JPH11321343A - コンバインのエンジン部の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ファンにより冷却風を発生させ、エンジンの
ラジエタを冷却する冷却装置を装着したコンバインにお
いて、冷却効率を上げ、ブリーザーパイプからの空気が
運転席側へ流れないようにし、エンジンをカバーするカ
バー部材を確実に固定する。 【解決手段】 導風板３３を該ラジエタ３２とエンジン
１６の間に装着し、燃料タンク２２に接続したブリーザ
ーパイプ６３の開口端をフィルタ３１とファン３４の間
であって、前記燃料タンク２２より十分高い位置に配設
し、エンジンカバー２４の開閉機構４１を固定金具４２
付近に配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、コンバインのエン
ジン部の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来からコンバインのエンジンを冷却す
る構成において、ラジエタの後方に冷却風を導入するフ
ァンを配設し、該ファンの後方にエンジンを配置し、該
ラジエタを通過した冷却風により該エンジンを冷却する
構成としている。また、該コンバインにおいて、燃料タ
ンクの給油口は、機体側面内側に配設されている。ま
た、エンジンはエンジンカバーで被装し、該エンジンカ
バーは開閉可能に構成して、該エンジンカバーの開閉機
構と固定金具の固設位置は離れており、固定金具の全長
が長く構成されている。また、従来給油口は燃料タンク
の上部に接続しており、該給油口に給油された燃料は、
直接燃料タンクに投入される構成になっており、該燃料
タンクの上部に設けた給油口が燃料の供給時のブリーザ
の役目を果たしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のエンジンを冷却
する構成において、ラジエタの後方に冷却風を導入する
ファンを配設し、該ファンの後方にエンジンが配置され
ているが、該ファンにより発生した冷却風の流れは考慮
されておらず、エンジンカバー内において乱流が生じ、
エンジンの冷却部位にムラが生じると共に、該エンジン
の冷却効果が低くなる。また、開閉可能に構成したエン
ジンカバーにおいて、該エンジンカバーの開閉機構と固
定金具の固設位置が離れており、固定金具の全長が長く
構成されているため、固定金具が変形し、該エンジンカ
バーの開閉が困難になることがあった。また、固定金具
の全長が長いため、該固定金具の先端にかかる力がてこ
の原理により、該固定金具の取付部において増幅され、
該該固定金具の取付部の疲労速度が増していた。また、
燃料タンクの上部と給油口を直接接続し、該給油口を給
油時のブリーザとする構成において、給油口を閉じた場
合にブリーザの機能が失われ、給油口を閉じた場合に燃
料タンク内の圧力が上昇すると過剰な燃料がエンジンに
供給され、燃費が悪化する可能性がある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、ファンにより冷却風を発生さ
せ、エンジンのラジエタを冷却する冷却装置を装備した
コンバインにおいて、該ファンにより発生する冷却風の
分散を抑制可能な部材を、ファンカバー上部のラジエタ
とエンジンの間に装着するように構成した。また、ファ
ンにより冷却風を発生させ、エンジンのラジエタを冷却
する冷却装置を装着したコンバインにおいて、燃料タン
クに接続したブリーザーパイプの開口端を、前記燃料タ
ンクより高い位置に配設したラジエタ取り付け部に位置
させたものである。また、エンジンをエンジンカバーで
被装し、該エンジンカバーを側方へ開閉可能に構成した
コンバインにおいて、該エンジンカバーのロック機構を
機体左右中心側に設け、該ロック機構の固定金具を機体
中心部のフレームに設けたものである。

【０００５】

【発明の実施の形態】次に、発明の実施例を説明する。
図１はコンバインの全体右側面図、図２は同じく左側面
図、図３は運転席下方の構成を示す正面図、図４は同じ
く平面図、図５はエンジンカバーの固定金具の平面図、
図６は同じく正面図、図７はラジエタ部の構成を示す平
面図、図８は同じく正面図である。

【０００６】図１、図２よりコンバインの全体構成から
説明する。クローラー式走行装置１上に機体フレーム２
を支持し、該機体フレーム２の進行方向右側前部上に運
転部３を配置し、該運転部３は前部にフロントコラム４
を立設して、該フロントコラム４上に操向レバーやアク
セルレバー等を配置し、フロントコラム４側部の機体中
央側にサイドコラム５を立設し、該サイドコラム５上に
作業クラッチレバーや変速レバー等を配置している。

【０００７】そして、機体フレーム２の進行方向左側か
ら前方へ刈取部６が突出配置され、穀稈を引き起こして
株元を刈刃によって刈り取り、搬送装置によって後方へ
搬送する。該刈取部６の後部には脱穀部７が配置され、
搬送装置によって搬送された穀稈の株元をフィードチェ
ーン８によって挟持して後方へ搬送しながら、扱胴９に
よって脱粒する。脱穀後の排藁は排藁チェーンによって
後方へ搬送され、カッターや結束装置等の排藁処理装置
１１によって処理される。

【０００８】前記脱穀部７下部には選別装置が配置さ
れ、該選別装置によって選別された後の二番物は再度扱
胴９または処理胴へ還元され、ゴミ等は排出され、穀粒
は一番コンベアや揚穀コンベアを介して運転部３後部に
配置したグレンタンク１３に搬送される。該グレンタン
ク１３内の下部には下部コンベアが配置され、該下部コ
ンベアは排出オーガ１４に連通され、該下部コンベア及
び排出オーガ１４を駆動することによって、グレンタン
ク１３内の穀粒を排出できるようにしている。また、前
記運転部３における座席１５下方にはエンジン１６が配
置され、該エンジン１６の駆動力を前記クローラー式走
行装置１に伝えて走行し、刈取部６、脱穀部７、選別部
等の各部に伝えて、連続的に刈り取り、脱穀・選別作業
を行い穀粒をグレンタンク１３に貯留するのである。

【０００９】前記運転部３において、座席１５とステア
リングコラム４の間の下部には、ステップ２１が配設さ
れており、該ステップ２１の下方には燃料タンク２２が
配置されている。燃料タンク２２の燃料供給口２２ａ
は、該燃料タンク２２の前部において、側部に突設され
た構成になっている。また、該燃料タンク２２の後方に
は隔壁を介して前記エンジン１６が配設されており、該
エンジン１６はエンジンカバー２４によって被装されて
いる。該エンジンカバー２４の機体右側部のエンジン１
６の配置位置には開口部２３が設けられて網等で覆われ
ており、エンジン１６を冷却するための空気を取り入れ
可能に構成されている。また、該エンジンカバー２４の
上部は前記座席１５側方まで延設されている。

【００１０】次に、図３および図４において運転部５近
傍の構成について説明する。前記エンジン１６の駆動力
が機体下部に配設されたミッションケース１７に伝達さ
れ、駆動軸１８Ｌ・１８Ｒを介して前記クローラ１を駆
動可能に構成している。エンジンカバー２４は、座席１
５を固設した上面、開口部２３を設けた右側面と前面お
よび後面により構成されており、前記エンジン１６を被
装可能に構成している。該エンジンカバー２４の周縁部
には、シール部材が装着されており、エンジンカバー２
４の開閉時の衝撃を緩和およびエンジン作動時の振動に
よる該エンジンカバー２４の振動を抑制可能に構成され
いる。また、エンジンカバー２４の開口部２３の内側に
は、網やスポンジ等で構成されたフィルタ３１が装着さ
れている。

【００１１】エンジンカバー２４の右側面下端の前部お
よび後部にはステー２４ｂ・２４ｂが固設されており、
該ステー２４ｂは機体前後方向に平行な、機体フレーム
２に固設した枢支軸により、回動自在に枢支されてい
る。また、該エンジンカバー２４の前面裏側にはピン８
１が突設されており、該ピン８１は前記エンジンカバー
２４の前面下方において一端を回動自在に枢支されたア
ーム８２に設けた溝に挿嵌し、該溝においてピン８１が
摺動自在に構成されている。このため、該エンジンカバ
ー２４は、ステー２４ｂの枢支軸を回動中心として、回
動可能に構成されている。このため、エンジンカバー２
４を座席１５と共に機体右側方に回動可能に構成してい
る。上記の構成により、エンジンカバー２４を容易に開
閉可能であり、該エンジンカバー２４を機体右側方に回
動しエンジン１６を容易に点検可能であり、該エンジン
１６の整備時にエンジン１６上部の障害物が無いため、
整備性を向上可能である。また、エンジンカバー２４を
回動し、開けることにより該エンジンカバー２４内側に
配設したフィルタ３１の脱着を容易に行うことが可能で
ある。

【００１２】前記エンジンカバー２４の前面には、該エ
ンジンカバー２４のロック機構４１が固設されており、
フレーム４３に固設した固定金具４２に咬合し、エンジ
ンカバー２４を固定可能である。該エンジンカバー２４
のロック機構について図５および図６を用いて説明す
る。ロック機構４１は、該ロック機構４１を支持するプ
レート４５・４４、レバー４８および固定金具４２に係
合可能に構成したフック４６により構成されている。

【００１３】前記プレート４４はプレート４５の鉛直下
方に配設されており、該プレート４４にはレバー４８を
挿嵌するパイプ４７が挿嵌固定されている。該パイプ４
７は、フック４６を付勢するバネ４９に挿嵌しており、
レバー４８の後部が回動自在に挿嵌されている。レバー
４８は略「く」の字型に構成されており、該レバー４８
の後端にはフック４６の基部が挿嵌固定されており、該
フック４６の先端は固定金具４２の下方より係合可能に
凹状の係合部が構成されている。また、フック４６は前
記レバー４８の後部を回動軸として回動可能に構成され
ている。該フック４６は前記バネ４９により上方に付勢
されている。フック４６の中央部には突起部が構成され
ており、前記プレート４５の下面に当接し該フック４６
が必要以上に回動しないようにストッパーの役目を果た
している。

【００１４】前記固定金具４２は、フレーム４３に固設
されており、該フレーム４３は下端において機体フレー
ム２に固設したステーに固設されており、上端は機体の
前後方向に延設したフレームに固設されている。こうし
て、フレーム４３の剛性を高めている。固定金具４２
は、前記エンジンカバー２４を閉じた状態において、該
エンジンカバー２４に固設した前記ロック機構４１の左
側方に配設されている。また、固定金具４２は一本の金
属棒を屈折させることにより構成されており、前記エン
ジンカバー２４の前面左側方に配設されたフレーム４３
に該固定金具４２の両端が固設されている。

【００１５】このため、ロック機構４１と固定金具４２
を固設するフレーム４３との距離を短くしており、固定
金具４２の全長を短縮している。これにより、固定金具
４２の剛性を高め、ロック機構４１および固定金具４２
の耐久性を向上している。また、該固定金具４２が、剛
性の高いフレーム４３に固設されているため、固定金具
４２とロック機構４１の距離の変動を抑制できる。該固
定金具４２とロック機構４１の距離の変動を減少して、
ロック機構４１の安定した操作性を実現可能であり、該
固定金具４２とロック機構４１間に不要な摩擦を生じる
ことがない。該固定金具４２を剛体構成より取り出して
いるため開閉時における力のロスがない。また、固定金
具４２の固定物に対してロック機構４１の操作位置が近
いので連結機構に遊びが少ない。また、ロック機構４１
がエンジンカバー２４に固設されており、固定金具４２
が該エンジンカバー２４の前面左側方に配設されている
ため、エンジン１６の整備時に該固定金具４２およびロ
ック機構４１により整備作業が阻害されることがなく、
整備時の作業性のよりエンジンルームの構成を実現可能
である。

【００１６】エンジンカバー２４下方には、前記エンジ
ン２４のラジエタ３２およびファン３４、エンジン２４
のシリンダブロック３８が配設されている。エンジン１
６のシリンダは、図示しないウォータジャケットに覆わ
れており、該ウォータジャケット内に満たされた冷却水
を前記ラジエタ３２を介して循環させることにより前記
シリンダを冷却する構成としている。

【００１７】前記エンジンカバー２３の右側面の開口部
２３にはフィルタ３１が配設されており、塵や小さなゴ
ミの該開口部２３よりのエンジンルームへの侵入を防止
可能に構成している。該フィルタ３１左側方にはラジエ
タ３２が配設されており、該ラジエタ３２の右側方には
ファンカバー３７が固設されている。また、ファンカバ
ー３７の上部には冷却風の分散を抑制可能な部材として
導風板３３が固設されており、該導風板３３の下方に
は、ファン３４が配設されている。該ファン３４の右側
方には、エンジン２４のシリンダブロック３８が配設さ
れており、エンジンの動力により前記ファン３４を回動
可能に構成している。よって、前記導風板３３及びファ
ン３４がラジエタ３２とエンジン２４の間に配置される
ことになる。前記シリンダブロック３８の前部にはサイ
レンサ３６が固設されており、該サイレンサ３６内には
該シリンダブロック３８より排気ガスが導入され、機体
外に排出可能に構成している。

【００１８】前記ファン３４を回動することにより、前
記エンジンカバー２４の開口部２３より、外気がフィル
タ３１を介して前記ラジエタ３２に送気され、該ラジエ
タ３２を冷却可能に構成している。該ファン３４により
エンジンカバー２４内に吸気された外気は、前記ラジエ
タ３２を介した後に、前記導風板３３により流れが上方
にもしくは機体前後方向への分散が抑制され、前記シリ
ンダブロック３８に送気される構成になっている。ま
た、吸気された外気は、シリンダブロック３８およびサ
イレンサ３６を冷却しながら右側より左側に流れ、機体
外部に排出される。該サイレンサ３６の上部にはプレー
ト３６ａが固設されており、シリンダブロック３８の上
方の運転部５へ伝搬するエンジン音を低減可能に構成し
ている。また、該プレート３６ａによりファン３４によ
り送気された外気の円滑な流れを阻害しない構成になっ
ている。

【００１９】導風板３３は、図７および図８に示すよう
に、ラジエタ３２とエンジン１６のシリンダブロック３
８の間隙をファン３４の上方において覆う構成になって
おり、該ファン３４を覆うのに十分な大きさに構成され
ている。ファンカバー３７には、ファン３４を配置する
ための孔３７ａが設けられており、該孔３７にファン３
４を配置可能に構成している。導風板３３は、図８に示
すようにファンケース３７に設けた孔３７ａの上方に固
設されている。該導風板３３は、中央部を水平に両端部
を下方に傾斜した板状に構成されており、前記孔３７ａ
の上部を覆うように可能に構成されている。また、導風
板３３のファンケース３７側端部は、該ファンケース３
７の固設面に平行に構成されており、該ファンケース３
７に固設可能に構成されている。また、導風板３３はフ
ァン３４により送気された冷却風をサイレンサー３６お
よびシリンダブロック３８に効率良く供給可能な形状で
あれば良く上記の限りではない。

【００２０】上記の構成の如く、ラジエタ３２に固設し
たラジエタカバー３７の後方に配置したファン３４の上
方において、導風板３３をラジエタカバー３７に固設し
たので、該導風板３３によりファン３４の送気の分散が
抑制され、エンジン１６への送気効率が向上する。ま
た、導風板３３により、ファン３４を介した後の送気の
流れが一定方向に流れやすくなるため、該エンジンカバ
ー２４内よりの外気の排気効率が向上に、前記モータ３
５の負担を軽減可能であり、エンジン１６の冷却効率を
向上可能である。エンジン１６上部に冷却風を導くこと
が可能であり、エンジン１６のサイレンサ３６に集中的
に冷却風を導くことが可能である。これにより、該エン
ジン１６のウォータジャケットに覆われない部分の冷却
効果を向上すると共に、シリンダ部３８の前部に配設さ
れたサイレンサ３６への送気量を増加可能である。これ
により、サイレンサ３６の冷却効果を向上可能であり、
該サイレンサ３６の耐久性を向上可能である。また、エ
ンジンカバー２４上方の座席１５に座る作業者へのエン
ジンの熱の伝搬を抑制可能であり、快適な作業環境を構
成可能である。

【００２１】また、エンジンカバー２４内を通過する外
気の流れの分散が抑制されるため、エンジン１６に付着
する塵を減少可能であり、エンジン１６の性能の維持を
容易にすると共に、導風板３３の位置より上方に流入す
る外気量を減少可能であるため、エンジンカバー２４に
付着する塵の量を減少可能であり、エンジン１６の整備
時該エンジンカバー２４を移動させる際に、該エンジン
カバー２４より、エンジンに落下する塵またはゴミの量
を軽減可能であり、整備性を向上可能である。

【００２２】図３および図４に示すように、前記エンジ
ンカバー２４の前方にはステップ２１が配設されてお
り、該ステップ２１の下方には燃料タンク２２が配設さ
れている。該燃料タンク２２の前部には、導入部２２ｂ
が固設されており、該導入部２２ｂの上部には給油口２
２ａが設けられており、該給油口２２ａより導入部２２
ｂを介して、燃料タンク２２に燃料を補給可能に構成し
ている。該導入部２２ｂは燃料タンク２２の下部より右
方向に延出された後に右斜め上方に延出されており、前
記給油口２２ａが前記ステップ２１の右側方に位置する
ように構成されている。

【００２３】即ち、燃料タンク２２の該給油２２ａは図
４に示すようにステップ２１より右側方に突出した構成
になっている。このため、給油口２２ａに燃料を供給す
る場合に、給油口２２ａ付近に障害物がなく、手持ち式
の燃料タンクにより燃料を補給する際に、該手持ち式の
燃料タンクをステップ２１に載せて安定した状態で給油
でき、障害物にも接触することがなく、容易に燃料の補
給を行うことが可能である。また、給油口２２ａがステ
ップ２１の側方に突出しているため、給油時に燃料が給
油口２２ａより溢れた場合においても、燃料がステップ
２１上に広がる可能性が少なく、該溢れた燃料の臭いに
より作業者の不快感を感じる可能性が少ない。

【００２４】燃料タンク２２の下部には燃料パイプ７１
が接続されており、該燃料タンク２２の燃料をエンジン
１６に供給可能に構成している。前記燃料タンク２２上
面にはパイプ６１が連通されており、該パイプ６１によ
り燃料タンク２２内と外気との間で温度差がある場合や
燃料が膨脹した等で燃料タンク２２内の空気を流出した
り、吸い込んだりできるように構成されている。前記パ
イプ６１には、ブリーザーパイプ６２が接続されてお
り、該ブリーザーパイプ６２の前記パイプ６１に接続下
側の一端は、前記燃料タンク２２の上面において留具に
より固定されており、該ブリーザーパイプ６２がパイプ
６１より抜けない構成になっている。

【００２５】また、前記ブリーザーパイプ６２は燃料タ
ンク２２の上面より該燃料タンク２２の後方エンジンカ
バー２４内に配設されたラジエタ３１付近まで後方に延
出され、該ラジエタ３２付近より該ラジエタ３２の側面
に沿って上方に延出されている。該ブリーザーパイプ６
２の他端にはラジエタ３２の上部において、「く」の字
型に構成されたパイプ６３の一端が挿嵌接続されてお
り、該ブリーザーパイプ６２はラジエタ３２の上部を取
り付けるステーに結束具により固定され、パイプ６３の
他端は、前記ラジエタ３２の前方において該パイプ６３
の開口部６３ａが下方に向けられており、該パイプ６３
の開口部６３ａはラジエタ３２の上部に位置するように
構成されている。また、該パイプ６３の開口部６３ａは
フィルタ３１と前記ラジエタ３２の間に位置する構成に
なっている。

【００２６】上記の如く、燃料タンク２２の上部に設け
たパイプ６１にブリーザーパイプ６２の一端を接続し、
該ブリーザーパイプ６２を後上部に延出し、該ブリーザ
ーパイプ６２の他端に接続したパイプ６３の開口部を前
記ラジエタ３２の上部において下方に向け配置したの
で、前記燃料タンク２２内の気体を該燃料タンク２２の
外部に排出可能であり、燃料タンク２２内の燃料の体積
変化および該燃料タンク２２の容積変化による該燃料タ
ンク２２内の圧力変動を解消可能である。また、燃料タ
ンク２２内の燃料の体積変化および該燃料タンク２２の
容積変化により、該燃料タンク２２内の燃料がブリーザ
ーパイプ６２内に入った場合においてもブリーザーパイ
プ６２の他端を前記ラジエタ３２の上部のステーに結束
具により固定しているため、前記ブリーザーパイプ６２
内に入った燃料がブリーザーパイプ６２に接続したパイ
プ６３より流出することがない。

【００２７】また、ブリーザーパイプ６２に接続したパ
イプ６３の開口部６３ａは、前記フィルタ３１と前記ラ
ジエタ３２の間に位置するため、該ラジエタ３２の後方
に配置されたファン３４により、前記フィルタ３１を介
した塵埃の少ない空気にさらされており、十分に長いブ
リーザーパイプ６２により燃料タンク２２に接続されて
いるために、該パイプ６３の開口部６３ａより粉塵が燃
料タンク２２内に侵入することが無い。また、該パイプ
６３の開口部６３ａは下方に向けられているため、該パ
イプ６３の開口部６３ａより粉塵が燃料タンク２２内に
侵入することが無い。パイプ６３の開口部６３ａは前記
燃料タンク２２に対して十分高い位置に配設されている
ため、該燃料タンク２２より燃料が液体の状態でブリー
ザーパイプ６２を介して、該パイプ６３の開口部６３ａ
より流出することが無い。さらに、パイプ６３の開口部
６３ａは、後方にファン３４を配置したラジエタ３２の
前方に配設されているために、前記燃料タンク２２より
揮発した燃料が、該パイプ６３の開口部６３ａより漏れ
出した場合においても、前記ファン３４の回動による冷
却風によりエンジンカバー２４内部より機体外部に排出
されるため、座席に座った作業者が前記揮発した燃料を
吸うことがなく作業環境を向上し、作業効率を向上可能
である。

【００２８】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く、
ファンにより冷却風を発生させ、エンジンのラジエタを
冷却する冷却装置を装備したコンバインにおいて、該フ
ァンにより発生する冷却風の分散を抑制可能な部材を、
ファンカバー上部のラジエタとエンジンの間に装着する
ので、該導風板によりファンの送気の分散が抑制され、
エンジンへの送気効率が向上する。また、導風板によ
り、ファンを介した後の送気の流れが一定方向に流れや
すくなるため、該エンジンカバー内よりの外気の排気効
率が向上に、前記ファンを回動するモータの負担を軽減
可能であり、燃費を向上可能であり、エンジンの冷却効
率を向上可能である。エンジン上部に冷却風を導くこと
が可能であり、エンジンの高温部を集中的に冷却風を導
くことが可能である。これにより、該エンジンのウォー
タジャケットに覆われない部分の冷却効果を向上すると
共に、シリンダ部の前部に配設されたサイレンサへの送
気量を増加可能である。これにより、該サイレンサの冷
却効果を向上可能であり、該サイレンサの耐久性を向上
可能である。また、エンジンカバー上方の座席に座る作
業者へのエンジンの熱の伝搬を抑制可能であり、快適な
作業環境を構成可能である。また、エンジンカバー内を
通過する外気の流れの分散が抑制されるため、エンジン
に付着する塵を減少可能であり、エンジンの性能の維持
を容易にすると共に、導風板の位置より上方に流入する
外気量を減少可能であるため、エンジンカバーに付着す
る塵の量を減少可能であり、エンジンの整備時該エンジ
ンカバーを移動させる際に、該エンジンカバーより、エ
ンジンに落下する塵またはゴミの量を軽減可能であり、
整備性を向上可能である。

【００２９】請求項２に記載した如く、ファンにより冷
却風を発生させ、エンジンのラジエタを冷却する冷却装
置を装着したコンバインにおいて、燃料タンクに接続し
たブリーザーパイプの開口端を、前記燃料タンクより高
い位置に配設したラジエタ取り付け部に設けたので、前
記燃料タンク内の気体を該燃料タンクの外部に排出可能
であり、これにより燃料タンク内の燃料や空気が膨脹し
たり、縮小したりしても燃料タンクを変形したりするこ
とが無い。

【００３０】また、ブリーザーパイプに接続したパイプ
の開口部は、前記フィルタと前記ラジエタの間に位置す
るため、該ラジエタの後方に配置されたファンにより、
前記フィルタを介した塵埃の少ない空気にさらされてお
り、十分に長いブリーザーパイプにより燃料タンクに接
続されているために、該パイプの開口部より粉塵が燃料
タンク内に侵入することが無い。また、該パイプの開口
部は下方に向けられているため、該パイプの開口部より
粉塵が燃料タンク内に侵入することが無い。パイプの開
口部は前記燃料タンクに対して十分高い位置に配設され
ているため、該燃料タンクより燃料が液体の状態でブリ
ーザーパイプを介して、該パイプの開口部より流出する
ことが無い。さらに、パイプの開口部は、後方にファン
を配置したラジエタの前方に配設されているために、前
記燃料タンクより揮発した燃料が、該パイプの開口部よ
り漏れ出した場合においても、前記ファンの回動による
冷却風によりエンジンカバー内部より機体外部に排出さ
れるため、座席に座った作業者が前記揮発した燃料を吸
うことがなく作業環境を向上し、作業効率を向上可能で
ある。

【００３１】請求項３に記載した如く、エンジンをエン
ジンカバーで被装し、該エンジンカバーを側方へ開閉可
能に構成したコンバインにおいて、該エンジンカバーの
ロック機構を機体左右中心側に設け、該ロック機構の固
定金具を機体中心部のフレームに設けたので、ロック機
構と固定金具を固設するフレームとの距離を短く構成可
能であり、固定金具の全長を短縮可能である。これによ
り、固定金具の剛性を向上可能であり、ロック機構およ
び固定金具の耐久性を向上可能である。また、該固定金
具が、機体中央側の剛性の高いフレームに固設されてい
るため、固定金具とロック機構の距離の変動を抑制可能
であり、該固定金具とロック機構の距離の変動を減少さ
せ、ロック機構の安定した操作性を実現可能であり、該
固定金具とロック機構間に不要な摩擦を生じることがな
い。該固定金具を剛体構成より取り出しているため開閉
時における力のロスがない。また、固定金具の固定物に
対してロック機構の操作位置が近いので連結機構に遊び
が少ない。また、ロック機構がエンジンカバーに固設さ
れており、固定金具が該エンジンカバーの前面左側方に
配設されているため、エンジンの整備時に該固定金具お
よびロック機構により整備作業が阻害されることがな
く、整備時の作業性のよりエンジンルームの構成を実現
可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】コンバインの全体右側面図である。

【図２】同じく左側面図である。

【図３】運転席下方の構成を示す正面図である。

【図４】同じく平面図である。

【図５】エンジンカバーの固定金具の平面図である。

【図６】同じく正面図である。

【図７】ラジエタ部の構成を示す平面図である。

【図８】同じく正面図である。

【符号の説明】

２２ 燃料タンク ２２ａ 給油口 ３１ フィルタ ３２ ラジエタ ３３ 導風板 ３４ ファン ３６ サイレンサ ４１ ロック機構 ４２ 固定金具 ６２ ブリーザーパイプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柿崎 晃範 岡山市江並428番地 セイレイ工業株式会 社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ファンにより冷却風を発生させ、エンジ
   ンのラジエタを冷却する冷却装置を装備したコンバイン
   において、該ファンにより発生する冷却風の分散を抑制
   可能な部材を、ファンカバー上部のラジエタとエンジン
   の間に装着することを特徴とするコンバインのエンジン
   部の構造。
2. 【請求項２】 ファンにより冷却風を発生させ、エンジ
   ンのラジエタを冷却する冷却装置を装着したコンバイン
   において、燃料タンクに接続したブリーザーパイプの開
   口端を、前記燃料タンクより高い位置に配設したラジエ
   タ取り付け部に設けたことを特徴とするコンバインのエ
   ンジン部の構造。
3. 【請求項３】 エンジンをエンジンカバーで被装し、該
   エンジンカバーを側方へ開閉可能に構成したコンバイン
   において、該エンジンカバーのロック機構を機体左右中
   心側に設け、該ロック機構の固定金具を機体中心部のフ
   レームに設けたことを特徴とするコンバインのエンジン
   部の構造。