッド１２を介して変速機６の変速機構（図
示せず）に伝達されるとともに、第１の連結ロッド１０
から第２の連結ロッド１３を介して車体前側のスイッチ
１４にも伝達される。この増速操作によってスイッチ１
４の移動部材１５が図２に示す位置から同図の右側へ移
動する。そして、変速機構のドッグクラッチが作動を開
始する直前に、図３（ａ）に示すように、第１の被検出
片２１が第１の近接センサ１７に検出され、第１の近接
センサ１７が点火装置３１に制御信号を出力する。

【００３０】点火装置３１は、前記制御信号を入力する
と点火停止モードに移行して点火プラグ３３への給電を
停止する。この結果、エンジン１は失火状態になり、ク
ラッチを操作しなくても変速機６にエンジン１の動力が
伝達されなくなる。このときに増速操作が継続して行わ
れることによって、変速機６が増速側に変速する。すな
わち、クラッチ操作を行わずに増速をすることができ
る。

【００３１】ドッグクラッチの変速動作が終了したとき
には、図３（ｂ）に示すように、スイッチ１４の第２の
被検出片２２が第２の近接センサ１８によって検出さ
れ、この第２の近接センサ１８が点火装置３１に制御信
号を出力する。点火装置３１は、この制御信号を入力し
たときに点火停止モードから点火モードに移行し、点火
プラグ３３への給電を再開する。この結果、エンジン１
は増速後に再び点火されて動力が発生するようになる。

【００３２】自動二輪車用の変速機６は、ドッグクラッ
チの変速動作が終了した後もシフトペダル８を更に増速
側に操作できるようになっているため、この増速後の増
速操作に伴ってスイッチ１４の移動部材１５も更に移動
する。シフトペダル８を操作できなくなるまで増速側に
操作したときの移動部材１５の位置を図３（ｃ）に示
す。

【００３３】一方、シフトペダル８を中立位置から引上
げて減速側に操作すると、スイッチ１４の移動部材１５
は図２に示した位置から車体前側（同図の左側）に移動
する。減速時には、図３（ｃ）中に破線で示したよう
に、第１の被検出部材２１が第２の近接センサ１８の下
方を通過する。しかし、第２の近接センサ１８は、第１
の近接センサ１７に較べて上側に位置しているので、こ
のときに第１の被検出片２１を検出することはない。こ
のため、減速時に点火装置３１に第２の近接センサ１８
から制御信号が出力されて点火が停止することはない。

【００３４】したがって、上述したように構成した変速
動作検出スイッチ１４は、二つずつの被検出片２１，２
２と近接センサ１７，１８をそれぞれ移動部材１５の移
動方向に並ぶようにして車幅方向の同じ位置に配設して
いるので、これらを車幅方向に並ぶように設けた従来の
スイッチに較べて車幅方向の幅を小さくすることができ
る。

【００３５】しかも、移動部材１５が増速時に移動する
方向の前側に位置する第１の被検出片２１を第２の被検
出片２２より小径に形成しているので、移動部材１５が
減速時に反対方向に移動したときにこの第１の被検出片
２１が第２の近接センサ１８に検出されることはない。
このため、二つの近接センサ１７，１８の間隔は、これ
らの近接センサ１７，１８を並べることができる最低限
の間隔まで狭くすることができ、二つの被検出部材２
１，２２を径が等しくなるように形成する場合に較べて
二つの近接センサ１７，１８の間隔を狭めることができ
る。

【００３６】なお、第１の被検出部材２１と第２の被検
出部材２２を径が互いに等しくなるように形成して二つ
の近接センサ１７，１８を短い間隔で並設すると、減速
時に第１の被検出部材２１を第２の近接センサ１８が検
出するようになって無用に点火が停止してしまう。しか
し、第１の被検出部材２１の径を第２の被検出部材２２
より小径に形成することによって、このように誤動作を
起こすことを阻止することができる。上述した誤動作が
起こらないようにするためには、点火装置３１に設ける
点火制御回路を、制御信号が二つの近接センサ１７，１
８のうち何れの近接センサから出力されたかということ
を識別できるように構成すればよい。しかし、この構成
を採るためには、回路が複雑になってコストが高くなっ
てしまう。

【００３７】すなわち、この実施の形態で示した変速動
作検出スイッチ１４は、車幅方向の小型化を図ることが
できるばかりか、点火装置３１のコストが高くならない
ようにしながら車体の前後方向にも小型化することがで
きる。

【００３８】また、この変速動作検出スイッチ１４は、
ロックナット２３を緩めることによって第２の被検出片
２２の位置を車体の外側から変えることができるので、
点火を停止させる時期または点火を再開させる時期を調
整する作業が簡単である。

【００３９】第２の実施の形態他の発明に係る自動二輪
車の変速動作検出スイッチを図４および図５によって詳
細に説明する。図４は他の発明に係る変速動作検出スイ
ッチの構成を示す断面図、図５は図４におけるV−V線断
面図である。これらの図において前記図１ないし図３で
説明したものと同一もしくは同等部材については、同一
符号を付し詳細な説明は省略する。

【００４０】図４および図５に示すスイッチ１４は、移
動部材１５を円板状に形成し、変速機のシフトロッド１
２にこれが貫通する状態で固定している。この実施の形
態では、シフトロッド１２におけるクランクケース２内
に位置する部分に移動部材１５を固定している。なお、
シフトロッド１２は、増速時に図５において時計方向に
回るようになっている。

【００４１】前記移動部材は、第１の被検出片２１およ
び第２の被検出片２２を外周部に突設している。第１の
被検出片２１は、第２の被検出片２２より突出量が少な
くなるように形成している。これらの被検出片２１，２
２を検出する近接センサ１７，１８は、図示していない
ブラケットによってクランクケース２に支持させてい
る。

【００４２】第１の近接センサ１７の取付位置および第
１の被検出片２１の形成位置は、シフトペダル８を増速
側に操作して変速機６のドッグクラッチが作動を開始す
る直前に第１の近接センサ１７が第１の被検出片２１を
検出するように設定している。また、第２の近接センサ
１８の取付位置および第２の被検出片２２の形成位置
は、前記増速時にドッグクラッチの作動が終了したとき
に第２の近接センサ１８が第２の被検出片２２を検出す
るように設定している。すなわち、第１の実施の形態を
採るときと同様に、増速直前に第１の近接センサ１７か
ら点火装置３１に制御信号が出力され、増速終了後に第
２の近接センサ１８から点火装置３１に制御信号が出力
される。

【００４３】なお、図４においてクランクケース２の車
体右側に位置する符号４１で示すものは、シフトロッド
１２の回転を変速機構に伝達するためのリンク機構であ
る。また、図５においては、シフトペダル８を操作でき
なくなるまで減速側に操作したときの第１および第２の
被検出部材２１，２２の位置を二点鎖線で示す。

【００４４】変速動作検出スイッチをこのように構成し
ても第１の実施の形態を採るときと同等の作用効果を奏
する。また、シフトロッド１２はクランクケース２に回
動自在に支持されているから、専ら移動部材１５を回動
自在に支持するための軸受などは不要である。このた
め、既存の部材であるクランクケース２やシフトロッド
１２に移動部材１５を回動自在に支持する機能をもたせ
ることができるから、より一層コンパクトな変速動作検
出スイッチ１４を形成することができる。

【００４５】なお、上述した各実施の形態では、増速時
に点火を一時的に停止させることによってエンジン出力
を低下させる例を示したが、エンジンの燃料供給系にイ
ンジェクタを用いる場合には、増速時にインジェクタで
の燃料噴射を停止させたり、燃料噴射量を低減させたり
してエンジン出力を低下させる構造を採ることができ
る。上述した各実施の形態で示したように点火を停止さ
せる構造を採ると、燃料噴射量を制御する場合に較べて
エンジン出力が低下するときとエンジン出力が復帰する
ときの応答性がよい。

【００４６】また、上述した各実施の形態では、シフト
ペダル８を操作することにより変速動作検出スイッチが
作動する例を示したが、変速操作手段としてはシフトペ
ダル８に限定されることはない。例えば、操向ハンドル
側に設けた変速スイッチを操作することによりアクチュ
エータが作動して変速をするような変速装置を備えた自
動二輪車においては、変速操作手段は前記変速スイッチ
になる。

【００４７】さらに、上述した各実施の形態では、二つ
の近接センサ１７，１８を移動部材１５より上方に位置
付けた例を示したが、一方の近接センサを移動部材の上
方に位置付け、他方の近接部材を移動部材の下方に位置
付ける構造を採ることもできる。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動二
輪車の変速動作検出スイッチは、二つずつの被検出片と
近接センサが車幅方向の同じ位置に配設されるから、従
来のものに較べて車幅方向の小型化を図ることができ
る。しかも、移動部材が増速時に移動する方向の前側の
被検出片は、移動部材が反対方向に移動したときに他方
の近接センサに検出されることはないから、二つの近接
センサの間隔は、これらの近接センサを並べることがで
きる最低限の間隔まで狭くすることができる。このた
め、このスイッチは、車幅方向と直交する方向にも小型
化することができる。

【００４９】移動部材を車体の前後方向に移動する構造
とする他の発明によれば、車幅方向および車体の前後方
向に小型化された変速動作検出スイッチを提供すること
ができる。また、この発明の変速動作検出スイッチは、
一方の被検出片の位置を車体の外側から変えることがで
きるので、点火を停止させる時期または点火を再開させ
る時期を調整する作業が簡単である。

【００５０】移動部材を変速機におけるクランクケース
内で回動する操作力伝達系の回動部材に設ける他の発明
によれば、変速機の操作力伝達系の回動部材はクランク
ケースに回動自在に支持されているから、専ら移動部材
を回動自在に支持するための軸受などが不要である。し
たがって、既存の部材に移動部材を支持する機能をもた
せることができるから、より一層コンパクトな変速動作
検出スイッチを提供することができる。

【００５１】検出信号を点火制御に用いる他の発明によ
れば、エンジンの点火を一時的に中断させることによっ
て増速時にエンジン出力を低下させることができる。こ
のため、変速操作に対して応答性よくエンジン出力が低
下・復帰するようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る変速動作検出スイッチを取付け
たエンジンの側面図である。

【図２】 変速動作検出スイッチを示す図である。

【図３】 要部を拡大して示す断面図である。

【図４】 他の発明に係る変速動作検出スイッチの構成
を示す断面図である。

【図５】 図４におけるV−V線断面図である。

【符号の説明】

１…エンジン、２…クランクケース、６…変速機、８…
シフトペダル、１２…シフトロッド、１４…変速動作検
出スイッチ、１５…移動部材、１７…第１の近接セン
サ、１８…第２の近接センサ、２１…第１の被検出片、
２２…第２の被検出片、３１…点火装置。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速操作手段に連動して移動する移動部
   材を有し、この移動部材に設けた二つの被検出片を非接
   触式近接センサで検出することによって、変速直前と変
   速後との作動位置検出信号を出力する自動二輪車の変速
   動作検出スイッチにおいて、前記移動部材の移動方向を
   車幅方向と直交する平面に沿う方向とし、前記移動部材
   に前記二つの被検出片をこの移動部材の移動方向に並び
   かつ移動部材の移動方向と直交する方向へ突出するよう
   に設けるとともに、前記近接センサを前記移動部材の移
   動方向に並べて配設し、前記二つの被検出片のうち移動
   部材が増速時に移動する方向の前側に位置する被検出片
   を、他方の被検出片より移動部材からの突出量が少なく
   なるように形成するとともに、近接センサの移動部材に
   対するセット位置も前記突出量に見合った離間位置とし
   たことを特徴とする自動二輪車の変速動作検出スイッ
   チ。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動二輪車の変速動作検
   出スイッチにおいて、移動部材を車体の前後方向に移動
   する構造としてエンジンの外側部に支持させ、二つの被
   検出片のうち一方を他方の被検出片に対して車体の前後
   方向に移動可能に構成したことを特徴とする自動二輪車
   の変速動作検出スイッチ。
3. 【請求項３】 請求項１記載の自動二輪車の変速動作検
   出スイッチにおいて、移動部材を変速機におけるクラン
   クケース内で回動する操作力伝達系の回動部材に設け、
   この移動部材の回動端部に被検出片を突設したことを特
   徴とする自動二輪車の変速動作検出スイッチ。
4. 【請求項４】 請求項１ないし請求項３記載の自動二輪
   車の変速動作検出スイッチのうち何れか一つの自動二輪
   車の変速動作検出スイッチにおいて、検出信号を点火制
   御に用いることを特徴とする自動二輪車の変速動作検出
   スイッチ。