JPH11321719A - 自動車のフェンダ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フェンダ構造の内部を通って伝わってくる風
漏音およびエンジンノイズを遮断することができる自動
車のフェンダ構造を提供する。 【解決手段】 本発明の自動車のフェンダ構造１０は、
車外側のフェンダパネル２１とエンジン部を囲むサイド
アウタパネル２２とを備えている。フェンダパネル２１
の端部には、サイドアウタパネル２２側に突出する折返
し部２３が形成されている。そして、フェンダ構造１０
は、折返し部２３の先端とサイドアウタパネル２２との
間の隙間Ｓを密封するシール部材１１を備えている。シ
ール部材１１は、基部１２とシール部１３とを備え、シ
ール部１３には、当該シール部１３の可撓性を向上させ
るための切欠１４ａ，１４ｂが設けられている。またシ
ール部１３には、折返し部２３に弾性的に当接する突起
部３１が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のフェンダ
構造に関し、詳しくは、フェンダ構造の内部を伝わるノ
イズ等を遮断するシール部材を備えた自動車のフェンダ
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自動車の車室内側に車外から
のノイズや水が浸入することを防ぐために、様々なシー
ル手段が提案されている。例えば、図２に示す自動車の
フェンダ構造２０のフロントドア２５側には、図２のＹ
−Ｙ断面図である図３に示すようなシール手段が用いら
れている。

【０００３】図３に示すように、フェンダ構造２０は、
車外側のフェンダパネル２１とエンジン部を囲むサイド
アウタパネル２２とを備えている。同図において、フロ
ントドア２５は閉められた状態にあるが、このとき、ド
アパネル２６に装着されているドアウェザストリップ２
７は、サイドアウタパネルの後端面２２ａに接触し、サ
イドアウタパネル２２のフランジに装着されたドアオー
プニングウェザストリップ２８は、ドアパネルのコーナ
部分２６ａに接触する。

【０００４】そして、フェンダパネル２１の端部には、
フェンダ構造２０の剛性を確保し、且つ自動車前方から
フェンダ構造２０の内部を通って伝わってくる風漏音お
よびエンジンノイズおよび水等Ｎを遮断するために、サ
イドアウタパネル２２側に突出する折返し部２３が形成
されている。図４に折返し部２３近傍の拡大図を示す。
同図に示すように、折返し部２３の先端とサイドアウタ
パネル２２との間には、部品寸法のバラツキによる部品
同士の干渉を防止するための隙間Ｓが設けられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前述したようなフェン
ダ構造２０においては、フェンダパネルの折返し部２３
の先端とサイドアウタパネル２２との間に隙間Ｓを設け
たことにより、風漏音およびエンジンノイズおよび水等
Ｎを、折返し部２３にて完全に遮断することはできなか
った。隙間Ｓから漏れた風漏音およびエンジンノイズ等
Ｎは、さらに車室内側に漏洩して、自動車の乗員の不快
感を誘発する原因となっていた。また、隙間Ｓから漏れ
た水が車室内側に浸入して図３に示したドアウェザスト
リップ２７にかかり、特に冬期にはその水が凍結してド
アが開かなくなる原因となっていた。

【０００６】本発明は、前記課題にかんがみてなされた
もので、フェンダ構造の内部を通って伝わってくる風漏
音およびエンジンノイズおよび水等を遮断することがで
きる自動車のフェンダ構造を提供することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係わる前記目的
は、車外側のフェンダパネルとエンジン部を囲むサイド
アウタパネルとから構成され、前記フェンダパネルの端
部に前記サイドアウタパネル側に向かう突出部が設けら
れている自動車のフェンダ構造において、前記突出部の
先端と前記サイドアウタパネルとの間の隙間を密封する
シール部材が設けられていることを特徴とする自動車の
フェンダ構造によって達成することができる。

【０００８】ここで、シール部材としては、ソリッドゴ
ムやスポンジゴム等の成形品等を採用することができ
る。また、ソリッドゴムやスポンジゴム等を共押出しに
よって一体成形したものを用いてもよい。突出部として
は、前述したようなフェンダパネルの端部を折り返すこ
とで予め形成される折返し部や、後付けによってフェン
ダ構造に組み付けられる部材などが挙げられる。

【０００９】このような構成の自動車のフェンダ構造に
よれば、突出部の先端とサイドアウタパネルとの間の隙
間が、シール部材によって密封されるので、フェンダ構
造の内部を通って伝わってくる風漏音およびエンジンノ
イズおよび水等は遮断される。

【００１０】また、前記シール部材が、前記サイドアウ
タパネルに固定される基部と、前記基部に屈設されたシ
ール部とを備え、前記シール部に、当該シール部の可撓
性を向上させる切欠が設けられていれば、シール部材の
組付性が向上し、特にシール部材のフェンダ構造への後
付けを容易に行えるようになる。また、前記シール部
が、前記突出部に弾性的に当接する突起部を備えていれ
ば、シール部が突出部に当接する面積が減少するととも
に面圧が増し、シール性が向上する。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係わる実施の形態
例を図１に基づいて詳しく説明する。なお、以下に説明
する実施の形態例において、既に図２乃至図４において
説明した部材等については、図中に同一符号を付すこと
により説明を簡略化あるいは省略する。

【００１２】図１に示すフェンダ構造１０には、フェン
ダパネル２１の端部に形成された折返し部２３の先端と
サイドアウタパネル２２との間の隙間Ｓを密封するシー
ル部材１１が組み付けられている。シール部材１１は、
ソリッドゴムやスポンジゴム等の成形品であって、基部
１２と、基部１２に屈設されたシール部１３とを備えて
いる。そして、基部１２とシール部１３との結合部の片
面（図中上側の面）に切欠１４ａが設けられ、シール部
１３の中間部の片面（図中右側の面）に切欠１４ｂが設
けられている。また、シール部１３先端の片面（図中右
側の面）には、スポンジゴム等の高弾性材からなる突起
部が形成されている。

【００１３】シール部材１１をフェンダ構造１０に組み
付けるには、先ず、シール部材１１の基部１２を、サイ
ドアウタパネル２２にクリップ１５あるいは図示しない
接着剤などにより固着する。このときシール部１３は、
図中Ａで示される位置にあり、基部１２に対して略直角
方向に突出している。この時点では、折返し部２３とサ
イドアウタパネル２２との間の隙間Ｓは密封されていな
い。

【００１４】次に、シール部１３の一方の面（図中右側
の面）に、押圧力Ｆを加える。するとシール部１３は、
切欠１４ａ付近を中心にして反時計回りの方向に傾斜す
る。そしてシール部１３の他方の面（図中左側の面）が
折返し部２３の先端に当接し、さらに押圧力Ｆを加え続
けると、シール部１３の、切欠１４ｂより先端側の部分
が切欠１４ｂ付近を中心にして時計回りの方向に傾斜す
る。このときのシール部１３の様子を、図中Ｂで示す。

【００１５】そして、更にシール部１３に押圧力Ｆを加
え続けると、シール部１３の、切欠１４ｂより先端側の
部分と、折返し部２３の先端との係合が外れ、シール部
１３は図中Ｃで示される位置に移動し、折返し部２３の
先端とサイドアウタパネル２２との間の隙間Ｓを密封す
る。この時シール部１３先端の突起部３１は、折返し部
２３に弾性的に当接する。この時点でシール部材１１の
フェンダ構造１０への組み付けは完了する。

【００１６】以上のようなフェンダ構造１０によれば、
折返し部２３の先端とサイドアウタパネル２２との間の
隙間Ｓが、シール部材１１によって密封されるので、フ
ェンダパネル２１とサイドアウタパネル２２との間を通
って伝わってくる風漏音およびエンジンノイズおよび水
等は、シール部材１１によって遮断され車室内側に漏洩
する心配はない。

【００１７】また、基部１２とシール部１３との結合部
の片面に切欠１４ａが設けられ、シール部１３の中間部
の片面に切欠１４ｂが設けられているので、シール部１
３を低押圧力により変形させることができる。このこと
により、シール部材１１の組付性が向上し、フェンダ構
造１０への後付けも容易に行うことができる。従ってこ
のシール部材１１は、既存のフェンダ構造に容易に組み
付けることができるので、汎用性が高い。

【００１８】そして、シール部１３の先端が、折返し部
２３の内側に隠れているため、良好な外観が得られる。
また、シール部材１３が、折返し部２３に弾性的に当接
する突起部３１を備えているので、シール部１３が折返
し部２３に当接する面積が減少するとともに面圧が増
し、シール性が向上する。

【００１９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動車の
フェンダ構造は、フェンダパネル端部に設けられた突出
部の先端とサイドアウタパネルとの間の隙間を密封する
シール部材を備えているので、フェンダ構造の内部を通
って伝わってくる風漏音およびエンジンノイズ等を遮断
することができ、車室内側へのそれらノイズの漏洩を確
実に防止することができる。また、水が隙間から漏れて
車室内側に浸入するのを防止できるため、冬期に、浸入
した水が凍結してドアが開かなくなるということを防止
することができる。

【００２０】また、本発明の自動車のフェンダ構造は、
シール部材のシール部に、当該シール部の可撓性を向上
させる切欠が設けられていれば、シール部材の組付性が
向上し、シール部材のフェンダ構造への後付けも容易に
行うことができる。また、前記シール部が、前記突出部
に弾性的に当接する突起部を備えていれば、シール部が
突出部に当接する面積が減少するとともに面圧が増し、
シール性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態例を示す図である。

【図２】自動車の斜視図である。

【図３】図２のＹ−Ｙ断面図である。

【図４】図３の折返し部近傍の拡大図である。

【符号の説明】

１０ フェンダ構造 １１ シール部材 １２ 基部 １３ シール部 １４ａ、１４ｂ 切欠 １５ クリップ ２１ フェンダパネル ２２ サイドアウタパネル ２３ 折返し部（突出部） ３１ 突起部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 八巻 和彦 神奈川県横須賀市田浦港町無番地 関東自 動車工業株式会社内 (72)発明者 山口 人久 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車外側のフェンダパネル(21)とエンジン
   部を囲むサイドアウタパネル(22)とから構成され、前記
   フェンダパネルの端部に前記サイドアウタパネル側に向
   かう突出部(23)が設けられている自動車のフェンダ構造
   において、 前記突出部(23)の先端と前記サイドアウタパネル(22)と
   の間の隙間(S) を密封するシール部材(11)が設けられて
   いることを特徴とする自動車のフェンダ構造(10)。
2. 【請求項２】 前記シール部材(11)が、前記サイドアウ
   タパネル(22)に固定される基部(12)と、前記基部に屈設
   されたシール部(13)とを備え、前記シール部(13)に、当
   該シール部の可撓性を向上させる切欠(14a,14b) が設け
   られていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の
   フェンダ構造(10)。
3. 【請求項３】 前記シール部(13)が、前記突出部(23)に
   弾性的に当接する突起部(31)を備えていることを特徴と
   する請求項２に記載の自動車のフェンダ構造(10)。