JPH0127260B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0127260B2 JPH0127260B2 JP58021125A JP2112583A JPH0127260B2 JP H0127260 B2 JPH0127260 B2 JP H0127260B2 JP 58021125 A JP58021125 A JP 58021125A JP 2112583 A JP2112583 A JP 2112583A JP H0127260 B2 JPH0127260 B2 JP H0127260B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- air
- fuel
- injection valve
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/30—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの燃料噴射装置に関するもの
である。
である。
一般に燃料噴射装置は、吸気通路に燃料噴射弁
を設け、運転状態に応じて制御回路から出力され
るパルス信号により燃料噴射弁の開弁時間を制御
し、これによつて燃料噴射量を制御している。こ
の場合に、エンジンの全運転域にわたつて１個の
燃料噴射弁により燃料噴射量を制御するもので
は、最大噴射量が高負荷運転状態での要求量を満
足するように、該燃料噴射弁の開口面積をある程
度大きくしておかなければならないため、軽負荷
運転時の燃料コントロールが難しいという問題が
ある。
を設け、運転状態に応じて制御回路から出力され
るパルス信号により燃料噴射弁の開弁時間を制御
し、これによつて燃料噴射量を制御している。こ
の場合に、エンジンの全運転域にわたつて１個の
燃料噴射弁により燃料噴射量を制御するもので
は、最大噴射量が高負荷運転状態での要求量を満
足するように、該燃料噴射弁の開口面積をある程
度大きくしておかなければならないため、軽負荷
運転時の燃料コントロールが難しいという問題が
ある。
この問題の対策として、特開昭54−53718号公
報にみられるように、エンジンの全運転域で燃料
を噴射する第１燃料噴射弁（主燃料噴射弁）と、
高負荷運転時に燃料を噴射する第２燃料噴射弁
（副燃料噴射弁）とを設けることにより、高負荷
運転時の要求燃料供給量を満足するとともに、上
記第１燃料噴射弁の開口面積を比較的小さくして
軽負荷運転域での燃料コントロール精度を高める
ようにしたものが知られている。ところで、一般
の燃料噴射装置において、絞り弁の上流の吸気通
路から燃料噴射弁の噴射口近傍にエアを供給する
エアブリード通路を設けることにより、燃料の霧
化を促進する手段が知られており、これを上記の
第１、第２燃料噴射弁を備えた燃料噴射装置に適
用する場合、両燃料噴射弁に対してそれぞれエア
ブリード通路を設ける構造が考えられる。しか
し、この構造によると、元来吸気量が少なくて霧
化が行われにくい軽負荷運転時に、燃料噴射が行
われていない第２燃料噴射弁にもエアブリード用
エアが分配されるため、燃料噴射が行われている
第１燃料噴射弁へのエア供給量が不足し、燃料霧
化促進効果が充分に得られないという欠点があつ
た。
報にみられるように、エンジンの全運転域で燃料
を噴射する第１燃料噴射弁（主燃料噴射弁）と、
高負荷運転時に燃料を噴射する第２燃料噴射弁
（副燃料噴射弁）とを設けることにより、高負荷
運転時の要求燃料供給量を満足するとともに、上
記第１燃料噴射弁の開口面積を比較的小さくして
軽負荷運転域での燃料コントロール精度を高める
ようにしたものが知られている。ところで、一般
の燃料噴射装置において、絞り弁の上流の吸気通
路から燃料噴射弁の噴射口近傍にエアを供給する
エアブリード通路を設けることにより、燃料の霧
化を促進する手段が知られており、これを上記の
第１、第２燃料噴射弁を備えた燃料噴射装置に適
用する場合、両燃料噴射弁に対してそれぞれエア
ブリード通路を設ける構造が考えられる。しか
し、この構造によると、元来吸気量が少なくて霧
化が行われにくい軽負荷運転時に、燃料噴射が行
われていない第２燃料噴射弁にもエアブリード用
エアが分配されるため、燃料噴射が行われている
第１燃料噴射弁へのエア供給量が不足し、燃料霧
化促進効果が充分に得られないという欠点があつ
た。
なお、上記の第１、第２燃料噴射弁を吸気通路
に配設する場合、吸気量が少なくて吸気流速が遅
い軽負荷時に燃料の応答性（燃料が燃焼室に吸入
されるまでの時間）が悪くなることを防止するた
めには、軽負荷時の燃料供給に用いられる第１燃
料噴射弁を第２燃料噴射弁よりも下流に配置する
ことが望ましいが、このような配置とした場合は
特に、第１燃料噴射弁から燃焼室までの距離が短
くなつてこの間で充分に霧化が行なわれないの
で、エアブリード用エアが不足すると上述のよう
な欠点が顕著となる。
に配設する場合、吸気量が少なくて吸気流速が遅
い軽負荷時に燃料の応答性（燃料が燃焼室に吸入
されるまでの時間）が悪くなることを防止するた
めには、軽負荷時の燃料供給に用いられる第１燃
料噴射弁を第２燃料噴射弁よりも下流に配置する
ことが望ましいが、このような配置とした場合は
特に、第１燃料噴射弁から燃焼室までの距離が短
くなつてこの間で充分に霧化が行なわれないの
で、エアブリード用エアが不足すると上述のよう
な欠点が顕著となる。
本発明はこれらの事情に鑑み、第１、第２燃料
噴射弁を備えたエンジンにおいて、軽負荷運転時
に第１燃料噴射弁から噴射される燃料の霧化を促
進し、軽負荷運転時の運転性能を向上することの
できる燃料噴射装置を提供するものである。
噴射弁を備えたエンジンにおいて、軽負荷運転時
に第１燃料噴射弁から噴射される燃料の霧化を促
進し、軽負荷運転時の運転性能を向上することの
できる燃料噴射装置を提供するものである。
すなわち、本発明は、少なくとも軽負荷運転時
に燃料を噴射する第１燃料噴射弁と、高負荷運転
時に燃料を噴射する第２燃料噴射弁とを、第２燃
料噴射弁よりも下流側に第１燃料噴射弁が位置す
るように吸気通路に設けたエンジンにおいて、上
記両燃料噴射弁に対してそれぞれエアブリード用
エアを送るエアブリード通路を設けるとともに、
軽負荷運転時に上記第１燃料噴射弁のみにエアブ
リード用エアを供給するように上記エアブリード
通路からのエア供給を制御するエアブリード制御
装置を設けることにより、軽負荷運転時にも充分
な霧化が行われるようにしたものである。
に燃料を噴射する第１燃料噴射弁と、高負荷運転
時に燃料を噴射する第２燃料噴射弁とを、第２燃
料噴射弁よりも下流側に第１燃料噴射弁が位置す
るように吸気通路に設けたエンジンにおいて、上
記両燃料噴射弁に対してそれぞれエアブリード用
エアを送るエアブリード通路を設けるとともに、
軽負荷運転時に上記第１燃料噴射弁のみにエアブ
リード用エアを供給するように上記エアブリード
通路からのエア供給を制御するエアブリード制御
装置を設けることにより、軽負荷運転時にも充分
な霧化が行われるようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図面によつて説明す
る。
る。
第１図において、１はエンジン本体、２は吸気
通路、３は排気通路、４は吸気通路２に設けられ
た絞り弁である。絞り弁４より下流の吸気通路２
には、エンジンの軽負荷から高負荷にわたる全運
転域で燃料を噴射する第１燃料噴射弁５と、高負
荷運転時に燃料を噴射する第２燃料噴射弁６とが
配設されている。上記第１燃料噴射弁５は、軽負
荷時の燃料供給の応答性を高めるため、図示のよ
うに第２燃料噴射弁６よりも下流側に設けられ、
つまりエンジン本体１の燃焼室に比較的近い位置
に設けられている。
通路、３は排気通路、４は吸気通路２に設けられ
た絞り弁である。絞り弁４より下流の吸気通路２
には、エンジンの軽負荷から高負荷にわたる全運
転域で燃料を噴射する第１燃料噴射弁５と、高負
荷運転時に燃料を噴射する第２燃料噴射弁６とが
配設されている。上記第１燃料噴射弁５は、軽負
荷時の燃料供給の応答性を高めるため、図示のよ
うに第２燃料噴射弁６よりも下流側に設けられ、
つまりエンジン本体１の燃焼室に比較的近い位置
に設けられている。
上記各燃料噴射弁５，６は制御回路２０によつ
て制御される。該制御回路２０には、絞り弁４よ
り上流の吸気通路２に設けられたエアフロメータ
７による吸入空気流量検出信号と、点火信号発生
部８において得られる点火信号と、絞り弁開度セ
ンサ９による絞り弁開度検出信号とが入力されて
いる。
て制御される。該制御回路２０には、絞り弁４よ
り上流の吸気通路２に設けられたエアフロメータ
７による吸入空気流量検出信号と、点火信号発生
部８において得られる点火信号と、絞り弁開度セ
ンサ９による絞り弁開度検出信号とが入力されて
いる。
また、エアブリード通路として、第１燃料噴射
弁５へのエア供給用の第１エアブリード通路１１
と、第２燃料噴射弁６へのエア供給用の第２エア
ブリード通路１２とが設けられるとともに、前記
制御回路２０により制御されて第２エアブリード
通路１２を開閉する開閉弁１３が設けられてい
る。この開閉弁１３と制御回路２０とで、軽負荷
運転時に上記第１燃料噴射弁５のみにエアブリー
ド用エアを供給するようにエア供給を制御するエ
アブリード制御装置が構成されている。
弁５へのエア供給用の第１エアブリード通路１１
と、第２燃料噴射弁６へのエア供給用の第２エア
ブリード通路１２とが設けられるとともに、前記
制御回路２０により制御されて第２エアブリード
通路１２を開閉する開閉弁１３が設けられてい
る。この開閉弁１３と制御回路２０とで、軽負荷
運転時に上記第１燃料噴射弁５のみにエアブリー
ド用エアを供給するようにエア供給を制御するエ
アブリード制御装置が構成されている。
上記第１エアブリード通路１１は、一端がエア
フロメータ７と絞り弁４との間の吸気通路２に接
続され、他端が第１燃料噴射弁５の噴射口の近傍
に開口している。上記第２エアブリード通路１２
は、第１エアブリード通路１１から分岐して、第
２燃料噴射弁６の噴射口の近傍に開口しており、
この第２エアブリード通路１２中に開閉弁１３が
設けられている。該開閉弁１３は、前記制御回路
２０により、軽負荷運転時には閉じて高負荷運転
時には開かれるようにしている。なお、１４は吸
気通路２の上流端側に接続されたエアクリーナで
ある。
フロメータ７と絞り弁４との間の吸気通路２に接
続され、他端が第１燃料噴射弁５の噴射口の近傍
に開口している。上記第２エアブリード通路１２
は、第１エアブリード通路１１から分岐して、第
２燃料噴射弁６の噴射口の近傍に開口しており、
この第２エアブリード通路１２中に開閉弁１３が
設けられている。該開閉弁１３は、前記制御回路
２０により、軽負荷運転時には閉じて高負荷運転
時には開かれるようにしている。なお、１４は吸
気通路２の上流端側に接続されたエアクリーナで
ある。
上記制御回路２０は、第２図に示すように構成
されている。すなわち、この制御回路２０におい
ては、点火信号発生部８からの点火信号を受ける
回転数検出回路２１によりエンジン回転数が検出
され、エアフロメータ７からの吸入空気流量検出
信号と、上記点火信号と、回転数検出回路２１か
らの回転数検出信号とが噴射パルス発生回路２２
に入力されている。この噴射パルス発生回路２２
は、燃料噴射弁制御用の噴射パルスを発生するも
ので、吸入空気流量検出信号と回転数検出信号と
に基づいて、エンジン１回転当たりの吸入空気量
に応じたパルス幅を求め、点火信号に基づいて所
定のタイミングで噴射パルスを発生するようにし
ている。この噴射パルス発生回路２２の出力側に
は、第１燃料噴射弁５に対する駆動回路２３が接
続されるとともに、噴射パルスを遮断する状態と
導通する状態とに切替えられる切替回路２４を介
して、第２燃料噴射弁６に対する駆動回路２５が
接続されている。一方、前記回転数検出回路２１
からの回転数検出信号を受けてエンジン回転数に
応じた基準電圧を発生する基準電圧発生回路２６
と、絞り弁開度センサ９からの絞り弁開度検出信
号を上記基準電圧と比較する比較回路２７とによ
り、絞り弁開度が予めエンジン回転数に対応づけ
て定められた基準値よりも大きくなつたとき、比
較回路２７の出力側に燃料噴射状態の切替信号が
発生するようにしている。この比較回路２７の出
力により前記切替回路２４が制御されて、上記切
替信号が発生しないときには噴射パルスを遮断
し、切替信号が発生したとき噴射パルスを導通す
るようにしている。また、上記比較回路２７の出
力は噴射パルス発生回路２２にも入力され、噴射
パルス発生回路２２には、第２燃料噴射弁６の作
動時に総燃料供給量を調整するため、上記切替信
号に応じて噴射パルスのパルス幅を補正する回路
が組込まれている。さらに、上記比較回路２７の
出力は前記開閉弁１３にも送られ、上記切替信号
が発生していないときには開閉弁１３を閉じ、切
替信号の発生時にのみ開閉弁１３が開かれるよう
にしている。
されている。すなわち、この制御回路２０におい
ては、点火信号発生部８からの点火信号を受ける
回転数検出回路２１によりエンジン回転数が検出
され、エアフロメータ７からの吸入空気流量検出
信号と、上記点火信号と、回転数検出回路２１か
らの回転数検出信号とが噴射パルス発生回路２２
に入力されている。この噴射パルス発生回路２２
は、燃料噴射弁制御用の噴射パルスを発生するも
ので、吸入空気流量検出信号と回転数検出信号と
に基づいて、エンジン１回転当たりの吸入空気量
に応じたパルス幅を求め、点火信号に基づいて所
定のタイミングで噴射パルスを発生するようにし
ている。この噴射パルス発生回路２２の出力側に
は、第１燃料噴射弁５に対する駆動回路２３が接
続されるとともに、噴射パルスを遮断する状態と
導通する状態とに切替えられる切替回路２４を介
して、第２燃料噴射弁６に対する駆動回路２５が
接続されている。一方、前記回転数検出回路２１
からの回転数検出信号を受けてエンジン回転数に
応じた基準電圧を発生する基準電圧発生回路２６
と、絞り弁開度センサ９からの絞り弁開度検出信
号を上記基準電圧と比較する比較回路２７とによ
り、絞り弁開度が予めエンジン回転数に対応づけ
て定められた基準値よりも大きくなつたとき、比
較回路２７の出力側に燃料噴射状態の切替信号が
発生するようにしている。この比較回路２７の出
力により前記切替回路２４が制御されて、上記切
替信号が発生しないときには噴射パルスを遮断
し、切替信号が発生したとき噴射パルスを導通す
るようにしている。また、上記比較回路２７の出
力は噴射パルス発生回路２２にも入力され、噴射
パルス発生回路２２には、第２燃料噴射弁６の作
動時に総燃料供給量を調整するため、上記切替信
号に応じて噴射パルスのパルス幅を補正する回路
が組込まれている。さらに、上記比較回路２７の
出力は前記開閉弁１３にも送られ、上記切替信号
が発生していないときには開閉弁１３を閉じ、切
替信号の発生時にのみ開閉弁１３が開かれるよう
にしている。
この燃料噴射装置においては、絞り弁開度セン
サ９によつて検出された絞り弁開度が前記の基準
電圧以下となる軽負荷運転時には、第１燃料噴射
弁５のみが作動される。この場合、前記噴射パル
ス発生回路２２からの噴射パルスにより、駆動回
路２３を介し、点火信号に応じた所定のタイミン
グで、噴射パルスのパルス幅に対応する時間だけ
第１燃料噴射弁５から燃料が噴射される。すなわ
ち、エンジンの１回転当たりの吸入空気量に応
じ、噴射パルスのパルス幅が制御されることによ
つて燃料噴射量が制御される。また、この軽負荷
運転時には前記開閉弁１３が閉じられることによ
り、非作動状態にある第２燃料噴射弁６へのエア
ブリード用エアの供給が遮断され、第１燃料噴射
弁５に対してのみ、エアフロメータ７と絞り弁４
との間の吸気通路２から第１エアブリード通路１
１を通してエアが供給される。これにより、エア
ブリード用エアを含めた吸入空気量が制限される
軽負荷運転時において、エアブリード用エアが第
１、第２両燃料噴射弁に分配供給されるようにし
た場合と比べ、第１燃料噴射弁５へのエアブリー
ド用エアの供給量を多くすることができ、燃料の
霧化促進作用が高められる。
サ９によつて検出された絞り弁開度が前記の基準
電圧以下となる軽負荷運転時には、第１燃料噴射
弁５のみが作動される。この場合、前記噴射パル
ス発生回路２２からの噴射パルスにより、駆動回
路２３を介し、点火信号に応じた所定のタイミン
グで、噴射パルスのパルス幅に対応する時間だけ
第１燃料噴射弁５から燃料が噴射される。すなわ
ち、エンジンの１回転当たりの吸入空気量に応
じ、噴射パルスのパルス幅が制御されることによ
つて燃料噴射量が制御される。また、この軽負荷
運転時には前記開閉弁１３が閉じられることによ
り、非作動状態にある第２燃料噴射弁６へのエア
ブリード用エアの供給が遮断され、第１燃料噴射
弁５に対してのみ、エアフロメータ７と絞り弁４
との間の吸気通路２から第１エアブリード通路１
１を通してエアが供給される。これにより、エア
ブリード用エアを含めた吸入空気量が制限される
軽負荷運転時において、エアブリード用エアが第
１、第２両燃料噴射弁に分配供給されるようにし
た場合と比べ、第１燃料噴射弁５へのエアブリー
ド用エアの供給量を多くすることができ、燃料の
霧化促進作用が高められる。
絞り弁開度が前記の基準電圧以上となる高負荷
運転時には、前記比較回路２７から出力される切
替信号により、前記切替回路２４が噴射パルスを
導通する状態に切替えられるとともに、前記噴射
パルス発生回路２２において噴射パルスのパルス
幅が補正され、その噴射パルスにより前記両駆動
回路２３，２５を介して第１、第２燃料噴射弁
５，６が作動される。従つて、高負荷運転時の要
求燃料供給量を満足するように、上記両燃料噴射
弁５，６の燃料噴射量が制御される。また、この
高負荷運転時には、上記切替信号によつて開閉弁
１３が開かれることにより、上記両燃料噴射弁
５，６にそれぞれ、第１、第２エアブリード通路
１１，１２を通してエアが分配供給され、この場
合、吸入空気量が多いため燃料の霧化は充分に促
進される。
運転時には、前記比較回路２７から出力される切
替信号により、前記切替回路２４が噴射パルスを
導通する状態に切替えられるとともに、前記噴射
パルス発生回路２２において噴射パルスのパルス
幅が補正され、その噴射パルスにより前記両駆動
回路２３，２５を介して第１、第２燃料噴射弁
５，６が作動される。従つて、高負荷運転時の要
求燃料供給量を満足するように、上記両燃料噴射
弁５，６の燃料噴射量が制御される。また、この
高負荷運転時には、上記切替信号によつて開閉弁
１３が開かれることにより、上記両燃料噴射弁
５，６にそれぞれ、第１、第２エアブリード通路
１１，１２を通してエアが分配供給され、この場
合、吸入空気量が多いため燃料の霧化は充分に促
進される。
なお、両燃料噴射弁５，６の制御手段の別の例
としては、第２燃料噴射弁６に第１燃料噴射弁５
より開口面積の大きなものを用いて、高負荷運転
時には第１燃料噴射弁５を停止させた状態で第２
燃料噴射弁６を作動させるようにしてもよい。ま
た、上記実施例では１つの吸気通路２に両燃料噴
射弁５，６を配設しているが、吸気通路を１次通
路と２次通路とに分けて、これら通路に別個に第
１燃料噴射弁と第２燃料噴射弁とを配設してもよ
い。
としては、第２燃料噴射弁６に第１燃料噴射弁５
より開口面積の大きなものを用いて、高負荷運転
時には第１燃料噴射弁５を停止させた状態で第２
燃料噴射弁６を作動させるようにしてもよい。ま
た、上記実施例では１つの吸気通路２に両燃料噴
射弁５，６を配設しているが、吸気通路を１次通
路と２次通路とに分けて、これら通路に別個に第
１燃料噴射弁と第２燃料噴射弁とを配設してもよ
い。
以上のように、本発明は、第１、第２の燃料噴
射弁を第１燃料噴射弁が下流側に位置するように
吸気通路に配設して、軽負荷運転時には第１燃料
噴射弁のみから燃料を噴射するようにした装置に
おいて、両燃料噴射弁に対するエアブリード通路
を設けるとともに、軽負荷運転時に、上記第１燃
料噴射弁のみにエアブリード用エアを供給するよ
うにエアブリードを制御しているため、吸気量が
少ない軽負荷運転時に、燃料噴射が行なわれない
第２燃料噴射弁エアブリード用エアが分散される
ことを避けてその分だけ第１燃料噴射弁へのエア
供給量を増加させることができる。つまり、吸気
量が少なくて元来霧化が行なわれにくいときのエ
アブリード効果を高め、燃料の霧化促進作用を格
段に高めることができるものである。
射弁を第１燃料噴射弁が下流側に位置するように
吸気通路に配設して、軽負荷運転時には第１燃料
噴射弁のみから燃料を噴射するようにした装置に
おいて、両燃料噴射弁に対するエアブリード通路
を設けるとともに、軽負荷運転時に、上記第１燃
料噴射弁のみにエアブリード用エアを供給するよ
うにエアブリードを制御しているため、吸気量が
少ない軽負荷運転時に、燃料噴射が行なわれない
第２燃料噴射弁エアブリード用エアが分散される
ことを避けてその分だけ第１燃料噴射弁へのエア
供給量を増加させることができる。つまり、吸気
量が少なくて元来霧化が行なわれにくいときのエ
アブリード効果を高め、燃料の霧化促進作用を格
段に高めることができるものである。
第１図は本発明装置の実施例を示す概略図、第
２図は制御回路を示すブロツク図である。 １…エンジン本体、２…吸気通路、５…第１燃
料噴射弁、６…第２燃料噴射弁、１１…第１エア
ブリード通路、１２…第２エアブリード通路、１
３…開閉弁、２０…制御回路。
２図は制御回路を示すブロツク図である。 １…エンジン本体、２…吸気通路、５…第１燃
料噴射弁、６…第２燃料噴射弁、１１…第１エア
ブリード通路、１２…第２エアブリード通路、１
３…開閉弁、２０…制御回路。
Claims (1)
- １ 少なくとも軽負荷運転時に燃料を噴射する第
１燃料噴射弁と、高負荷運転時に燃料を噴射する
第２燃料噴射弁とを、第２燃料噴射弁よりも下流
側に第１燃料噴射弁が位置するように吸気通路に
設けたエンジンにおいて、上記両燃料噴射弁に対
してそれぞれエアブリード用エアを送るエアブリ
ード通路を設けるとともに、軽負荷運転時に上記
第１燃料噴射弁のみにエアブリード用エアを供給
するように上記エアブリード通路からのエア供給
を制御するエアブリード制御装置を設けたことを
特徴とするエンジンの燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58021125A JPS59147866A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | エンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58021125A JPS59147866A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | エンジンの燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59147866A JPS59147866A (ja) | 1984-08-24 |
| JPH0127260B2 true JPH0127260B2 (ja) | 1989-05-29 |
Family
ID=12046162
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58021125A Granted JPS59147866A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | エンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59147866A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3510226A1 (de) * | 1985-03-21 | 1986-10-02 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Einspritzsystem einer brennkraftmaschine |
| JPS62298646A (ja) * | 1986-06-16 | 1987-12-25 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料噴射装置 |
| JP2848491B2 (ja) * | 1988-11-16 | 1999-01-20 | 株式会社日立製作所 | 燃料噴射制御装置 |
| JP4927798B2 (ja) * | 2008-08-22 | 2012-05-09 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Family Cites Families (3)
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|---|---|---|---|---|
| JPS577815Y2 (ja) * | 1978-04-28 | 1982-02-15 | ||
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-
1983
- 1983-02-10 JP JP58021125A patent/JPS59147866A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59147866A (ja) | 1984-08-24 |
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