JPS6150808A - 自動車の車体前部構造 - Google Patents
自動車の車体前部構造Info
- Publication number
- JPS6150808A JPS6150808A JP17347884A JP17347884A JPS6150808A JP S6150808 A JPS6150808 A JP S6150808A JP 17347884 A JP17347884 A JP 17347884A JP 17347884 A JP17347884 A JP 17347884A JP S6150808 A JPS6150808 A JP S6150808A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side frame
- steering
- lower arm
- unit
- rotatably supporting
- Prior art date
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- Pending
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 title abstract 2
- 230000006870 function Effects 0.000 abstract description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 2
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- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 abstract 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- 230000035807 sensation Effects 0.000 description 1
- 230000035936 sexual power Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/16—Arrangement of linkage connections
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（ ｔｌｅ業上の利用分野）
この発明は自動車の車体ｎ；１部構造に関する。
（従来の技術）
自動車の車体前部には、通常、車体の両側にサイドフレ
ームが設けられる．そして、このサイドフレームに前・
論を操向自在に支承するロアアーＬ・が枢支され、かつ
、この前Ｉ鴫を操向操作可ｆＦとさせる操向手段が設け
られる（例えば実開昭５５−１２９１７３号公報）。
ームが設けられる．そして、このサイドフレームに前・
論を操向自在に支承するロアアーＬ・が枢支され、かつ
、この前Ｉ鴫を操向操作可ｆＦとさせる操向手段が設け
られる（例えば実開昭５５−１２９１７３号公報）。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、自動車の走行時には走行面からｔｉｉ７輪に
対し前後、左右から種々の外力が負荷されるため、ロア
アームを支持したサイトフレームはわずかながらでも撓
むこととなる．そして、このようにサイドフレーｌ・が
撓むと，前輪へ負荷される外力はこのｔ｝０輪を操向操
作する運転者に伝達され。
対し前後、左右から種々の外力が負荷されるため、ロア
アームを支持したサイトフレームはわずかながらでも撓
むこととなる．そして、このようにサイドフレーｌ・が
撓むと，前輪へ負荷される外力はこのｔ｝０輪を操向操
作する運転者に伝達され。
運転者の操向感覚を，悪化させることとなる。
しかも、」二足のようにサイドフレームが｛えむと、運
転者の操向操作と、操向時の前輪の切れ角とが一致しな
くなるため、操安性の而からも好ましくない。
転者の操向操作と、操向時の前輪の切れ角とが一致しな
くなるため、操安性の而からも好ましくない。
（発明の目的）
この発明は、−１二記のような事情に注目してなされた
もので、前輪へ負荷される外力が岨転者の操向感覚を悪
化させないようにし、かつ、操安性をより向上させるこ
とを目的とする。
もので、前輪へ負荷される外力が岨転者の操向感覚を悪
化させないようにし、かつ、操安性をより向上させるこ
とを目的とする。
（発明の構成）
に記［１的を構成するだめのこの発明の特徴とするとこ
ろは、前輪を操向自在に支承するロアアーＬ、かサイト
フレームに枢支され、この枢支部と、陛向装買の静止側
との間にこれら両者を連結する吐結部材が架設された点
にある。
ろは、前輪を操向自在に支承するロアアーＬ、かサイト
フレームに枢支され、この枢支部と、陛向装買の静止側
との間にこれら両者を連結する吐結部材が架設された点
にある。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第１図から第３図において、自動車の前部には（４示し
ないエンジンを収納するエンジンルームｌが＋”＋’Ｊ
けられる。このエンジンルームｌの両側壁はフロントフ
ェンダエプロン２で形成され、同上エンジンルーム１の
後壁はダッシュパネル３で形成される。また、上記ダッ
シュパネル３の下部両側から＋ｉｉｊ方に向ってそれぞ
れサイトフレーム４が突設され、上記フロントフェンダ
エプロン２の下端はこのサイドフレーム４に連結される
。
ないエンジンを収納するエンジンルームｌが＋”＋’Ｊ
けられる。このエンジンルームｌの両側壁はフロントフ
ェンダエプロン２で形成され、同上エンジンルーム１の
後壁はダッシュパネル３で形成される。また、上記ダッ
シュパネル３の下部両側から＋ｉｉｊ方に向ってそれぞ
れサイトフレーム４が突設され、上記フロントフェンダ
エプロン２の下端はこのサイドフレーム４に連結される
。
そして、上記各サイドフレーム４の突出端には前輪６を
操向自在に支承するロアアーム７がそれぞれ枢支される
。この構成をより具体的に説１ｙＪすると、上記サイド
フレーム４の突出端にはブラケ、ト５がポルト５ａによ
りねじ止めされ、上記ロアアーム７は枢支４＋ｌ＋ ８
によりこのブラケット５に上下回動自在に枢支される。
操向自在に支承するロアアーム７がそれぞれ枢支される
。この構成をより具体的に説１ｙＪすると、上記サイド
フレーム４の突出端にはブラケ、ト５がポルト５ａによ
りねじ止めされ、上記ロアアーム７は枢支４＋ｌ＋ ８
によりこのブラケット５に上下回動自在に枢支される。
一方、上記ｔｉｉ輪６はステアリングナックル９に支承
され、このステアリングナックル９の下部がポールジヨ
イント１１によりロアアーム７の回動端に支承される。
され、このステアリングナックル９の下部がポールジヨ
イント１１によりロアアーム７の回動端に支承される。
また、上記ステアリングナックル９の上部と、前記フロ
ントフェンダエプロン２の上部との間にはションクアブ
ンーへ１２が支承される。そして、上記前輪６はポール
ジヨイントｌｌとショックアブソーへ１２上端部の各軸
心を結ぶ線を中心として回動し繰向が可能とされる。１
３はスタビライザで、このスタビライザ１３は左右のロ
アアーム７に朱、没される。
ントフェンダエプロン２の上部との間にはションクアブ
ンーへ１２が支承される。そして、上記前輪６はポール
ジヨイントｌｌとショックアブソーへ１２上端部の各軸
心を結ぶ線を中心として回動し繰向が可能とされる。１
３はスタビライザで、このスタビライザ１３は左右のロ
アアーム７に朱、没される。
上記前輪６を操向操作するための操向装置１４が設けら
れる。この操向装置１４について説明すると、前記ダッ
シュパネル３の前面には車幅方向に狂ひる筒状のステア
リングギヤケース１５がブラケット１６により支持され
る。このステアリングギヤケース１５内にはタイロッド
１７が車幅方向に移動自在に挿入され、このタイロッド
１７の各端部はステアリングナックル９から突設された
ナンクルアーム１８の端部に連結される。また、図示し
ないが、上記タイロッド１７はラッグギヤ装置を介して
ステアリングナックルに連動連結される。そして、運転
者によるステアリングナックル。
れる。この操向装置１４について説明すると、前記ダッ
シュパネル３の前面には車幅方向に狂ひる筒状のステア
リングギヤケース１５がブラケット１６により支持され
る。このステアリングギヤケース１５内にはタイロッド
１７が車幅方向に移動自在に挿入され、このタイロッド
１７の各端部はステアリングナックル９から突設された
ナンクルアーム１８の端部に連結される。また、図示し
ないが、上記タイロッド１７はラッグギヤ装置を介して
ステアリングナックルに連動連結される。そして、運転
者によるステアリングナックル。
ルの操作でタイロッド’ １７が車幅方向に移動せしめ
られ、これに連動して前Ｉ陥６が操向される。
られ、これに連動して前Ｉ陥６が操向される。
２０は駆動６ｈで、この駆動＋ｉ！＋ ２０は前輪６を
駆動すべく、この＋１１１輪６とエンジンとを連結する
。
駆動すべく、この＋１１１輪６とエンジンとを連結する
。
上記４１−１成において、ブラケット５の一部が延出さ
れ、このブラケット５の延出部２１端が操向装置、 ｌ
４の＋’Ｊ Ｉに側たるステアリングギヤケース１５
にホルト２２によりねじ止めされる。即ち、上記ｇ山部
２１がサイドフレーム４に対するロアアーム７の枢支部
と、ステアリングギヤケース１５とを連結する連結部材
とされる。
れ、このブラケット５の延出部２１端が操向装置、 ｌ
４の＋’Ｊ Ｉに側たるステアリングギヤケース１５
にホルト２２によりねじ止めされる。即ち、上記ｇ山部
２１がサイドフレーム４に対するロアアーム７の枢支部
と、ステアリングギヤケース１５とを連結する連結部材
とされる。
第４図はこの発明の他の実施例を示し、ロアアーム７は
サイドフレーム４の突出端に枢支される。そして、この
サイトフレーム４の突出端とステアリングギヤケース１
５との間に板金製の連結部材２４が架設される。他の構
成は前記実施例と同様であ・る。
サイドフレーム４の突出端に枢支される。そして、この
サイトフレーム４の突出端とステアリングギヤケース１
５との間に板金製の連結部材２４が架設される。他の構
成は前記実施例と同様であ・る。
（発明の効果）
この発明によれば、サイドフレームに対するロアアーム
の枢支部と、車体側に支持された操向装置の静止側との
間にこれら両者を連結する連結部材が架設されたため、
この連結部材がサイトフレームのステーとして機能し、
よって、走行時に、前輪へ負荷される外力でサイドフレ
ームが撓むことは抑制される。従って、前輪へ負荷され
る外力がこの前輪を操向操作する運転者に伝達されるこ
とは抑制されるのであり、この結果、前輪へ負荷される
外力が運転者の１！ｈ向感覚を、凸化させることは防止
される。しかも、この場合、連結部材がサイドフレーム
に対するロアアームの枢支部と、操向装置の静止側とを
連結しているため、前・論か外力を受けた場合でも、こ
の連結部材によって、曲論と操向装置とが相対的に移動
することは防止される。この結果、運転者の操向操作と
、操向時の前輪の！／１れ角とがより正確に一致するこ
ととなり、よって、操安性の向上が達成される。
の枢支部と、車体側に支持された操向装置の静止側との
間にこれら両者を連結する連結部材が架設されたため、
この連結部材がサイトフレームのステーとして機能し、
よって、走行時に、前輪へ負荷される外力でサイドフレ
ームが撓むことは抑制される。従って、前輪へ負荷され
る外力がこの前輪を操向操作する運転者に伝達されるこ
とは抑制されるのであり、この結果、前輪へ負荷される
外力が運転者の１！ｈ向感覚を、凸化させることは防止
される。しかも、この場合、連結部材がサイドフレーム
に対するロアアームの枢支部と、操向装置の静止側とを
連結しているため、前・論か外力を受けた場合でも、こ
の連結部材によって、曲論と操向装置とが相対的に移動
することは防止される。この結果、運転者の操向操作と
、操向時の前輪の！／１れ角とがより正確に一致するこ
ととなり、よって、操安性の向上が達成される。
図はこの発明の実施例を示し、：ｉＳ１図は自動車の車
体前部の斜視図、第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ線矢視
図、第３図は第２図のｔｏ−ｔｎ線矢視図、第４図は他
の実施例を示す第３図に相当する図である。 ４寺・サイドフレーム、６＠・前輪、７・・ロアアーム
、１１４・φ操向装置、１５・・ステアリングキャケー
ス（操向装置の静止側）、２１・・送出部（連結部材）
、２４・・ｌ！ｌ！鮎部材。
体前部の斜視図、第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ線矢視
図、第３図は第２図のｔｏ−ｔｎ線矢視図、第４図は他
の実施例を示す第３図に相当する図である。 ４寺・サイドフレーム、６＠・前輪、７・・ロアアーム
、１１４・φ操向装置、１５・・ステアリングキャケー
ス（操向装置の静止側）、２１・・送出部（連結部材）
、２４・・ｌ！ｌ！鮎部材。
Claims (1)
- １、車体前部の両側にサイドフレームが設けられ、この
サイドフレームに前輪を操向自在に支承するロアアーム
が枢支され、一方、同上前輪を操向操作可能とさせる操
向装置が設けられた自動車の車体前部構造において、上
記サイドフレームに対するロアアームの枢支部と、車体
側に支持された操向装置の静止側との間にこれら両者を
連結する連結部材が架設されたことを特徴とする自動車
の車体前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17347884A JPS6150808A (ja) | 1984-08-20 | 1984-08-20 | 自動車の車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17347884A JPS6150808A (ja) | 1984-08-20 | 1984-08-20 | 自動車の車体前部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6150808A true JPS6150808A (ja) | 1986-03-13 |
Family
ID=15961233
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17347884A Pending JPS6150808A (ja) | 1984-08-20 | 1984-08-20 | 自動車の車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6150808A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62105806U (ja) * | 1985-12-24 | 1987-07-06 | ||
| JPS63112911U (ja) * | 1987-01-16 | 1988-07-20 | ||
| JPS63112912U (ja) * | 1987-01-16 | 1988-07-20 | ||
| JPH061117U (ja) * | 1992-06-18 | 1994-01-11 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車用ステアリングギヤボックスの支持補強構造 |
| EP0756981A1 (de) * | 1995-08-02 | 1997-02-05 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Vorderachse für ein Kraftfahrzeug |
| DE10221697B4 (de) * | 2002-05-16 | 2011-05-05 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Lenkbare Achse für ein Kraftfahrzeug |
-
1984
- 1984-08-20 JP JP17347884A patent/JPS6150808A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62105806U (ja) * | 1985-12-24 | 1987-07-06 | ||
| JPS63112911U (ja) * | 1987-01-16 | 1988-07-20 | ||
| JPS63112912U (ja) * | 1987-01-16 | 1988-07-20 | ||
| JPH061117U (ja) * | 1992-06-18 | 1994-01-11 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車用ステアリングギヤボックスの支持補強構造 |
| EP0756981A1 (de) * | 1995-08-02 | 1997-02-05 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Vorderachse für ein Kraftfahrzeug |
| DE10221697B4 (de) * | 2002-05-16 | 2011-05-05 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Lenkbare Achse für ein Kraftfahrzeug |
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