JPH11311352A - 自動変速機のバルブボディ - Google Patents
自動変速機のバルブボディInfo
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- JPH11311352A JPH11311352A JP13433798A JP13433798A JPH11311352A JP H11311352 A JPH11311352 A JP H11311352A JP 13433798 A JP13433798 A JP 13433798A JP 13433798 A JP13433798 A JP 13433798A JP H11311352 A JPH11311352 A JP H11311352A
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- liner
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- valve
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K27/00—Construction of housing; Use of materials therefor
- F16K27/04—Construction of housing; Use of materials therefor of sliding valves
- F16K27/041—Construction of housing; Use of materials therefor of sliding valves cylindrical slide valves
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0003—Arrangement or mounting of elements of the control apparatus, e.g. valve assemblies or snapfittings of valves; Arrangements of the control unit on or in the transmission gearbox
- F16H61/0009—Hydraulic control units for transmission control, e.g. assembly of valve plates or valve units
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
- F16K11/02—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit
- F16K11/06—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements
- F16K11/065—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements with linearly sliding closure members
- F16K11/07—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements with linearly sliding closure members with cylindrical slides
- F16K11/0708—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements with linearly sliding closure members with cylindrical slides comprising means to avoid jamming of the slide or means to modify the flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K27/00—Construction of housing; Use of materials therefor
- F16K27/003—Housing formed from a plurality of the same valve elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K27/00—Construction of housing; Use of materials therefor
- F16K27/02—Construction of housing; Use of materials therefor of lift valves
- F16K27/0272—Construction of housing; Use of materials therefor of lift valves valves provided with a lining
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/17—Component parts, details or accessories; Auxiliary operations
- B29C45/26—Moulds
- B29C45/2628—Moulds with mould parts forming holes in or through the moulded article, e.g. for bearing cages
-
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- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/17—Component parts, details or accessories; Auxiliary operations
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- B29C45/33—Moulds having transversely, e.g. radially, movable mould parts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valve Housings (AREA)
- Multiple-Way Valves (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、バルブボディの軽量化を図ること
ができるとともに、ブロック本体部とスプールライナと
の係合状態を堅固に維持し、スプールライナの保持品質
を確保し得て、しかも従来の如きスプールライナの圧入
方策を排除することができ、組付作業性を向上し得るこ
とを目的としている。 【構成】 このため、自動変速機のバルブボディにおい
て、ブロック本体部を樹脂材または樹脂複合材により形
成し、スプールライナを金属製材料により形成するとと
もにスプールライナの外周面にはブロック本体部とスプ
ールライナとの係合状態を堅固とする凹凸部を設けてい
る。
ができるとともに、ブロック本体部とスプールライナと
の係合状態を堅固に維持し、スプールライナの保持品質
を確保し得て、しかも従来の如きスプールライナの圧入
方策を排除することができ、組付作業性を向上し得るこ
とを目的としている。 【構成】 このため、自動変速機のバルブボディにおい
て、ブロック本体部を樹脂材または樹脂複合材により形
成し、スプールライナを金属製材料により形成するとと
もにスプールライナの外周面にはブロック本体部とスプ
ールライナとの係合状態を堅固とする凹凸部を設けてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動変速機のバル
ブボディに係り、特にバルブボディの軽量化を図ること
ができるとともに、ブロック本体部とスプールライナと
の係合状態を堅固に維持し、スプールライナの保持品質
を確保し得て、しかも従来の如きスプールライナの圧入
方策を排除することができ、組付作業性を向上し得る自
動変速機のバルブボディに関する。
ブボディに係り、特にバルブボディの軽量化を図ること
ができるとともに、ブロック本体部とスプールライナと
の係合状態を堅固に維持し、スプールライナの保持品質
を確保し得て、しかも従来の如きスプールライナの圧入
方策を排除することができ、組付作業性を向上し得る自
動変速機のバルブボディに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載される自動変速機には、油圧
制御手段が設けられている。この油圧制御手段は、水や
油等の流体の圧力・流量・方向を制御する制御弁たるス
プールバルブを有し、複数個のスプールバルブをコンパ
クト化した「バルブボディ」と称される圧力供給装置で
ある。
制御手段が設けられている。この油圧制御手段は、水や
油等の流体の圧力・流量・方向を制御する制御弁たるス
プールバルブを有し、複数個のスプールバルブをコンパ
クト化した「バルブボディ」と称される圧力供給装置で
ある。
【０００３】つまり、バルブボディは、一体的なブロッ
ク本体部内に複数個のスプールバルブを配設し、油圧機
器への油圧供給を切換制御する切換弁装置である。
ク本体部内に複数個のスプールバルブを配設し、油圧機
器への油圧供給を切換制御する切換弁装置である。
【０００４】ここで、一般的なバルブボディについて説
明すると、図５に示す如く、バルブボディ１２８のブロ
ック本体部１３０をアルミや鉄等の金属製材料によって
成形し、このブロック本体部１３０に複数個、例えば３
個の第１〜第３スプールバルブ１３２−１、１３２−
２、１３２−３を配設し、第１〜第３スプールバルブ１
３２−１、１３２−２、１３２−３の配設後に、セット
プレート１４４にて閉塞している。
明すると、図５に示す如く、バルブボディ１２８のブロ
ック本体部１３０をアルミや鉄等の金属製材料によって
成形し、このブロック本体部１３０に複数個、例えば３
個の第１〜第３スプールバルブ１３２−１、１３２−
２、１３２−３を配設し、第１〜第３スプールバルブ１
３２−１、１３２−２、１３２−３の配設後に、セット
プレート１４４にて閉塞している。
【０００５】また、前記油圧制御手段は、車両に限ら
ず、水力や流体機械等の分野、あるいはその他の産業機
械の分野にも応用されている。
ず、水力や流体機械等の分野、あるいはその他の産業機
械の分野にも応用されている。
【０００６】前記自動変速機のバルブボディとしては、
実公昭５６−３２６４１号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示される油圧供給装置は、一体的なブ
ロック内に、油圧クラッチ等の油圧機器への油圧の供給
を切換え制御する切換弁装置と、互いに並列接続されて
いる第１の調圧弁装置及び第２の調圧弁装置とを、切換
弁装置を中央に配し両調圧弁装置を左右に配して互いに
並列的に設置するとともに、第２の調圧弁装置を油圧機
器に対する供給油圧を漸増させる調圧弁装置に、また第
１の調圧弁装置を第２の調圧弁装置により生ぜしめられ
る最高油圧以下の油圧を設定して油圧機器に対する供給
油圧の最高油圧を設定する調圧弁装置であってその設定
油圧を変更調整可能な調圧弁装置に、夫々構成し、急激
な油圧上昇による部材損傷、衝撃波の発生等を回避する
とともに、余分ないし無駄な油圧をカットしてエネルギ
消費を抑制している。
実公昭５６−３２６４１号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示される油圧供給装置は、一体的なブ
ロック内に、油圧クラッチ等の油圧機器への油圧の供給
を切換え制御する切換弁装置と、互いに並列接続されて
いる第１の調圧弁装置及び第２の調圧弁装置とを、切換
弁装置を中央に配し両調圧弁装置を左右に配して互いに
並列的に設置するとともに、第２の調圧弁装置を油圧機
器に対する供給油圧を漸増させる調圧弁装置に、また第
１の調圧弁装置を第２の調圧弁装置により生ぜしめられ
る最高油圧以下の油圧を設定して油圧機器に対する供給
油圧の最高油圧を設定する調圧弁装置であってその設定
油圧を変更調整可能な調圧弁装置に、夫々構成し、急激
な油圧上昇による部材損傷、衝撃波の発生等を回避する
とともに、余分ないし無駄な油圧をカットしてエネルギ
消費を抑制している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の自動
変速機のバルブボディは、以下の２種類に分類すること
ができる。 （１）一般タイプ 鋳物のブロック本体部にスプールバルブを組み付けてバ
ルブボディを成形する普遍的手段による普通のもの（特
開平８−３２６９１２号公報参照）。 （２）スプールライナ使用タイプ 図６に示す如く、鋳物のバルブボディ２２８のブロック
本体部２３０に、別ピースのスプールライナ２３４を圧
入し、このスプールライナ２３４内にスプールバルブ２
３２を配設するもの（実公昭５６−３２６４１号公報参
照）。
変速機のバルブボディは、以下の２種類に分類すること
ができる。 （１）一般タイプ 鋳物のブロック本体部にスプールバルブを組み付けてバ
ルブボディを成形する普遍的手段による普通のもの（特
開平８−３２６９１２号公報参照）。 （２）スプールライナ使用タイプ 図６に示す如く、鋳物のバルブボディ２２８のブロック
本体部２３０に、別ピースのスプールライナ２３４を圧
入し、このスプールライナ２３４内にスプールバルブ２
３２を配設するもの（実公昭５６−３２６４１号公報参
照）。
【０００８】しかし、バルブボディにおいて、上述の２
種類のタイプは、圧力の大小に拘らず、アルミや鉄等の
金属製材料によって成形されたブロック本体部を使用す
ることを基本としている。
種類のタイプは、圧力の大小に拘らず、アルミや鉄等の
金属製材料によって成形されたブロック本体部を使用す
ることを基本としている。
【０００９】この結果、以下の不都合がある。 （１）加工工数が多大となる。 （２）重量が増加する。 （３）コストが増大し、経済的に不利である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、一体的なブロック本体部
と、このブロック本体部内に配設されるスプールバルブ
と、前記ブロック本体部とスプールバルブ間に介設され
るスプールライナとを有する自動変速機のバルブボディ
において、前記ブロック本体部を樹脂材または樹脂複合
材により形成し、前記スプールライナを金属製材料によ
り形成するとともにスプールライナの外周面には前記ブ
ロック本体部とスプールライナとの係合状態を堅固とす
る凹凸部を設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、一体的なブロック本体部
と、このブロック本体部内に配設されるスプールバルブ
と、前記ブロック本体部とスプールバルブ間に介設され
るスプールライナとを有する自動変速機のバルブボディ
において、前記ブロック本体部を樹脂材または樹脂複合
材により形成し、前記スプールライナを金属製材料によ
り形成するとともにスプールライナの外周面には前記ブ
ロック本体部とスプールライナとの係合状態を堅固とす
る凹凸部を設けたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
バルブボディの成形時には、ブロック本体部を樹脂材ま
たは樹脂複合材により形成するとともに、スプールライ
ナを金属製材料により形成し、バルブボディの軽量化を
図るとともに、スプールライナの外周面に設けた凹凸部
によって、ブロック本体部とスプールライナとの係合状
態を堅固に維持し、スプールライナの保持品質を確保し
ている。
バルブボディの成形時には、ブロック本体部を樹脂材ま
たは樹脂複合材により形成するとともに、スプールライ
ナを金属製材料により形成し、バルブボディの軽量化を
図るとともに、スプールライナの外周面に設けた凹凸部
によって、ブロック本体部とスプールライナとの係合状
態を堅固に維持し、スプールライナの保持品質を確保し
ている。
【００１２】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１３】図１〜図４はこの発明の実施例を示すもの
である。図３において、２は自動変速機、４は変速機ケ
ースである。
である。図３において、２は自動変速機、４は変速機ケ
ースである。
【００１４】この変速機ケース４は、図３に示す如く、
図示しない内燃機関側（図３において右側）に位置する
第１ケース６と、この第１ケース６に連設されるメイン
ケースたる第２ケース８と、第２ケース８に連設される
サイドケースたる第３ケース１０とからなる。
図示しない内燃機関側（図３において右側）に位置する
第１ケース６と、この第１ケース６に連設されるメイン
ケースたる第２ケース８と、第２ケース８に連設される
サイドケースたる第３ケース１０とからなる。
【００１５】そして、前記第１ケース６に、第２ケース
８を接合するための第１接合壁部１２を設けるととも
に、前記第２ケース８には、第３ケース１０を接合する
ために第１接合壁部１２に対して略平行に第２接合壁部
１４を設ける。
８を接合するための第１接合壁部１２を設けるととも
に、前記第２ケース８には、第３ケース１０を接合する
ために第１接合壁部１２に対して略平行に第２接合壁部
１４を設ける。
【００１６】前記自動変速機２は、駆動プーリ１６と、
被駆動プーリ１８と、駆動プーリ１６と被駆動プーリ１
８とに巻掛けられたベルト２０とを有し、油圧制御され
てこのベルト２０の回転半径を変え、変速比を連続的に
変化させるものである。
被駆動プーリ１８と、駆動プーリ１６と被駆動プーリ１
８とに巻掛けられたベルト２０とを有し、油圧制御され
てこのベルト２０の回転半径を変え、変速比を連続的に
変化させるものである。
【００１７】前記駆動側プーリ１６の一側たる図３の右
側において、前記第１接合壁部１２にオイルポンプ２２
を設ける。このオイルポンプ２２は、駆動プーリ１６の
駆動軸２４の回転によって駆動され、図示しないオイル
パン内のオイルを吸引して油圧制御系や潤滑系に圧送す
るものである。
側において、前記第１接合壁部１２にオイルポンプ２２
を設ける。このオイルポンプ２２は、駆動プーリ１６の
駆動軸２４の回転によって駆動され、図示しないオイル
パン内のオイルを吸引して油圧制御系や潤滑系に圧送す
るものである。
【００１８】また、前記駆動軸２４の一端側、つまり前
記駆動側プーリ１６の一側たる図３の右側には、前記第
１ケース６内においてトルクコンバータ２６を設ける。
記駆動側プーリ１６の一側たる図３の右側には、前記第
１ケース６内においてトルクコンバータ２６を設ける。
【００１９】更に、前記駆動側プーリ１６の他側たる図
３の左側において、前記第２接合壁部１４にバルブボデ
ィ２８を設ける。
３の左側において、前記第２接合壁部１４にバルブボデ
ィ２８を設ける。
【００２０】このバルブボディ２８は、一体的なブロッ
ク本体部３０と、このブロック本体部３０内に配設され
るスプールバルブ３２と、前記ブロック本体部３０とス
プールバルブ３２間に介設されるスプールライナ３４と
を有する。なお、前記バルブボディ２８には、複数個の
スプールバルブが配設されるものであるが、構成を簡略
化して理解を容易とするために、１個の如き説明、つま
り「スプールバルブ３２」として説明する。
ク本体部３０と、このブロック本体部３０内に配設され
るスプールバルブ３２と、前記ブロック本体部３０とス
プールバルブ３２間に介設されるスプールライナ３４と
を有する。なお、前記バルブボディ２８には、複数個の
スプールバルブが配設されるものであるが、構成を簡略
化して理解を容易とするために、１個の如き説明、つま
り「スプールバルブ３２」として説明する。
【００２１】そして、前記ブロック本体部３０を樹脂材
または樹脂複合材により形成し、前記スプールライナ３
４を金属製材料により形成するとともに、スプールライ
ナ３４の外周面には前記ブロック本体部３０とスプール
ライナ３４との係合状態を堅固とする凹凸部３６を設け
る構成とする。
または樹脂複合材により形成し、前記スプールライナ３
４を金属製材料により形成するとともに、スプールライ
ナ３４の外周面には前記ブロック本体部３０とスプール
ライナ３４との係合状態を堅固とする凹凸部３６を設け
る構成とする。
【００２２】詳述すれば、前記ブロック本体部３０を形
成する際には、フェノール等の熱硬化機能を有する樹脂
材、または樹脂複合材により形成する。
成する際には、フェノール等の熱硬化機能を有する樹脂
材、または樹脂複合材により形成する。
【００２３】また、前記スプールライナ３４は、金属製
材料、例えば鉄パイプ等の機械加工材やアルミ、ステン
レス、鋳物等の型物材により形成され、内面は前記スプ
ールバルブ３２の動作に必要な加工が施される。
材料、例えば鉄パイプ等の機械加工材やアルミ、ステン
レス、鋳物等の型物材により形成され、内面は前記スプ
ールバルブ３２の動作に必要な加工が施される。
【００２４】更に、スプールライナ３４の外周面には、
ローレット加工によって凹凸部３６を形成し、この凹凸
部３６の凹凸形状によって、経年経過時の前記ブロック
本体部３０とスプールライナ３４との係合状態を堅固に
維持し、スプールライナ３４の保持品質を確保するもの
である。
ローレット加工によって凹凸部３６を形成し、この凹凸
部３６の凹凸形状によって、経年経過時の前記ブロック
本体部３０とスプールライナ３４との係合状態を堅固に
維持し、スプールライナ３４の保持品質を確保するもの
である。
【００２５】そして、前記バルブボディ２８は、ブロッ
ク本体部３０とスプールライナ３４とをインジェクショ
ン方式によって成形する際に、ブロック本体部３０とス
プールライナ３４との少なくとも一方に突起３８を形成
し、型締め時に突起３８によって前記ブロック本体部３
０の必要厚みを確保する構成とする。
ク本体部３０とスプールライナ３４とをインジェクショ
ン方式によって成形する際に、ブロック本体部３０とス
プールライナ３４との少なくとも一方に突起３８を形成
し、型締め時に突起３８によって前記ブロック本体部３
０の必要厚みを確保する構成とする。
【００２６】例えば、図１に示す如く、突起３８をブロ
ック本体部３０側に形成し、この突起３８によってスプ
ールライナ３４の外周部位を保持するとともに、突起３
８の突出量によって前記ブロック本体部３０の必要厚み
を確保している。
ック本体部３０側に形成し、この突起３８によってスプ
ールライナ３４の外周部位を保持するとともに、突起３
８の突出量によって前記ブロック本体部３０の必要厚み
を確保している。
【００２７】このとき、前記突起３８は、ブロック本体
部３０側において油路４０の一部を現出させるととも
に、成形後の型締め時には、スプールライナ３４に形成
される切欠き部４２と前記油路４０とを連通させるもの
である。
部３０側において油路４０の一部を現出させるととも
に、成形後の型締め時には、スプールライナ３４に形成
される切欠き部４２と前記油路４０とを連通させるもの
である。
【００２８】また、前記バルブボディ２８のブロック本
体部３０のスプールライナ３４内にスプールバルブ３２
を配設した後に、図２に示す如く、セットプレート４４
にて閉塞する際には、前記ブロック本体部３０に装着さ
れる植込みボルト４６を使用する構成に、前記バルブボ
ディ２８を設ける。
体部３０のスプールライナ３４内にスプールバルブ３２
を配設した後に、図２に示す如く、セットプレート４４
にて閉塞する際には、前記ブロック本体部３０に装着さ
れる植込みボルト４６を使用する構成に、前記バルブボ
ディ２８を設ける。
【００２９】この植込みボルト４６は、バルブボディ２
８の成形時に、一体的に鋳込まれる。
８の成形時に、一体的に鋳込まれる。
【００３０】ここで、セットプレート４４について説明
すると、セットプレート４４は、バルブボディ２８に全
てのバルブセットを収納しておく際の蓋として機能して
いる。
すると、セットプレート４４は、バルブボディ２８に全
てのバルブセットを収納しておく際の蓋として機能して
いる。
【００３１】なお符号４８は前記スプールバルブ３２の
付勢用セットスプリング、５０は植込みボルト４６に螺
合するナットである。
付勢用セットスプリング、５０は植込みボルト４６に螺
合するナットである。
【００３２】次に作用について説明する。
【００３３】前記バルブボディ２８の成形時には、イン
ジェクション方式によって、樹脂材、または樹脂複合材
により形成する。
ジェクション方式によって、樹脂材、または樹脂複合材
により形成する。
【００３４】そして、バルブボディ２８の成形時に、金
属製材料、例えば鉄パイプ等の機械加工材やアルミ、ス
テンレス、鋳物等の型物材により形成される前記スプー
ルライナ３４と、植込みボルト４６とを鋳込む。
属製材料、例えば鉄パイプ等の機械加工材やアルミ、ス
テンレス、鋳物等の型物材により形成される前記スプー
ルライナ３４と、植込みボルト４６とを鋳込む。
【００３５】このとき、前記スプールライナ３４の外周
面に形成される凹凸部３６の凹凸形状によって、前記ブ
ロック本体部３０とスプールライナ３４との係合状態を
堅固に維持している。
面に形成される凹凸部３６の凹凸形状によって、前記ブ
ロック本体部３０とスプールライナ３４との係合状態を
堅固に維持している。
【００３６】また、前記バルブボディ２８の成形時に、
ブロック本体部３０側に形成される突起３８は、スプー
ルライナ３４の外周部位を保持する。そしてこのとき、
突起３８の突出量が前記ブロック本体部３０の必要厚み
を確保している。
ブロック本体部３０側に形成される突起３８は、スプー
ルライナ３４の外周部位を保持する。そしてこのとき、
突起３８の突出量が前記ブロック本体部３０の必要厚み
を確保している。
【００３７】更に、前記突起３８は、ブロック本体部３
０側において油路４０の一部を現出させるとともに、成
形後の型締め時には、スプールライナ３４に形成される
切欠き部４２と前記油路４０とを連通させている。
０側において油路４０の一部を現出させるとともに、成
形後の型締め時には、スプールライナ３４に形成される
切欠き部４２と前記油路４０とを連通させている。
【００３８】図２に示す如く、前記バルブボディ２８の
ブロック本体部３０のスプールライナ３４内にスプール
バルブ３２を配設した後に、開口部位をセットプレート
４４にて閉塞する際には、植込みボルト４６とナット５
０とを使用する。
ブロック本体部３０のスプールライナ３４内にスプール
バルブ３２を配設した後に、開口部位をセットプレート
４４にて閉塞する際には、植込みボルト４６とナット５
０とを使用する。
【００３９】これにより、前記バルブボディ２８の成形
時に、ブロック本体部３０を樹脂材または樹脂複合材に
より形成するとともに、スプールライナ３４を金属製材
料により形成して、バルブボディ２８の軽量化を図るこ
とができ、実用上有利である。
時に、ブロック本体部３０を樹脂材または樹脂複合材に
より形成するとともに、スプールライナ３４を金属製材
料により形成して、バルブボディ２８の軽量化を図るこ
とができ、実用上有利である。
【００４０】また、前記スプールライナ３４の外周面に
凹凸部３６を設けたことにより、ブロック本体部３０と
スプールライナ３４との係合状態を堅固に維持し、スプ
ールライナ３４の保持品質を確保し得るとともに、従来
の如きスプールライナの圧入方策を排除することがで
き、組付作業性を向上し得て、しかも材料の歩溜りを向
上できる。
凹凸部３６を設けたことにより、ブロック本体部３０と
スプールライナ３４との係合状態を堅固に維持し、スプ
ールライナ３４の保持品質を確保し得るとともに、従来
の如きスプールライナの圧入方策を排除することがで
き、組付作業性を向上し得て、しかも材料の歩溜りを向
上できる。
【００４１】更に、前記バルブボディ２８のブロック本
体部３０とスプールライナ３４とをインジェクション方
式によって成形する際に、ブロック本体部３０とスプー
ルライナ３４との少なくとも一方に突起３８を形成した
ことにより、型締め時には、突起３８の突出量によって
前記ブロック本体部３０の必要厚みを確保することがで
きるとともに、加工工数を低減させることができ、しか
もバルブボディ２８の成形サイクルタイムを短縮し得
て、コストを低廉とすることができ、経済的に有利であ
る。
体部３０とスプールライナ３４とをインジェクション方
式によって成形する際に、ブロック本体部３０とスプー
ルライナ３４との少なくとも一方に突起３８を形成した
ことにより、型締め時には、突起３８の突出量によって
前記ブロック本体部３０の必要厚みを確保することがで
きるとともに、加工工数を低減させることができ、しか
もバルブボディ２８の成形サイクルタイムを短縮し得
て、コストを低廉とすることができ、経済的に有利であ
る。
【００４２】更にまた、前記突起３８が、ブロック本体
部３０側において油路４０の一部を現出させるととも
に、成形後の型締め時には、スプールライナ３４に形成
される切欠き部４２と前記油路４０とを連通させること
により、従来の如きスプールライナの圧入時のスプール
ライナの取付位置の設定作業が不要となり、実用上有利
である。
部３０側において油路４０の一部を現出させるととも
に、成形後の型締め時には、スプールライナ３４に形成
される切欠き部４２と前記油路４０とを連通させること
により、従来の如きスプールライナの圧入時のスプール
ライナの取付位置の設定作業が不要となり、実用上有利
である。
【００４３】また、前記バルブボディ２８のブロック本
体部３０をセットプレート４４にて閉塞する際に、バル
ブボディ２８の成形時に一体的にブロック本体部３０に
鋳込まれる植込みボルト４６を使用することにより、ボ
ルトのブロック本体部３０への取付作業が不要となり、
取付工数を低減し得て、取付作業性を向上させることが
できる。
体部３０をセットプレート４４にて閉塞する際に、バル
ブボディ２８の成形時に一体的にブロック本体部３０に
鋳込まれる植込みボルト４６を使用することにより、ボ
ルトのブロック本体部３０への取付作業が不要となり、
取付工数を低減し得て、取付作業性を向上させることが
できる。
【００４４】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００４５】例えば、この発明の実施例においては、ス
プールライナの外周面の凹凸部をローレット加工によっ
て形成したが、ローレット加工以外の転圧加工や切削加
工、あるいは溶着等の種々方策によって、前記スプール
ライナの外周面に凹凸部を形成することも可能である。
プールライナの外周面の凹凸部をローレット加工によっ
て形成したが、ローレット加工以外の転圧加工や切削加
工、あるいは溶着等の種々方策によって、前記スプール
ライナの外周面に凹凸部を形成することも可能である。
【００４６】また、この発明の実施例においては、自動
変速機のバルブボディのブロック本体部を樹脂材または
樹脂複合材により形成するとともに、スプールライナを
金属製材料により形成する構成としたが、前記スプール
ライナを、金属粉と樹脂との混合材料により形成する方
策（ＳＧ１）とすることも可能である。これにより、金
属粉によってスプールライナに十分な強度を確保しつ
つ、金属粉と樹脂との混合材料からなるスプールライナ
と樹脂材または樹脂複合材からなるブロック本体部との
結着性が良好とすることができるとともに、スプールラ
イナの内周面部位の研摩作業を不要とすることも可能と
なり、作業性を向上し得る。
変速機のバルブボディのブロック本体部を樹脂材または
樹脂複合材により形成するとともに、スプールライナを
金属製材料により形成する構成としたが、前記スプール
ライナを、金属粉と樹脂との混合材料により形成する方
策（ＳＧ１）とすることも可能である。これにより、金
属粉によってスプールライナに十分な強度を確保しつ
つ、金属粉と樹脂との混合材料からなるスプールライナ
と樹脂材または樹脂複合材からなるブロック本体部との
結着性が良好とすることができるとともに、スプールラ
イナの内周面部位の研摩作業を不要とすることも可能と
なり、作業性を向上し得る。
【００４７】そして、金属粉と樹脂との混合材料によっ
てスプールライナを形成する際に、金属粉を、例えばス
プールライナの表面部位において密度を大とする構成と
することも可能である。さすれば、金属粉と樹脂との混
合割合あるいは密度状況に応じて、種々特性の異なるス
プールライナを形成することが可能となり、実用上有利
である。
てスプールライナを形成する際に、金属粉を、例えばス
プールライナの表面部位において密度を大とする構成と
することも可能である。さすれば、金属粉と樹脂との混
合割合あるいは密度状況に応じて、種々特性の異なるス
プールライナを形成することが可能となり、実用上有利
である。
【００４８】更に、上述の方策（ＳＧ１）においては、
金属粉と樹脂との混合材料によってスプールライナのみ
を形成したが、ブロック本体部をも形成することが可能
である。さすれば、金属粉と樹脂との混合割合あるいは
密度状況に応じて、種々特性の異なるブロック本体部及
びスプールライナを形成することが可能となり、実用上
有利である。
金属粉と樹脂との混合材料によってスプールライナのみ
を形成したが、ブロック本体部をも形成することが可能
である。さすれば、金属粉と樹脂との混合割合あるいは
密度状況に応じて、種々特性の異なるブロック本体部及
びスプールライナを形成することが可能となり、実用上
有利である。
【００４９】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、一体的なブロック本体部と、ブロック本体部内に配
設されるスプールバルブと、ブロック本体部とスプール
バルブ間に介設されるスプールライナとを有する自動変
速機のバルブボディにおいて、ブロック本体部を樹脂材
または樹脂複合材により形成し、スプールライナを金属
製材料により形成するとともにスプールライナの外周面
にはブロック本体部とスプールライナとの係合状態を堅
固とする凹凸部を設けたので、バルブボディの軽量化を
図ることができ、実用上有利であるとともに、前記スプ
ールライナの外周面に設けた凹凸部によって、ブロック
本体部とスプールライナとの係合状態を堅固に維持し、
スプールライナの保持品質を確保し得るとともに、従来
の如きスプールライナの圧入方策を排除することがで
き、組付作業性を向上し得る。
ば、一体的なブロック本体部と、ブロック本体部内に配
設されるスプールバルブと、ブロック本体部とスプール
バルブ間に介設されるスプールライナとを有する自動変
速機のバルブボディにおいて、ブロック本体部を樹脂材
または樹脂複合材により形成し、スプールライナを金属
製材料により形成するとともにスプールライナの外周面
にはブロック本体部とスプールライナとの係合状態を堅
固とする凹凸部を設けたので、バルブボディの軽量化を
図ることができ、実用上有利であるとともに、前記スプ
ールライナの外周面に設けた凹凸部によって、ブロック
本体部とスプールライナとの係合状態を堅固に維持し、
スプールライナの保持品質を確保し得るとともに、従来
の如きスプールライナの圧入方策を排除することがで
き、組付作業性を向上し得る。
【図１】この発明の実施例を示す図２の〓−〓線による
バルブボディの要部拡大断面図である。
バルブボディの要部拡大断面図である。
【図２】バルブボディの組付斜視図である。
【図３】自動変速機の一部切欠き断面図である。
【図４】バルブボディの概略正面図である。
【図５】この発明の従来の技術を示すバルブボディの組
付正面図である。
付正面図である。
【図６】バルブボディの正面図である。
２ 自動変速機 ４ 変速機ケース ６ 第１ケース ８ 第２ケース １０ 第３ケース １２ 第１接合壁部 １４ 第２接合壁部 １６ 駆動プーリ １８ 被駆動プーリ ２０ ベルト ２２ オイルポンプ ２４ 駆動軸 ２６ トルクコンバータ ２８ バルブボディ ３０ ブロック本体部 ３２ スプールバルブ ３４ スプールライナ ３６ 凹凸部 ３８ 突起 ４０ 油路 ４２ 切欠き部 ４４ セットプレート ４６ 植込みボルト ４８ 付勢用セットスプリング ５０ ナット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ２９Ｌ 31:26
Claims (3)
- 【請求項１】 一体的なブロック本体部と、このブロッ
ク本体部内に配設されるスプールバルブと、前記ブロッ
ク本体部とスプールバルブ間に介設されるスプールライ
ナとを有する自動変速機のバルブボディにおいて、前記
ブロック本体部を樹脂材または樹脂複合材により形成
し、前記スプールライナを金属製材料により形成すると
ともにスプールライナの外周面には前記ブロック本体部
とスプールライナとの係合状態を堅固とする凹凸部を設
けたことを特徴とする自動変速機のバルブボディ。 - 【請求項２】 前記バルブボディは、ブロック本体部と
スプールライナとをインジェクション方式によって成形
する際に、ブロック本体部とスプールライナとの少なく
とも一方に突起を形成し、型締め時に突起によって前記
ブロック本体部の必要厚みを確保する構成とした請求項
１に記載の自動変速機のバルブボディ。 - 【請求項３】 前記バルブボディは、ブロック本体部の
スプールライナ内にスプールバルブを配設するととも
に、このスプールバルブの配設後にセットプレートにて
閉塞する際には、前記ブロック本体部に装着される植込
みボルトを使用する構成とした請求項１に記載の自動変
速機のバルブボディ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13433798A JPH11311352A (ja) | 1998-04-28 | 1998-04-28 | 自動変速機のバルブボディ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13433798A JPH11311352A (ja) | 1998-04-28 | 1998-04-28 | 自動変速機のバルブボディ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11311352A true JPH11311352A (ja) | 1999-11-09 |
Family
ID=15126000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13433798A Pending JPH11311352A (ja) | 1998-04-28 | 1998-04-28 | 自動変速機のバルブボディ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11311352A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1724089A1 (de) * | 2005-05-19 | 2006-11-22 | ElringKlinger AG | Verfahren zum Herstellen eines Kunststoffteils, Werkzeug zum Durchführen des Verfahrens und danach hergestelltes Kunststoffteil |
| WO2008094142A1 (en) * | 2007-01-29 | 2008-08-07 | Sabic Innovative Plastics Ip B.V. | Thermoplastic automatic transmission hydraulic control module |
| WO2010024069A1 (ja) * | 2008-08-29 | 2010-03-04 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 電子油圧制御モジュール |
| JP2010249307A (ja) * | 2009-03-25 | 2010-11-04 | Aisin Seiki Co Ltd | ソレノイドバルブの取付構造 |
-
1998
- 1998-04-28 JP JP13433798A patent/JPH11311352A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1724089A1 (de) * | 2005-05-19 | 2006-11-22 | ElringKlinger AG | Verfahren zum Herstellen eines Kunststoffteils, Werkzeug zum Durchführen des Verfahrens und danach hergestelltes Kunststoffteil |
| WO2008094142A1 (en) * | 2007-01-29 | 2008-08-07 | Sabic Innovative Plastics Ip B.V. | Thermoplastic automatic transmission hydraulic control module |
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| JP2010054006A (ja) * | 2008-08-29 | 2010-03-11 | Hitachi Ltd | 電子油圧制御モジュール |
| CN101960180A (zh) * | 2008-08-29 | 2011-01-26 | 日立汽车系统株式会社 | 电子油压控制模块 |
| US8430127B2 (en) | 2008-08-29 | 2013-04-30 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Electrohydraulic control module |
| JP2010249307A (ja) * | 2009-03-25 | 2010-11-04 | Aisin Seiki Co Ltd | ソレノイドバルブの取付構造 |
| US8607816B2 (en) | 2009-03-25 | 2013-12-17 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Structure of solenoid valve attached to resin cover by insert-molding |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040723 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20040803 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041130 |