JPH11314284A

JPH11314284A - タイヤの製造方法

Info

Publication number: JPH11314284A
Application number: JP10368831A
Authority: JP
Inventors: Renato Caretta; レナート・カレッタ; Maurizio Marchini; モーリツィオ・マルキーニ
Original assignee: Pirelli Pneumatici SpA; Pirelli SpA
Current assignee: Pirelli and C SpA; Pirelli Tyre SpA
Priority date: 1997-12-30
Filing date: 1998-12-25
Publication date: 1999-11-16
Anticipated expiration: 2018-12-25
Also published as: ATE234194T1; ES2195109T3; JP4651758B2; PT928680E; EP0928680B1; BR9805745B1; KR19990063568A; RU2213009C2; CN1229217C; US20020029841A1; EP0928680A1; AR014218A1; DE69719771T2; TW407107B; BR9805745A; US7041185B2; KR100556690B1; US7909953B2; DE69719771D1; TR199802757A1

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】長手方向に配置された平行な糸状要素を２つ
以上内蔵する未加硫のエラストマー材料層から略成るタ
イヤの製造方法。【解決手段】長手方向の糸状要素を備えるストリップ
状長さを円環状支持体の上に配置することにより第１の
カーカスプライ３が形成される。周方向に延伸不能な第
一及び第２の環状インサート２７、２８と、該インサー
トの間に介在させたエラストマー充填剤２９とを備える
環状構造体４がカーカスプライ３と関係付けられる。第
２のカーカスプライ３１は、第１のカーカスプライ３及
び環状構造体４に対して重ね合わせた位置にて形成され
る。ベルト構造体５、トレッドバンド８及びサイドウォ
ール９が、このように形成されたカーカス構造体２と組
み合わされて、加硫処理すべきタイヤ１を画成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、カーカス構造体を
製造するステップと、その周方向外方位置にてベルト構
造体をカーカス構造体に選択随意的に関係付けるステッ
プと、その周方向外方位置にてトレッドバンドをベルト
構造体に関係付けるステップと、横方向の対向位置にて
少なくとも１対のサイドウォールをカーカス構造体に関
係付けるステップと、得られたタイヤを加硫処理するス
テップとを備える、車の車輪用タイヤの製造方法に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両の車輪用タイヤの製造は、略円環状
の形態を有する１つ以上のカーカスプライと、「ビード
コア」と称する周方向に延伸不能なそれぞれの環状の補
強要素に係合する軸方向に対向した側端縁とから基本的
に成るカーカス構造体を形成することを含む。

【０００３】カーカス構造体の周方向外方位置にて、該
カーカス構造体には、ベルト構造体が取り付けられてお
り、該ベルト構造体は、閉じたリングの形態とした１つ
以上のベルトストリップから成り、該ベルトストリップ
は、互いに対し且つ隣接するカーカスプライに属するコ
ードに対して適当に方向決めされた繊維又は金属製のコ
ードから略成っている。

【０００４】現在、適当な厚さのエラストマー材料スト
リップから成るトレッドバンドがベルト構造体の周方向
外方位置にて該ベルト構造体に取り付けられている。

【０００５】本発明の目的上、「エラストマー材料」と
いう語は、ゴムブレンド、すなわち、任意の他の型式の
鉱物フィラー及び／又は添加剤で適宜に融合させた基本
ポリマーから成る組立体の全体を意味するものであるこ
とを指摘すべきである。

【０００６】最後に、製造中のタイヤの両側部に対し
て、１対のサイドウォールが取り付けられる。その１対
のサイドウォールの各々は、トレッドバンドの対応する
側端縁に近い位置に配置された、いわゆるショルダ領域
と、対応するビードコアに配置された、いわゆるビード
との間に含まれるタイヤのサイド部分を覆う。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】従来の製造方法によれ
ば、上述したタイヤの構成要素は、基本的に、最初に、
互いに別個に製造し、次に、タイヤの製造ステップ中に
組み立てることを内容としている。

【０００８】例えば、カーカス構造体を構成すべくビー
ドコアと関係付けられる１つ又は２以上のカーカスプラ
イを製造するためには、最初に、押出し成形を通じて及
び／又はカレンダ加工法を通じて、長手方向に配置され
た連続的な繊維又は金属製コードから成るゴム被覆織地
を製造することが必要とされる。このゴム被覆織地に
は、横断切断工程を行って所定の寸法の長さのものを製
造し、これらの所定の長さの織地は、その後に共に接続
して横断方向に配置された平行なコードを有する、連続
的なリボン状の半製品を生じさせる。

【０００９】次に、この製造物品を切断して、製造すべ
きカーカスの周方向伸長部分と相関させた長さの製品に
する。

【００１０】半製品を製造することに代えて、タイヤの
製造ステップ中に、カーカス構造体を直接、製造する、
製造方法が最近、提案されている。

【００１１】例えば、現在の技術に最も関連のある一例
として、本明細書にて参考とした、米国特許第５，４５
３，１４０号には、それ以前にリールに巻かれた単一の
コードから開始してカーカスプライを構成する方法及び
装置が開示されている。

【００１２】上記の特許に記載された方法及び装置に従
って、該装置の各作動サイクルにおいて、動力被駆動の
アイドラローラによりリールから引き出され且つ空圧の
緊張装置により緊張状態に保たれたコードを１本の予め
設定した伸長体が得られる寸法に切断する。

【００１３】この１本のコードは、円環状支持体の外面
の上を横断方向に伸長するように動力被駆動プーリーに
巻かれたベルトに取り付けられた取り上げ要素により取
り上げられる。

【００１４】次に、該コード長さの端部には、円環状支
持体の両側部にて作動するベルト型式の曲げ部材が係合
して、該コード長さを該コードの側部分に沿って指状体
のように作用する摺動要素により円環状支持体まで半径
方向に取り付ける。

【００１５】上述した作動サイクルを繰り返すと、円環
状支持体の全周方向伸長部分が覆われるまで、多数のコ
ード長さを並んだ関係にて周方向に配置することにな
る。

【００１６】当然に、円環状支持体には、二重の機能を
有する、すなわちその上に配置されたコードに接着し、
該コードを一定の関係にて便宜に保持する機能と、完成
したタイヤにて気密の内側ライナーを構成する機能とを
有する未加硫のゴム層で予め被覆されている。

【００１７】この製造方法により得られたタイヤは、カ
ーカス構造体を備えており、該カーカス構造体におい
て、１又は２つ以上のカーカスプライが各々互いに軸方
向に隔てられ且つタイヤの回転軸線の半径方向に方向決
めされた２つのサイド部分と、該サイド部分の間を半径
方向外方位置にて伸長するクラウン部分とを有する個々
のコードから成っている。

【００１８】カーカス構造体の製造の範囲内にて、欧州
特許第０６６４２３１号から理解し得るように、上記ビ
ードコアを形成する環状の固着要素に対して軸方向に対
向する位置にて、交互の順序にて、カーカスプライを形
成する個々のコードの両端が、タイヤビードの各々に近
い位置にて配置されることも公知である。

【００１９】本発明に従って、タイヤの製造範囲内にお
いて、１又は２つ以上のカーカスプライを個々のコード
ではなくてストリップ状長さを配置することにより形成
し、該ストリップ状長さの各々が、長手方向に配置され
た平行な糸状要素を２つ以上内蔵する未加硫のエラスト
マー材料層から略成るならば、顕著な利点が達成される
ことが分かった。

【００２０】

【課題を解決するための手段】より詳細には、本発明
は、車両の車輪用タイヤの製造方法であって、カーカス
構造体の製造が、少なくとも１つの未加硫のエラストマ
ー材料にて少なくとも部分的に被覆された複数の長手方
向及び平行な糸状要素から成る少なくとも１つの連続的
なストリップ状長さを作製するステップと、ストリップ
状長さを各々円環状支持体の断面プロファイルの周りに
て略Ｕ字形の形態に円環状支持体の上に配置し、軸方向
に向けて互いに隔たった位置にて円環状支持体の幾何学
的回転軸線に対し直交する面内にて略伸長する２つのサ
イド部分と、該サイド部分の間で半径方向外方位置にて
伸長するクラウン部分とを画成するステップとを備え、
ストリップ状長さの各々がクラウン部分が円環状支持体
の周方向伸長部に沿って並んだ関係にて連続的に配置さ
れ、ストリップ状長さの各々のサイド部分が、周方向に
連続する少なくとも１本のサイド部分により部分的に覆
われるようにする方法によって為されることを特徴とす
る方法に関するものである。

【００２１】上記ストリップ状長さの作製は、上記未加
硫のエラストマー材料層内にて上記糸状要素を内蔵する
少なくとも１つの連続的なストリップ状要素の上で切断
動作を連続的に行うことにより実行することが好まし
い。

【００２２】更に、切断動作の各々に続いて、このよう
にして得られた個々の長さを円環状支持体の上に配置す
ることが好ましい。

【００２３】より詳細には、円環状支持体の上で周方向
に隣接する長さに属するサイド部分は、円環状支持体自
体の幾何学的回転軸線に向けて互いに収斂させる。

【００２４】ストリップ状長さの配置部分のサイド部分
が互いに覆う程度は、該サイド部分の半径方向内端の最
大値から始まって該サイド部分とクラウン部分との間の
遷移領域における零の値まで、漸進的に減少するように
することが便宜である。

【００２５】１つの好適な解決策において、個々のスト
リップ状長さは、ストリップ状要素の幅に対応する周方
向分配ピッチに従って円環状支持体の上に連続的に配置
される。

【００２６】１つの可能な代替例に従って、個々のスト
リップ状長さは、ストリップ状要素の幅の倍数に対応す
る周方向分配ピッチに従って円環状支持体の上に連続的
に配置される。

【００２７】好ましくは、該ストリップ状長さの各々
は、その赤道面にて測定した、円環状支持体の周方向伸
長部分の約数に対応する幅を有するようにする。

【００２８】本発明の更に別の形態によれば、上記少な
くとも１つの第１のカーカスプライの形成は、ストリッ
プ状要素をそのサイド部分にて連続的に押し付け、カー
カス構造体の周方向内端縁に近い幅の広い領域を画成す
るステップを更に含んでいる。

【００２９】上記の押し付けステップと同時に、ストリ
ップ状要素内に含まれる糸状要素を互いに分離させる。

【００３０】配置ステップの間、ストリップ状長さの少
なくとも１つは、円環状支持体自体を通じて発生された
吸引動作により円環状支持体に保持することが有利であ
る。

【００３１】特に、ストリップ状長さの各々を形成する
ことは、ストリップ状長さを円環状支持体の赤道面に対
して横断方向で且つ該赤道面に対して中心決めした位置
にて配置するステップと、円環状支持体の上で該ストリ
ップ状要素のクラウン部分を形成し得るように該ストリ
ップ状長さを円環状支持体に接近するように半径方向に
移動するステップと、ストリップ状長さのサイド部分を
円環状支持体に取り付け得るようにストリップ状長さの
両端を円環状支持体の幾何学的回転軸線に近くて略半径
方向に並進させるステップと、ストリップ状長さの周方
向分配ピッチに対応するピッチ角度にて円環状支持体を
分配装置要素に対して回転させるステップとを含んでい
る。

【００３２】ストリップ状長さの上記サイド部分を円環
状支持体のサイドウォールに対して押し付けるステップ
も提供することができる。

【００３３】カーカス構造体の形成は、延伸不能な少な
くとも１つの環状構造体を配置ステップから得られたカ
ーカスプライの周方向内端縁の各々に近い領域に取り付
けるステップを更に備えることが有利である。

【００３４】１つの可能な実施の形態に従って、カーカ
ス構造体の形成は、第１のカーカスプライ及び周方向に
延伸不能な環状構造体に重ね合わされた第２のカーカス
プライを形成するステップを更に備えている。

【００３５】第２のカーカスプライの形成は、第１のカ
ーカスプライを形成する方法と同一の方法にて行うこと
が有利である。

【００３６】１又は２つ以上のカーカスプライを形成す
る前に、円環状支持体に気密のエラストマー材料で出来
た少なくとも１つのライナーを被覆するステップを行う
ことができる。

【００３７】この被覆ステップは、円環状支持体の横断
面のプロファイルに沿って並んだ関係に配置されたコイ
ル状に気密のエラストマー材料の少なくとも１つのリボ
ン状バンドを巻くことにより行うことが有利である。

【００３８】ライナーを形成することに加えて、又はラ
イナーを形成することに代えて、加硫処理ステップの前
に、次のステップを行うことができる。すなわちタイヤ
を円環状支持体から非係合状態にするステップと、空気
管をカーカス構造体内に導入するステップとである。

【００３９】上記加硫処理ステップの間、２％乃至５％
の範囲の量の線形量だけタイヤを膨張させるべく上記カ
ーカスプライ及びベルトストリップを延伸させるステッ
プを有利に行うことができる。

【００４０】同様に、上述した本発明の特徴と独立的に
有利に適用することのできる、本発明の更なる発明の形
態に従って、延伸不能な環状構造体の各々の形成は、略
クラウンの形態をした周方向に延伸不能な第１の環状イ
ンサートを形成する目的にて、同心状コイル状の少なく
とも１つの第１の細長要素を成形キャビティ内に配置す
るステップと、第１の環状インサートに対して並んだ関
係にて同軸状に配置されたクラウンの略形態にて周方向
に延伸不能な第２の環状インサートを形成する目的にて
同心状のコイル状の少なくとも１つの第２の細長要素を
成形キャビティ内に配置するステップと、成形キャビテ
ィ内にて未加硫のエラストマー材料の少なくとも１つの
充填本体を形成し、該本体が周方向に延伸不能な第一及
び第２の環状固着要素の間に介在され且つ該固着要素に
緊密に接続されるようにするステップとを備えている。

【００４１】上述したようにして形成された延伸不能な
環状構造体の各々は、第１のカーカスプライと第２のカ
ーカスプライとの間に介在し得るように便宜に提供する
ことができる。

【００４２】第一及び／又は第２の細長要素を配置する
前記ステップの各々は、その前に、前記第一及び／又は
第２の細長要素が少なくとも１つの未加硫のエラストマ
ー材料層で被覆されるゴム被覆ステップを行うことが便
宜である。

【００４３】また、成形キャビティ内の所定の位置にて
周方向に延伸不能な第一及び／又は第２の環状インサー
トを磁力により保持するステップが提供されることが好
ましい。

【００４４】上記充填本体の形成は、所定の容積の未加
硫のエラストマー材料の少なくとも１つの環状要素を第
一及び第２の延伸不能な環状インサートの間に介在させ
るステップと、エラストマー材料の上記環状要素を第一
及び第２の延伸不能な環状インサートの間で圧縮し、該
環状要素が上記成形キャビティを充填するまで該環状要
素を変形させ得るように成形キャビティの容積を縮小さ
せるステップとを備えることが有利である。

【００４５】

【発明の実施の形態】更なる特徴及び有利な点は、本発
明による車両の車輪用タイヤの製造方法の好適ではある
が、非限定的な実施の形態に関する以下の詳細な説明か
ら最も良く理解されよう。以下に、単に非限定的な一例
として、添付図面に関して本発明を説明する。

【００４６】添付図面を参照すると、本発明による方法
に従って製造された車輪用タイヤが全体として参照番号
１で示されている。

【００４７】タイヤ１は、略円環状の形態をした少なく
とも１つのカーカスプライ３を有するカーカス構造体２
から略成っている。該カーカスプライには、その周方向
両端縁により１対の延伸不能な環状構造体４が係合し、
該１対の延伸不能な環状構造体の各々は、タイヤが完成
されたとき、通常、「ビード」と称される領域内に配置
されている。

【００４８】１つ以上のベルトストリップ６ａ、６ｂ、
７から成るベルト構造体５がカーカス構造体２の周方向
外方位置にて該カーカス構造体に取り付けられる。トレ
ッドバンド８がベルト構造体５の上に周方向に重ね合わ
されており、また、タイヤの加硫と同時に行われる成形
工程に従って長手方向及び横断方向カット部分８ａが上
記トレッドバンド８に形成されている。また、かかるカ
ット部分は、所望の「トレッドパターン」を画成し得る
位置に配置されている。

【００４９】また、該タイヤは、カーカス構造体２の両
側部に横方向に取り付けられた１対のいわゆる「サイド
ウォール」９も備えている。

【００５０】カーカス構造体２は、膨張したタイヤの密
閉的密封を確実にするのに適した、空気に対する不透過
性のエラストマー材料層から略成るライナー１０にてそ
の内側ウォールを被覆することも可能である。

【００５１】上記に掲げた構成要素の組み立て、及び上
記構成要素の１つ以上の製造は、図２乃至図５に概略図
で示した円環状支持体１１を使用して行われる。該円環
状支持体は、製造すべきタイヤの内側ウォールと同一の
形態を有している。

【００５２】１つの好適な解決策において、円環状支持
体１１は、２％乃至５％の範囲に含まれることが好まし
い線方向量に従って完成タイヤの寸法と比較して小さい
寸法を有している。上記の線形方向の量は、タイヤ自体
の赤道面と一致するその赤道面Ｘ−Ｘにて支持体自体の
周方向伸長部に沿って測定した、単に一例としての値で
ある。

【００５３】本発明の目的上、特別に重要ではないため
に詳細には説明せず、また、説明もしない円環状支持体
１１は、膨張状態下にて所望の円環状の形態をとり且つ
その形態を保ち得るように適宜に補強した折り畳み可能
なドラム又は膨張可能な袋状体から成るようにすること
ができる。

【００５４】上記の説明を考慮した後、タイヤ１の製造
は、最初に、ライナー１０を形成することから開始し
て、カーカス構造体２を形成することを含む。

【００５５】このライナー１０は、円環状支持体自体の
近くに配置された押出し成形機及び／又はカレンダによ
り製造された、気密のエラストマー材料の少なくとも１
つのリボン状バンド１２を円環状支持体１１の周りで周
方向に巻き付けることで有利に製造することができる。
図１から理解し得るように、リボン状バンド１２の巻き
付けは、円環状支持体１１の外面の横断面プロファイル
に従い得るように並べた関係にて連続的に配置された周
方向コイルとして略行われる。

【００５６】説明の目的上、「横断面プロファイル」と
いう表現は、本明細書において、図面に図示しない、そ
の幾何学的回転軸線に対して半径方向面に沿って区分化
した円環状支持体１１の半断面により示される形態を意
味するものとし、該半径方向面は製造されるタイヤの幾
何学的回転軸線と一致する。

【００５７】リボン状バンド１２の巻き付けと同時に、
その製造ステップ中、カーカス構造体の周方向内端縁の
近くにて１対の補助的な環状要素１２ａを取り付けるこ
とができる。これら補助的な環状要素１２ａの各々は、
例えば、円環状支持体１１の上に形成され又は形成すべ
きライナー１０の周方向内端縁に配置された対応するコ
イルに対し並べて軸方向に配置されたコイルに対して並
んだ関係にて軸方向に配置されたコイル状にリボン状バ
ンド１２を巻くことで形成することができる。これと代
替的に、該補助的な環状要素１２ａは、円環状支持体１
１に配置されたそれぞれの押出し成形機から形成された
少なくとも１つの補助的なリボン状バンドにて形成して
もよい。

【００５８】本発明によれば、以下により明確に記載す
る、好ましくは３ｍｍ乃至２０ｍｍの幅を有する少なく
とも１つの連続的なストリップ状長さ２ａから得られた
複数のストリップ状長さ１３をその上に配置することに
より、交互の経路に従って配置することにより、該カー
カスプライ３は円環状支持体１１上に直接、形成され
る。

【００５９】図６に図示するように、連続的なストリッ
プ状要素２ａの形成は、押出し成形機自体を通じて未加
硫のエラストマー材料の供給を行う第１の押出し成形装
置１６と関係した第１の押出し成形機１５を通じてそれ
ぞれのリール１４ａから供給された２つ以上の糸状要素
１４、好ましくは３乃至１０個の糸状要素１４を案内す
ることを基本的に含む。

【００６０】本明細書において、「押出し成形機」とい
う語は、同様にこの特別な分野において、「押出し成形
ヘッド」という語でも表現される押出し成形装置の一部
を意味するものとする。該押出し成形装置には、製品自
体に付与される幾何学的及び寸法上の特徴に従った形状
及び寸法とされた出口ポートにて加工される製品が貫通
する、いわゆる「ダイ」が設けられている。

【００６１】エラストマー材料及び糸状要素１４は、押
出し成形機１５内にて共に緊密に接続され、これによ
り、その出口にて連続的なストリップ状要素２ａを形成
する。該連続的なストリップ状要素は、糸状要素自体が
内蔵される、厚さの少なくとも１つのエラストマー材料
１７の層にて形成される。

【００６２】必要条件に依存して、糸状要素１４を押出
し成形機１５内にて次のように案内することが可能であ
る。すなわち、該糸状要素がエラストマー材料１７の層
内に一体に内蔵されないが、その一方の面又は両面に現
れるような仕方にて案内することができる。

【００６３】該糸状要素１４の各々は、例えば、直径が
０．６ｍｍ乃至１．２ｍｍの範囲であることが好ましい
繊維コード、又は直径が０．３ｍｍ乃至２．１ｍｍの範
囲にあることが好ましい金属製コードから各々成ってい
る。

【００６４】必要であるならば、このようにして形成さ
れたカーカスプライ３に対して予想し得ないコンパクト
さ及び均質さという品質を提供し得るような仕方にて糸
状要素１４をストリップ状要素２ａ内に配置することが
有利である。この目的のため、該糸状要素１４は、例え
ば、タイヤ１の赤道面Ｘ−Ｘ近くにてカーカスプライ３
上で周方向に測定したとき、１ｃｍ当たり６本以上の糸
状要素が存在する密度に従って配置することができる。
何れの場合でも、糸状要素１４は、隣接する糸の間にて
適宜のゴム被覆工程を行い得るように、糸状要素自体の
直径の１．５倍以上の中心間の相互の距離に従って糸状
要素１４をストリップ状要素２ａ内に配置することが好
ましい。

【００６５】押出し成形機１５から排出される連続的な
ストリップ状要素２ａは、図２乃至図５に概略図的に示
した配置装置１９の上で選択随意的に第１のアキュムレ
ータ−補正装置１８を通じて案内することが有利であ
る。

【００６６】配置装置１９は、基本的に、アキュムレー
タ−補正装置１８の下流にて押出し成型機１５により形
成された連続的なストリップ状要素２ａに係合すること
を目的とする、例えば、１対の対向ローラから成る第１
の案内部材２０を備えている。

【００６７】第１の案内部材２０の下流にて、ストリッ
プ状要素２ａは、第１の把持部材２１と係合し、該第１
の把持部材２１は、円環状支持体１１の赤道面Ｘ−Ｘに
対して横断状に方向決めされた方向に向けて可動であ
る。

【００６８】より詳細には、該第１の把持部材２１は、
第１の作動位置と、第２の作動位置との間にて可動であ
る。該第１の作動位置において、図２に図示するよう
に、該第１の把持部材は対向するローラ２０から成る第
１の案内部材近くである連続的なストリップ状要素２ａ
の一端に係合し、該第２の作動位置において、図３に図
示するように、該第１の把持部材は第１の案内部材から
離れるように動いて、連続的なストリップ状要素２ａを
円環状支持体１１の赤道面Ｘ−Ｘの横断方向に配置す
る。

【００６９】第１の把持部材２１が第２の作動位置に達
したとき、第２の把持部材２２は、第１の案内部材２０
の近くにて連続的なストリップ状要素２ａに係合する。

【００７０】次に、第２の把持要素２２と第１の案内部
材２０との間に含まれるその延伸部分にて連続的なスト
リップ状要素２ａを切断するため、切断部材２３を付与
し、所定の伸長距離「Ｌ」のストリップ状要素長さ１３
を形成する。

【００７１】切断部材２３による切断動作に続いて、得
られたストリップ状要素１３も横断方向に且つ円環状支
持体の赤道面に対して中心決めした位置にて配置する。

【００７２】その後、ストリップ状長さ１３を円環状支
持体近くまで半径方向に動かすことにより、把持部材２
１、２２を同時に円環状支持体１１の幾何学的軸線の方
向に向けて同時に並進させる。この環境下にて、ストリ
ップ状長さ１３の長手方向伸長部にて中心決めした位置
にてクラウン部分２４が形成され、該クラウン部分は円
環状支持体１１の上で半径方向外方位置に伸長する。

【００７３】図４から明確に理解し得るように、把持部
材２１、２２の半径方向への動作を継続すると、ストリ
ップ状長さ１３の両端は、円環状支持体１１の幾何学的
回転軸線の近くまで半径方向に動いて、互いに軸方向に
隔たった位置にて円環状支持体の幾何学的回転軸線に対
し直交する面内に略伸長する２つのサイド部分２５を形
成する。

【００７４】その後に、把持部材２１、２２を円環状支
持体１１に近づくように動かすことにより、ストリップ
状要素の両端は円環状支持体１１に確実に付与され、こ
のため、ストリップ状長さ１３の配置が完了し、このス
トリップ状長さは、円環状支持体の断面プロファイルの
周りにて略Ｕ字形の形態を取る。

【００７５】把持部材２１、２２を支持し且つ案内して
移動させることを目的とする構成要素は、当業者に便宜
な任意の方法にて形成することができ、また、何れの場
合でも、本発明の目的にとって重要ではないため、添付
図面に図示していない。

【００７６】必要であるならば、ストリップ状要素の長
さのサイド部分２５を円環状支持体１１の側壁に対して
押し付けるステップを行うことができる。この目的のた
め、図示しない１対の加圧ローラ又は同等の手段を設け
て、円環状支持体１１の両側部に作用し得るようにする
ことができ、該ローラの各々は、円環状支持体１１の幾
何学的回転軸線に向けた推進動作及びこれと同時の半径
方向への摺動によりそれぞれのサイド部分２５に作用し
得るように配置されている。

【００７７】糸状要素１４を被覆する層１７を形成する
未加硫のエラストマー材料の粘着性質のため、上記円環
状支持体にライナー１０が存在しない場合でさえ、スト
リップ状要素の長さ１３を円環状支持体１１の表面に安
定的に接着させることができる。より詳細には、その断
面プロファイルの半径方向外方領域にて、ストリップ状
要素の長さ１３が円環状支持体１１に接触すると直ち
に、上述した接着が為される。

【００７８】上記のエラストマー材料の自然の粘着性を
利用することに加え、又はそれに代えて、円環状支持体
の上に配置された１つ以上の適当な穴２６を通じて吸引
作用を実施することにより、１つ以上のストリップ状長
さ１３を該円環状支持体１１の上に保持することが可能
となる。

【００７９】該円環状支持体１１は、配置装置１９の作
動と同期化してステップ状に動くことにより角度回転さ
せることができ、その回転方法は、ストリップ状長さ１
３の各々の各切断動作時に、その前に配置されたストリ
ップ状長さ１３に対して周方向に並んだ関係にて円環状
支持体に対するストリップ状長さの配置が行われるよう
にする。

【００８０】添付図面で概略図的に示した実施の形態に
おいて、個々のストリップ状長さ１３の周方向分配ピッ
チが該ストリップ状長さの幅に等しい場合、円環状支持
体１１の角度回転ピッチが上記長さの幅に等しくなる。

【００８１】しかしながら、ストリップ状長さ１３の周
方向への分配ピッチは、その幅の倍数に等しいように提
供することができる。この場合、円環状支持体１１の角
度動作ピッチは、上記周方向分配ピッチに等しくなる。
本発明の目的上、特段の記載がない限り、「周方向」と
いう語は赤道面Ｘ−Ｘ内に位置し且つ円環状支持体１１
の外面に近い外周を意味するものとすることを指摘すべ
きである。

【００８２】配置装置１９の上述した作動順序のため、
得られた第１のカーカスプライ３において、各ストリッ
プ状長さ１３のクラウン部分２４は、円環状支持体１１
の周方向伸長部分に沿って並んだ関係に連続的に配置さ
れる一方、各長さ１３のサイド部分２５の各々は、その
前に配置された少なくとも１つの長さ１３のサイド部分
と部分的に重なり合わされ、また、その後に配置される
少なくとも１つの長さ１３のサイド部分２５により部分
的に覆われる。添付図面において、第１のカーカスプラ
イ３を形成するストリップ状長さ１３の重なり合う領域
は、参照番号１３ａで表示してある。

【００８３】図８により明確に示すように、互いに重な
り合った関係にあるサイド部分２５は、略円環状支持体
１１の幾何学的回転軸線の方向に向けて互いの方向に移
動する。その移動は、角度δによる。この角度δは、ス
トリップ状要素１３の幅「Ｗ」と、また、何れの場合で
も、その周方向への分配ピッチと、円環状支持体１１の
幾何学的回転軸線からそれぞれ最大距離の点にて測定さ
れる最大半径Ｒの値と相関した値とする。

【００８４】隣接するサイド部分２５同士が互いに収斂
するため、これらのサイド部分が互いに重なり合う程
度、または覆う程度、すなわち、重なり合う領域１３ａ
の周方向幅は、サイド部分の半径方向内端の最大値から
開始して、漸進的に縮小し、サイド部分２５とクラウン
部分２４との間の遷移領域における零の値となる。

【００８５】円環状支持体１１の幾何学的回転軸線から
最小距離の点にて測定される、最大半径Ｒ及び最小半径
Ｒ′の差のため、糸状要素１４の平均密度、すなわち、
所定の長さの周方向部分内に存在する糸状要素１４の量
は、上記の幾何学的回転軸線に接近するに伴って漸進的
に増大する。

【００８６】事実上、この密度の増大は、最大半径Ｒと
最小半径Ｒ′との比の値に比例する。

【００８７】相互に重ね合わせた２つのサイド部分２５
に属する糸状要素１４は、個々の長さ１３の幅及びその
周方向分配ピッチ並びに最大半径Ｒの値と相関して、上
記角度δに等しい角度にてそれぞれ横断方向に配置され
ていることが認識される。

【００８８】必要条件に応じて、糸状要素１４の交差角
度を修正しようとするならば、上記切断動作から得られ
たストリップ状要素１３の端部に対応するその長手方向
伸長部領域内にて連続的なストリップ状要素２ａに対し
押し付けステップを行うことができる。このようにし
て、形成されたカーカスプライ３の周方向内端縁に配置
されたより幅の広い領域は各ストリップ状長さ１３の伸
長部分に画成される。

【００８９】上記の押し付け動作は、個々の長さ１３の
サイド部分２５から形成しようとする長手方向伸長部分
にて連続的なストリップ状要素を押し付け得るように該
連続的なストリップ状要素２ａを押し付け得るようにし
た上記案内ローラ２０により又は補助的な加圧ローラ
（図示せず）により行うことができる。この押し付け動
作により、エラストマー層１７の厚さが薄くなり、ま
た、ストリップ状要素２ａの幅が拡張し、その結果、糸
状要素１４は互いに離れる方向に移動することになる。

【００９０】第１の把持部材２１の移動方向に対して円
環状支持体１１の幾何学的回転軸線の方向を適宜に傾斜
させることにより、長さ１３のクラウン部分２４には、
幾何学的軸線が通る半径方向面に対して、一例として、
０°乃至２５°の範囲の望ましい傾斜角度を付与するこ
とができる。より詳細には、この勾配は、タイヤ１に１
つのカーカスプライ３のみが設けられるならば、０°乃
至３°の範囲であることが有利であり、また、本明細書
に記載した実施の形態におけるように、カーカス構造体
が２つのカーカスプライ３、３１から成るならば、１０
°乃至２０°の範囲とし、また、１５°に等しいことが
より好ましい。

【００９１】カーカス構造体２の製造は、全体として、
「ビード」として公知のカーカス領域を形成する目的の
ため、上述した方法により得られたカーカスプライ３の
周方向内端縁の各々に近い領域に対して上記延伸不能な
環状構造体４を取り付けるステップを含んでおり、該ビ
ードは、対応する取り付けリムに対してタイヤを確実に
固着することを特別に目的とするものである。該タイヤ
の１つの好適な実施の形態に従い、そのカーカスプライ
は、上述した方法にて得られる。

【００９２】これらの延伸不能な環状構造体４（図１
０）の各々は、円環状支持体１１の幾何学的回転軸線と
同心状で且つ第１のカーカスプライ３の対応する周方向
内端縁に隣接する位置に配置された略クラウンの形態を
した周方向に延伸不能な第１の環状インサート２７を備
えている。

【００９３】該第１の環状インサート２７は、略同心状
の幾つかのコイル２７ａを形成するように巻かれた長い
金属要素の少なくとも１つから出来ている。コイル２７
ａは、それぞれの細長要素から形成された連続的なら旋
状又は同心状のリングにより形成することができる。

【００９４】第１の環状インサート２７と並んだ関係に
て同軸状に配置されたそれぞれのクラウンの形態にて略
伸長する、周方向に延伸不能な第２の環状インサート２
８が第１の環状インサート２７と組み合わされている。

【００９５】また、第２の環状インサート２８は、それ
ぞれの細長要素で形成された連続的なら旋状又は同心状
のリングにより形成することのできる幾つかの略同心状
のコイル２８ａを形成するように巻かれた長い金属要素
の少なくとも１つで形成されることが好ましい。

【００９６】第２の環状インサート２８は、環状インサ
ートの最小内側半径と最大外側半径との差により付与さ
れる半径方向伸長部を有することが好ましく、該半径方
向伸長部は、第１の環状インサート２７の半径方向伸長
部よりも長いようにする。

【００９７】７０°乃至９２°のＡショア硬さの範囲の
硬さであることが好ましいエラストマー材料の少なくと
も１つの充填本体２９が、第１の環状インサート２７と
第２の環状インサート２８との間に介在されている。

【００９８】以下により詳細に説明するように、タイヤ
を使用する間、上述した環状構造体４は、タイヤ１の回
転軸線に対して平行に方向決めされたスリップスラスト
力の作用の下、リブの上のその休止点の周りを回転する
ビードの傾向に効果的に対向する。この回転する傾向
は、特に、部分的に又は完全に撓んだ状態下にてタイヤ
を採用するときに特に明確となる。

【００９９】環状構造体４の各々を製造するため、タイ
ヤの回転軸線に対応するその幾何学的巻き軸線の周りで
増大する直径の外周に従って、互いに並んだ関係に配置
された同心状コイル２７ａに少なくとも１つの細長要素
を配置することにより、金型３０ａ、３０ｂ内に画成さ
れた成形キャビティ３０内にて第１の延伸不能な環状イ
ンサート２７を形成することを含むことが好ましい。

【０１００】この工程は、金型３０ａ、３０ｂの第１の
チーク３０ａ内に配置されたら旋状座部内にて細長要素
を巻くことで便宜に行うことができ、該第１のチーク
は、それ自体の幾何学的軸線の周りで回転させる目的の
ために駆動することができる。

【０１０１】次に、成形キャビティ３０内に第２の環状
インサート２８を配置する。該第２の環状インサートの
形成は、第１の環状インサート２７を形成する場合と同
一の方法にて行われることが有利である。

【０１０２】環状インサート２７、２８の一方又はその
双方を形成することを目的とする１つ又は複数の細長要
素を配置するステップは、好ましくは金属材料で出来た
細長要素に対し少なくとも１つの未加硫エラストマー材
料層を被覆するゴム被覆ステップを先に便宜に行うこと
ができる。該少なくとも１つの未加硫のエラストマー材
料層は、細長要素自体にて優れたゴム−金属の結合を確
実にするのみならず、上述したら旋状座部内に安定的に
配置するためのその接着をも促進する。

【０１０３】また、第１のチーク３０ａ及び／又は第２
のチーク３０ｂは、磁性材料で出来たものであるように
便宜に提供し、又はそれぞれの細長要素を便宜に吸引し
且つ保持し得るように電磁的方法にて作動させ、これに
より、コイル２７ａ及び／又はコイル２８ａが形成され
るとき、これらのコイルを確実に安定的に配置すること
ができる。

【０１０４】次に、成形キャビティ３０内にて充填本体
２９が形成される。該本体の形成は、それぞれのチーク
３０ａ、３０ｂに形成された第１の環状インサート２７
と第２の環状インサート２８との間に所定の容積の未加
硫のエラストマー材料の少なくとも１つの環状要素を介
在させることにより便宜に行うことができる。この環状
の要素は、横断面内にて任意の便宜な形態とすることが
できるが、但し、チーク３０ａ、３０ｂが金型が閉じた
状態のとき、互いに接近するように動かされたとき、そ
の容積が成形チャンバ３０の内部容積に対応することが
条件である。

【０１０５】環状要素を環状要素チーク３０ａ、３０ｂ
の間に配置したならば、チークが相互に接近することに
より成形キャビティ３０を閉じる。この状況下にて、成
形キャビティ３０の容積は縮小し、変形される第１の環
状インサート２７と第２の環状インサート２８との間に
未加硫のエラストマー材料の環状要素が押し付けられ、
該環状要素は、成形キャビティを完全に充填し、これに
より、充填本体２９を形成し、該充填本体は、第１の環
状インサート２７及び第２の環状インサート２８に緊密
に接続される。

【０１０６】上記の１つの代替的な解決策として、例え
ば、チーク３０ａ、３０ｂを互いに接近するように動か
した後、噴射又は当業者に便宜なその他の任意の方法に
より導入されたエラストマー材料にて成形キャビティ３
０を充填することにより充填本体２９を形成することが
できる。

【０１０７】延伸不能な環状構造体は本発明の目的にと
って重要でないため、説明しない適当な機械的取り扱い
装置により金型３０ａ、３０ｂから直接、取り上げられ
且つ横方向に第１のカーカスプライ３に取り付けられる
ようにするため、延伸不能な環状構造体４の上述した形
成は、円環状支持体１１に接近して行うことが有利であ
る。

【０１０８】本発明の更に好ましい特徴によれば、カー
カス構造体２を形成することは、少なくとも１つの第２
のカーカスプライ３１を形成することを更に含む。この
第２のカーカスプライ３１は、第１のカーカスプライ３
及び延伸不能な環状構造体４の上に直接形成し、図１０
に明確に図示するように、各環状構造体４の第２の環状
インサート２８が第２のカーカスプライの内面と接触す
るように配置されるようにすることが有利である。

【０１０９】可能な代替的な解決策によれば、各環状構
造体４を形成することは、第２のカーカスプライ３１を
形成した後、第２の環状インサート２８を取り付けるた
め、充填本体２９に単独で接続された第１の環状インサ
ート２７を形成することを最初に含むことができる。こ
の場合、それぞれの充填本体２９と第２の環状インサー
ト２８との間にて第２のカーカスプライ３１の周方向内
側部分の各々が介在され、該第２のカーカスプライは、
第２のカーカスプライと接触する関係にて該第２のカー
カスプライ自体の外面に取り付けられる。

【０１１０】該第２のカーカスプライ３１は、第１のカ
ーカスプライ３に属する糸状要素１４に対する交差方向
に従って配置されたそのそれぞれの糸状要素３２を有す
るような仕方にて製造されることが好ましい。

【０１１１】より詳細には、該第２のカーカスプライ３
１の形成は、第１のカーカスプライ３の製造に関して上
述した方法と同一の方法、すなわち、それぞれのストリ
ップ状長さ３３を連続的に配置し、周方向に向けて並ん
だ関係に連続的に配置されたそれぞれのクラウン部分３
４と、隣接するストリップ状長さ３３のサイド部分３５
により部分的に覆われたサイド部分３５とを画成する方
法にて便宜に行われる。添付図面において、第２のカー
カスプライ３１を形成するストリップ状長さ３３の覆い
又は互いに重なり合う領域は、参照番号３３ａで示して
ある。

【０１１２】第２のカーカスプライ３１のストリップ状
長さ３３は、第１のカーカスプライを形成するストリッ
プ状長さ１３に対して交差した方向に従って配置される
ことが便宜である。更に、赤道面Ｘ−Ｘに対する第２の
カーカスプライ３１のストリップ状長さ３３の勾配は、
第１のカーカスプライ３に属するストリップ状長さ１３
の勾配と略等しい値であるようにすることが好ましい。

【０１１３】ラジアル型タイヤにおいて、ベルト構造体
５は、現在、カーカス構造体２に取り付けられている。

【０１１４】このベルト構造体５は、当業者に便宜な任
意の方法にて形成することができ、図示した実施の形態
において、該ベルト構造体は、それぞれ交差した方向の
コードを有する第１のベルトストリップ６ａ及び第２の
ベルトストリップ６ｂを基本的に備えている。例えば、
第一及び第２のベルトストリップ５、６の上で軸方向に
並んだ関係にて配置されたコイルとなるように少なくと
も１つの連続的なコイルを巻くことにより形成される、
補助的なベルトストリップ７がベルトストリップの上に
重ね合わされている。

【０１１５】次に、当業者に便宜な任意の方法にて得ら
れるトレッドバンド８及びサイドウォール９は、ベルト
構造体５に取り付けられる。

【０１１６】当該タイヤを円環状支持体１１の上に形成
するため、有利に実施することのできるベルト構造体、
サイドウォール及びトレッドバンドの実施の形態は、当
該出願人の名による欧州特許出願第９７８３０６３２．
２号に記載されている。

【０１１７】製造されたタイヤ１は、支持体１１から除
去した後、任意の公知で且つ従来の方法にて行うことの
できる加硫処理ステップを施すことができる。

【０１１８】１つの可能な代替的な解決策によれば、加
硫処理ステップの前に、ライナー１０に加えて又はライ
ナー１０に代えて、閉じた管状断面の空気管をタイヤ１
と有利に関係付けることができる。タイヤを円環状支持
体１１から除去した後、空気管をカーカス２内に挿入す
る。添付図面に図示しないこの空気管は、タイヤを加硫
処理金型内に導入した後に膨張させ、内部圧力を供給す
る。この内部圧力は、金型壁に対し、特に、トレッドパ
ターンの長手方向及び横方向カット部分８ａを画成する
ことを目的とする金型部品に対しタイヤを完全に接着さ
せ得るようにしてある。

【０１１９】本発明の更なる好適な特徴に従い、加硫処
理ステップ中、カーカスプライ３、３１及びベルトスト
リップ６ａ、６ｂ、７に対する延伸ステップを行い、こ
れらを予め緊張させ、タイヤ自体の赤道面Ｘ−Ｘにて周
方向伸長部にて測定した線形伸長量に従い、単に一例と
して、２％乃至５％の範囲にタイヤを膨張させる。この
延伸ステップは、上述した空気管又は加硫処理装置内で
採用されるその他の型式の膨張可能なチャンバ又は袋状
体の膨張圧力の効果により行うことができる。

【０１２０】本発明は、重要な有利な点を実現する。事
実上、当該タイヤは、円環状支持体の上にて異なる構成
要素を直接、製造することにより形成することができ
る。該円環状支持体にて、タイヤは徐々に形成し、又は
何れの場合でもタイヤは該円環状支持体に極めて近接し
て形成される。このようにして、従来のタイヤの製造工
程に一般的である、半完成製品の製造、格納、及び管理
に関連する全ての問題点が解消される。

【０１２１】１つのエラストマー層内に内蔵させた幾つ
かのコードにて形成させた各々のストリップ状長さを配
置することにより、１つ又は２つ以上のカーカスプライ
を形成する結果、重要な利点を達成することが可能であ
ることを特に認識すべきである。先ず、上記米国特許第
５，３６２，３４３号に記載された方法と比較して、各
カーカスプライの製造時間を著しく短縮することができ
る。その理由は、多数の糸状要素、又は長さ１３を形成
する連続的なストリップ状要素２ａを各ストリップ状長
さ１３内に保持することができるから、それら多数の糸
状要素を同時に配置することができるためである。ま
た、ストリップ状長さ１３を採用することは、円環状支
持体の上にライナー１０を予め配置する必要性もなくな
る。事実上、連続的なストリップ状要素２ａを形成する
ときに採用されるエラストマー層１７は、それ自体、要
素２ａを円環状支持体１１に効率的に接着させることを
確実にし、これにより、個々の長さ１３、３３を確実に
安定的に位置決めすることができる。

【０１２２】ストリップ状長さ１３、３３及び該ストリ
ップ状長さと一体とされた糸状要素に関する位置決めの
精度は、ストリップ状要素の各々が配置装置１９により
伝達することのできる振動又は同様の振動効果に対して
影響されない重要な構造体的整合性を有するということ
から、更に向上させることができる。この点に関して、
米国特許第５，３６２，３４３号に記載されたように、
個々のコイルを配置することは、配置ステップ中、該コ
ードに加わる振動及び／又は揺動のため、正に、問題と
なることを認識すべきである。

【０１２３】更に、本発明に従って複数の糸状要素を同
時に配置することは、個々の糸を配置することに関して
必要とされるように遅い速度で配置装置１９が作動する
ことを可能にし、このことは、生産性を損なうことな
く、加工精度の点にて更なる利点をもたらすことにな
る。

【０１２４】更に、完成したタイヤのプロファイルと略
同一であるプロファイルの円環状支持体に対して、クラ
ウン方向にストリップ状長さを直接、配置することによ
り、公知の方法では達成し得なかった密度を実現するこ
とが可能となる。この公知の方法は、カーカスプライを
円筒状スリーブの形態に配置し、その後に、該カーカス
プライを円環状の形態に整形する。このことは、その結
果、完成したタイヤに対してクラウン方向に配置された
カーカスプライコードの厚さが薄くなることにつなが
る。

【０１２５】上記に加えて、該ストリップ状要素の各々
は、可能な吸引ダクト２６を通じて発生させた真空効果
により円環状支持体に安定的に締結することができる。
真空圧力によるこの安定的な締結は、個々のコードの配
置を行う公知の方法により実現することはできない。

【０１２６】必要であるならば、ストリップ状要素の長
さのサイド部分は、円環状支持体の軸線に対して半径方
向に向けて適度に大きくした傾斜角度にて配置すること
ができる。このことは、加硫処理のときにタイヤに付与
される延伸ステップ中にタイヤの膨張を効果的に支援す
ることを可能にする。事実上、このステップ中、サイド
部分２５、３５は、該サイド部分の間を伸長するクラウ
ン部分２４、３４共に、タイヤに対し半径方向の面に向
けた方向となる傾向がある。

【０１２７】当該タイヤの構造及び構造着想は、特に、
そのカーカス構造体２に関して、特に、より大きい構造
体的強度が通常必要とされる箇所である、サイドウォー
ル及びビードの近くである構造体的強度の点にて、及
び、特に、タイヤがカーブを走行しているときに生じる
スリップスラスト力の効果に関して、挙動の点にて重要
な改良を実現することを可能にする。

【０１２８】事実上、カーカスプライ３、３１の各々
は、他のカーカスプライと別個に考慮したときであって
も、ストリップ状長さ１３、３３が相互に重なり合い、
又は部分的に覆うことは、タイヤのサイドウォールの領
域にて最初の構造体的補強を可能にすることを認識すべ
きである。また、この補強は、上述したように、ストリ
ップ状長さ１３、３３が互いに重なり合う領域にて、２
つの長さに属する糸状要素１４、３２が互いに交差する
方向に向けて配置されることによっても促進される。

【０１２９】第１のカーカスプライ３及び第２のカーカ
スプライ３１をそれぞれ形成するストリップ状長さ１
３、３３が互いに交差状に方向決めされることは、カー
カス構造体２に対する第２の補強ファクタを構成する。
この第２の補強ファクタは、第１のカーカスプライ３及
び第２のカーカスプライ３１にそれぞれ属する糸状要素
１４、３２に対して提供される互いに交差する配置から
生じ、また、第一及び第２のカーカスプライに属する長
さ１３、３３の覆う領域又は重なり合う領域１３ａ、３
３ａに対して提供される互いに交差する配置から生ずる
ものである。

【０１３０】重ね合わせた領域１３ａ、３３ａのこの交
差した配置は、図１１に明確に図示されている。この図
から、第１のカーカスプライ３及び第２のカーカスプラ
イ３１にそれぞれ属する互いに重ね合わせる領域１３
ａ、３３ａは、タイヤに対して例外的な構造上の強度を
付与する一種の回路網の構造体を画成することを容易に
理解することができる。特に、このようにして、例え
ば、舗装路の境界部等に対する事故的な衝撃に対する抵
抗力及び回転軸線の周りの捩り応力に対するタイヤの抵
抗力といった品質が改善され、このことは、加速及びブ
レーキ時の双方のとき、大きいトルク値に耐えるのに適
したタイヤにする。

【０１３１】上記に加えて、延伸不能な環状構造体４の
構造上の特徴は、ビード及びサイドウォール領域にてタ
イヤの構造上の強度を更に増し得るようにされている。

【０１３２】事実上、カーカスプライ３、３１に緊密に
接続された周方向に延伸不能な環状インサート２７、２
８が存在することは、第１のカーカスプライ３及び第２
のカーカスプライ３１に属する互いに交差する糸状要素
１４、３２の間に更なる「結合」を生じさせる。このよ
うに、カーカス構造体２は、端縁ビードに対応する領域
にて更に補強され、この補強は、延伸不能な環状インサ
ート４の周りのスリップノットのように巻かれた、通
常、「フリッパ」と称される更なるストリップ状インサ
ートを特に必要とせずに可能である。これに反し、公知
の技術では、該フリッパが使用されている。

【０１３３】図１２と図１３とを比較すると、例えば、
タイヤがカーブを走行するときに生ずる、タイヤの軸方
向に向けられたスリップスラスト力の作用の下、タイヤ
の挙動に関して上述した構造上の措置により生ずる改良
点を容易に認識することができる。明確化のため、図１
２及び図１３に示したタイヤから断面の斜線が意図的に
省略してある。また、スリップスラスト力による現象を
一層明確にするため、図１２、図１３は、部分的に撓ん
だ状態のタイヤに関して作成したものであることも指摘
すべきである。

【０１３４】より詳細には、図１２には、それぞれのリ
ム１００に取り付けられた従来型式のタイヤ１０１が示
してあり、該リムは、タイヤビードの各々と整合して、
ビードシート１００ａを有しており、該ビードシート
は、リムの外側端縁を画成するフランジ１００ｂと、安
全突起１００ｃとにより軸方向に境が設定されている。
タイヤ１０１の異なる構成要素は、本発明によるタイヤ
１の対応する部品に対して以前に採用した参照番号に１
００を加えた参照番号で表示してある。

【０１３５】公知の技術に従って製造されたタイヤ１０
１において、１又は複数のカーカスプライは、カーブを
曲がるときにトレッドバンド１０８と地面との摩擦によ
りタイヤの回転軸線に対して平行に生じたスリップスラ
スト力Ｔの作用の下、タイヤのサイドウォールにて曲が
る傾向がある。

【０１３６】このスリップスラスト力Ｔは、延伸不能な
環状構造体１０４までカーカス構造体１０２の１又は複
数のプライ１０３に沿って伝達され、半径方向成分Ｔｒ
と軸方向成分Ｔｓとを発生させる。半径方向成分Ｔｒ
は、その周方向容積の全体に亙って、リム１００内に設
けられたそれぞれのシート１００ａの上に着座する環状
構造体１０４の周方向への延伸不能性により抵抗を受け
る。タイヤの赤道面に向けて方向決めされたこの軸方向
成分Ｔｓは、タイヤビードをリム１００のフランジ１０
０ｂから離れる方向に動かす傾向があり、通常、安全突
起１００ｃにより抵抗を受ける。しかしながら、この安
全突起の半径方向への寸法は、かなり制限されており、
軸方向成分Ｔｓが所定の値を超えるとき、タイヤビード
がそのそれぞれのシート１００ａから除去され、瞬間的
に完全に収縮して、その結果、タイヤ１００の機能が失
われることは容易に生じ得る。また、この現象は、公知
の技術に従った構造とされたタイヤビードが、スリップ
スラスト力Ｔの作用の下、安全突起１００ｃの上で「転
がる」傾向があるという事実により促進される。

【０１３７】ビードをそのシートから除去する上述した
現象が生じる危険性は、タイヤが部分的に収縮した状態
下にて走行することを余儀なくされ、従って、カーカス
構造体１０２にスリップスラスト力の作用の下、著しく
変形するときに特に重要である。

【０１３８】次に、図１３に図示したタイヤに関して説
明すると、第１のカーカスプライ３と第２のカーカスプ
ライ３１との間に介在させた本発明の環状構造体４は、
リム１００に設けられたそれぞれの安全突起１００ｃに
対するその着座点の周りでスリップスラスト力Ｔの作用
の下、タイヤビードが回転するのを防止する。

【０１３９】より詳細には、それぞれのカーカスプライ
３、３１の内方に配置され且つこれらのカーカスプライ
に直接接触する周方向に延伸不能な環状インサート２
７、２８が存在し、該環状インサートが充填本体２９を
介在させることで互いに隔てられることは、スリップス
ラスト力の作用の下、ビードが曲がり且つ回転するのを
効果的に防止することを認識すべきである。事実上、図
１３を参照すると、スリップスラスト力Ｔは、延伸不能
な環状構造体４をタイヤ１の赤道面に向けて曲げる傾向
があることが理解できる。この状況下にて、第１の環状
インサート２７は、半径方向に圧縮される傾向となる一
方、第２の環状インサート２８は、半径方向に向けて引
っ張り応力が加わる。しかしながら、インサート２７、
２８を形成する個々のコイル２７ａ、２８ａが周方向に
延伸不能であること、及び該インサートが重ね合わせ領
域１３ａ、３３ａにて互いに交差させたそれぞれの糸状
要素１４、３２を有するそれぞれのカーカスプライ３、
３１と緊密に一体化することは、延伸不能な環状構造体
４が略完全に曲がり変形する機能を妨げる。

【０１４０】スリップ力Ｔは、第一及び第２のカーカス
プライの間で等しく配分され、構造体４内に設けられた
第１の延伸不能な環状要素２７及び第２の延伸不能な環
状要素２８まで上記プライに沿って伝達される。

【０１４１】この状況下にて、第１の環状インサート２
７近くの領域まで第１のカーカスプライ３に沿って伝達
されたスリップ力Ｔの部分は、半径方向成分Ｔｒ₁を生
じさせ、ビードをビードシート１００ａから離れる方向
に動かし、また、このスリップ力は、環状構造体４が周
方向に延伸不能であることによって抵抗を受け、また、
このスリップ力部分は、軸方向成分Ｔｓ₁を生じさせ、
ビードを周フランジ１００ｂに対して押し付け、これに
より、上記ビードが安定的に位置決めされた状態を確実
に保つ。

【０１４２】第２のカーカスプライ３１に沿って伝達さ
れたスリップ力Ｔは、同様に、半径方向成分Ｔｒ₂を生
じさせ、これは、第２の環状インサート２８が周方向に
延伸不能であることによる抵抗を受け、また、ビードを
フランジ１００ｂに対して押し付ける軸方向成分を生じ
させるが、該軸方向成分は、図示する場合のように、第
２のカーカスプライの内周端縁がタイヤ１の軸線に対し
て垂直な方向を取るとき、実質的に０の値となる。

【０１４３】何れの場合でも、上述した軸方向成分Ｔｓ
₁により、ビードは確実に正確に位置決めされる。

【０１４４】このようにして、本発明に従って形成した
ビードを有するタイヤは、該ビードをそのシートから除
去することなく、0.5バールの膨張圧力迄、いわゆる
「Ｊ−曲線試験」に耐えることができる一方、公知の技
術において、0.8乃至1.0バール以下の圧力にてそのシー
トからのビードの変位に対抗することのできないタイヤ
は許容可能と見なされる。

【０１４５】また、環状インサート２７、２８は、タイ
ヤをビードにて更に構造的に保護することも認識すべき
である。

【０１４６】各プライの長さが相互に重なり合わないと
き、周方向に並んだ関係に配置される場所である、カー
カス構造体のクラウン部にて過剰に補強することなく、
サイドウォールにおける構造的強度を有利に増すことが
できる。この特徴は、タイヤが伝達し得なければならな
いトルク値が大きいため、サイドウォールの構造体的強
度が極めて臨界的である、高性能で低プロファイルのタ
イヤに関して特に有利なことである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるタイヤの分割した部分斜視図であ
る。

【図２】製造ステップ中、タイヤを支承する円環状支持
体の直径断面の面に対して直交する方向に見たときの工
程ステップに従ってカーカスプライを製造する装置の概
略図である。

【図３】図２と異なる工程ステップに従ってカーカスプ
ライを製造する装置の概略図である。

【図４】図２と異なる工程ステップに従ってカーカスプ
ライを製造する装置の概略図である。

【図５】図２と異なる工程ステップに従ってカーカスプ
ライを製造する装置の概略図である。

【図６】１又は２以上のカーカスプライを製造する目的
にて連続的なストリップ状要素を製造する状態を示す線
図である。

【図７】上記ストリップ状要素の１つの実施の形態の横
断面図である。

【図８】本発明に従ってタイヤの第１のカーカスプライ
を製造する目的にてストリップ状長さを配置する順序を
概略図的に示す部分斜視図である。

【図９】タイヤを製造する成形ステップ中、タイヤビー
ドにて挿入される延伸不能な環状構造体の部分的な直径
方向断面図である。

【図１０】第一及び第２のカーカスプライの間にて横方
向に取り付けられた延伸不能な環状構造体の部分斜視図
である。

【図１１】２つの異なるカーカスプライに属する個々の
ストリップ状長さの重ね合わせた関係にて該部分を互い
に配置する状態を明確にすべく横方向に見て且つ斜視図
とした、本発明によるタイヤのカーカス構造体を示す線
図である。

【図１２】それぞれの取り付けリムに取り付けられ且つ
滑り走行及び部分的に収縮した状態にある、従来のタイ
ヤを示す半断面図である。

【図１３】それぞれの取り付けリムに取り付けられ且つ
滑り走行及び部分的に収縮した状態にある、本発明によ
るタイヤを示す半断面図である。

【符号の説明】

１タイヤ２カーカス構造体２ａストリップ状要素３カーカスプライ４環状構造体５ベルト構造体６、７ベルトストリップ８トレッドバンド８ａ横断方向カット部分９サイドウォール１０ライナー１１円環状支持体１２リボン状バンド１２ａ補助的な環
状要素１３ストリップ状長さ１３ａ重ね合わせ
領域１４糸状要素１４ａリール１５第１の押出し成形機１６第１の押出し
成形装置１７エラストマー材料層１８アキュムレー
タ−補正装置１９配置装置２０第１の案内部
材２１第１の把持部材２２第２の把持部
材２３切断部材２４クラウン部分２５サイド部分２６穴２７第１の環状インサート２７ａ、２８ａ同
心状コイル２８第２の環状インサート２９充填本体３０成形キャビティ３０ａ、３０ｂチ
ーク３１第２のカーカスプライ３２糸状要素３３ストリップ状長さ３３ａ重ね合わせ
領域３４クラウン部分３５サイド部分

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＢ２９Ｌ 30:00

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】カーカス構造体（２）と、該カーカス構造体（２）の周方向外方位置にあるトレッ
ドバンド（８）と、カーカス構造体（２）上の横方向に対向する位置にある
少なくとも１対のサイドウォール（９）を備えるタイヤ
の製造方法において、カーカス構造体（２）の製造が、少なくとも１つの第１
のカーカスプライ（３）を形成することを含み、該カー
カスプライ（３）の形成が、ストリップ状長さ（１３）であって、該各ストリップ状
長さ（１３）が、少なくとも１つの未加硫のエラストマ
ー材料層（１７）にて少なくとも部分的に被覆された長
手方向にかつ互いに平行な糸状要素（１４）から成る前
記ストリップ状長さ（１３）を作製するステップと、各ストリップ状長さ（１３）を円環状支持体（１１）の
断面プロファイルの周りにて略Ｕ字形の形態に該円環状
支持体（１１）の上に配置し、軸方向に向けて互いに隔
たった位置にて円環状支持体（１１）の幾何学的回転軸
線に対し直交する面内にて略伸長する２つのサイド部分
（２５）と、該サイド部分（２５）の間で半径方向外方
位置にて伸長するクラウン部分（２４）とを画成するス
テップとを備え、各ストリップ状長さ（１３）のクラウン部分（２４）
が、円環状支持体（１１）の周方向伸長部に沿って並ん
だ関係にて連続的に配置される一方、各ストリップ状長
さ（１３）のサイド部分（２５）が、少なくとも１つの
周方向に連続する長さのサイド部分（２５）により部分
的に覆われるようにしたことを特徴とするタイヤの製造
方法。
【請求項２】請求項１に記載の方法において、前記ストリップ状長さ（１３）の作製が、前記未加硫の
エラストマー材料層（１７）内に前記糸状要素（１４）
を内蔵する少なくとも１つの連続的なストリップ状要素
（１３ａ）の上で切断動作を連続的に行うことにより為
される、方法。
【請求項３】請求項１に記載の方法において、各切断動作の後に、このようにして形成された個々の長
さ（１３）を円環状支持体（１１）の上に配置すること
が行われる、方法。
【請求項４】請求項１に記載の方法において、円環状支持体（１１）の上で周方向に隣接するストリッ
プ状長さ（１３）に属するサイド部分（２５）が、円環
状支持体自体の幾何学的回転軸線に向けて互いに収斂さ
れる、方法。
【請求項５】請求項１に記載の方法において、各ストリップ状長さ（１３）のサイド部分（２５）の覆
う程度が、該サイド部分の半径方向内端の最大値から始
まって該サイド部分とクラウン部分（２４）との間の遷
移領域における零の値まで、漸進的に減少するようにす
る、方法。
【請求項６】請求項１に記載の方法において、個々のストリップ状長さ（１３）が、ストリップ状長さ
の幅に対応する周方向分配ピッチに従って円環状支持体
（１１）の上に連続的に配置される、方法。
【請求項７】請求項１に記載の方法において、個々のストリップ状長さ（１３）が、ストリップ状長さ
の幅の倍数に対応する周方向分配ピッチに従って円環状
支持体（１１）の上に連続的に配置される、方法。
【請求項８】請求項１に記載の方法において、各ストリップ状長さ（１３）が、その赤道面にて測定し
た、円環状支持体（１１）の周方向伸長部分の約数に対
応する幅を有するようにする、方法。
【請求項９】請求項１に記載の方法において、前記少なくとも１つの第１のカーカスプライ（３）の形
成が、各ストリップ状長さ（１３）をそのサイド部分
（２５）に連続的に押し付け、カーカス構造体（２）の
周方向内端縁に近い幅の広い領域を画成する、方法。
【請求項１０】請求項９に記載の方法において、前記ストリップ状長さ（１３）の作製が、前記未加硫の
エラストマー材料の層（１７）内に前記糸状要素（１
４）を内蔵する少なくとも１つの連続的なストリップ状
要素（２ａ）上にて切断動作を連続的に行うことにより
為され、前記押し付けるステップが、該切断動作が行われる前
に、連続的なストリップ状要素（２ａ）上で行われる、
方法。
【請求項１１】請求項９に記載の方法において、前記押し付けステップと同時に、ストリップ状長さ（１
３）内に含まれる糸状要素（１４）を互いに分離するよ
うに移動させることが行われる、方法。
【請求項１２】請求項１に記載の方法において、前記ストリップ状長さ（１３）の配置ステップの間、少
なくとも１つのストリップ状長さ（１３）が、円環状支
持体自体を通じて発生された吸引動作により円環状支持
体（１１）上に保持される、方法。
【請求項１３】請求項１に記載の方法において、前記
各ストリップ状長さ（１３）の配置が、ストリップ状長さ（１３）を円環状支持体（１１）の赤
道面に対して横断方向で且つ該赤道面に対して中心決め
した位置に配置するステップと、円環状支持体（１１）上に該ストリップ状長さのクラウ
ン部分（２４）を形成し得るように該ストリップ状長さ
（１３）を円環状支持体に接近するように半径方向に動
かすステップと、ストリップ状長さ（１３）のサイド部分（２５）を円環
状支持体（１１）上に取り付け得るようにストリップ状
長さ（１３）の両端を円環状支持体（１１）の幾何学的
回転軸線に近付くよう略半径方向に移動させるステップ
と、ストリップ状長さ（１３）の周方向分配ピッチに対応す
るピッチ角度に亙って円環状支持体（１１）を回転させ
るステップとを含む、方法。
【請求項１４】請求項１に記載の方法において、ストリップ状長さ（１３）の前記サイド部分（２５）を
円環状支持体（１１）のサイドウォールに対して押し付
けるステップを更に備える、方法。
【請求項１５】請求項１に記載の方法において、カーカス構造体（２）の製造が、延伸不能な少なくとも
１つの環状構造体（４）を前記配置ステップにより得ら
れた前記カーカスプライ（３）の各周方向内端縁に近い
領域に取り付けるステップを更に備える、方法。
【請求項１６】請求項１に記載の方法において、カーカス構造体（２）の製造が、第１のカーカスプライ
（３）に重ね合わされた少なくとも１つの第２のカーカ
スプライ（３１）を形成するステップを更に備える、方
法。
【請求項１７】請求項１６に記載の方法において、前記第２のカーカスプライ（３１）の形成が、第１のカ
ーカスプライ（３）の製造と同一の方法にて行われる、
方法。
【請求項１８】周方向に延伸不能な１対の環状構造体
（４）を有するカーカス構造体（２）であって、該各環
状構造体（４）が該カーカス構造体（２）の半径方向内
周端縁の近くの領域内に配置された、前記カーカス構造
体（２）と、その周方向外方位置にてカーカス構造体に取り付けられ
たトレッドバンド（８）と、該カーカス構造体（２）の横方向に対向する位置に配置
された少なくとも１対のサイドウォール（９）とが設け
られたタイヤの製造方法において、延伸不能な各環状構造体（４）の形成が、略クラウンの形態にて周方向に延伸不能な第１の環状イ
ンサート（２７）を形成する目的にて、同心状コイル
（２７ａ）状の少なくとも１つの第１の細長要素を成形
キャビティ（３０）内に配置するステップと、第１の環状インサート（２７）に対して並んだ関係にて
かつ同心的に配置された略クラウンの形態にて周方向に
延伸不能な第２の環状インサート（２７）を形成する目
的にて、同心状コイル（２７ａ）状の少なくとも１つの
第２の細長要素を成形キャビティ（３０）内に配置する
ステップと、成形キャビティ（３０）内にて未加硫のエラストマー材
料の少なくとも１つの充填本体（２９）を形成し、該本
体が周方向に延伸不能な第一及び第２の環状固着要素
（２７、２８）の間に介在され且つ該固着要素に緊密に
接続されるようにするステップとを備える、タイヤの製
造方法。
【請求項１９】請求項１８に記載の方法において、少なくとも１つの第１のカーカスプライ（３）と該第１
のカーカスプライの上に重ね合わされた１つの第２のカ
ーカスプライ（３１）との間に前記各延伸不能な環状構
造体（４）が介在される、方法。
【請求項２０】請求項１８に記載の方法において、第一及び第２の細長要素の少なくとも１つを配置する前
記ステップの前に、前記細長要素が少なくとも１つの未
加硫のエラストマー材料層で被覆されるゴム被覆ステッ
プが行われる、方法。
【請求項２１】請求項１８に記載の方法において、成形キャビティ（３０）内の所定の位置にて周方向に延
伸不能な第一及び第２の環状インサート（２７、２８）
の少なくとも一方を磁力により保持するステップを更に
備える、方法。
【請求項２２】請求項１８に記載の方法において、前
記充填本体（２９）を形成することが、所定の容積の未加硫のエラストマー材料の少なくとも１
つの環状要素を第一及び第２の延伸不能な環状インサー
ト（２７、２８）の間に介在させるステップと、エラストマー材料の前記環状要素を第一及び第２の延伸
不能な環状インサート（２７、２８）の間で圧縮し、該
環状要素が成形キャビティ（３０）を充填するまで該環
状要素を変形させ得るように前記成形キャビティ（３
０）の容積を縮小させるステップとを備える、方法。
【請求項２３】請求項１に記載の方法において、カーカス構造体（２）を形成する前に、円環状支持体
（１１）を気密のエラストマー材料で出来た少なくとも
１つのライナー（１０）にて被覆するステップが行われ
る、方法。
【請求項２４】請求項２３に記載の方法において、前記被覆ステップが、円環状支持体（１１）の横断面プ
ロファイルに沿って並んだ関係に配置されたコイル状に
気密のエラストマー材料の少なくとも１つのリボン状バ
ンド（１２）を巻くことにより行われる、方法。
【請求項２５】請求項１に記載の方法において、タイヤ（１）を円環状支持体（１１）から非係合状態に
するステップと、空気管をカーカス構造体（２）内に導入するステップ
と、タイヤ（１）を加硫処理するステップとを更に備える、
方法。
【請求項２６】請求項１に記載の方法において、２％乃至５％の範囲の量の線形量だけタイヤを膨張させ
るべく前記カーカスプライ（３）及びベルトストリップ
（６、７）を延伸させる加硫処理ステップを更に備え
る、方法。