JPH11321608A - ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リザーバ３の気体室８内に外部の水や塵が浸
入する恐れの無いリザーバを備えたブレーキ液圧制御装
置を提供すること。 【解決手段】 液圧制御装置本体１にホイールシリンダ
内のブレーキ液を逃がすリザーバ３を密封構造にて設
け、該リザーバ３内のピストン４により隔離された気体
室８と前記液圧制御装置本体１に密封構造で設けられて
成るアタッチド−ＥＣＵ２のハウジング１９内の密封空
間２３とを連通路２４で連通させ、該連通路２４を介し
て前記リザーバ３内のピストン４の摺動に伴う前記気体
室８の圧力変動を前記ハウジング１９内の密封空間２３
に逃がすようにしたこと 。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、アンチロックブレ
ーキシステム（ＡＢＳ）やトラクションコントロールシ
ステム（ＡＳＲ）等のブレーキ液圧制御装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】この種のブレーキ液圧制御装置の従来例
として特開平８−３２４４０６号公報が挙げられる。こ
の公報に記載されているように、ブレーキ液圧制御装置
において、ホイールシリンダ内のブレーキ液を逃がすた
めのリザーバは、アルミニウム製の液圧制御装置本体に
穿設された孔内に設けられているが、その構造は、前記
孔内を摺動可能なビストンと、該ピストンを押し戻すバ
ネと、該バネを孔内に保持するストッパとを備え、その
開口部は樹脂製のカバーで被われている。該リザーバ
は、前記ピストンの奥側が前記ブレーキ液が流入する液
流入室となり、手前側は前記液流入室と当該ピストンに
よって隔離され且つ大気とは連通する気体室となってい
る。この気体室の大気との連通は、前記カバーと前記液
圧制御装置本体との間に形成された隙間を介して行われ
ている。

【０００３】従来のリザーバの動作を説明すると、例え
ばＡＢＳ等の作動時に、ブレーキ液は該リザーバの液流
入室への流入及びそこからの流出を繰り返す。そして、
この繰り返しは、前記ピストンの往復の摺動による気体
室の容積の増減を伴う。前記ピストンの摺動すなわち気
体室の容積の増減は、該気体室内の気体が前記カバー部
の隙間を介して外部との間で出入りする即ち呼吸をする
ことにより可能になっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ＡＢＳ
等の作動時にリザーバが前記の如く呼吸をするが、吸い
込む呼吸の時（ビストンの復動により気体室の容積が増
加する時）には、該気体室内に外部の大気を吸い込むこ
とになる。その結果、この吸い込みによりリザーバ内に
大気中の水や塵が一緒に入り込み、ピストン摺動面に錆
び付きや異物の噛み込みを生じ、該ピストンの摺動が円
滑に行えなくなり、当該ブレーキ液圧制御装置の性能の
低下を来す問題があった。前記ピストンの摺動が円滑に
行えなくなるという問題は、リザーバ内のブレーキ液を
マスターシリンダに強制的に戻すためのプランジャーポ
ンプを有していないタイプのブレーキ液圧制御装置にお
いては、特に軽視できない問題となる。その理由は、リ
ザーバ内に配設された前記バネの力だけで前記ピストン
を押し戻し、この押し戻しによりブレーキ液をマスター
シリンダに戻す構造であるため、ピストンの摺動が途中
で引っかかるとブレーキ液をマスターシリンダに戻すこ
とが全くできなくなるからである。更にまたこの問題
は、水や塵の点から環境条件の悪い場所においては特に
顕著であった。

【０００５】本発明の課題は、リザーバの気体室内に外
部の水や塵が浸入する恐れの無いリザーバを備えたブレ
ーキ液圧制御装置を提供することにある。特にプランジ
ャーポンプを有していないタイプのブレーキ液圧制御装
置に適用してその効果が大となるブレーキ液圧制御装置
を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するた
め、本願請求項１に記載の発明は、液圧制御装置本体に
ホイールシリンダ内のブレーキ液を逃がすリザーバを密
封構造にて設け、該リザーバ内のピストンにより隔離さ
れた気体室と前記液圧制御装置本体に密封構造で設けら
れて成るアタッチド−ＥＣＵのハウジング内の密封空間
とを連通路で連通させ、該連通路を介して前記リザーバ
内のピストンの摺動に伴う前記気体室の圧力変動を前記
ハウジング内の密封空間に逃がすようにしたことを特徴
とする。本発明によれば、リザーバを密封構造にして大
気とは遮断し、更にリザーバの気体室を連通路を介して
同じく密封構造のアタッチド−ＥＣＵのハウジング内に
連通させて成る。従って、前記密封構造により外部の大
気とは遮断されるため、ＡＢＳ等の作動時にリザーバの
気体室内が呼吸しても外部の水分や塵を吸い込む恐れが
無い。その際、アタッチド−ＥＣＵのハウジング内は、
空間的には大きな容量を有しているため、気体室の前記
呼吸すなわちピストンの摺動が無理なく円滑に行え、前
記気体室の圧力変動を容易に該アタッチド−ＥＣＵのハ
ウジング内の密封空間に逃がすことができる。

【０００７】また本願請求項２に記載の発明は、請求項
１に記載された発明において、前記リザーバの密封構造
は、前記液圧制御装置本体の一外面に臨むリザーバ開口
部をアルミニウム製キャップで覆うと共に、両者の接合
部に第１ガスケットを介在させることにより構成されて
いることを特徴とする。このようにアルミニウム製キャ
ップと第１ガスケットによりリザーバ開口部を密封した
ので、密封構造が単純で製造も容易である。

【０００８】また本願請求項３に記載の発明は、請求項
１又は２に記載された発明において、当該ブレーキ液圧
制御装置は、リザーバに流入したブレーキ液をマスター
シリンダに戻す手段が該リザーバ内の前記ピストンを押
し戻す方向に付勢する付勢手段で構成されていることを
特徴とする。このようにブレーキ液をマスターシリンダ
に戻すためのプランジャーポンプが設けられていないタ
イプのブレーキ液制御装置においては、リザーバ内に配
設された前記付勢手段の付勢力だけで前記ピストンを押
し戻して前記ブレーキ液をマスターシリンダに戻すこと
になるため、ピストンの円滑な摺動は常に確保されてい
る必要がある。本発明によれば、前記の如くピストンの
円滑な摺動を常に実現できるため、特にプランジャーポ
ンプを有しないタイプのブレーキ液圧制御装置に適用す
る効果は大である。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１は本発明の一実施の形態に
係るブレーキ液圧制御装置のリザーバ部分の要部断面
図、図２は図１の一部拡大断面である。図１に示したよ
うに、本実施の形態のブレーキ液圧制御装置は、リザー
バやその他の油圧回路部分を内蔵する液圧制御装置本体
１と、電磁弁や電子部品等を収納したアタッチド−ＥＣ
Ｕ２とを備えている。

【００１０】液圧制御装置本体１は、アルミニウム材か
ら成り、図１に示した如く、該装置本体１の下面に穿設
された孔内にリザーバ３が設けられている。該リザーバ
３は、図示しないホイールシリンダ内のブレーキ液を逃
がすためのもので、孔内を摺動可能なピストン４、該ピ
ストン４を押し戻すバネ５及び該バネ５を孔内に保持す
るストッパ６とを備えている。該ピストン４によって孔
の奥側のブレーキ液流入室７と手前側の気体室８とが隔
離されている。図１は前記ブレーキ液流入室７が空の状
態すなわちブレーキ液が全く流入していない状態を示
す。符号９はシール用のＯリング、符号１０はストッパ
６保持用のＣリング、符号１１はストッパ６に設けられ
た検査等のための開口を示す。

【００１１】リザーバ３の開口部にはアルミニウム製の
キャップ１２が孔内を密封するように圧入固定されてい
る。この密封構造は、図２に拡大して示したように、キ
ャップ１２の周囲の液圧制御装置本体１との接合面に、
この例ではシリコンからなるガスケット１３を介在させ
ることにより形成されている。図２において符号１４は
前記Ｃリング用の溝を示す。尚、ここで密封構造は、リ
ザーバ３の開口部を大気と遮断できる構造であればよ
く、その目的との関係では特定の構造のものに限定され
ないことは勿論である。

【００１２】アタッチド−ＥＣＵ２は、電磁弁１５、電
磁弁作動用のリレー１６、アルミニウムプレート１７に
固定された配線基盤１８等の電子部品を備えている。こ
れら電子部品はハウジング１９内に収納されると共に、
該ハウジング１９内が密封空間２３となるようにゴムシ
ール２０を介して図示しない締結具により前記液圧制御
装置本体１に強固に密着固定されている。ハウジング１
９は、この例ではポリブチレンテレフタレート（ＰＢ
Ｔ）樹脂で形成されている。符号２１及び２２はいずれ
もカバーで、前記ハウジング１９の一部を成しており、
シール性を確保した状態で図示の如く装着されていると
共に、いずれもＰＢＴ樹脂製である。尚、図１におい
て、ハウジング１９内の、前記電磁弁１５が収納されて
いる部分の空間と前記リレー１６が収納されている部分
の空間とは互いに図示しない通路により連通されてい
る。

【００１３】そして、図１に示した如く、前記ハウジン
グ１９内の密封空間２３に、リザーバ３の前記気体室８
が前記液圧制御装置本体１に穿設した本発明に係る連通
路２４を介して連通されている。この連通路２４を介し
て密封構造の前記リザーバ３内のピストン４の摺動に伴
う前記気体室８の圧力変動を前記アタッチド−ＥＣＵ２
のハウジング１９内の密封空間２３に逃がすようになっ
ている。尚、該連通路２４は、この例では製造上の理由
から、図１に示した如く、該制御装置本体１の下面にお
いて外部と連通してしまうため、その部分にシール用の
ボール２５が圧入されて密封構造が確保されている。

【００１４】次に上記実施の形態の作用を説明する。本
実施の形態によれば、リザーバ３を密封構造にして大気
とは遮断し、更にリザーバ３の気体室８を連通路２４を
介して同じく密封構造のアタッチド−ＥＣＵ２のハウジ
ング１９内の密封空間２３に連通させて成る。従って、
前記密封構造としたことにより外部の大気とは遮断され
るため、ＡＢＳ等の作動時にリザーバ３の気体室８内が
呼吸しても外部の水分や塵を吸い込む恐れが無い。しか
も、前記ハウジング１９内は、空間的には大きな容量を
有しているため、気体室８の前記呼吸すなわちピストン
４の摺動が無理なく円滑に行え、前記気体室８の圧力変
動を容易に該ハウジング１９内の密封空間２３に逃がす
ことができる。

【００１５】またアルミニウム製キャップ１２とガスケ
ット１３によりリザーバ３の開口部を密封したものは、
密封構造が単純で製造も容易である。

【００１６】また、リザーバ３に流入したブレーキ液を
マスターシリンダに戻す手段が、該リザーバ３内のピス
トン４を押し戻す方向に付勢するバネ５で構成されてい
るもの、すなわちプランジャーポンプが設けられていな
いタイプのブレーキ液制御装置においては、リザーバ３
内に配設された前記バネ５の付勢力だけで前記ピストン
４を押し戻して前記ブレーキ液をマスターシリンダに戻
すことになるため、ピストン４の円滑な摺動は常に確保
されている必要があるが、本実施の形態によれば、前記
の如くピストン４の円滑な摺動を常に実現できるため、
特にこのタイプのブレーキ液圧制御装置に適用する効果
は大である。

【００１７】上記実施の形態では、当該ブレーキ液圧制
御装置がプランジャーポンプを有していないタイプのも
のについて本発明を適用して例を説明したが、該プラン
ジャーポンプを有するタイプに適用しても良いことは勿
論である。また本発明の課題が達成される範囲で連通路
２４の設け方等適宜変更できることも勿論である。

【００１８】

【発明の効果】本発明によれば、リザーバを密封構造に
して大気とは遮断したので、ＡＢＳ等の作動時にリザー
バの気体室内が呼吸しても外部の水分や塵を吸い込む恐
れが無い。しかもその際、アタッチド−ＥＣＵのハウジ
ング内は、空間的には大きな容量を有しているため、気
体室の前記呼吸が無理なく円滑に行え、前記気体室の圧
力変動を容易に該ハウジング内の密封空間に逃がすこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るブレーキ液圧制御
装置のリザーバ部分の要部断面図である。

【図２】図１の一部拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 液圧制御装置本体 ２ アタッチド−ＥＣＵ ３ リザーバ ４ ピストン ５ バネ ６ ストッパ ７ ブレーキ液流入室 ８ 気体室 １２ アルミニウム製キャップ １３ ガスケット １５ 電磁弁 １９ ハウジング ２３ 密封空間 ２４ 連通路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 液圧制御装置本体にホイールシリンダ内
   のブレーキ液を逃がすリザーバを密封構造にて設け、該
   リザーバ内のピストンにより隔離された気体室と前記液
   圧制御装置本体に密封構造で設けられて成るアタッチド
   −ＥＣＵのハウジング内の密封空間とを連通路で連通さ
   せ、該連通路を介して前記リザーバ内のピストンの摺動
   に伴う前記気体室の圧力変動を前記ハウジング内の密封
   空間に逃がすようにしたことを特徴とするブレーキ液圧
   制御装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記リザーバの密封
   構造は、前記液圧制御装置本体の一外面に臨むリザーバ
   開口部をアルミニウム製キャップで覆うと共に、両者の
   接合部にガスケットを介在させることにより構成されて
   いることを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、当該ブレーキ
   液圧制御装置は、リザーバに流入したブレーキ液をマス
   ターシリンダに戻す手段が該リザーバ内の前記ピストン
   を押し戻す方向に付勢する付勢手段で構成されているこ
   とを特徴とするブレーキ液圧制御装置。