JPH11324729A - ディーゼル機関の燃料制御装置 - Google Patents
ディーゼル機関の燃料制御装置Info
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- JPH11324729A JPH11324729A JP10137040A JP13704098A JPH11324729A JP H11324729 A JPH11324729 A JP H11324729A JP 10137040 A JP10137040 A JP 10137040A JP 13704098 A JP13704098 A JP 13704098A JP H11324729 A JPH11324729 A JP H11324729A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ガバナによる燃料制御速度を従来技術に較べ
て速くすることにより、燃料・水噴射ディーゼル機関を
使用した場合、機関出力を一定に制御可能として、該燃
料・水噴射ディーゼル機関を高い制御性能で以って発電
プラント用機関に適用可能とする。 【解決手段】 速度設定装置からの機関回転数設定信号
に基づき算出した燃料噴射量に対応するアクチュエータ
出力をアクチュエータに出力するガバナを備えたディー
ゼル機関の燃料制御装置において、前記リンク機構に、
前記アクチュエータから出力される調整ラック操作量を
調整して前記噴射量調整ラックに伝達するラック調整装
置を介装するとともに、前記ガバナに、機関出力の検出
信号に基づき、該機関出力に対応して前記調整ラック操
作量の調整値を算出し、前記ラック調整装置に出力する
アクチュエータ調整部を設けてなる。
て速くすることにより、燃料・水噴射ディーゼル機関を
使用した場合、機関出力を一定に制御可能として、該燃
料・水噴射ディーゼル機関を高い制御性能で以って発電
プラント用機関に適用可能とする。 【解決手段】 速度設定装置からの機関回転数設定信号
に基づき算出した燃料噴射量に対応するアクチュエータ
出力をアクチュエータに出力するガバナを備えたディー
ゼル機関の燃料制御装置において、前記リンク機構に、
前記アクチュエータから出力される調整ラック操作量を
調整して前記噴射量調整ラックに伝達するラック調整装
置を介装するとともに、前記ガバナに、機関出力の検出
信号に基づき、該機関出力に対応して前記調整ラック操
作量の調整値を算出し、前記ラック調整装置に出力する
アクチュエータ調整部を設けてなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼル機関、
特に燃料と水とを１つの噴射弁からシリンダ内に噴射す
る水噴射ディーゼル機関の燃料制御装置に関する。
特に燃料と水とを１つの噴射弁からシリンダ内に噴射す
る水噴射ディーゼル機関の燃料制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は、燃料と水とを１つの噴射弁から
シリンダ内に噴射する水噴射ディーゼル機関の燃料・水
噴射システムの構成を示す模式図である。図４におい
て、１は燃料と水とを噴孔１ａからシリンダ内に噴射で
きるように構成された燃料噴射弁、２は吐出弁２ａ及び
等圧弁２ｂを有する燃料噴射ポンプで、３は該燃料噴射
ポンプ２と燃料噴射弁１とを接続する燃料噴射管であ
る。
シリンダ内に噴射する水噴射ディーゼル機関の燃料・水
噴射システムの構成を示す模式図である。図４におい
て、１は燃料と水とを噴孔１ａからシリンダ内に噴射で
きるように構成された燃料噴射弁、２は吐出弁２ａ及び
等圧弁２ｂを有する燃料噴射ポンプで、３は該燃料噴射
ポンプ２と燃料噴射弁１とを接続する燃料噴射管であ
る。
【０００３】９は水タンク、８は水ポンプ、５は前記水
タンク９と燃料噴射弁１の水入口とを接続する水通路で
ある。４は前記噴射弁１に設けられた逆止弁、６、７は
水通路５に設けられた逆止弁で、これら逆止弁は前記水
タンク９側から燃料噴射弁１へ向かう水の流れのみを許
容するようになっている。
タンク９と燃料噴射弁１の水入口とを接続する水通路で
ある。４は前記噴射弁１に設けられた逆止弁、６、７は
水通路５に設けられた逆止弁で、これら逆止弁は前記水
タンク９側から燃料噴射弁１へ向かう水の流れのみを許
容するようになっている。
【０００４】かかる燃料・水噴射システムにおいて、燃
料噴射弁１の燃料通路には燃料噴射ポンプ２から圧送さ
れる燃料と水ポンプ８から送給される水とが層状に分布
せしめられ、燃料噴射ポンプ２からの噴射圧力によっ
て、前記層状の燃料が先に噴射され、次いで水が噴射さ
れ、最後に燃料が噴射される。かかる燃料と水との層状
噴射により、排ガス中のＮＯｘ（窒素酸化物）の大幅な
低減が可能となるとともに、燃料消費率も従来の燃料噴
射のみの機関並みに低く維持できる。
料噴射弁１の燃料通路には燃料噴射ポンプ２から圧送さ
れる燃料と水ポンプ８から送給される水とが層状に分布
せしめられ、燃料噴射ポンプ２からの噴射圧力によっ
て、前記層状の燃料が先に噴射され、次いで水が噴射さ
れ、最後に燃料が噴射される。かかる燃料と水との層状
噴射により、排ガス中のＮＯｘ（窒素酸化物）の大幅な
低減が可能となるとともに、燃料消費率も従来の燃料噴
射のみの機関並みに低く維持できる。
【０００５】図６は、通常の燃料噴射のみのディーゼル
機関を使用した発電プラントの燃料制御システムの概要
を示す構成図である。図６において、１０はエンジン
（ディーゼル機関）、１３は発電機で、該発電機１３は
前記エンジン１０にカップリング１２を介して直結駆動
される。
機関を使用した発電プラントの燃料制御システムの概要
を示す構成図である。図６において、１０はエンジン
（ディーゼル機関）、１３は発電機で、該発電機１３は
前記エンジン１０にカップリング１２を介して直結駆動
される。
【０００６】２は前記エンジン１０の燃料噴射ポンプ、
１１はアクチュエータであり、該アクチュエータ１１の
出力端がリンク１４を介して前記燃料噴射ポンプ２の燃
料調整ラック（不図示）に連結され、該ラックを移動さ
せて燃料噴射量を調整するようになっている。１６はガ
バナで、該ガバナ１６からアクチュエータ出力信号ｙに
より、前記アクチュエータ１１が操作される。
１１はアクチュエータであり、該アクチュエータ１１の
出力端がリンク１４を介して前記燃料噴射ポンプ２の燃
料調整ラック（不図示）に連結され、該ラックを移動さ
せて燃料噴射量を調整するようになっている。１６はガ
バナで、該ガバナ１６からアクチュエータ出力信号ｙに
より、前記アクチュエータ１１が操作される。
【０００７】１５は発電機制御盤であり、該発電機制御
盤１５において、発電機負荷即ち機関出力の検出信号Ｌ
に基づき、機関回転数の設定値増減信号即ち速度設定値
増減信号ｘをガバナ１６に伝送するようになっている。
盤１５において、発電機負荷即ち機関出力の検出信号Ｌ
に基づき、機関回転数の設定値増減信号即ち速度設定値
増減信号ｘをガバナ１６に伝送するようになっている。
【０００８】該ガバナ１６においては、前記速度設定値
増減信号ｘに基づき、これに対応するアクチュエータ出
力ｙ即ち燃料噴射量を算出して、前記アクチュエータ１
１に出力し、該アクチュエータ１１は前記のように、燃
料噴射ポンプ２の燃料調整ラックを前記燃料噴射量相当
位置になるように駆動する。
増減信号ｘに基づき、これに対応するアクチュエータ出
力ｙ即ち燃料噴射量を算出して、前記アクチュエータ１
１に出力し、該アクチュエータ１１は前記のように、燃
料噴射ポンプ２の燃料調整ラックを前記燃料噴射量相当
位置になるように駆動する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】前記のような燃料・水
噴射ディーゼル機関における機関出力と燃料噴射ポンプ
２の噴射量との関係を図７に示す。図７において、Ａ線
は燃料と水とを１つの燃料噴射弁１（図４参照）から噴
射する場合、Ｂ線は燃料のみを噴射する場合を示す。こ
の図から明らかなように、燃料と水とを同時に噴射する
ためには燃料噴射ポンプの噴射量を燃料のみを噴射する
場合に較べて大きくすることを要する。
噴射ディーゼル機関における機関出力と燃料噴射ポンプ
２の噴射量との関係を図７に示す。図７において、Ａ線
は燃料と水とを１つの燃料噴射弁１（図４参照）から噴
射する場合、Ｂ線は燃料のみを噴射する場合を示す。こ
の図から明らかなように、燃料と水とを同時に噴射する
ためには燃料噴射ポンプの噴射量を燃料のみを噴射する
場合に較べて大きくすることを要する。
【００１０】また、図８は図６に示すような発電用ディ
ーゼル機関におけるガバナ１６の制御線図を示し、横軸
にアクチュエータ出力ｙ、縦軸に機関回転数Ｎを示して
いる。図８において、Ａ・Ｂ・Ｃ線は発電機制御盤１５
からガバナ１６に与えられる速度設定値ｘである。
ーゼル機関におけるガバナ１６の制御線図を示し、横軸
にアクチュエータ出力ｙ、縦軸に機関回転数Ｎを示して
いる。図８において、Ａ・Ｂ・Ｃ線は発電機制御盤１５
からガバナ１６に与えられる速度設定値ｘである。
【００１１】然るに、図６に示すような発電プラントに
おいて、複数台のプラントを並列運転する場合には、機
関回転数Ｎは各発電機１３における受電周波数に拘束さ
れて一定回転数で運転することを要するため、ガバナ１
６は、図８に示すように受電周波数一定即ち機関回転数
一定線Ｄ上でエンジン１０が運転されるように、つまり
ガバナ１６の作動点がアクチュエータ出力０ではＡ線上
のａ1 点、アクチュエータ出力５０％ではＢ線上のｂ1
点、アクチュエータ出力１００％ではＣ線上のｃ1 点と
なるように制御しており、速度設定値の制御速度は後述
するように極めて遅くなっている。
おいて、複数台のプラントを並列運転する場合には、機
関回転数Ｎは各発電機１３における受電周波数に拘束さ
れて一定回転数で運転することを要するため、ガバナ１
６は、図８に示すように受電周波数一定即ち機関回転数
一定線Ｄ上でエンジン１０が運転されるように、つまり
ガバナ１６の作動点がアクチュエータ出力０ではＡ線上
のａ1 点、アクチュエータ出力５０％ではＢ線上のｂ1
点、アクチュエータ出力１００％ではＣ線上のｃ1 点と
なるように制御しており、速度設定値の制御速度は後述
するように極めて遅くなっている。
【００１２】一方、前記燃料・水噴射ディーゼル機関に
おいては、１サイクル（４サイクルエンジンでは２回
転）中に燃料と水とを同時に噴射するため、例えば機関
回転数Ｎ：７５０r.p.m.で回転している４サイクルエン
ジンの場合、１６０msec. に一回という、きわめて短い
時間に燃料と水とを層状にして噴射している。従って、
かかる燃料・水噴射ディーゼル機関における燃料制御シ
ステムは極めて速い制御速度を必要とする。
おいては、１サイクル（４サイクルエンジンでは２回
転）中に燃料と水とを同時に噴射するため、例えば機関
回転数Ｎ：７５０r.p.m.で回転している４サイクルエン
ジンの場合、１６０msec. に一回という、きわめて短い
時間に燃料と水とを層状にして噴射している。従って、
かかる燃料・水噴射ディーゼル機関における燃料制御シ
ステムは極めて速い制御速度を必要とする。
【００１３】然るに、図６に示す従来の発電プラントに
おいては、発電機制御盤１５は発電機１３における受電
量からガバナ１６に速度設定値増減の信号としてパルス
信号ｘを送り、ガバナ１６における速度設定値を変化さ
せており、通常の機関では、ガバナ１６による制御速度
を速くするとハンチング（機関回転数の異常振動）を起
こすため、前記のように、制御速度をきわめて遅くして
いる。
おいては、発電機制御盤１５は発電機１３における受電
量からガバナ１６に速度設定値増減の信号としてパルス
信号ｘを送り、ガバナ１６における速度設定値を変化さ
せており、通常の機関では、ガバナ１６による制御速度
を速くするとハンチング（機関回転数の異常振動）を起
こすため、前記のように、制御速度をきわめて遅くして
いる。
【００１４】従って、かかる発電プラントに前記燃料・
水噴射ディーゼル機関を使用する場合には、前記のよう
に該発電プラントにおける制御速度が極めて遅い為、該
燃料・水噴射ディーゼル機関では機関出力を一定に制御
することが不可能となる。
水噴射ディーゼル機関を使用する場合には、前記のよう
に該発電プラントにおける制御速度が極めて遅い為、該
燃料・水噴射ディーゼル機関では機関出力を一定に制御
することが不可能となる。
【００１５】本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、発
電プラント用ディーゼル機関において、ガバナによる燃
料制御速度を従来技術に較べて速くすることにより、燃
料・水噴射ディーゼル機関を使用した場合、機関出力を
一定に制御可能として、該燃料・水噴射ディーゼル機関
を高い制御性能で以って発電プラント用機関に適用可能
とすることを目的とする。
電プラント用ディーゼル機関において、ガバナによる燃
料制御速度を従来技術に較べて速くすることにより、燃
料・水噴射ディーゼル機関を使用した場合、機関出力を
一定に制御可能として、該燃料・水噴射ディーゼル機関
を高い制御性能で以って発電プラント用機関に適用可能
とすることを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、燃料噴射ポンプの噴射量調整ラックをリン
ク機構を介して操作するアクチュエータと、機関回転数
を設定する速度設定装置と、該速度設定装置からの機関
回転数設定信号に基づき算出した燃料噴射量に対応する
アクチュエータ出力を前記アクチュエータに出力するガ
バナとを備えたディーゼル機関燃料制御装置において、
前記ガバナは、機関出力の検出信号に基づき、該機関出
力に対応して調整ラック操作量の調整値を算出し、前記
アクチュエータに出力するように構成されてなることを
特徴とするディーゼル機関の燃料制御装置を提案する。
決するため、燃料噴射ポンプの噴射量調整ラックをリン
ク機構を介して操作するアクチュエータと、機関回転数
を設定する速度設定装置と、該速度設定装置からの機関
回転数設定信号に基づき算出した燃料噴射量に対応する
アクチュエータ出力を前記アクチュエータに出力するガ
バナとを備えたディーゼル機関燃料制御装置において、
前記ガバナは、機関出力の検出信号に基づき、該機関出
力に対応して調整ラック操作量の調整値を算出し、前記
アクチュエータに出力するように構成されてなることを
特徴とするディーゼル機関の燃料制御装置を提案する。
【００１７】かかる発明によれば、負荷検出信号等の機
関出力（あるいは負荷）の検出手段にて検出された機関
出力の検出信号をガバナに直接入力し、前記検出された
機関出力に対応するアクチュエータ出力の補正量を算出
し、アクチュエータにこれを出力して、調整ラック操作
量を補正する。
関出力（あるいは負荷）の検出手段にて検出された機関
出力の検出信号をガバナに直接入力し、前記検出された
機関出力に対応するアクチュエータ出力の補正量を算出
し、アクチュエータにこれを出力して、調整ラック操作
量を補正する。
【００１８】従って、燃料・水噴射ディーゼル機関のよ
うに燃料のみの運転から燃料と水との噴射による運転に
切り換える際のように急激な噴射量の変化、つまりアク
チュエータ出力の変化があるような運転条件にあって
も、機関出力の変化に即応してアクチュエータ出力即ち
燃料調整ラック位置を補正できるので、ハンチングを伴
なうことなく速い制御速度で以って機関出力を所定の出
力に静定させることができる。
うに燃料のみの運転から燃料と水との噴射による運転に
切り換える際のように急激な噴射量の変化、つまりアク
チュエータ出力の変化があるような運転条件にあって
も、機関出力の変化に即応してアクチュエータ出力即ち
燃料調整ラック位置を補正できるので、ハンチングを伴
なうことなく速い制御速度で以って機関出力を所定の出
力に静定させることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施
形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、そ
の相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、こ
の発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説
明例にすぎない。
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施
形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、そ
の相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、こ
の発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説
明例にすぎない。
【００２０】図１は発明の実施形態に係る発電プラント
用ディーゼル機関の燃料制御装置の全体構成図、図２は
上記実施形態における要部構成図、図３は制御ブロック
図である。また、図４は本発明が適用される公知の燃料
・水噴射ディーゼル機関における燃料・水噴射システム
の模式図である。
用ディーゼル機関の燃料制御装置の全体構成図、図２は
上記実施形態における要部構成図、図３は制御ブロック
図である。また、図４は本発明が適用される公知の燃料
・水噴射ディーゼル機関における燃料・水噴射システム
の模式図である。
【００２１】図４において、１は燃料と水とを噴孔１ａ
からシリンダ内に噴射できるように構成された燃料噴射
弁、２は吐出弁２ａ及び等圧弁２ｂを有する燃料噴射ポ
ンプ、３は該燃料噴射ポンプ２と燃料噴射弁１とを接続
する燃料噴射管である。９は水タンク、８は水ポンプ、
５は前記水タンク９と燃料噴射弁１の水入口とを接続す
る水通路である。４は前記噴射弁１に設けられた逆止
弁、６、７は水通路５に設けられた逆止弁で、これらの
逆止弁は前記水タンク９側から燃料噴射弁１へ向かう水
の流れのみを許容するようになっている。
からシリンダ内に噴射できるように構成された燃料噴射
弁、２は吐出弁２ａ及び等圧弁２ｂを有する燃料噴射ポ
ンプ、３は該燃料噴射ポンプ２と燃料噴射弁１とを接続
する燃料噴射管である。９は水タンク、８は水ポンプ、
５は前記水タンク９と燃料噴射弁１の水入口とを接続す
る水通路である。４は前記噴射弁１に設けられた逆止
弁、６、７は水通路５に設けられた逆止弁で、これらの
逆止弁は前記水タンク９側から燃料噴射弁１へ向かう水
の流れのみを許容するようになっている。
【００２２】かかる燃料・水噴射システムにおいて、燃
料噴射弁１の燃料通路には燃料噴射ポンプ２から圧送さ
れる燃料と水ポンプ８から送給される水とが層状に分布
せしめられ、燃料噴射ポンプ２からの噴射圧力によっ
て、前記層状の燃料が先に噴射され、次いで水が噴射さ
れ、最後に燃料が噴射される。かかる燃料と水との層状
噴射により、排ガス中にＮＯｘ（窒素酸化物）の大幅な
低減が可能なるとともに、燃料消費率も従来の燃料噴射
のみの機関並みに低く維持できる。
料噴射弁１の燃料通路には燃料噴射ポンプ２から圧送さ
れる燃料と水ポンプ８から送給される水とが層状に分布
せしめられ、燃料噴射ポンプ２からの噴射圧力によっ
て、前記層状の燃料が先に噴射され、次いで水が噴射さ
れ、最後に燃料が噴射される。かかる燃料と水との層状
噴射により、排ガス中にＮＯｘ（窒素酸化物）の大幅な
低減が可能なるとともに、燃料消費率も従来の燃料噴射
のみの機関並みに低く維持できる。
【００２３】本発明の実施形態においては、かかる構成
からなる燃料・水噴射ディーゼル機関を図１〜図２に示
す発電用機関（以下エンジンという）として使用してい
る。
からなる燃料・水噴射ディーゼル機関を図１〜図２に示
す発電用機関（以下エンジンという）として使用してい
る。
【００２４】即ち図１〜図２において、１０はエンジ
ン、１３は発電機で、該発電機１３は前記エンジン１０
にカップリング１２を介して直結駆動される。２は前記
エンジン１０の燃料噴射ポンプ、１１はアクチュエータ
であり、該アクチュエータ１１の出力端がリンク１４ａ
を介して前記燃料噴射ポンプ２の燃料調整ラック（不図
示）に連結され、該ラックを移動させて燃料噴射量を調
整するようになっている。
ン、１３は発電機で、該発電機１３は前記エンジン１０
にカップリング１２を介して直結駆動される。２は前記
エンジン１０の燃料噴射ポンプ、１１はアクチュエータ
であり、該アクチュエータ１１の出力端がリンク１４ａ
を介して前記燃料噴射ポンプ２の燃料調整ラック（不図
示）に連結され、該ラックを移動させて燃料噴射量を調
整するようになっている。
【００２５】１６はガバナで、該ガバナ１６からのアク
チュエータ出力信号ｙにより、前記アクチュエータ１１
が操作されるようになっている。２２は前記発電機１３
の負荷即ち機関出力を検出する負荷検出器である。１５
は発電機制御盤で前記負荷検出器２２からの発電機負荷
即ち機関出力の検出信号Ｌが入力されるようになってい
る。また該発電機制御盤１５からの出力される速度設定
値の増減信号ｘは前記ガバナ１６に入力される。
チュエータ出力信号ｙにより、前記アクチュエータ１１
が操作されるようになっている。２２は前記発電機１３
の負荷即ち機関出力を検出する負荷検出器である。１５
は発電機制御盤で前記負荷検出器２２からの発電機負荷
即ち機関出力の検出信号Ｌが入力されるようになってい
る。また該発電機制御盤１５からの出力される速度設定
値の増減信号ｘは前記ガバナ１６に入力される。
【００２６】かかる構成からなる燃料制御装置を用いた
発電用機関としての燃料・水噴射ディーゼル機関の運転
時において、負荷検出器２２によって検出された発電機
負荷即ち機関出力の検出信号Ｌは発電機制御盤１５に入
力されるとともに、ガバナ１６にも入力される。
発電用機関としての燃料・水噴射ディーゼル機関の運転
時において、負荷検出器２２によって検出された発電機
負荷即ち機関出力の検出信号Ｌは発電機制御盤１５に入
力されるとともに、ガバナ１６にも入力される。
【００２７】発電機制御盤１５においては前記検出信号
Ｌに基づき、機関回転数の設定値増減信号即ち速度設定
値増減信号ｘをガバナ１６に伝達する。
Ｌに基づき、機関回転数の設定値増減信号即ち速度設定
値増減信号ｘをガバナ１６に伝達する。
【００２８】一方、前記ガバナ１６においては、前記負
荷検出器２２から該ガバナ１６に直接入力される機関出
力Ｌが一定となるようにアクチュエータ出力ｙの補正量
を算出し、前記速度設定値増減信号ｘに前記補正量を加
えたアクチュエータ出力ｙを算出する。
荷検出器２２から該ガバナ１６に直接入力される機関出
力Ｌが一定となるようにアクチュエータ出力ｙの補正量
を算出し、前記速度設定値増減信号ｘに前記補正量を加
えたアクチュエータ出力ｙを算出する。
【００２９】即ち、図３に示す制御ブロック図におい
て、前記ガバナ１６においては、前記負荷検出器２２か
ら機関出力の検出信号Ｌがアクチュエータ出力演算器１
６１に入力されると、該アクチュエータ出力演算器１６
１にて、前記検出された機関出力Ｌからこれに相当する
燃料噴射量を求め、さらに該燃料噴射量に相当する燃料
噴射ポンプ２の燃料調整ラックの変化量つまりアクチュ
エータ出力ｙを算出する。一方、１６２はアクチュエー
タ出力設定器で、機関出力Ｌに対応する基準となるアク
チュエータ出力ｙつまり発電機１３の受電周波数に相当
する速度設定値を保持するに要するアクチュエータ出力
ｙが機関出力Ｌに対応して設定されており、速度設定値
増減信号ｘにより変更される。
て、前記ガバナ１６においては、前記負荷検出器２２か
ら機関出力の検出信号Ｌがアクチュエータ出力演算器１
６１に入力されると、該アクチュエータ出力演算器１６
１にて、前記検出された機関出力Ｌからこれに相当する
燃料噴射量を求め、さらに該燃料噴射量に相当する燃料
噴射ポンプ２の燃料調整ラックの変化量つまりアクチュ
エータ出力ｙを算出する。一方、１６２はアクチュエー
タ出力設定器で、機関出力Ｌに対応する基準となるアク
チュエータ出力ｙつまり発電機１３の受電周波数に相当
する速度設定値を保持するに要するアクチュエータ出力
ｙが機関出力Ｌに対応して設定されており、速度設定値
増減信号ｘにより変更される。
【００３０】１６３はアクチュエータ補正量演算器で、
前記アクチュエータ出力演算器１６１にて算出された機
関出力の検出値に対応するアクチュエータ出力ｙ1 と前
記アクチュエータ出力設定器１６２に設定されたアクチ
ュエータ出力ｙ0 とを比較して、両者からアクチュエー
タ出力への偏差を求める。この偏差がアクチュエータ出
力の補正量ｙとなり、該補正量ｙにより燃料噴射ポンプ
２の燃料調整ラックの変位を補正する。
前記アクチュエータ出力演算器１６１にて算出された機
関出力の検出値に対応するアクチュエータ出力ｙ1 と前
記アクチュエータ出力設定器１６２に設定されたアクチ
ュエータ出力ｙ0 とを比較して、両者からアクチュエー
タ出力への偏差を求める。この偏差がアクチュエータ出
力の補正量ｙとなり、該補正量ｙにより燃料噴射ポンプ
２の燃料調整ラックの変位を補正する。
【００３１】これにより、燃料噴射ポンプ２の燃料噴射
量は図５のａ1 点、ｂ1 点あるいはｃ1 点のように、機
関回転数が一定線Ｄ上になるように調整される。
量は図５のａ1 点、ｂ1 点あるいはｃ1 点のように、機
関回転数が一定線Ｄ上になるように調整される。
【００３２】従って、前記発電プラントにおいて、燃料
・水噴射ディーゼル機関を燃料のみで、図７のＣ点で運
転していたとき、水噴射を始めると図７のａ点で運転す
ることとなるが、かかる実施形態によれば、機関出力の
検出信号Ｌを直接ガバナ１６に入力してアクチュエータ
出力ｙを所定の噴射量つまり燃料及び水の合計噴射量に
なるように補正するので、燃料のみの噴射から燃料及び
水の噴射への変換の制御速度が迅速に行われる。
・水噴射ディーゼル機関を燃料のみで、図７のＣ点で運
転していたとき、水噴射を始めると図７のａ点で運転す
ることとなるが、かかる実施形態によれば、機関出力の
検出信号Ｌを直接ガバナ１６に入力してアクチュエータ
出力ｙを所定の噴射量つまり燃料及び水の合計噴射量に
なるように補正するので、燃料のみの噴射から燃料及び
水の噴射への変換の制御速度が迅速に行われる。
【００３３】
【発明の効果】以上記載のごとく本発明によれば、燃料
・水噴射ディーゼル機関における燃料のみの運転から燃
料と水との噴射による運転に切り換える際のように、急
激な噴射量の変化、つまりアクチュエータ出力の変化が
あるような運転条件にあっても、機関出力の変化に即応
してアクチュエータ出力即ち燃料調整ラック位置を補正
できるので、ハンチングを伴うことなく速い制御速度で
以って機関出力を所定の出力に静定させることができ、
応答性が高く勝つ安定した制御性能を得ることができ
る。
・水噴射ディーゼル機関における燃料のみの運転から燃
料と水との噴射による運転に切り換える際のように、急
激な噴射量の変化、つまりアクチュエータ出力の変化が
あるような運転条件にあっても、機関出力の変化に即応
してアクチュエータ出力即ち燃料調整ラック位置を補正
できるので、ハンチングを伴うことなく速い制御速度で
以って機関出力を所定の出力に静定させることができ、
応答性が高く勝つ安定した制御性能を得ることができ
る。
【図１】 本発明の実施形態に係る発電プラント用ディ
ーゼル機関の燃料制御装置の全体構成図である。
ーゼル機関の燃料制御装置の全体構成図である。
【図２】 上記実施形態におけるアクチュエータ近傍の
要部構成図である。
要部構成図である。
【図３】 上記実施形態における制御ブロック図であ
る。
る。
【図４】 燃料・水噴射ディーゼル機関の燃料・水噴射
システムの模式図である。
システムの模式図である。
【図５】 上記実施形態における発電用ディーゼル機関
の制御特性線図である。
の制御特性線図である。
【図６】 従来技術に係る発電プラント用ディーゼル機
関を示す図１対応図である。
関を示す図１対応図である。
【図７】 燃料・水噴射ディーゼル機関の噴射量特性線
図である。
図である。
【図８】 従来技術に係る発電用ディーゼル機関の制御
特性線図である。
特性線図である。
１ 燃料噴射弁 ２ 燃料噴射ポンプ ３ 燃料噴射管 ５ 水通路 ８ 水ポンプ １０ エンジン １１ アクチュエータ １３ 発電機 １４ａ リンク １５ 発電機制御盤 １６ ガバナ ２２ 負荷検出器
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料噴射ポンプの噴射量調整ラックをリ
ンク機構を介して操作するアクチュエータと、 機関回転数を設定する速度設定装置と、 該速度設定装置からの機関回転数設定信号に基づき算出
した燃料噴射量に対応するアクチュエータ出力を前記ア
クチュエータに出力するガバナとを備えたディーゼル機
関の燃料制御装置において、前記ガバナは、機関出力の
検出信号に基づき、該機関出力に対応して調整ラック操
作量の調整値を算出し、前記アクチュエータに出力する
ように構成されてなることを特徴とするディーゼル機関
の燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10137040A JPH11324729A (ja) | 1998-05-19 | 1998-05-19 | ディーゼル機関の燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10137040A JPH11324729A (ja) | 1998-05-19 | 1998-05-19 | ディーゼル機関の燃料制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11324729A true JPH11324729A (ja) | 1999-11-26 |
Family
ID=15189465
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10137040A Pending JPH11324729A (ja) | 1998-05-19 | 1998-05-19 | ディーゼル機関の燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11324729A (ja) |
-
1998
- 1998-05-19 JP JP10137040A patent/JPH11324729A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040511 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040709 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050826 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051024 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051209 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060208 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20060213 |
|
| A912 | Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20060407 |