JPH11321755A - 電気自動車用スイングアーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 モータ取付用のブラケットをなくした電気自
動車を提供すること。 【解決手段】 電気自動車の左右両側部に沿って延設さ
れた一対のメインフレーム９の第２屈曲部付近には、取
付孔１３が設けられており、ここに軸体１６を貫通させ
てスイングアーム１が連結されている。スイングアーム
１は、このジョイント部１４を回動中心として、上下に
回動可能とされている。左右一対のスイングアーム１の
後端部分には、駆動輪３が取付られている。また、両ス
イングアーム１は、ジョイント部１４後方において強化
部材１９により連結されている。強化部材１９の上面側
には、駆動用のモータ２０が取付られており、このモー
タ２０のモータ軸２１は駆動輪３に連結される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車用スイ
ングアームに関する。

【０００２】

【従来の技術】図５〜図６には、従来の電気自動車用ス
イングアーム１００（以下では、「スイングアーム１０
０」とする。）を搭載した電気自動車１０１を示した
（実開平４−５０５９０号）。左右一対のスイングアー
ム１００は、左右の駆動輪１０３のそれぞれを上下方向
に変移可能に支持するものである。スイングアーム１０
０の後端１００Ｂは駆動輪１０３に連結される一方、ス
イングアーム１００の先端１００Ａは電気自動車１０１
のメインフレーム１０２の中央やや後方位置に連結され
ている。また、左右両後端１００Ｂを連結するように、
車軸１０４が備えられており、この車軸１０４の上方に
備えられた取付用ブラケット１０８の内部にモータが備
えられている。そして、メインフレーム１０２とスイン
グアーム１００の後端１００Ｂとは、シャシばね１０７
で連結されている。また、左右駆動輪１０３の中央後方
には、後輪１０６が備えられており、この後輪１０６と
メインフレーム１０２の後端部分との間にもシャシばね
１０７が配置されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】さて、この電気自動車
１０１では、駆動用のモータをシャシばね１０７の上側
に配置するために、メインフレーム１０２にモータ取付
用の専用部材としての取付用ブラケット１０８が必要と
なる。

【０００４】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、モータ取付用のブラケットをなくした
電気自動車を提供するところにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの請求項１の発明に係る電気自動車用スイングアーム
は、ジョイント部を介して電気自動車のメインフレーム
に連結されるとともに、左右の駆動輪のそれぞれに連結
される左右一対のスイングアームであって、前記両スイ
ングアームには、前記両駆動輪を回転させる回転軸と、
前記両駆動輪の振動を吸収するシャシばねと、両スイン
グアームを連結する強化部材が備えられるとともに、前
記強化部材には、前記回転軸を回転させる駆動用モータ
が取り付けられていることを特徴とする。

【０００６】請求項２の発明は、請求項１に記載のもの
であって、前記強化部材は、前記スイングアームにおい
て、前記回転軸から前記ジョイント部までの距離を三等
分したときの二つの三等分点のうち、前記ジョイント部
に近い側の三等分点と前記ジョイント部との間で、前記
両スイングアームを連結することを特徴とする。

【０００７】

【発明の作用および効果】請求項１の発明によれば、一
対のスイングアームが強化部材によって連結され、強化
されている。この強化部材に駆動用モータを備えたた
め、スイングアームを強化させると共に、モータ取付用
のブラケットを別途に用意する必要がなく、部品点数を
減少させることができる。

【０００８】ところで、請求項１のように、駆動用モー
タを強化部材に設けると、強化部材が回転軸に近接する
位置に設けられた場合には、シャシばねのばね下質量を
増加させることとなり、電気自動車の乗り心地を損ねて
しまうこととなる。このため、請求項２の発明によれ
ば、強化部材は、回転軸からジョイント部までの距離を
三等分したときの二つの三等分点のうち、ジョイント部
に近い側の三等分点とジョイント部との間で両スイング
アームを連結させた。このため、駆動用モータによる、
シャシばねのばね下質量の増加分を減少させることがで
き、電気自動車の乗り心地の損ねることが抑制される。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施形態につい
て、図１〜図４を参照しつつ詳細に説明する。図１は、
本発明の電気自動車用スイングアーム１（以下には、
「スイングアーム１」と省略する。）を搭載した電気自
動車２の側面図である。この電気自動車２は、図２に示
すように、四輪車（もちろん、本発明の電気自動車用ス
イングアームは、三輪車または、五輪車以上にも応用で
きる。）であり、後部の２つの車輪が駆動輪３とされて
いる。電気自動車２には、通常一人の乗客（図示せず）
の搭乗が予定されており、その者が運転席４に着座しつ
つ、ハンドル５を操作する。なお、運転席４の周囲は、
電気自動車２のボディ１０によって取り囲まれている。
ボディ１０は、四つの車輪３，７Ａの上方を覆いつつ、
メインフレーム９の上側に取り付けられており、電気自
動車２の外観を略卵形状としている。

【００１０】また、ハンドル５の下部には、軸体６を介
して前輪部７が連結されている。前輪部７には、左右一
対の前輪７Ａと、この両前輪７Ａを連結する連結軸７Ｂ
とが備えられており、連結軸７Ｂの中央位置に軸体６の
先端が連結される。また、軸体６の上部（ハンドル５の
下方位置）には、この軸体６を遊挿する軸受８が配され
ており、この軸受８はメインフレーム９の先端に備えら
れている。メインフレーム９は、軸受８から電気自動車
２の左右両側面に沿って、一対のものが対称的に下方に
延出されており、ボディ１０の下端縁まで降下した後、
第１屈曲部９Ａで水平に曲げられ、電気自動車２の左右
両側部の下端部分に沿って、電気自動車２の後方まで延
出されている。そして、運転席４の中央下方付近で、第
２屈曲部９Ｂが設けられて、上側に延出された後に、運
転席４の中央やや後部位置の第３屈曲部９Ｃで、再び水
平方向に曲げられている（なお、第１屈曲部９Ａから第
２屈曲部９Ｂまでの間で、メインフレーム９が略水平と
されている部分を水平延出部９Ｄとする）。メインフレ
ーム９の後端位置は、ボディ１０の後端位置よりも前方
に寄ったところとされている。左右一対の第１屈曲部９
Ａの間は、第１強化片１１により連結されている。ま
た、一対の第２屈曲部９Ｂからやや前方に進んだところ
には、第２強化片１２が連結している。

【００１１】また、一対の第２屈曲部９Ｂの間には、一
対のスイングアーム１が連結されている。メインフレー
ム９の第２屈曲部９Ｂのやや後方には、左右に貫通する
取付孔１３が設けられており、この取付孔１３に対して
スイングアーム１が上下方向にスイング可能に組み付け
られる。すなわち、スイングアーム１の前端付近には、
同様に左右に貫通する取付孔１５が形成されており、こ
れら一組の取付孔１３，１５を合わせた状態で、軸体１
６が両取付孔１３，１５を貫通している。こうして形成
されるスイングアーム１とメインフレーム９とのジョイ
ント部１４を回動中心んとして、スイングアーム１とメ
インフレーム９とは、相対的に上下方向に回動可能とさ
れている。スイングアーム１は、左右のメインフレーム
９のそれぞれに、メインフレーム９の内側に設けられて
いる。スイングアーム１は、メインフレーム９の水平延
出部９Ｄとほぼ同じ方向に延出されているが、前端のジ
ョイント部１４が後端よりも僅かに高いところに設定さ
れている。

【００１２】また、左右一対のスイングアーム１の後端
付近には、両スイングアーム１を連結する中空パイプ状
の連結部材１７が固着されており、この連結部材１７の
中央にはさらに太径かつ中空状の差動装置収納部１７Ａ
が形成されている。この差動装置収納部１７Ａには、差
動装置が収納されており（図示せず）、そこから左右両
方向に回転軸１８が備えられ、その回転軸１８の先端部
分に駆動輪３が設けられている。また、スイングアーム
１の前部において、ジョイント部１４よりも後ろ側に
は、両スイングアーム１を連結する強化部材１９が備え
られている（本実施形態では、ジョイント部１４から回
転軸１８までの距離を三等分し、この二つの三等分点
Ａ，Ｂのうちジョイント部１４に近い方の三等分点Ａよ
りも、ジョイント部１４に近接するところに強化部材１
９が連結されている。）。強化部材１９は、両スイング
アーム１に対して直線的に連結されている。

【００１３】また、この強化部材１９の上面側中央に
は、駆動用のモータ２０が直接的に取り付けられてお
り、これによりモータ取付用のブラケットを兼用してい
る。モータ２０からは、モータ軸２１が延出しており、
その先端は差動装置収納部１７Ａに連結されている。モ
ータ２０が駆動すると、モータ軸２１が回転し、その回
転が差動装置を介して、回転軸１８に伝達され、駆動輪
３を所定の方向に回転させる。

【００１４】また、スイングアーム１において、連結部
材１７が連結されているところの上部には、シャシばね
２２が備えられている。このシャシばね２２は駆動輪３
の上下運動により連動するスイングアーム１を支持する
ものである。シャシばね２２は、わずかに前方に傾くよ
うにして取り付けられており、その上端部分はメインフ
レーム９に連結されている。シャシばね２２の上下の連
結部分は、それぞれ傾動可能とされており、スイングア
ーム１がジョイント部１４を中心に上下方向に傾動した
ときに、その動きを吸収できるようになっている。

【００１５】このように、本実施形態によれば、一対の
スイングアーム１が強化部材１９によって連結され、強
化されている。この強化部材１９に駆動用モータ２０を
備えたため、スイングアーム１を強化させると共に、モ
ータ取付用のブラケットを別途に用意する必要がなく部
品点数を減少させることができる。

【００１６】また、強化部材１９は、回転軸１８からジ
ョイント部１４までの距離を三等分したときの二つの三
等分点Ａ，Ｂのうち、ジョイント部１４に近い側の三等
分点Ａとジョイント部１４との間で両スイングアーム１
を連結させた。このため、駆動用モータ２０による、シ
ャシばね２２のばね下質量の増加分を減少させることが
でき、電気自動車２の乗り心地の損ねることが抑制され
る。

【００１７】本発明は前記実施形態に限定されるもので
はなく、例えば次に記載するようなものも本発明の技術
的範囲に含まれる。強化部材の位置は、ジョイント部と
回転軸とのほぼ中央位置にすることもできる。そのよう
にすれば、両スイングアームの連結強度を向上させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態における電気自動車用スイングアー
ムを搭載した電気自動車の側面図

【図２】電気自動車用スイングアームを搭載した電気自
動車の平面図

【図３】電気自動車用スイングアームの拡大側面図

【図４】電気自動車用スイングアームの拡大平面図

【図５】従来の電気自動車用スイングアームを搭載した
電気自動車の側面図

【図６】従来の電気自動車用スイングアームを搭載した
電気自動車の平面図

【符号の説明】

１…スイングアーム ２…電気自動車 ３…駆動輪 ９…メインフレーム １４…ジョイント部 １８…回転軸 １９…強化部材 ２０…モータ（駆動用モータ） ２２…シャシばね Ａ，Ｂ…三等分点

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ジョイント部を介して電気自動車のメイ
   ンフレームに連結されるとともに、左右の駆動輪のそれ
   ぞれに連結される左右一対のスイングアームであって、 前記両スイングアームには、前記両駆動輪を回転させる
   回転軸と、前記両駆動輪の振動を吸収するシャシばね
   と、前記両スイングアームを連結する強化部材が備えら
   れるとともに、 前記強化部材には、前記回転軸を回転させる駆動用モー
   タが取り付けられていることを特徴とする電気自動車用
   スイングアーム。
2. 【請求項２】 前記強化部材は、前記スイングアームに
   おいて、前記回転軸から前記ジョイント部までの距離を
   三等分したときの二つの三等分点のうち、前記ジョイン
   ト部に近い側の三等分点と前記ジョイント部との間で、
   前記両スイングアームを連結することを特徴とする請求
   項１に記載の電気自動車用スイングアーム。