JPH11315877A - 緩衝器の車軸取付ブラケット - Google Patents
緩衝器の車軸取付ブラケットInfo
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- JPH11315877A JPH11315877A JP13742298A JP13742298A JPH11315877A JP H11315877 A JPH11315877 A JP H11315877A JP 13742298 A JP13742298 A JP 13742298A JP 13742298 A JP13742298 A JP 13742298A JP H11315877 A JPH11315877 A JP H11315877A
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- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
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- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
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- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
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- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
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- B60G2204/4305—Bracket for mounting of hydraulic lines on a damper cylinder
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車軸取付ブラケットにブレーキホースブラケ
ットを取付けるためのサドル部の外方への突出量を少な
くするとともに、製作の簡易、部品点数の削減、軽量化
を図ること。 【解決手段】 緩衝器１０の車軸取付ブラケット２０に
おいて、車軸取付ブラケット２０の車軸側チューブ１１
に被着される円弧状部２１に、該車軸側チューブ１１の
外面から離隔するサドル部２３を一体成形し、該サドル
部２３の内面側から外面側に突出するブレーキホースブ
ラケット用取付ボルト２４を該サドル部２３に圧入固定
してなるもの。
ットを取付けるためのサドル部の外方への突出量を少な
くするとともに、製作の簡易、部品点数の削減、軽量化
を図ること。 【解決手段】 緩衝器１０の車軸取付ブラケット２０に
おいて、車軸取付ブラケット２０の車軸側チューブ１１
に被着される円弧状部２１に、該車軸側チューブ１１の
外面から離隔するサドル部２３を一体成形し、該サドル
部２３の内面側から外面側に突出するブレーキホースブ
ラケット用取付ボルト２４を該サドル部２３に圧入固定
してなるもの。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、緩衝器の車軸取付
ブラケットに関する。
ブラケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用緩衝器では、緩衝器の車軸
側チューブの外周に車軸取付ブラケットを被着し、この
車軸取付ブラケットをステアリングナックル等の車軸側
取付部に取付けることとしている。そして、車軸取付ブ
ラケットには、ブレーキホース、ＡＢＳ配管等を支持す
るためのブレーキホースブラケットがボルト固定される
サドル部を備えている。
側チューブの外周に車軸取付ブラケットを被着し、この
車軸取付ブラケットをステアリングナックル等の車軸側
取付部に取付けることとしている。そして、車軸取付ブ
ラケットには、ブレーキホース、ＡＢＳ配管等を支持す
るためのブレーキホースブラケットがボルト固定される
サドル部を備えている。
【０００３】然るに、従来の車軸取付ブラケットでは、
車軸側チューブに被着される円弧状部の外面にサドル構
成部材を溶接している。この従来のサドル構成部材は、
板状部品からなり、両端溶接部を車軸側チューブの外面
に溶接され、中央サドル部を車軸側チューブの外面から
少なくともボルトの頭分以上離隔させるように外方に突
出させている。そして、ブレーキホースブラケット用取
付ボルトをサドル部に圧入固定し、ボルトの頭をそのサ
ドル部と車軸側チューブの外面との間の間隙にに納め、
ボルトのネジ部をそのサドル部の外面側に突出させ、ブ
レーキホースブラケットをサドル部にボルト固定可能と
している。
車軸側チューブに被着される円弧状部の外面にサドル構
成部材を溶接している。この従来のサドル構成部材は、
板状部品からなり、両端溶接部を車軸側チューブの外面
に溶接され、中央サドル部を車軸側チューブの外面から
少なくともボルトの頭分以上離隔させるように外方に突
出させている。そして、ブレーキホースブラケット用取
付ボルトをサドル部に圧入固定し、ボルトの頭をそのサ
ドル部と車軸側チューブの外面との間の間隙にに納め、
ボルトのネジ部をそのサドル部の外面側に突出させ、ブ
レーキホースブラケットをサドル部にボルト固定可能と
している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来技術
には以下の問題点がある。 車軸取付ブラケットにブレーキホースブラケットを取
付けるためのサドル部を設けるに際し、車軸取付ブラケ
ットの円弧状部の外面に板状サドル構成部材を溶接する
ものであり、車軸取付ブラケットの円弧状部回りでのサ
ドル部の外方への突出量がそのサドル構成部材の板厚分
だけ過大になる。尚、車軸回りでは、狭いスペースに多
数の部材が集中配置されており、上述のサドル部の突出
量も可及的に小なることが望まれる。
には以下の問題点がある。 車軸取付ブラケットにブレーキホースブラケットを取
付けるためのサドル部を設けるに際し、車軸取付ブラケ
ットの円弧状部の外面に板状サドル構成部材を溶接する
ものであり、車軸取付ブラケットの円弧状部回りでのサ
ドル部の外方への突出量がそのサドル構成部材の板厚分
だけ過大になる。尚、車軸回りでは、狭いスペースに多
数の部材が集中配置されており、上述のサドル部の突出
量も可及的に小なることが望まれる。
【０００５】車軸取付ブラケットにサドル構成部材を
溶接する工数を必要とするとともに、サドル構成部材の
存在によって部品点数が多く、重量も大になる。
溶接する工数を必要とするとともに、サドル構成部材の
存在によって部品点数が多く、重量も大になる。
【０００６】本発明の課題は、車軸取付ブラケットにブ
レーキホースブラケットを取付けるためのサドル部の外
方への突出量を少なくするとともに、製作の簡易、部品
点数の削減、軽量化を図ることにある。
レーキホースブラケットを取付けるためのサドル部の外
方への突出量を少なくするとともに、製作の簡易、部品
点数の削減、軽量化を図ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、緩衝器の車軸側チューブの外周に被着されるととも
に、ブレーキホースブラケットが取着されるサドル部を
備えてなる緩衝器の車軸取付ブラケットにおいて、車軸
取付ブラケットの車軸側チューブに被着される円弧状部
に、該車軸側チューブの外面から離隔するサドル部を一
体成形し、該サドル部の内面側から外面側に突出するブ
レーキホースブラケット用取付ボルトを該サドル部に固
定してなるようにしたものである。
は、緩衝器の車軸側チューブの外周に被着されるととも
に、ブレーキホースブラケットが取着されるサドル部を
備えてなる緩衝器の車軸取付ブラケットにおいて、車軸
取付ブラケットの車軸側チューブに被着される円弧状部
に、該車軸側チューブの外面から離隔するサドル部を一
体成形し、該サドル部の内面側から外面側に突出するブ
レーキホースブラケット用取付ボルトを該サドル部に固
定してなるようにしたものである。
【０００８】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明において更に、前記車軸取付ブラケットが前
記円弧状部の両端に、車軸側取付部を挟む 2枚の平行板
部を備えてなり、該円弧状部におけるこれら 2枚の平行
板部の間の開口部に相対する部分に前記サドル部を設け
てなるようにしたものである。
載の本発明において更に、前記車軸取付ブラケットが前
記円弧状部の両端に、車軸側取付部を挟む 2枚の平行板
部を備えてなり、該円弧状部におけるこれら 2枚の平行
板部の間の開口部に相対する部分に前記サドル部を設け
てなるようにしたものである。
【０００９】
【作用】請求項１の本発明によれば下記、の作用が
ある。 車軸取付ブラケットにブレーキホースブラケットを取
付けるためのサドル部を設けるに際し、車軸取付ブラケ
ットの円弧状部にサドル部を一体成形したものであるか
ら、車軸取付ブラケットの円弧状部回りでのサドル部の
外方への突出量を少なくできる。
ある。 車軸取付ブラケットにブレーキホースブラケットを取
付けるためのサドル部を設けるに際し、車軸取付ブラケ
ットの円弧状部にサドル部を一体成形したものであるか
ら、車軸取付ブラケットの円弧状部回りでのサドル部の
外方への突出量を少なくできる。
【００１０】車軸取付ブラケットにサドル部を溶接す
る構成を削減できる。また、部品点数も削減でき、軽量
化にもなる。
る構成を削減できる。また、部品点数も削減でき、軽量
化にもなる。
【００１１】請求項２の本発明によれば下記、の作
用がある。 車軸取付ブラケットの 2枚の平行板部の間の開口部に
相対する部分の円弧状部にサドル部を設けた。従って、
車軸取付ブラケットの全体形状を左右対称状とし、板状
素材にサドル部を成形し、このサドル部の両側を曲げ加
工して円弧状部を形成し、この円弧状部の両端に平行板
部を設ける成形工程を、左右対称状に行なうことがで
き、結果として成形の安定と簡易を実現できる。
用がある。 車軸取付ブラケットの 2枚の平行板部の間の開口部に
相対する部分の円弧状部にサドル部を設けた。従って、
車軸取付ブラケットの全体形状を左右対称状とし、板状
素材にサドル部を成形し、このサドル部の両側を曲げ加
工して円弧状部を形成し、この円弧状部の両端に平行板
部を設ける成形工程を、左右対称状に行なうことがで
き、結果として成形の安定と簡易を実現できる。
【００１２】車軸取付ブラケットのサドル部の内面側
から取付ボルトを圧入もしくは溶接等にて固定するに際
し、 2枚の平行板部の間の開口部からサドル部に向けて
ストレート状に圧入もしくは溶接等の固定操作でき、圧
入もしくは溶接等の固定の安定と簡易を実現できる。
から取付ボルトを圧入もしくは溶接等にて固定するに際
し、 2枚の平行板部の間の開口部からサドル部に向けて
ストレート状に圧入もしくは溶接等の固定操作でき、圧
入もしくは溶接等の固定の安定と簡易を実現できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１は緩衝器を示す模式図、図２
は図１のII-II 線に沿う矢視図、図３は図１のIII-III
線に沿う矢視図、図４は第１実施形態の車軸取付ブラケ
ットを示す模式図、図５は図４の平面図、図６は図４の
VI-VI 線に沿う断面図、図７は第２実施形態の車軸取付
ブラケットを示す模式図、図８は図７の平面図、図９は
図７のIX-IX 線に沿う断面図、図１０は図９のX-X 線に
沿う断面図、図１１はボルトの溶接固定構造を示す模式
図、図１２は第３実施形態のサドル部を示す模式図であ
る。
は図１のII-II 線に沿う矢視図、図３は図１のIII-III
線に沿う矢視図、図４は第１実施形態の車軸取付ブラケ
ットを示す模式図、図５は図４の平面図、図６は図４の
VI-VI 線に沿う断面図、図７は第２実施形態の車軸取付
ブラケットを示す模式図、図８は図７の平面図、図９は
図７のIX-IX 線に沿う断面図、図１０は図９のX-X 線に
沿う断面図、図１１はボルトの溶接固定構造を示す模式
図、図１２は第３実施形態のサドル部を示す模式図であ
る。
【００１４】（第１実施形態）（図１〜図６、図１１） 緩衝器１０は、図１に示す如く、車軸側チューブ１１と
車体側ロッド１２とからなり、車軸側チューブ１１の外
周に被着した車軸取付ブラケット２０を車軸側取付部
（不図示）に取付け、車体側ロッド１２に結合した車体
取付ブラケット（不図示）を車体側取付部（不図示）に
取付け、懸架ばね（不図示）の振動を減衰可能としてい
る。１１において、１３は懸架ばね受けである。
車体側ロッド１２とからなり、車軸側チューブ１１の外
周に被着した車軸取付ブラケット２０を車軸側取付部
（不図示）に取付け、車体側ロッド１２に結合した車体
取付ブラケット（不図示）を車体側取付部（不図示）に
取付け、懸架ばね（不図示）の振動を減衰可能としてい
る。１１において、１３は懸架ばね受けである。
【００１５】車軸取付ブラケット２０は、ブレーキホー
ス、ＡＢＳ配管等を支持するためのブレーキホースブラ
ケット１４がボルト固定されるサドル部２３を備えてい
る。
ス、ＡＢＳ配管等を支持するためのブレーキホースブラ
ケット１４がボルト固定されるサドル部２３を備えてい
る。
【００１６】以下、車軸取付ブラケット２０の構成につ
いて説明する。車軸取付ブラケット２０は、平板をプレ
ス成形したものであり、円弧状部２１と、 2枚の平行板
部２２と、サドル部２３と、ボルト２４とを有する。
いて説明する。車軸取付ブラケット２０は、平板をプレ
ス成形したものであり、円弧状部２１と、 2枚の平行板
部２２と、サドル部２３と、ボルト２４とを有する。
【００１７】円弧状部２１は、車軸側チューブ１１の外
周に被着される円弧状をなす。平行板部２２は、円弧状
部２１の両端のそれぞれに延在され、車軸側取付部を挟
持可能とする。円弧状部２１と平行板部２２の両側部に
は、補強フランジ２５、２５が成形されている。
周に被着される円弧状をなす。平行板部２２は、円弧状
部２１の両端のそれぞれに延在され、車軸側取付部を挟
持可能とする。円弧状部２１と平行板部２２の両側部に
は、補強フランジ２５、２５が成形されている。
【００１８】サドル部２３は、円弧状部２１における 2
枚の平行板部２２、２２の間の開口部２６に相対する部
分に一体成形される。このとき、円弧状部２１は、サド
ル部２３に対する円弧状部２１の長手方向に沿う両側に
切欠窓２１Ａ、２１Ａを切欠形成し、両切欠窓２１Ａ、
２１Ａに挟まれる部分を突出成形してサドル部２３とし
ている。これにより、サドル部２３は、円弧状部２１の
周方向に沿う両側を曲げ部２３Ａ、２３Ａとされ、両曲
げ部２３Ａ、２３Ａの間を矩形平面状の取付部２３Ｂと
している（図５）。サドル部２３は、車軸側チューブ１
１の外面から少なくともボルト２４の頭分以上を離隔す
るように外方に突出せしめられている。サドル部２３の
取付部２３Ｂは、上述の如くに、矩形平面状をなし、ブ
レーキホースブラケット１４を取付ける際の回り止め機
能も果たすようになっている。
枚の平行板部２２、２２の間の開口部２６に相対する部
分に一体成形される。このとき、円弧状部２１は、サド
ル部２３に対する円弧状部２１の長手方向に沿う両側に
切欠窓２１Ａ、２１Ａを切欠形成し、両切欠窓２１Ａ、
２１Ａに挟まれる部分を突出成形してサドル部２３とし
ている。これにより、サドル部２３は、円弧状部２１の
周方向に沿う両側を曲げ部２３Ａ、２３Ａとされ、両曲
げ部２３Ａ、２３Ａの間を矩形平面状の取付部２３Ｂと
している（図５）。サドル部２３は、車軸側チューブ１
１の外面から少なくともボルト２４の頭分以上を離隔す
るように外方に突出せしめられている。サドル部２３の
取付部２３Ｂは、上述の如くに、矩形平面状をなし、ブ
レーキホースブラケット１４を取付ける際の回り止め機
能も果たすようになっている。
【００１９】ボルト２４は、サドル部２３の内面側から
該サドル部２３に圧入固定され、頭部２４Ａをサドル部
２３の内面に衝合して該頭部２４Ａを車軸側チューブ１
１の外面との間に納め、首部２４Ｂのセレーション部分
をサドル部２３の取付孔２３Ｃに圧入し、ネジ部２４Ｃ
を該サドル部２３の外面に突出している。
該サドル部２３に圧入固定され、頭部２４Ａをサドル部
２３の内面に衝合して該頭部２４Ａを車軸側チューブ１
１の外面との間に納め、首部２４Ｂのセレーション部分
をサドル部２３の取付孔２３Ｃに圧入し、ネジ部２４Ｃ
を該サドル部２３の外面に突出している。
【００２０】尚、ボルト２４は、図１１に示す如く、サ
ドル部２３の内面側から該サドル部２３に挿入され、頭
部２４Ａをサドル部２３の内面に溶接固定されても良
い。
ドル部２３の内面側から該サドル部２３に挿入され、頭
部２４Ａをサドル部２３の内面に溶接固定されても良
い。
【００２１】以下、車軸取付ブラケット２０の加工手順
について説明する。 (1) 車軸取付ブラケット２０の平板素材を打ち抜き、軽
量化のために切欠窓２１Ａを開ける。
について説明する。 (1) 車軸取付ブラケット２０の平板素材を打ち抜き、軽
量化のために切欠窓２１Ａを開ける。
【００２２】(2) 上記(1) の打ち抜きと同時もしくは続
いて、両切欠窓２１Ａ、２１Ａに挟まれる部分を突出成
形してサドル部２３とする。
いて、両切欠窓２１Ａ、２１Ａに挟まれる部分を突出成
形してサドル部２３とする。
【００２３】(3) 平板素材の内面（車軸取付ブラケット
２０の内周側となる部分）に金型を配置し、サドル部２
３が変形しないように金型の突部を該サドル部２３の凹
部に嵌合し、該平板素材を金型の左右両側面に沿って曲
げ成形し、円弧状部２１を成形するとともに、平行板部
２２を形成する。
２０の内周側となる部分）に金型を配置し、サドル部２
３が変形しないように金型の突部を該サドル部２３の凹
部に嵌合し、該平板素材を金型の左右両側面に沿って曲
げ成形し、円弧状部２１を成形するとともに、平行板部
２２を形成する。
【００２４】(4) ボルト２４を、 2枚の平行板部２２、
２２の間の開口部２６からサドル部２３の取付孔２３Ｃ
に圧入固定する。
２２の間の開口部２６からサドル部２３の取付孔２３Ｃ
に圧入固定する。
【００２５】(5) コの字状のインナブラケット２７を、
2枚の平行板部２２、２２の間に差し込み、スポット溶
接する。
2枚の平行板部２２、２２の間に差し込み、スポット溶
接する。
【００２６】また、車軸取付ブラケット２０の車軸側チ
ューブ１１への取付手順は以下の如くなされる。 (1) 円弧状部２１と、 2枚の平行板部２２、２２の間に
溶接されたインナブラケット２７とが形成する内径部
に、車軸側チューブ１１を挿入する。
ューブ１１への取付手順は以下の如くなされる。 (1) 円弧状部２１と、 2枚の平行板部２２、２２の間に
溶接されたインナブラケット２７とが形成する内径部
に、車軸側チューブ１１を挿入する。
【００２７】(2) 円弧状部２１及びインナブラケット２
３の内面と車軸側チューブ１１の端部外周部とを全周溶
接する。
３の内面と車軸側チューブ１１の端部外周部とを全周溶
接する。
【００２８】(3) ブレーキホースブラケット１４をサド
ル部２３の取付部２３Ｂに係着し、ボルト２４にナット
２８を螺着する。ブレーキホースブラケット１４はその
回り止め用折り曲げ部１４Ａがサドル部２３の矩形取付
部２３Ｂに係合して位置決め及び回り止め固定される。
ル部２３の取付部２３Ｂに係着し、ボルト２４にナット
２８を螺着する。ブレーキホースブラケット１４はその
回り止め用折り曲げ部１４Ａがサドル部２３の矩形取付
部２３Ｂに係合して位置決め及び回り止め固定される。
【００２９】ここで、ブレーキホースブラケット１４
は、ＡＢＳ装置の有無等の各種使用毎に異なる形態を具
備しており、車軸取付ブラケット２０のサドル部２３に
はこれらの各種ブレーキホースブラケット１４を選択的
に固定できる。
は、ＡＢＳ装置の有無等の各種使用毎に異なる形態を具
備しており、車軸取付ブラケット２０のサドル部２３に
はこれらの各種ブレーキホースブラケット１４を選択的
に固定できる。
【００３０】従って、本実施形態によれば以下の作用が
ある。 車軸取付ブラケット２０にブレーキホースブラケット
１４を取付けるためのサドル部２３を設けるに際し、車
軸取付ブラケット２０の円弧状部２１にサドル部２３を
一体成形したものであるから、車軸取付ブラケット２０
の円弧状部２１回りでのサドル部２３の外方への突出量
を少なくできる。
ある。 車軸取付ブラケット２０にブレーキホースブラケット
１４を取付けるためのサドル部２３を設けるに際し、車
軸取付ブラケット２０の円弧状部２１にサドル部２３を
一体成形したものであるから、車軸取付ブラケット２０
の円弧状部２１回りでのサドル部２３の外方への突出量
を少なくできる。
【００３１】車軸取付ブラケット２０にサドル部２３
を溶接する構成を削減できる。また、部品点数も削減で
き、軽量化にもなる。
を溶接する構成を削減できる。また、部品点数も削減で
き、軽量化にもなる。
【００３２】車軸取付ブラケット２０の 2枚の平行板
部２２の間の開口部２６に相対する部分の円弧状部２１
にサドル部２３を設けた。従って、車軸取付ブラケット
２０の全体形状を左右対称状とし、板状素材にサドル部
２３を成形し、このサドル部２３の両側を曲げ加工して
円弧状部２１を形成し、この円弧状部２１の両端に平行
板部２２を設ける成形工程を、左右対称状に行なうこと
ができ、結果として成形の安定と簡易を実現できる。
部２２の間の開口部２６に相対する部分の円弧状部２１
にサドル部２３を設けた。従って、車軸取付ブラケット
２０の全体形状を左右対称状とし、板状素材にサドル部
２３を成形し、このサドル部２３の両側を曲げ加工して
円弧状部２１を形成し、この円弧状部２１の両端に平行
板部２２を設ける成形工程を、左右対称状に行なうこと
ができ、結果として成形の安定と簡易を実現できる。
【００３３】車軸取付ブラケット２０のサドル部２３
の内面側から取付ボルト２４を圧入もしくは溶接するに
際し、 2枚の平行板部２２の間の開口部２６からサドル
部２３に向けてストレート状に圧入もしくは溶接操作で
き、圧入もしくは溶接の安定と簡易を実現できる。
の内面側から取付ボルト２４を圧入もしくは溶接するに
際し、 2枚の平行板部２２の間の開口部２６からサドル
部２３に向けてストレート状に圧入もしくは溶接操作で
き、圧入もしくは溶接の安定と簡易を実現できる。
【００３４】（第２実施形態）（図７〜図１０） 第２実施形態の車軸取付ブラケット２０が第１実施形態
のものと異なる点は、円弧状部２１におけるサドル部２
３の成形方向にある。即ち、円弧状部２１は、サドル部
２３に対する円弧状部２１の周方向に沿う両側に切欠部
３１、３１を設け、両切欠部３１、３１に挟まれる部分
を突出成形してサドル部２３としている。これにより、
サドル部２３は、円弧状部２１の長手方向に沿う両側を
曲げ部３２、３２とされ、両曲げ部３２、３２の間を矩
形平面状の取付部３３とするものである。
のものと異なる点は、円弧状部２１におけるサドル部２
３の成形方向にある。即ち、円弧状部２１は、サドル部
２３に対する円弧状部２１の周方向に沿う両側に切欠部
３１、３１を設け、両切欠部３１、３１に挟まれる部分
を突出成形してサドル部２３としている。これにより、
サドル部２３は、円弧状部２１の長手方向に沿う両側を
曲げ部３２、３２とされ、両曲げ部３２、３２の間を矩
形平面状の取付部３３とするものである。
【００３５】（第３実施形態）（図１２） 第３実施形態の車軸取付ブラケット２０が第１実施形態
のものと異なる点は、円弧状部２１におけるサドル部２
３の成形状態にある。即ち、円弧状部２１は、サドル部
２３に対する円弧状部２１の長手方向に沿う両側に第１
実施形態と同様の切欠窓２１Ａ、２１Ａ（もしくは切欠
部）を切欠形成するとともに（図５参照）、該円弧状部
２１の周方向に沿う一方側に切欠部４１を設け、それら
の切欠窓２１Ａ、２１Ａ、切欠部４１の三辺に囲まれる
短冊状の部分を突出成形してサドル部２３としている。
これにより、サドル部２３は、円弧状部２１の周方向に
沿う一端部を曲げ部４２とされ、矩形平面状の取付部４
３をその曲げ部４２で円弧状部２１に片持ち支持するも
のとなる。
のものと異なる点は、円弧状部２１におけるサドル部２
３の成形状態にある。即ち、円弧状部２１は、サドル部
２３に対する円弧状部２１の長手方向に沿う両側に第１
実施形態と同様の切欠窓２１Ａ、２１Ａ（もしくは切欠
部）を切欠形成するとともに（図５参照）、該円弧状部
２１の周方向に沿う一方側に切欠部４１を設け、それら
の切欠窓２１Ａ、２１Ａ、切欠部４１の三辺に囲まれる
短冊状の部分を突出成形してサドル部２３としている。
これにより、サドル部２３は、円弧状部２１の周方向に
沿う一端部を曲げ部４２とされ、矩形平面状の取付部４
３をその曲げ部４２で円弧状部２１に片持ち支持するも
のとなる。
【００３６】尚、第３実施形態において、サドル部２３
は、矩形平面状の取付部を円弧状部２１の長手方向に沿
う一端部で片持ち支持するものとしても良い。
は、矩形平面状の取付部を円弧状部２１の長手方向に沿
う一端部で片持ち支持するものとしても良い。
【００３７】また、第２実施形態と第３実施形態にあっ
ては、ボルト２４をサドル部２３にセレーション圧入に
よる固定だけでなく、溶接固定するものであっても良
い。
ては、ボルト２４をサドル部２３にセレーション圧入に
よる固定だけでなく、溶接固定するものであっても良
い。
【００３８】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００３９】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、車軸取付
ブラケットにブレーキホースブラケットを取付けるため
のサドル部の外方への突出量を少なくするとともに、製
作の簡易、部品点数の削減、軽量化を図ることができ
る。尚、本発明にあっては、ブレーキホースブラケット
用取付ボルトが車軸取付ブラケットに設けたサドル部の
内面側から固定されており、ボルトの頭部が車軸取付ブ
ラケットのサドル部と車軸側チューブの間に挟まれるよ
うに配置されており、ボルトの固定部（圧入又は溶接
部）が万一外れたときに、ボルトが車軸取付ブラケット
から脱落することがない。
ブラケットにブレーキホースブラケットを取付けるため
のサドル部の外方への突出量を少なくするとともに、製
作の簡易、部品点数の削減、軽量化を図ることができ
る。尚、本発明にあっては、ブレーキホースブラケット
用取付ボルトが車軸取付ブラケットに設けたサドル部の
内面側から固定されており、ボルトの頭部が車軸取付ブ
ラケットのサドル部と車軸側チューブの間に挟まれるよ
うに配置されており、ボルトの固定部（圧入又は溶接
部）が万一外れたときに、ボルトが車軸取付ブラケット
から脱落することがない。
【図１】図１は緩衝器を示す模式図である。
【図２】図２は図１のII-II 線に沿う矢視図である。
【図３】図３は図１のIII-III 線に沿う矢視図である。
【図４】図４は第１実施形態の車軸取付ブラケットを示
す模式図である。
す模式図である。
【図５】図５は図４の平面図である。
【図６】図６は図４のVI-VI 線に沿う断面図である。
【図７】図７は第２実施形態の車軸取付ブラケットを示
す模式図である。
す模式図である。
【図８】図８は図７の平面図である。
【図９】図９は図７のIX-IX 線に沿う断面図である。
【図１０】図１０は図９のX-X 線に沿う断面図である。
【図１１】図１１はボルトの溶接固定構造を示す模式図
である。
である。
【図１２】図１２は第３実施形態のサドル部を示す模式
図である。
図である。
１０ 緩衝器 １１ 車軸側チューブ １４ ブレーキホースブラケット ２０ 車軸取付ブラケット ２１ 円弧状部 ２２ 平行板部 ２３ サドル部 ２４ ボルト ２６ 開口部
Claims (2)
- 【請求項１】 緩衝器の車軸側チューブの外周に被着さ
れるとともに、ブレーキホースブラケットが取着される
サドル部を備えてなる緩衝器の車軸取付ブラケットにお
いて、 車軸取付ブラケットの車軸側チューブに被着される円弧
状部に、該車軸側チューブの外面から離隔するサドル部
を一体成形し、 該サドル部の内面側から外面側に突出するブレーキホー
スブラケット用取付ボルトを該サドル部に固定してなる
ことを特徴とする緩衝器の車軸取付ブラケット。 - 【請求項２】 前記車軸取付ブラケットが前記円弧状部
の両端に、車軸側取付部を挟む 2枚の平行板部を備えて
なり、該円弧状部におけるこれら 2枚の平行板部の間の
開口部に相対する部分に前記サドル部を設けてなる請求
項１記載の緩衝器の車軸取付ブラケット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13742298A JP4059562B2 (ja) | 1998-05-06 | 1998-05-06 | 緩衝器の車軸取付ブラケット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13742298A JP4059562B2 (ja) | 1998-05-06 | 1998-05-06 | 緩衝器の車軸取付ブラケット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11315877A true JPH11315877A (ja) | 1999-11-16 |
| JP4059562B2 JP4059562B2 (ja) | 2008-03-12 |
Family
ID=15198270
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13742298A Expired - Fee Related JP4059562B2 (ja) | 1998-05-06 | 1998-05-06 | 緩衝器の車軸取付ブラケット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4059562B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002283993A (ja) * | 2001-03-29 | 2002-10-03 | Kayaba Ind Co Ltd | ホースブラケットの取付装置 |
| KR20020085590A (ko) * | 2001-05-09 | 2002-11-16 | 현대자동차주식회사 | 차량의 너클브라켓 구조 |
| DE102006036506B3 (de) * | 2006-08-04 | 2008-02-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Schwingungsdämpfer mit einer Halterung |
-
1998
- 1998-05-06 JP JP13742298A patent/JP4059562B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002283993A (ja) * | 2001-03-29 | 2002-10-03 | Kayaba Ind Co Ltd | ホースブラケットの取付装置 |
| KR20020085590A (ko) * | 2001-05-09 | 2002-11-16 | 현대자동차주식회사 | 차량의 너클브라켓 구조 |
| DE102006036506B3 (de) * | 2006-08-04 | 2008-02-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Schwingungsdämpfer mit einer Halterung |
| US7992693B2 (en) | 2006-08-04 | 2011-08-09 | Zf Friedrichshafen Ag | Vibration damper with a mounting |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4059562B2 (ja) | 2008-03-12 |
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