JPH11324614A - 車室シール装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 上車室と下車室とを合わせ、形成される蒸気
タービン車室等のフランジ面合せ部から流出する蒸気の
漏洩を防止し、又は外部から蒸気タービン車室等への外
気の流入を防止する車室シール装置に関する。 【解決手段】 車室シール装置は、蒸気タービン車室９
を形成する上車室２と下車室１とを接合するフランジ面
５，３の同一位置に開口がもうけられ、上車室２および
下車室１のそれぞれに、両側壁が連続する円弧を形成さ
せて凹設されたシール溝５０、シール溝５０の一方の側
壁に当接する小円弧の側壁が一側面に形成され、密着さ
せる接合面が他側面に形成された一対のシール板５３と
からなり、シール溝５０内に挿入されたシール板５３の
小円弧にされた側面で、フランジ面接合部の円弧にされ
た側壁を押圧して、フランジ面における流体の通過を防
止するものとした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、蒸気タービン車
室、ガスタービン車室、又はコンプレッサのケーシング
（以下、単に車室という）のように、上車室と下車室と
を嵌め合わせて形成される車室内部を流れる蒸気、燃焼
ガス、又は圧縮空気等の流体が、嵌め合わせを行う上車
室と下車室の接合面である、フランジ面に生じることの
ある隙間から、外部へ漏洩するのを防止し、又は車室内
に生じることのある低圧部に外気が流入するのを防止す
るために適用される車室シール装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車室の組立状態を示す１例とし
て、蒸気タービン車室の斜視図を図４に示す。図に示す
ように、例えば上車室２と下車室１とを組合わせて形成
される蒸気タービン車室９には、その内周面に図示省略
したタービン静翼が配設されるとともに、その内部には
このタービン静翼の間でタービン動翼を回動させるよう
にした内部車室７や、図示省略したタービン動翼を植設
するディスクが外周に固着されるとともに、タービン動
翼で発生する動力を外部に出力するタービンロータ８等
が納められるようにしている。

【０００３】また、内部を高圧、高温の蒸気を通過させ
るようにした蒸気タービン車室９では、下車室１と上車
室２とを組合わせ、気密状態の被包された空間を形成す
るために、下車室１と上車室２とのそれぞれの合せ部に
設けられる、下フランジ面３および上フランジ面５は、
それぞれ密着させることのできる平滑なものとされると
ともに、それぞれに連通して穿設された下ボルト穴４お
よび上ボルト穴６に、図示省略した締付ボルトを挿入し
て締付けることにより、フランジ面３，５の合せ部の隙
間を極力小さくして、このフランジ接合部からの蒸気の
漏洩を少くするようにしている。

【０００４】しかしながら、このような蒸気タービン車
室９では、経年的な締付ボルトのゆるみ、又はフランジ
面３，５の熱変形等の各種の原因により、下フランジ面
３と上フランジ面５とのフランジ接合部を密着させるこ
とのできる面圧が保持できなくなり、フランジ接合部に
口開きの状態の隙間ができ、この隙間からの蒸気漏洩が
多量に生じることがある。この蒸気漏洩が生じるのを防
止する手段として、単に、締付ボルトの締付力を上げる
等の手段があるが充分でなく、締付力をより大きくする
ための手段を含む種々の工夫がなされ、蒸気漏洩を低減
するようにした車室シール装置についての提案が、従来
から多数なされている。

【０００５】その１つとして、図５、図６に示した特開
昭６２−１２６２１０号「ケーシングの蒸気漏洩防止装
置」で提案された車室シールがある。

【０００６】この提案は、図４に示した上下２分割式の
蒸気タービン車室９に相当する外部ケーシング１０，１
０′と、上下２分割式の内部車室７に相当する内部ケー
シング１１，１１′とを同心状に配設すると共に、外部
ケーシング１０，１０′と内部ケーシング１１，１１′
とに囲まれた高圧側部分１２と低圧側部分１３との境界
に、インロー形のシール部を設けた蒸気タービンケーシ
ングにおいて、インロー形のシール部の水平接手面にキ
ー溝１４を設けて、ケーシング１０，１０′、１１，１
１′の構成材料よりも熱膨張係数の大なる金属で製作さ
れた置きキー１５を嵌合させるとともに、このキー１５
を外部ケーシング１０，１０′と内部ケーシーング１
１，１１′との間に架け渡して配設することにより、ケ
ーシング１０，１０′、１１，１１′が昇温したとき、
ケーシング１０，１０′、１１，１１′よりも熱膨張係
数の大きいキー１５の熱膨張により、インローシール部
のキー溝１４を密封して、この部分からの蒸気を漏洩す
るようにしたものである。

【０００７】なお、図において１６は、下側外部ケーシ
ング１０′、下側内部ケーシング１１′に設けたキー溝
１４に嵌合させたキー１５を固定するためのボルトであ
る。

【０００８】しかしながら、このような車室シール装置
では、蒸気タービン車室が均一温度となれば、ケーシン
グ１０，１０′、１１，１１′の材料とキー１５の材料
の膨張率の差により、蒸気のシールについては、有効な
シール装置となるが、蒸気タービンの急速起動時等、蒸
気タービン車室の各部の温度が不均一になり、外部ケー
シング１０，１０′および内部ケーシング１１，１１′
のたわみにより、上側外部ケーシング１０と下側外部ケ
ーシング１０′および上側内部ケーシング１１と下側内
部ケーシング１１′とを密着させるフランジ面接合部に
口開きが発生することが多く、このような材料の膨張率
によりシールを行うようにしたものでは、蒸気の漏洩を
完全に防止することは難しい。

【０００９】また、図４に示すような、上車室２と下車
室１の上フランジ面５と下フランジ面３との間から蒸気
の漏洩を防止（低減）するようにした車室シール装置と
して、図示省略したが、さらに、特開昭５６−１８００
６号「原子力発電用蒸気タービンのタービンケーシン
グ」で提案されたものもある。

【００１０】この提案は、上述した、上車室２に相当す
る上ケーシングと下車室１に相当する下ケーシングと
を、各ケーシングに設けたフランジ部分で締付ボルトに
より一体化した、上述した蒸気タービン車室９に相当す
る原子力発電用蒸気タービンのタービンケーシングにお
いて、フランジに連設したパッキングヘッド取合部の接
合面に、オーステナイト系金属の表層を形成せしめるこ
とにより、タービンケーシング内部から漏洩する、湿り
蒸気の接合面への侵入を防止するとともに、ケーシング
外への漏洩を防止するようにしたものである。

【００１１】しかしながら、このような車室シール装置
でも、蒸気タービン車室が均一温度となれば、接合面の
表層を形成せしめた金属により、蒸気のシールについて
は、漏洩の生じない有効なシール装置となるが、蒸気タ
ービンの急速起動時等、蒸気タービン車室の各部の温度
が急速に変る場合には、出願人も認めているように、前
述したケーシングの蒸気漏洩防止装置の車室シール装置
と同様に、フランジ面接合部に口開きが発生して生じる
蒸気の漏洩については、この漏洩を防止することは非常
に難しいものとなる。

【００１２】また、上車室２の上フランジ面と下車室１
の下フランジ面５との間のフランジ面接合部からの蒸気
タービン車室９の蒸気の漏洩を防止するものとしては、
本出願人が特願平８−３２２７８１号で提案した「車室
シール装置」がある。

【００１３】この車室シール装置は、図７〜図９に示す
ように、蒸気タービン車室９を形成する上車室２と下車
室１とのそれぞれの接合部に設けられるフランジ面５，
３の同一位置に、それぞれ開口がもうけられ、上車室２
および下車室１のそれぞれのフランジ面５，３の長手方
向に、フランジ面接合部の略全周にわたって凹設された
シール溝１７，１８を設け、上、下のフランジ面５，３
の間に隙間が生じるようなことがあっても、内部車室７
を外気からシールして、内部車室７からの流体の漏洩を
防止するようにしている。

【００１４】すなわち、シール溝１７，１８内には、複
数個に分割され、シール溝１７，１８内に順次挿入、並
設されてフランジ面５，３と直交する側面が形成され、
シール溝１７，１８内に挿入されたとき、両側面のうち
の外側を向く側面に、シール溝１７，１８の方向に向け
て切り込みを入れて形成された複数のスリット溝１９が
設けられるとともに、両端部に、シール溝１７，１８に
挿入されたとき、隣接して配設される両隣りのそれぞれ
の端部と嵌り合う切り欠き部２０を設けるようにしたシ
ール板２１を設けるようにしたものである。

【００１５】なお、フランジ面接合部は、図４から判る
ように蒸気タービン車室９を囲むように、蒸気タービン
車室９の略全周にわたって直線部又は曲線部だけでは形
成されないために、フランジ面５，３に凹設されるシー
ル溝１７，１８も、直線部と曲線部との組合せにして、
シール溝１７，１８内に挿入されるシール板２１も、図
８、図９にそれぞれ示すように、直線状シール板２１ａ
と曲線状シール２１ｂとを使い分けて、シール溝１７，
１８に挿入するようにしている。

【００１６】このように構成した車室シール装置では、
フランジ面５，３にそれぞれ凹設したシール溝１７，１
８内にシール板２１を挿入した後、上車室２および下車
室１のそれぞれを連通させて、穿設された上ボルト穴
６、および下ボルト穴４に締付ボルト２２を挿入して、
上車室２のフランジと下車室１のフランジとを締め付け
ることにより、上フランジ面５と下フランジ面３とは密
着させることができ、しかも、運用中において、フラン
ジ面５，３の接合部に口開きが生じるようなことがあっ
ても、シール溝１７，１８内に挿入されたシール板２１
の側面により内部車室７から外部へ流出しようとする流
体の流れが阻止され、フランジ面接合部から外部への蒸
気の漏洩を防止することができる。

【００１７】しかしながら、このような車室シール装置
では、シール溝１７，１８の方向に設けるようにしてい
る、シール板２１に設けるスリット溝１９が、シール板
２１の側面のうち、外側を向く側面に設けるようにして
いるために、内部車室７の圧力が外部より高くなる場合
のシール時には、シール板２１が外側に曲り易く、シー
ル板２１の外側面がシール溝１７，１８の外側に密着し
て、シール性は良くなるが、内部車室７内に、圧力が外
部より低くなる場所が生じる場合のシール時において
は、シール板２１のスリット溝１９が外側面に設けられ
るようにしているために、内側に曲り難く、シール性が
悪くなるという不具合がある。

【００１８】すなわち、シール板２１に設ける切り込み
であるスリット溝１９が片側にのみ設けられることか
ら、曲り易さの圧力に対する方向性が生じることにな
り、外部圧の方が高くなる場所が蒸気タービン車室９内
等にできる場合には、外部から内部車室７への外気の吸
い込みに対しては、対処できないという不具合がある。

【００１９】また、シール板２１も上述したスリット溝
１９を多数列設ける必要があるとともに、図８、図９に
示すように隣接して、シール溝１７，１８に順次挿入す
る、シール板２１の互いの結合部に切り欠き部２０を設
けなければならないなど、形状が複雑なものとなる不具
合がある。

【００２０】さらに、シール板２１の側面をシール溝１
７，１８の側面に密着させ、シール性を保持させるため
には、シール溝１７，１８の厚みに対して、シール板２
１を高精度で所定の板厚になるように管理しなければな
らないという不具合もある。

【００２１】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した従
来の車室シール装置、特に、本出願人が提案した、経年
的な締付ボルトのゆるみ、又はフランジ面３，５の熱変
形等の各種の原因により下フランジ面３と上フランジ面
５との合せ部を密着させる面圧が保持できなくなり、フ
ランジ面接合部に口開きの状態の隙間ができ、この隙間
からの蒸気漏洩が多量に生じることがある場合において
も、内部車室７の圧力が高い場合には、蒸気漏洩を防止
できるようにした車室シール装置における不具合、すな
わち、低圧タービンのように、内部車室７の圧力より外
部圧力が高くなる場所が蒸気タービン車室等に発生した
場合には、外部から内部車室７の外気の吸い込みに対し
ては対処できず、また合せ部が口開きの状態になったと
きに蒸気漏洩を防止するシール板２１の形状が複雑なも
のとなり、さらには、側面をシール溝１７，１８の側面
に密着させ、シール性を保持させるために、シール溝１
７，１８の厚みに対して、シール板２１を高精度で所定
の板厚になるように管理しなければならないなどの不具
合を解消することを目的としている。

【００２２】このため、本発明の車室シール装置では、
内部車室７内の圧力が低くなり、外部圧力の方が高くな
る場所が生じる場合においても、内部車室７への外部か
らの吸込みを防止でき、また蒸気漏洩又は内部車室７へ
の外気の流入を防止するシール材の形状を簡素なものに
でき、さらには、シール材の板厚を高精度に管理しなく
ても、内部車室から外部への蒸気漏洩又は外部から内部
車室への外気の流入を確実に防止できる車室シール室を
提供することを課題とする。

【００２３】

【課題を解決するための手段】このため、本発明の車室
シール装置は、次の手段とした。

【００２４】（１）内部車室を形成する上車室と下車室
とを接合し、流体の通過を防止するようにした車室シー
ル装置の対向させて設けるようにした、フランジ面の同
一位置に開口が設けられ、上車室および下車室の内部
に、それぞれが連続する円弧に形成されるようにした両
側壁が凹設され、上車室および下車室の内部に一体化さ
れて形成されるようにしたシール溝を設けた。

【００２５】（２）シール溝の一方の側壁に当接する小
円弧の側面が一側面に形成され、シール溝内に挿入され
たとき、相互に密着させることのできる接合面が他側面
に形成され、小円弧にされた側面でフランジ面接合部の
円弧面にされたシール溝の側壁を押圧して、フランジ面
接合部に生じる開口を塞ぎ、この開口を通過する流体の
漏洩、若しくは流入を防止するようにした一対のシール
板を設けた。なお、シール板の材質は、特に制約はない
が、上車室又は下車室と同様の低合金鋼、例えば２ １
／４Ｃｒ、Ｍｏ、Ｖ鋼等で形成するようにすれば良い。

【００２６】（ａ）これにより、内部車室の圧力が高く
なるときばかりでなく、低圧タービン使用時等に起る内
部車室の圧力が、外部の圧力より低くなる場所が生じる
ときでも、フランジ面接合部を通過する流体の漏洩又は
吸入を防止することができる。また、シール板は、変形
だけではなくシール溝内の移動によっても、その側面の
小円弧部をフランジ面接合部のシール溝の円弧部に押し
付けることによって、フランジ接合部を通過する流体の
漏洩又は吸入を防止するようにしたので、シール板の形
状は、簡素な形状のものにできる。

【００２７】すなわち、シール溝の両側壁に形成される
円弧の間が、上フランジ面および下フランジ面が密着す
るフランジ面接合部で最大幅になるように形成しておけ
ば、内部車室の圧力が押圧されるシール板、若しくは外
部の圧力で押圧されるシール板は、小円弧がフランジ面
接合部のシール溝外側壁の円弧部、若しくは内側壁の円
弧部を自動調心して押圧するようになるので、シール板
の形状を特別な形状のものにする必要はなく、簡素な形
状のものにできる。

【００２８】また、シール板は変形だけではなく、シー
ル溝内の移動によっても、フランジ接合部を通過する流
体の漏洩又は吸入を防止するようにしたので、シール溝
の幅、若しくは変形量を考慮したシール板の板厚を、高
精度に管理する必要がなくなる。また、本発明の車室シ
ール装置は、上述（１）、（２）の手段に加え、次の手
段とした。

【００２９】（３）シール板の小円弧に形成された側面
の円弧半径が、シール溝の円弧に形成された側壁の円弧
半径の０．８〜１．０以下になるものとした。

【００３０】（ｂ）これにより、本発明の車室シール装
置では、上述の（ａ）に加え、他側の側面である接合面
を密着させて、両側面が小円弧に形成されることとなる
一対のシール板は、両側壁が円弧に形成された上車室お
よび下車室の内部のシール溝内を、特に左右方向に自在
に動き、内部車室の圧力が高い場合には、一対のシール
板の外側に位置する小円弧は、高い内部車室の圧力にお
されて、シール溝のフランジ面接合部の外側の円弧に押
し付けられ、フランジ面接合部に万一開口が生じている
場合でも、内部車室から外部への蒸気漏洩を防止するこ
とができる。

【００３１】さらに、低圧タービン使用時のように、内
部車室に圧力が外部の圧力より低い場所で生じる場合に
は、一対のシール板の側面のうちの内側に位置する側面
に設けられた小円弧は、高い外部の圧力におされて、シ
ール溝のフランジ面接合部の内側の円弧に押し付けら
れ、フランジ面接合部に万一開口が生じている場合で
も、外部から内部車室への気体の流入を防止することが
できる。

【００３２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の車室シール装置の
実施の一形態を図面に基づき説明する。図１は本発明の
車室シール装置の実施の第１形態を示す部分横断面図、
図２は図１に示すシール板の斜視図、図３は図１に示す
車室シール装置を設置する下車室の斜視図である。な
お、これらの図において図４および図７に示す部材と同
一若しくは類似の部材には、同一符号を付して説明は省
略する。

【００３３】本実施の形態の車室シール装置において
は、図１に示すように、蒸気タービンの下車室１と上車
室２を合わせる、上フランジ面５と下フランジ面３とが
接合するフランジ面接合部にシール溝５０を設け、この
シール溝５０内にシール板５３を挿入し、タービン運用
中にフランジ接合部に口開きを生じても、挿入したシー
ル板５３により、内部車室７からの蒸気等の流体の漏洩
又は外部からの内部車室７への大気の吸込みを防止でき
る構造としたものである。

【００３４】特に、上フランジ面５と下フランジ面３と
を接合させ、内部車室７の中央部外周に略全周にわたっ
て配設されるフランジ面接合部は、図４に示す下フラン
ジ面３の形状から判断されるように曲線部を多く持つ形
状となる。これに加えて、蒸気タービン車室９は、大型
のものにされる場合が多く、組立を考慮するとシール板
５３は柔軟性が要求されることとなる。さらに、高圧の
蒸気タービン９では、このようなシール板５３は内部流
体の外部への漏洩のみを考慮すれば良いが、低圧の蒸気
タービン車室９及び内部車室７では、外部の圧力よりも
低圧の部分が生じることがあり、このようなシール板５
３では外部からの外気の吸込みを防止することも重要と
なる。

【００３５】このように、車室シール装置においては、
蒸気タービン車室９及び内部車室７の圧力に対して耐え
る強度と、外側および内側のいずれの側に対しても漏
洩、吸込を防止できる構造が要求される。

【００３６】このため、図１に示すように、シール板５
３は上フランジ面５および下フランジ面３を接合させた
フランジ面接合部が、締付ボルト２２の経年変化による
締付力の低下、又は上フランジ面５および／又は下フラ
ンジ面３の熱変形等によって、口開きが生じるようなこ
とがあっても、上車室２および下車室１の内部に、それ
ぞれに設置された側壁が、円弧状にされた下シール溝５
２、上シール溝５１内に、挿入されて、漏洩、又は吸込
みを防止するようにしている。

【００３７】このうち、図３に示す下シール溝５２の形
状から理解できるように、フランジ面接合部に沿って、
フランジ面接合部に略全周にわたって形成されるシール
溝５０は、上車室２内に設けられる上シール溝５１と、
前述した下車室１内に設けるようにした下シール溝５２
とから形成されることになる。これらの上シール溝５１
と下シール溝５２とは、フランジ面接合部を形成する上
フランジ面５と下フランジ面３とを対向させて配置した
とき、同一個所に開口が設けられるようにするととも
に、内側壁および外側壁ともに円弧状に形成され、しか
もこの円弧間の幅は、フランジ面接合部が最大幅となる
長楕円形状になるようにされている。

【００３８】すなわち、上車室２内に凹設されて設けら
れた上シール溝５１の円弧状に形成された側壁と、下車
室１内に凹設されて設けられた下シール溝５２の円弧状
に形成された側壁とは、フランジ面接合部を最大幅とな
る所定の円弧半径で形成された滑らかな円弧を形成する
ようにした側壁にされている。

【００３９】また、このシール溝５０に挿入されるシー
ル板５３は、図２に示すように構造（形状）がきわめて
簡単にでき、長手方向に互い違いに配置することによ
り、フランジ面接合部に生じることのある開口を、シー
ル板５３に何等の加工を行うことなく、カバーすること
が可能になるように、一方の側面が下シール溝５２、お
よび上シール溝５１の側壁に形成された円弧より円弧半
径が小さい小円弧にされるとともに、他方の側面は、内
側シール板５４と外側シール板５５とを相互に密着させ
ることができるように平面形状にされている。

【００４０】このシール板５３の一方の側面を設ける小
円弧の円弧半径はシール溝５０に設けられる円弧状の側
壁との密着性を良くするために、（シール板５３の円弧
半径）＜（（０．８〜１．０）シール溝５０の側壁の円
弧半径）になるようにすることが、より好ましい。ま
た、シール板５３の素材は、前述したように、蒸気ター
ビン車室９及び内部車室７の圧力、温度に対して耐える
強度のものであれば、特に制約はないが、蒸気タービン
車室９と同一材、又はそれに類する材料、例えば２ １
／４Ｃｒ、Ｍｏ、Ｖ鋼等の低合金鋼で形成するようにす
れば十分である。

【００４１】このような、シール板５３を内部に挿入し
たシール溝５０は、図３に示すように、上フランジ５と
下フランジ面３とが接合するフランジ面接合部に沿っ
て、蒸気タービン車室９の外周を囲むように設置される
フランジ面接合部の略全周にわたって設置される。

【００４２】本実施の形態の車室シール装置は、上述の
ように構成されているので、フランジ面接合部に生じた
隙間を通ってシール板５３に内部車室７及び高圧の蒸気
タービン車室９より圧力が加わる場合、外側に押付けら
れることになる。このときシール板５３、正確には外側
シール板５５の外側面は、円弧に形成されているため、
調心性を持ち、シール溝５０の外側に形成された円弧状
側壁にシール板５３の外側面を密着させることができ
る。

【００４３】一方、内部車室２、及び低圧の蒸気タービ
ン車室９などでは、逆に、外部より圧力が低くなる場所
が生じることがあるために、内側に外部圧力が加わる場
合がある。このような場合においても、シール板５３は
逆方向に移動できることから、内側シール板５４の内側
面に形成された小円弧は、フランジ面接合部付近のシー
ル溝５０の内側に形成された円弧状の側壁に密着される
こととなり、問題なく外気の蒸気タービン車室９内への
流入を防止することができる。

【００４４】さらに、蒸気タービン車室７組立において
も、図３に示すように基盤上に設置された下車室１の下
フランジ面３に開口する下シール溝５２内に、図２に示
すように、互いに、交互に内側シール板５４と外側シー
ル板５５とを設置することにより、隣接して配設される
内側シール板５４又は外側シール板５５の両端の間に形
成される互いの切れ目を、シール板５３の両端部に特別
な加工を施す必要がなく、カバーできることになり気密
を保持させることができる。

【００４５】なお、上述した実施の形態における、シー
ル板５３の内側シール板５４と外側シール板５５を合わ
せる、他側の面は双方とも平滑な面となるようにした
が、一方のシール板５３の接合面に凹部を設け、他方の
シール板５３の接合面にこの凹部に対応する凸部を設
け、一対のシール板５３を形成する内側シール板５４と
外側シール板５５との結合を高め、さらには上、下方向
に相互のずれが生じないようにして、シール性を高める
ようにすることもできるものである。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車室シー
ル装置は、上車室と下車室とを接合したフランジ面接合
部から流体の通過を防止するようにした、対向して配置
させたフランジ面の同一位置に開口がもうけられ、この
開口から上車室および下車室の内部に連続した円弧を形
成するようにした両側壁が凹設されて一体化されたシー
ル溝と、シール溝の一方の側壁に当接する小円弧の側面
が一側面に形成され、相互に密着させる接合面が他側面
に形成され、接合面が接合されてシール溝内に挿入され
たとき、シール板の小円弧の側面でフランジ面接合部の
円弧にされたシール溝の側壁を押圧して、フランジ面に
生じる開口を塞ぎ、流体の漏洩を防止するようにした一
対のシール板とを設けるものとした。

【００４７】これにより、内部車室の圧力が高くなると
きばかりでなく、低圧タービン使用時に内部車室の圧力
が外部の圧力より低くなる場所が生じるときでも、フラ
ンジ面接合部を通過する流体の漏洩、又は吸入を防止す
ることができるとともに、シール板の形状を特別な形状
のものにする必要はなくなり、簡素な形状のものにでき
る。

【００４８】また、シール板は変形だけではなく、シー
ル溝内の移動によっても、フランジ接合部を通過する流
体の漏洩又は吸入を防止するようにできるので、シール
溝の幅、若しくは変形量を考慮してシール板の板厚を、
高精度に管理する必要がなくなる。

【００４９】また、本発明の車室シール装置は、シール
板の小円弧に形成された側面の円弧半径が、シール溝の
円弧に形成された側壁の円弧半径の０．８〜１．０以下
になるものとした。

【００５０】これにより、両側面が小円弧に形成される
ことになる一対のシール板は、両側壁が円弧に形成され
たシール溝内を自在に動き、内部車室の圧力が高い場合
には、一対のシール板の外側面の円弧は、高い内部車室
の圧力におされて、シール溝の外側の円弧に押し付けら
れ、フランジ面接合部に万一開口が生じている場合で
も、内部車室から外部への蒸気漏洩を防止することがで
き、また内部車室の圧力が外部の圧力より低い場所が生
じる場合でも、一対のシール板の内側面の円弧は、高い
外部の圧力におされて、シール溝の内側の円弧に押し付
けられ、外部から内部車室への気体の流入を防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車室シール装置の実施の第１形態を示
す部分横断面図、

【図２】図１に示すシール板の斜視図、

【図３】図１に示す車室シール装置を適用する下車室の
斜視図、

【図４】従来の蒸気タービン車室を上車室と下車室とに
分離したときの斜視図、

【図５】従来のケーシングの蒸気漏洩防止装置における
ケーシングの接合部を示す部分平面図、

【図６】図５に示す矢視Ａ−Ａにおける断面図、

【図７】本出願人が先に提案した車室シール装置を示す
部分横断面図、

【図８】図７に示すシール板のうち、直線部に使用され
る直線状シール板を示す図で、図８（ａ）は斜視図、図
８（ｂ）は図８（ａ）に示す矢視Ｂ−Ｂにおける端面
図、

【図９】図７に示すシール板のうち、曲線部に使用され
る曲線状シール板を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 下車室 ２ 上車室 ３ （下車室）下フランジ面 ４ （下車室）下ボルト穴 ５ （上車室）上フランジ面 ６ （下車室）上ボルト穴 ７ 内部車室 ８ タービンロータ ９ 蒸気タービン車室 １０ （上側）外部ケーシング １０′ （下側）外部ケーシング １１ （上側）内部ケーシング １１′ （下側）内部ケーシング １２ 高圧側部分 １３ 低圧部分 １４ キー溝 １５ キー １６ ボルト １７ （上）シール溝 １８ （下）シール溝 １９ スリット溝 ２０ 切り欠き部 ２１ シール板 ２１ａ 直線状シール板 ２１ｂ 曲線状シール ２２ 締付ボルト ５０ シール溝 ５１ 上シール溝 ５２ 下シール溝 ５３ シール板 ５４ 内側シール板 ５５ 外側シール板

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部車室を形成する上車室と下車室とを
   接合するフランジ面における流体の通過を防止するため
   の車室シール装置において、対向させた前記フランジ面
   の同一位置に開口がもうけられ、前記上車室および前記
   下車室のそれぞれに連続させた円弧からなる両側壁を形
   成して凹設されたシール溝と、前記シール溝の一方の側
   壁に当接する小円弧の側面が一側面に形成され、前記シ
   ール溝内に挿入されたとき、密着させる接合面が他側面
   に形成された一対のシール板とからなり、前記シール板
   の小円弧にされた側面で、前記フランジ面接合部の円弧
   の前記シール溝側面を押圧して、前記フランジ面におけ
   る流体の通過を防止するようにしたことを特徴とする車
   室シール装置。
2. 【請求項２】 前記シール板の小円弧に形成された側面
   の円弧半径が、前記シール溝の円弧に形成された側壁の
   円弧半径の０．８〜１．０以下にされていることを特徴
   とする請求項１の車室シール装置。