JPH0526363Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は筒型エンジンマウントに関するもので
ある。

従来技術 外筒部材とその内側に設けられた内筒部材との
間に弾性体が一体的に固着されて成る本体と、そ
の外筒部材の外周面に一体的に設けられた固定部
とを備え、車両の幅方向に沿つて配置される横置
型エンジンのその幅方向において両側に位置する
部分に設けられ、その固定部においてボルトによ
りエンジンおよび車体の一方に一体的に固定され
るとともにエンジンおよび車体の他方に突設され
た一対の支持ブラケツトの間に前記外筒部材が車
両の前後方向において所定間〓を有して挟まれた
状態で前記内筒部材においてそれら支持ブラケツ
トに取り付けられることによりエンジンを弾性的
に支持する一方、その外筒部材の両側端面が支持
ブラケツトの内面と当接可能な筒型エンジンマウ
ントが知られている。

考案が解決すべき問題点 ところで、上記横置型エンジンにおいては、た
とえば車両の急発進時や凸凹道で車輪が路面に対
して離着する際にクランク軸のトルクがオン・オ
フされるのに伴つて、そのエンジンが車両の前後
方向に比較的大きく揺動させられることにより、
前記筒型エンジンマウントの外筒部材の側端面と
支持ブラケツトの内面とが互いに突き当てられる
場合がある。そして、このような場合には、前記
ボルトに比較的大きな負荷が加えられてそのボル
トの耐久性が損なわれたりボルトによる締着に緩
みが生じたりする虞があつた。この場合におい
て、前記固定部がたとえば外筒部材の外周面に溶
接により一体的に固着されたものである場合に
は、更に、そのボルトに近接する溶接部分に比較
的大きな負荷が加えられてその溶接部分の耐久性
が損なわれる虞があつたのである。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景にして為されたもの
であつて、その目的とするところは、前記外筒部
材と支持ブラケツトとの衝突によつて前記固定部
をエンジンおよび車体の一方に固定するためのボ
ルトに加えられる負荷を低減し得る筒型エンジン
マウントを提供することにある。斯かる目的を達
成するために、本考案は、前記ような筒型エンジ
ンマウントにおいて、前記外筒部材の両側端面お
よび前記支持ブラケツトの内面間の両間〓のうち
前記ボルトに近い部分を他の部分よりも狭くした
ことを特徴とする。

作用および考案の効果 このようにすれば、外筒部材の両側端面および
支持ブラケツトの内面間の両間〓のうち、前記固
定部をエンジンおよび車体の一方に固定するため
のボルトに近い部分が他の部分よりも狭くされて
いるので、エンジンが車両の前後方向に比較的大
きく揺動させられた場合において、外筒部材の両
側端面と支持ブラケツトの内面とは前記ボルトに
近い部位において互いに突き当てられることにな
り、これにより、そのボルトに加えられる負荷を
好適に低減し得て、そのボルトに耐久性を一層向
上させ得るとともにボルトによる締着に緩みが生
ずるのを効果的に防止し得る。また、前記固定部
が外筒部材の外周面に溶接により一体的に固着さ
れたものである場合には、上記効果が得られるの
に加えて、前記ボルトに近接する溶接部分の耐久
性を一層向上させ得る。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第３図において、一点鎖線は、FF車などに搭
載される横置型のエンジン１０およびそのエンジ
ン１０に一体的に設けられたトランスアクスル１
２の正面図を示しており、左右方向が車両の幅方
向に相当する。これらエンジン１０およびトラン
スアクスル１２の車両の幅方向において両側に位
置する部分には、本考案が適用された筒型エンジ
ンマウント１４，１６が設けられている一方、エ
ンジン１０およびトランスアクスル１２の車両の
長手方向において両側（第３図において紙面と直
角な方向の両側）に位置する部分にも図示はしな
いが所定の筒型エンジンマウントが設けられてお
り、これらの筒型エンジンマウントによつてエン
ジン１０およびトランスアクスル１２が車体１７
に弾性的に支持されている。

上記筒型エンジンマウント（以下、単にエンジ
ンマウントという）１４，１６は、第１図および
第２図に示すように、円筒状を成す第一外筒部材
１８と、その第一外筒部材１８の両側端面からは
み出さない状態で第一外筒部材１８の内周面に圧
入により一体的に嵌合された第二外筒部材２０
と、それら第一外筒部材１８および第二外筒部材
２０内を挿通する状態で配設された比較的小径の
内筒部材２２と、第二外筒部材２０の内周面と内
筒部材２２の外周面との間に一体的に固着された
例えばゴム製の弾性体２４と、互いに直角を成す
板状部２６，２８を有してＬ字状を成し、板状部
２６に一対のボルト３０が板状部２８側と反対側
に向かつて一体的に突設されるとともに板状２
６，２８の連結部側と反対側の端面と第一外筒部
材１８の外周面との間にその第一外筒部材１８の
軸心と平行な方向に沿つて例えばアーク溶接がそ
れぞれ施されることにより第一外筒部材１８の外
周面に固着されたブラケツト３２とをそれぞれ備
えて互いに同様に構成されている。第１図および
第２図において、３３，３５は溶接ビードであ
る。本実施例においては、上記第一外筒部材１８
と第二外筒部材２０とによつて外筒部材が構成さ
れている。エンジン１０およびトランスアクスル
１２の車両幅方向両側に位置する端部には、第３
図に示すように、取付部３４，３６がそれぞれ一
体的に設けられており、第２図に示すように、取
付部３４（３６も同様）を挿通する前記ボルト３
０の先端側にナツト３８が締め付けられることに
より、エンジンマウント１４，１６がブラケツト
３２においてエンジン１０およびトランスアクス
ル１２にそれぞれ固定されている。本実施例にお
いては、上記ブラケツト３２が固定部に相当す
る。一方、車体１７の前記取付部３４，３６と対
応する位置には、車両の長手方向において所定間
隔隔てて互いに平行を成す一対の板状の支持ブラ
ケツト４０，４２がそれぞれ一体的に突設されて
おり、それら支持ブラケツト４０，４２の間に前
記第一外筒部材１８が所定間〓を有して挟まれた
状態で、ボルト４４が支持ブラケツト４０、内筒
部材２２、および支持ブラケツト４２をそれぞれ
挿通させられてナツト４６が締め付けられること
により、エンジンマウント１４，１６が内筒部材
２２において車体１７にそれぞれ固定されてい
る。これにより、エンジン１０およびトランスア
クスル１２が、エンジンマウント１４，１６を介
して車体１７に弾性的に支持されているのであ
る。なお、支持ブラケツト４０，４２と第一外筒
部材１８との間には円板状のゴム板４８，４８が
それぞれ介挿されており、外筒部材１８の両側端
面がそれらゴム板４８，４８を介して支持ブラケ
ツト４０，４２の内面に突き当てられることによ
り、前記弾性体２４の第一外筒部材１８の軸心方
向と平行な方向における一定限度以上の変形が阻
止される一方、ゴム板４８，４８によつて第一外
筒部材１８および支持ブラケツト４０，４２の衝
突シヨツクが緩和され且つそれらの衝突音が抑制
されるようになつている。

ここで、本実施例においては、第一外筒部材１
８の両側端面は第一外筒部材１８と板状部２６と
の溶接ビード３５による溶接部分およびボルト３
０に近くなる程、すなわち第１図および第２図に
おいて下方へ向かう程互いに離隔する方向へそれ
ぞれ傾斜させられており、これにより、第一外筒
部材１８の両側端面および支持ブラケツト４０，
４２の内面間の間〓が、前記溶接ビード３５によ
る溶接部分およびボルト３０に近くなる程狭くさ
れている。このため、たとえば車両の急発進時や
凸凹道で車輪が路面に対して離着する際において
エンジン１０のクランク軸（図示せず）のトルク
がオン・オフされるのに伴つてエンジン１０が車
両の前後方向に比較的大きく揺動させられた場合
には、第一外筒部材１８の両側端面は前記溶接ビ
ード３５による溶接部分およびボルト３０に近い
部位において略点接触の状態で支持ブラケツト４
０，４２の内面に突き当てられることになる。こ
れにより、外筒部材および一対の支持ブラケツト
間の間〓が略一定であるため、エンジンが大きく
揺動させられたときに、外筒部材の両側端面の前
記溶接ビード３５に相当する溶接部分および前記
ボルト３０に相当するボルトに近い部位だけでな
くそれら溶接部分およびボルトから遠い部位にお
いても支持ブラケツトの内面に突き当てられる従
来の場合に比べて、第一外筒部材１８と支持ブラ
ケツト４０，４２との衝突により溶接ビード３５
による溶接部分、ボルト３０、および溶接ビード
３３による溶接部分に加えられる負荷がそれぞれ
好適に低減させられる。この結果、エンジンマウ
ント１４，１６の溶接ビード３３，３５による溶
接部分およびボルト３０の耐久性が一層向上させ
られるとともに、ボルト３０によるエンジンマウ
ント１４，１６のエンジン１０に対する締着に緩
みが生ずることが効果的に防止されることとな
る。

なお、前記実施例では、外筒部材１８の両側端
面が前記溶接ビード３５による溶接部分およびボ
ルト３０に近くなる程互いに離隔する方向にそれ
ぞれ傾斜させられているが、必ずしもそのように
構成する必要はなく、たとえば第４図および第５
図に示すように、外筒部材１８の両側端面の周方
向一部であつて且つ支持ブラケツト４０，４２の
前記溶接ビード３５による溶接部分側に位置する
部分と当接可能な部位に、支持ブラケツト４０，
４２に向かつてそれぞれ突き出す円弧状の突起５
０，５０を設けても良いし、あるいは第６図に示
すように、支持ブラケツト４０，４２を前記溶接
ビード３５による溶接部分に近くなる程互いに接
近する方向にそれぞれ傾斜させても良く、更には
第７図に示すように、支持ブラケツト４０，４２
の前記溶接ビード３５による溶接部分側に位置す
る部分であつて且つ外筒部材１８の両側端面と当
接可能な部位に、外筒部材１８に向かつてそれぞ
れ突き出す突起５２，５２を絞り加工等により一
体に形成したり、あるいはそれら突起５２，５２
に替えて金属製板材などを固着するようにしても
良い。これらの場合においても、外筒部材１８と
支持ブラケツト４０，４２との間の間〓のうち前
記溶接ビード３５による溶接部分に近い部分ひい
てはボルト３０に近い部分を他の部分よりも狭く
することができるので、前述の実施例と同様の効
果が得られる。

また、前記実施例では、第一外筒部材１８の両
側端面が支持ブラケツト４０，４２の内面に突き
当てられているように構成されているが、両外筒
部材１８，２０の両側端面を共に支持ブラケツト
４０，４２の内面に突き当てるように構成するこ
ともできる。

また、前記実施例において、外筒部材は第一外
筒部材１８および第二外筒部材２０の二部材にて
構成されているが、単一の外筒部材にて構成する
ことも可能である。

また、前記実施例では、支持ブラケツト４０，
４２は第一外筒部材１８の両側端面のうちの周方
向一部を所定間〓を有して挟んだ状態で設けられ
ているが、支持ブラケツトは外筒部材の両側端面
を全周に亘つて所定間〓を有して挟んだ状態で設
けられるものであつても良い。

また、前記実施例では、第一外筒部材１８の軸
心と平行な方向に沿つてアーク溶接によりすみ肉
溶接が施されているが、必ずしもその必要はな
く、たとえば、ブラケツトの形状によつては第一
外筒部材１８の外周方向に沿つてすみ肉溶接が施
されていても良いし、あるいは、ブラケツトはア
ーク溶接以外の他の溶接法により外筒部材に溶接
されていても差し支えない。

また、前記実施例において、固定部はＬ字形の
ブラケツト３２にて構成されているが、コ字形の
ブラケツトや、第一外筒部材１８の外周面と同様
の曲率半径を有する円弧状内周面を備えたＣ字形
のブラケツトなどであつても良いし、更には、外
筒部材の外周面に溶接により一体的に固着された
ものではなく、たとえば、アルミニウム等による
鋳造によつて外筒部材と共に一体に成形されたも
のであつても良い。

また、前述の実施例において、筒型エンジンマ
ウントは、外筒部材の固定部においてボルトによ
りエンジンに固定されているとともに、内筒部材
において車体の支持ブラケツトに取り付けられて
いるが、それとは逆に、外筒部材の固定部におい
てボルトにより車体に固定され且つ内筒部材にお
いてエンジンの支持ブラケツトに取り付けられる
場合においても、前述の実施例と同様の効果が得
られる。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図における筒型エンジンマウント
のＡ矢視図である。第２図は第３図の要部拡大図
であつて、一部を切り欠いて示す図である。第３
図は本考案の筒型エンジンマウント等により車体
に支持された横置型エンジン等を示す正面図であ
る。第４図は本考案の他の例を示す図であつて、
第１図に相当する図である。第５図は第４図にお
けるＢ矢視図の要部を示す図であつて、一部を除
去して示す図である。第６図および第７図は本考
案の更に他の例を示す図であつて、第１図にそれ
ぞれ相当する図である。 １０……エンジン、１４，１６……筒型エンジ
ンマウント、１７……車体、１８……第一外筒部
材、２０……第二外筒部材、２２……内筒部材、
２４……弾性体、３０……ボルト、３２……ブラ
ケツト、４０，４２……支持ブラケツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 外筒部材とその内側に設けられた内筒部材との
   間に弾性体が一体的に固着されて成る本体と、該
   外筒部材の外周面に一体的に設けられた固定部と
   を備え、車両の幅方向に沿つて配置される横置型
   エンジンの該幅方向において両側に位置する部分
   に設けられ、該固定部においてボルトにより該エ
   ンジンおよび車体の一方に一体的に固定されると
   ともに該エンジンおよび車体の他方に突設された
   一対の支持ブラケツトの間に前記外筒部材が車両
   の前後方向において所定間〓を有して挟まれた状
   態で前記内筒部材において該支持ブラケツトに取
   り付けられることにより該エンジンを弾性的に支
   持する一方、該外筒部材の両側端面が該支持ブラ
   ケツトの内面と当接可能な筒型エンジンマウント
   において、 前記外筒部材の両側端面および前記支持ブラケ
   ツトの内面間の両間〓のうち前記ボルトに近い部
   分を他の部分よりも狭くしたことを特徴とする筒
   型エンジンマウント。