JPH11321363A - センターベアリングの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 プロペラシャフトを回転自在に支持するセン
ターベアリングの車体に対する取付位置を無段階に微調
整することのできる構造を提供する。 【解決手段】 回転軸１を貫通させて回転自在に保持す
るセンターベアリング２を、ブラケット７を介して車体
１１に取り付けたセンターベアリングの取付構造であっ
て、前記ブラケット７の前記車体１１に対する取付部８
が、前記回転軸１の半径方向に沿う面９によって構成さ
れ、かつこのブラケット７を固定するべき車体１１にお
ける固定箇所が、前記面９と合致する形状の面１２によ
って構成され、これら２つの面９，１２を合わせて相互
にスライドさせて前記ブラケット７と車体１１との回転
軸１の半径方向での相対位置を調整してブラケット７が
車体１１に対して接合されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、プロペラシャフ
トなどの回転軸を回転自在に支持しているセンターベア
リングをブラケットを介して車体に回転自在に支持する
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】周知のようにＦＲ車（フロントエンジン
・リヤドライブ車）や４ＷＤ車（四輪駆動車）において
は、エンジン動力を車体の前後方向に配設したプロペラ
シャフトを介して後輪側のリヤディファレンシャルギヤ
に伝達している。このプロペラシャフトは、大きいトル
クを遠隔の部材に伝達するものであって、いわゆる長尺
ものであるから、高速回転した際の揺れを防止するため
に、その中間部分を車体に支持する必要がある。そこで
従来一般には、軸受を保持しているセンターベアリング
をプロペラシャフトの全長のほぼ中間位置に相当する位
置に配置し、これをブラケットを介して車体に固定する
ことにより、その軸受でプロペラシャフトを回転自在に
支持している。

【０００３】センターベアリングは、例えば変速機の出
力軸とリアーアクスルとの間に配置されているから、そ
の上下位置は、プロペラシャフトと変速機およびリアー
アクスルとのジョイント角に影響する。これらのジョイ
ント角が設計上定めた規定角度から外れると、歯車の噛
み合い誤差などによるこもり音を発生させることにな
り、したがってセンターベアリングの取付位置は、正確
さを要求される。一方、車体（プラットフォーム）にキ
ャビンなどの構造物やその他の機器を搭載すると、その
重量によって全体が若干撓むが、その変形量は予めある
程度は予測できるものの、個体差などによってバラツキ
があり、その結果、センターベアリングの取付位置に上
下方向の狂いが生じることがある。

【０００４】従来、車体の下面にブラケットを固定し、
そのブラケットの下面にセンターベアリングのケースを
ボルトによって固定していた。そのためセンターベアリ
ングの車体に対する取付高さが、ブラケットの形状すな
わち高さによって決まってしまい、センターベアリング
の取付高さを調整するためには、ブラケットを製造し直
す必要があり、そのためには金型を再度製造するなどコ
ストが嵩む問題があった。

【０００５】これに対して、実開平６−７８０４８号公
報には、センターベアリングを保持しているリテーナの
上部に、一対の取付片部を形成するとともに、その取付
片部に複数のボルト孔を上下に並べて形成する一方、車
体を構成するクロスメンバにおける取付部の両側外面
に、前記取付片部を重合させる部分を形成し、ボルトを
前記いずれかのボルト孔および取付部に貫通させるとと
もにナットを螺合させることにより、センターベアリン
グを車体に取り付ける構造が記載されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記の実開平６−７８
０４８号公報に記載された発明によれば、リテーナに形
成されているボルト孔を選択することにより、センター
ベアリングの取り付け高さを変更することができる。し
かしながら、センターベアリングの配置位置は、車体の
下部であって、上下方向のみならず横方向および前後方
向などの多様な外力を受けるから、前記リテーナをクロ
スメンバに固定するためのボルトには高い強度が要求さ
れ、その結果、ある程度太いボルトを使用することにな
る。それに伴い、ボルト孔の間隔は、ボルトの外径以上
とするのが一般的である。したがって実開平６−７８０
４８号公報に記載されている構造では、センターベアリ
ングの高さを調整できる最少寸法は、ボルトの外径の２
倍以上とならざるを得ない。これに対してセンターベア
リングの高さ調整に要求される最少寸法は、数ｍｍ程度
の僅かな寸法であり、したがって上記の実開平６−７８
０４８号公報に記載された構造では、実質上、センター
ベアリングに要求される微妙な取付位置調整をおこなう
ことができない不都合があった。

【０００７】この発明は上記の事情を背景にしてなされ
たものであり、センターベアリングの回転軸の半径方向
に対する位置を微調整することのできる構造を提供する
ことを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段およびその作用】上記の目
的を達成するために、この発明は、回転軸を貫通させて
回転自在に保持するセンターベアリングを、ブラケット
を介して車体に取り付けたセンターベアリングの取付構
造において、前記ブラケットの前記車体に対する取付部
が、前記回転軸の半径方向に沿う面によって構成され、
かつこのブラケットを固定するべき車体における固定箇
所が、前記面と合致する形状の面によって構成され、こ
れら２つの面を合わせて相互にスライドさせて前記ブラ
ケットと車体との回転軸の半径方向での相対位置を調整
してブラケットが車体に対して接合されていることを特
徴とするものである。

【０００９】したがってこの発明の構造では、ブラケッ
トにおける取付部の面と車体における固定箇所の面とを
合わせてブラケットを回転軸の半径方向に移動させれ
ば、これらの面での相対的な摺動によってセンターベア
リングの回転軸の半径方向での位置が無段階に変化す
る。そして適宜の位置でブラケットの取付部の面を車体
の固定箇所に接合することにより、センターベアリング
を車体に取り付けることができる。すなわちこの発明の
構造では、センターベアリングの取付位置の調整量が制
限されないので、微調整が可能である。またブラケット
における取付部の面の長さはセンターベアリングの取付
位置に直接影響しないので、この部分の製造時の寸法の
狂いの許容幅が大きく、したがってブラケットの製造性
が向上し、また品質管理が容易になる。

【００１０】

【発明の実施の形態】つぎに、この発明を図に示す具体
例に基づいて説明する。図１は回転軸としてのプロペラ
シャフト１を回転自在に支持しているセンターベアリン
グ２の取付構造を示している。そのプロペラシャフト１
は、ボールタイプもしくはローラタイプの軸受３のイン
ナーレースを貫通してその軸受３によって回転自在に支
持されており、その軸受３は、その外周側に配置したラ
バーマウント４を介して円筒状のケーシング５によって
保持されている。そのケーシング５は、プロペラシャフ
ト１の半径方向に突出した左右一対のフランジ部６を有
しており、そのフランジ部６をブラケット７の下面に固
定することにより、車体に対して固定されている。

【００１１】そのブラケット７の構造について説明する
と、このブラケット７は図２に示すように、適宜の金属
板を断面Ｕ字状に折り曲げて構成されたものであり、互
いに対向する左右の側壁部の上部（図での上部）が取付
部８とされ、その対向面が取付面９とされている。これ
に対して底部中央には貫通孔が形成され、それと軸心を
一致させたナット１０が固定されている。

【００１２】上記のブラケット７を取り付ける箇所は、
車体の一部を構成しているクロスメンバ１１であって、
このクロスメンバ１１は図に示すように車両の前後方向
から見るとほぼ中央部が上方に屈曲した山形をなし、ま
たその断面は凹断面形状をなしている。前記ブラケット
７の互いに対向する側面部の間隔すなわち開き幅は、ク
ロスメンバ１１における凹断面部分の幅とほぼ等しく設
定されている。したがってクロスメンバ１１の側面がブ
ラケット７を固定する固定面１２となっている。この固
定面１２は、図に示すように上下方向すなわちプロペラ
シャフト１の半径方向に沿う面であり、かつブラケット
７における取付面９と合致する面となっている。そして
このブラケット７は、取付面８の輪郭に沿って溶接１３
を施すことによりクロスメンバ１１に固定されている。
すなわち面接触させて接合されている。また左右のブラ
ケット７の間隔は、それぞれの底面に形成してある貫通
孔の間隔が前記フランジ部６に形成してあるボルト孔の
間隔と一致するように設定されている。

【００１３】したがって前記センターベアリング２はそ
のフランジ部６をブラケット７の下面に接触させ、その
状態で下側からボルト１４を挿入してブラケット７にお
けるナット１０にねじ込むことにより、車体に対して固
定されている。その場合のセンターベアリング２の車体
に対する取付高さは、ブラケット７のクロスメンバ１１
から下方に延びた長さによって決まるが、その長さは前
記取付面９固定面１２との上下方向の寸法の範囲で自由
に調整することができる。

【００１４】すなわち上記の構成では、ブラケット７の
取付面９を固定面１２に面接触させた状態がこれらの面
９，１２を接合することによりブラケット７をクロスメ
ンバ１１に固定する構成であるから、両者の接合強度を
維持できる範囲でブラケット７を上下方向にスライドさ
せることができる。その高さ調整は、例えば車体の下方
の予め定めた固定面に上端部の高さを規定してある治具
を立て、その上端部にブラケット７を載せ、その状態が
ブラケット７の取付面９をクロスメンバ１１の固定面１
２に面接触させればよい。そしてその治具を高さの異な
るものに交換することにより、ブラケット７の車体に対
する取付高さを任意に設定することができる。また、ブ
ラケット７の上端部の位置は、クロスメンバ１１の上端
との間に調整代が存在する位置であればよく、特に正確
に規定されるものではない。したがってブラケット７の
上下方向の寸法のバラツキはかなり大きい範囲で許容さ
れ、そのためブラケット７の寸法管理や製造が容易にな
る。

【００１５】なお、上記の具体例では、ブラケットを溶
接によってクロスメンバに固定することとしたが、この
発明はこの具体例に限定されるものではなく、接着剤に
よってブラケットを接合してもよく、またその接合位置
はクロスメンバに限定されず、車体の適宜の箇所であっ
てよい。また、この発明におけるブラケットの取付面と
車体側の固定面とは平面に限られないのであって、要
は、回転軸の半径方向に相対的に摺動させることのでき
る面であればよい。

【００１６】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明の構造によ
れば、ブラケットにおける取付部の面と車体における固
定箇所の面とを合わせてブラケットを回転軸の半径方向
に移動させることにより、これらの面での相対的な摺動
によってセンターベアリングの回転軸の半径方向での位
置が無段階に変化し、したがって適宜の位置でブラケッ
トの取付部の面を車体の固定箇所に接合することによ
り、センターベアリングを車体に取り付けることができ
る。すなわちこの発明の構造では、センターベアリング
の取付位置の調整量が制限されないので、センターベア
リングの取付位置を微調整することができ、またブラケ
ットにおける取付部の面の長さはセンターベアリングの
取付位置に直接影響しないので、この部分の製造時の寸
法の狂いの許容幅が大きく、したがってブラケットの製
造性が向上し、また品質管理が容易になるなどの実用上
優れた効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明に係る支持構造の一例を示す正面図
である。

【図２】 図１のII−II線に沿う拡大断面図である。

【符号の説明】

１…プロペラシャフト、 ２…センターベアリング、
７…ブラケット、１１…クロスメンバ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転軸を貫通させて回転自在に保持する
   センターベアリングを、ブラケットを介して車体に取り
   付けたセンターベアリングの取付構造において、 前記ブラケットの前記車体に対する取付部が、前記回転
   軸の半径方向に沿う面によって構成され、かつこのブラ
   ケットを固定するべき車体における固定箇所が、前記面
   と合致する形状の面によって構成され、これら２つの面
   を合わせて相互にスライドさせて前記ブラケットと車体
   との回転軸の半径方向での相対位置を調整してブラケッ
   トが車体に対して接合されていることを特徴とするセン
   ターベアリングの取付構造。